В четверг начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что, по оценке международных экспертов, московская подземка – одна из самых безопасных в мире. По словам чиновника, «безусловный комфорт и безопасность» нынешний метрополитен способен обеспечить только для 6,5 млн пассажиров в день, но на деле этого не происходит, поскольку столичная подземка ежедневно перевозит от 8 до 9 млн человек. Выход один: модернизировать, строить и расширять. Причем, как отметил Гаев, в отличие от практики зарубежных подземок метро в Москве улучшают на ходу, не закрывая.
Так что, судя по словам чиновника, в надежде на будущий комфорт пассажирам лучше воспринимать очереди спокойно, а аварии – без паники.
Как пояснил Гаев, безопасность метро определяется несколькими составляющими: технической, пожарной, криминальной и антитеррористической. Самые большие вопросы к столичному метрополитену все еще остаются именно по первой из них. Так, по словам чиновника, в метро работает больше 500 эскалаторов, и многие из них давно выработали 50-летний ресурс. «Еще в начале 1990-х была принята программа по замене этих средств перевозки, но из-за отсутствия денег она не была выполнена вовремя, — рассказал Гаев. – Теперь мы планируем в течение 10 лет избавиться от всех машин, работающих более положенного срока. Работы по замене эскалаторов сейчас ведутся на «Семеновской», «Таганской», «Маяковской» и других станциях».
Но если пассажир спускается в метро на эскалаторе с выработанным ресурсом, то насчет надежности поездов он может не сомневаться. Во всяком случае, Гаев с уверенностью заявил, что парк московского метро насчитывает 4,5 тысячи вагонов и «ни одного вагона с выработанным ресурсом нет». «Четыре года подряд идет не только замена, но и наращивание парка, — разъяснил начальник подземки. – Меняем составы на Сокольнической линии. Новые поезда «Русич» выводим на Филевскую линию. Начали менять Покровскую ветку». Кроме того, в планах — замена парка Люблинской линии и модернизация Таганско-Краснопресненской линии. «Ежегодно меняем от 120 до 150 вагонов», — уточнил Гаев. Правда, чиновник признал, что надежность техники часто вызывает сомнения.
Именно эта проблема, кстати, особенно беспокоит самих работников подземки.
Прошлой осенью профсоюз метрополитена провел акцию протеста, обвинив начальство в невнимании к техническому состоянию парка. Как заявила председатель независимого профсоюза Светлана Разина, 96% головных вагонов имеют трещины, а остальные вагоны – дефекты тележек колесных пар. Реагировать на эти заявления администрация метрополитена тогда не стала, но в этот четверг Гаев подтвердил, что некоторые важные узлы в «знаменитых полосатиках», построенных в 1980-х годах, подвержены преждевременному разрушению. Однако чиновник обнадежил, что сейчас идет модернизация этих элементов, так что к концу 2006 года надежность техники значительно повысится.
Вопрос же противопожарных систем, сказал Гаев, «решен по-крупному», причем еще после пожара на станции «Павелецкая» в 1987 году (на подходе к платформе загорелся вагон, но обошлось без жертв). В качестве примера чиновник заметил, что ни теракт, ни другие инциденты в московском метро не приводили к возникновению пожаров.
Как считает Гаев, московский метрополитен – наименее опасное место в столице, если говорить о криминале.
По статистике, на одного пассажира метро приходится гораздо меньше преступлений, чем на одного жителя Москвы, гуляющего по поверхности (впрочем, точные цифры Гаев не привел, а комментировать нападение милиционера подземки на таджика и недавний инцидент с избиением в метро журналиста НТВ Эльхана Мирзоева вообще отказался). По словам чиновника, таких результатов удалось добиться, во-первых, благодаря работе УВД на метрополитене и трех полков Внутренних войск МВД, закрепленных за столичной подземкой, а во-вторых, благодаря техническому оснащению – видеокамерам и «тревожным колоннам», которые, кстати, тоже оснащены видеокамерами.
Но, похоже, и на этом останавливаться подземная милиция не собирается. Гаев рассказал, что сейчас МВД проводит научно-исследовательскую работу, цель которой «определить возможность установки металлоискателей на станциях метро без ущерба для пассажиропотока».
Правда, начальник метрополитена, судя по его словам, относится к металлоискателям скептически.
«Это очень сложная задача, и до сих пор она не решена ни в одном метрополитене мира», — сказал он, хотя все же не исключил, что если российские специалисты найдут решение, то в московском метро вполне могут появиться и металлоискатели.
Ранее представитель НИИ МВД России «Спецтехника и связь» Николай Королев сообщил, что такая работа ведется, и установки будут выявлять оружие и взрывчатое вещество с расстояния 15 метров, что особенно актуально для метрополитенов. Королев пообещал, что оборудование будет создано в ближайшие два-три года. Цена аппаратуры, по оценкам экспертов, колеблется в пределах от $1 тыс. до $10 тыс. «Представляете себе обыкновенную рамку-металлоискатель, через которую проходят при входе во многие госучреждения или крупные культурные центры? Детектор – это что-то похожее», – заявили в МВД. Но мечтам правоохранителей вряд ли суждено сбыться. «Станции метрополитена в час пик проходят 30–50 тыс. человек. Мы остановим город, мы сразу остановим город», – пояснил ранее Дмитрий Гаев.
Кстати, еще в апреле 2004 года власти обещали, что в течение двух лет на каждой станции московского метро появятся металлоискатели, а в каждом вестибюле и тоннеле — датчики газа. На это 16 апреля 2005 года было принято решение выделить 3,5 млрд рублей.
Но металлодетекторов до сих пор нет, а вместо них в российские подземки поступили специальные установки по обнаружению оружия.
Что же касается камер видеонаблюдения, которые должны были появиться во всех вагонах еще в 2005 году, то до сих пор камеры удалось установить только в вагонах поездов на кольцевой линии. Правительство России выделило на реализацию этого проекта 2,5 млрд рублей, и еще 1 млрд добавили московские власти. На эти деньги в 2005 году открылся единый информцентр, а на 120 станциях появились «тревожные кнопки». Когда видеокамеры появятся в поездах, пока не ясно.
Что же касается пожарной безопасности, то в прошлом году государство выделило на эти цели порядка 250 млн руб. На эти деньги в метро предполагалось внедрить высокочувствительную противопожарную систему, которая обеспечит обнаружение возгорания на ранних стадиях его развития. «Чувствительность системы позволяет определить даже дым от сигареты», — обнадежил в прошлом году журналистов начальник метрополитена. О результатах работы в этом направлении пока тоже ничего не известно. Зато накануне пресс-конференции Гаева корреспондент «Газеты.Ru» встретил на станции «Тверская» спокойно дымящую сигаретами парочку.
