«Группа ГАЗ» несколько раз менявшая свои планы, касающиеся будущего автомобиля «Волга», похоже нашла ей замену. Группа выкупила у автомобильного концерна DaimlerChrysler оборудование, демонтируемое со сборочного завода в Стерлинг-Хейтсе (штат Мичиган). До сих пор здесь производились автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Однако в марте 2005 года DaimlerChrysler объявила о реконструкции завода, выделив на нее $278 млн. При этом в новый модельный ряд компании Dodge Stratus и Chrysler Sebring не вошли. Поэтому компания охотно согласилась продать оборудование и лицензию для производства этих моделей российскому ГАЗу.
На базе американского оборудования ГАЗ организует в России собственное производство мощностью 65 тыс. автомобилей в год. Запуск производства намечен на 2007 год. При этом, как заявил «Газете.Ru» заместитель генерального директора «Группы ГАЗ» по стратегическому развитию Эрик Эберхардсон, объем закупаемого оборудования позволит постепенно расширить производственные мощности.
ГАЗ будет обладать правом производства и продажи автомобилей, произведенных на американской платформе не только в России, но и странах СНГ, причем под своим брендом и имея возможность вносить изменения в их дизайн.
В рамках сделки с DaimlerChrysler российский ГАЗ также заключил эксклюзивное соглашение на несколько лет на поставку 2,4-литровых четырехцилиндровых двигателей от дочерней компании Chrysler – мексиканской компании Saltillo. Эти двигатели до сих пор ставились на производимые в Мичигане Dodge Stratus, Chrysler Sebring, и, кроме того, ими оснащалась часть автомобилей «Волга». По словам Эрика Эберхартсона,
в будущем данными двигателями будут оснащаться автомобили, производимые в России на американском оборудовании — «Волги» и, возможно, «Газели».
Стоит отметить, что «Группа ГАЗ» начала оснащение автомобилей «Волга» двигателями DaimlerChrysler еще в 2005 году после скандала с ЗМЗ, когда из-за разногласий между компаниями поставки отечественных двигателей для «Волг» были поставлены под угрозу. В текущем году ГАЗ намерен комплектовать двигателями Chrysler до трети производимых автомобилей (бизнес-план этого года предусматривает выпуск 55 тыс. автомобилей «Волга» различной комплектации).
Сейчас ни DaimlerChrysler, ни ГАЗ не приводят финансовых деталей сделки по продаже оборудования. По заявлению Эрика Эберхардсона, ориентировочная оценка проекта c учетом рестайлинга моделей составляет $150 млн. «Это не много. То есть сделка для нас коммерчески выгодна», — отметил Эберхартсон. В то же время, по мнению аналитика ИК «Проспект» Дмитрия Парфенова, создание производства мощностью 65 тыс. автомобилей может потребовать от ГАЗа вложений на уровне $200-220 млн в зависимости от глубины переработки американских моделей.
Представители ГАЗа не скрывают своей радости от заключенной сделки. «Мы очень рады, что сделка состоялась. «Она позволит нам провести модернизацию, вывести производство на новый технический уровень и повысить качество продукции. Закупаемое оборудование «гибкое», то есть на его базе можно будет производить не только аналоги Dodge Stratus и Chrysler Sebring, но и другие автомобили, в том числе и минивэны. Кроме того, у нас будет возможность дальнейшего сотрудничества с DaimlerChrysler», — отметил Эрик Эберхартсон.
Опрошенные «Газетой.Ru» эксперты считают, что сотрудничество с DaimlerChrysler сулит ГАЗу очевидные выгоды.
В то же время успешно продавать в России и СНГ автомобили, построенные на американской платформе будет возможно только при грамотной ценовой политике.
Хотя, возможно, что ГАЗ рассчитывает и на поддержку государства.
«Для ГАЗа выход на новую модель стратегически необходим. В этом отношении покупка платформы у DaimlerChrysler действительно выгодна. К тому же мексиканскими двигателями будут снабжаться еще и «Волги» и «Газели», что также отвечает интересам российской компании», — считает Дмитрий Парфенов. «Покупка лицензии по сравнению с самостоятельной разработкой новой модели – это быстро и дешево, поэтому решение ГАЗа было правильным», — добавляет аналитик ИК Financial Bridge Ольга Шкред. «В целом проект ГАЗу интересен, но возврат вложенных средств будет не скорым: 5-6 лет как минимум», — отмечает аналитик Rye, Man & Gor Securities Евгений Линчик.
«Если в итоге цена автомобилей, производимых на американской платформе будет сопоставимо со стоимостью моделей аналогичного класса на западном рынке (около $27 тыс.), то ГАЗу навряд ли удастся выйти на уровень 65 тыс. автомобилей в год. Хотя, если на этой платформе будут производится не только легковые автомобили, но и коммерческие, то перспективы проекта выглядят довольно реалистично», — отметил Дмитрий Парфенов. — Dodge Stratus и Chrysler Sebring – это автомобили класса D, то есть представительского класса. Соответственно, и производимые в России автомобили будут относиться к той же категории. Вполне вероятно, что если ГАЗу удастся создать удачный представительский автомобиль, то государство его поддержит». «В настоящее время почти все производители, кроме Toyota и Hyundai, говорили о сборке автомобилей в России категории С, то есть гольф-класса. Средний же класс, класс D, пока представлен только Hyundai Sonata и будущей Toyota Camry», — соглашается Евгения Линчик.
