ТНХ в марте текущего года подало запрос в Федеральную антимонопольную службу разрешить консолидацию предприятий, которые уже находятся в управлении холдинга. В июле ФАС разрешила это сделать, благодаря чему на баланс ТМХ могут перейти до 100% акций ОАО «Производственное объединение «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Метровагонмаш», ОАО «Демиховский машиностроительный завод», ОАО «Холдинговая компания «Коломенский завод», ОАО «Производственное объединение «Новочеркасский электровозостроительный завод», ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод», ОАО «Пензадизельмаш», ОАО «Центросвармаш» и ОАО «Производственное объединение «Бежицкая сталь».
В пятницу стало известно, что ТМХ консолидирует 50,91% акций ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод», который фактически входит в состав холдинга. «В соответствии с решением ФАС, мы приступили к консолидации активов», — пояснили «Газете.Ru» в ТМХ. В компании говорят, что консолидация позволит стать понятными и прозрачными для собственных партнеров и всего рынка.
Подобная консолидация означает формальное формирование уже фактически существующей монополии на производство рельсовой и железнодорожной техники.
Предприятия ТМХ производят 85% отечественных локомотивов, 92% пассажирских вагонов, 75% электропоездов. Неудивительно, что ОАО «РЖД» проявляет интерес к покупке блокпакета ТМХ и ведет об этом переговоры с акционерами — «Кузбасразрезуголем» и «Трансгрупп», которые в равных долях владеют холдингом.
Через «Трансгрупп» влиятельный предприниматель Искандер Махмудов и контролирует «Трансмаш». Махмудов заинтересовался этой отраслью очень давно, когда она была фактически сплошным банкротом — с 2000 года он стал скупать машиностроительные активы. «Многие предприятия почти ничего не стоили, когда Махмудов их присоединял к «Трансмашхолдингу», в котором сейчас он консолидировал практически все железнодорожные машиностроительные активы», — поясняет аналитик «ЦентрИнвест Секьюритис» Геннадий Суханов. По его словам, Искандер Махмудов оказался прозорлив — сейчас эти активы стоят намного дороже.
«С одной стороны, у Махмудова сейчас монополия, однако, у РЖД так называемая монопсония, то есть они — практически единственный покупатель железнодорожного оборудования», — говорит эксперт.
Однако ТМХ не так уж и сильно зависят от закупок РЖД, поскольку их производство расширяется. «Мы занимаемся разработкой новой техники, расширяем линейку продукции. Компания стремится к тому, чтобы расширить круг потребителей. Сейчас в структуре реализации холдинга РЖД занимает около 60%, хотя во многом заказы железнодорожников позволяют холдингу развиваться», — рассказали «Газете.Ru» в ТМХ. Холдинг производит грузовые вагоны для перевозки минеральных удобрений, есть производство маневровых тепловозов, тяговые агрегаты для промышленных предприятий, производятся вагоны метро. В ТМХ считают, что холдингу удалось оживить транспортное машиностроение. «Самым лучшим показателем является ежегодное увеличение практически в два раза производства. По отдельным направлениям рост производства достигает до 90%», — считают в компании.
Геннадий Суханов считает, что представителям государства выгодно, чтобы столь привлекательные активы были консолидированы в одном холдинге-монополисте: «На рынке появляется понятный игрок, с которым можно договориться. К тому же сейчас в российской экономике наблюдается тенденция к консолидации крупных активов».
Вполне вероятно, что машиностроительные активы, консолидированные в одном холдинге, в перспективе будет проще взять под государственный контроль.
