Цивилизация
Одноплатформенники Kia Magentis (он же Optima для некоторых рынков) и Hyundai Sonata появились шесть лет назад и стали первой совместной разработкой объединившихся корейских компаний. Несмотря на общую платформу, машины сильно отличались друг от друга. Глазастая Sonata с «кривозеркальными» формами не походила на более консервативный и прямолинейный Magentis.
Очевидно, у корейцев родственные черты проявляются со временем. И новый Magentis теперь будет довольно сложно отличить от дебютировавшей год назад «шестой» Sonata.
Дизайн автомобилей выполнен с прицелом на Европу. В отличие от предшественников, рядившихся под представительские, обе новых машины всем своим видом говорят: перед вами стандартный D-класс. Машины даже кажутся старомодными и скучными. Особенно, если поставить рядом Kia Cerato c его выгнутой по последней моде поясной линией.
Впрочем Sonata, вопреки традиции, все же более угловатая. Magentis, наоборот, отличается плавными и округлыми линиями. Из-за своих более крупных фар он напоминает еще и Hyundai Elantra — модель более низкого класса. Автомобиль не кажется таким уж большим, при довольно крупных габаритах — 4735х1805х1480. Он длиннее и выше предшественника и чуть уступает новой Sonata. А вот по ширине он проигрывает им обоим.
Выбор двигателей для машины традиционный — бензиновые V-образные «шестерки» объемом 2 и 2,4 литра. Топовый 3,3-литровый двигатель от Sonata на Magentis, по-видимому, ставить не будут. Для Европы приготовили 2-литровый наддувный дизель мощностью 113 л.с. от Sorento. Разумеется, с сажевым фильтром.
В качестве компенсации за непритязательный внешний вид Kia предлагает приличный набор опций: ABS, ESP, парктроник, фронтальные и боковые подушки безопасноcти, боковые шторки и активные подголовники. В нагрузку обещают 3-летнюю гарантию.
Разумеется, сейчас обещаются и более низкие, чем у конкурентов, цены. Однако здесь есть одно «но». Hyundai Motor еще в 2000 году избрала своим главным конкурентом и образцом для подражания Toyota. И в качестве эффективного оружия борьбы использовала политику низких цен. Как сообщает Bloomberg Markets, нынешнее руководство концерна уже поговаривает, что для достижения лидерства одних высоких объемов продаж не хватит. И грозится в скором будущем установить на свои автомобили цены, сходные с ценами японского конкурента. Если дочерняя Kia также взвинтит цены на свои машины, это лишит корейские автомобили одного из главных козырей — аппетитной цены. Впрочем, это всего лишь еще одно подтверждение экономических закономерностей и японского же опыта: сначала демпинг и штурм рынка, затем — сбор сладких ягод с удобренной грядки.
