В лондонском пригороде Farnborough «Гражданские самолеты Сухого» устроили акцию по продвижению семейства региональных самолетов Russian Regional Jet (RRJ, совместный проект с Boeing. — «Газета.Ru») на мировом рынке. Представители компании привезли в Британию макет базовой модели самолета (часть фюзеляжа с пятью рядами кресел. — «Газета.Ru») и ко дню открытия международного салона приурочили заключение крупного соглашения на изготовление лайнеров.
Один из ведущих российских перевозчиков, авиакомпания «Сибирь», объявила о намерении купить 50 самолетов RRJ стандартной комплектации на 95 мест, — сообщил «Газете.Ru» менеджер по связям с общественностью авиакомпании Илья Новохатский.
В соответствии с документом, подписанным в понедельник в рамках салона в Farnborough, поставки лайнеров компании начнутся в 2007 году. По графику, «Сибирь» будет получать по одному RRJ в месяц.
По предварительным прогнозам «Сухого», каждый самолет будет стоить от $20 млн до $30 млн, таким образом общая сумма сделки превысит к $1 млрд. Сами партнеры финансовые параметры контракта не раскрывают, но представитель «Сибири» подтверждает, что речь о суммах такого порядка.
Впрочем, на рынке считают, что «Сухой» предложил своему первому крупному заказчику интересные условия, и каждый RRJ обойдется «Сибири» гораздо дешевле, чем $30 млн. Но перевозчик этого не подтверждает. По словам Новохатского, в данном случае стоимость авиалайнера — вопрос второстепенный, поскольку «самолет может быть дороже, а его эксплуатация — дешевле».
Складывается ощущение, что документ готовился впопыхах, чтобы успеть к началу салона. Не сформулирована схема финансирования поставок самолетов производителем «Сибири». В компании говорят, что «она разрабатывается и будет готова только через несколько месяцев». «Мы будем привлекать в том числе и заемные средства», — утверждают в «Сибири». Но в том, что авиаперевозчик в состоянии выполнить свои финансовые обязательства перед «Сухим», ее представитель не сомневается.
Гигантский объем заказа в «Сибири» объясняют наличием программы обновления парка воздушных судов.
«Программа поставок самолета рассчитана на несколько лет. Мы растем в среднем на 25–30% каждый год, соответственно, уже в 2007 году нам понадобится много новых самолетов. Самолеты семейства RRJ полностью отвечают современным требованиям надежности, безопасности и операционной экономики и призваны стать основой роста и развития внутренних и международных маршрутных сетей российских авиакомпаний», — сказал «Газете.Ru» Новохатский.
Не смущает перевозчика и то, что самолет существует пока только на бумаге.
«Другие варианты (Ту-334 и Ан-148. — «Газета.Ru») мы тоже рассматривали, но остановились на этом самолете. Он нас больше устраивает по разным параметрам. «Сибирь» подходит к покупке техники с точки зрения эффективности, а не марки», — утверждает представитель компании. Новохатский не исключил, что «Сибирь» со временем начнет приобретать самолеты этого класса и у других производителей , но пока говорить об этом рано.
Глава авиакомпании UTair Андрей Мартиросов заявил «Газете.Ru»: «Действительно, RRJ еще нет в металле, но доверие к нему больше. Уже сейчас показывают, как он будет строиться, какой будет двигатель, как будет выстроен сервис». Правда, ни UTair, ни другие перевозчики, которые хвалят RRJ, давать обещания купить лайнер, и уж тем более заключать контракты пока не готовы.
Для «Сухого» соглашение с таким заказчиком, как авиакомпания «Сибирь», — принципиальный вопрос. Производителю срочно нужно сформировать портфель заказов, чтобы получить заем на международном финансовом рынке для реализации проекта RRJ.
Без хотя бы рамочных соглашений о реализации лайнеров взять кредит или выпустить долговые бумаги практически невозможно. По оценкам экспертов, инвестиции в разработку самолета могут превысить $600 млн.
Насколько серьезны намерения «Сибири», пока не понятно, поскольку сами партнеры по сделке в своем пресс-релизе не указывают официальный статус подписанного документа. До сих пор не очень ясно, идет ли речь о контракте, как передают западные информационные агентства, или о соглашении о намерениях.
В «Сухом» рассчитывают, что первый RRJ взлетит в 2006 году. С 2007 года самолеты RRJ будут выпускаться серийно, и до 2020 года емкость рынка составит более 800 единиц, из которых до 35% придется на Россию и СНГ, 65% – на остальные регионы. Емкость мирового рынка региональных самолетов в целом на этот период в «Сухом» оценивают в 8 тыс. машин. По замыслу, RRJ должен составить конкуренцию аналогам производства Bombardier и Embraer.
