Над названием «подарка себе, любимым», явно долго не размышляли – 100EX. Цифры, понятное дело, обозначают годы, буквы EX говорят о том, что перед нами – экспериментальная модель. Эксперимент заключается в попытке скрестить автомобиль с яхтой – достаточно посмотреть на «корму» машины, чтобы увидеть сходство. Кроме того, в отделке широко используется тик – древесина, которую традиционно использовали в кораблестроении. Англичане умело играют на традиционных слабостях потенциальных клиентов – ведь обладатели «Роллсов», как правило, владеют и шикарными судами.
Дизайн этого автомобиля лучше всего характеризует слово «величественный». Как всегда Rolls-Royce – это классический силуэт, огромной длины капот, традиционное сочетание темного низа и светлого верха и, наконец, самое главное – монументальная хромированная решетка радиатора, увенчанная знаменитой крылатой фигуркой. Любоваться автомобилем можно долго.
В роскошный четырехместный салон 100ЕХ можно взойти через две длинные двери, подвешенные по довоенной европейской схеме – против хода движения машины. По мнению роллс-ройсовских конструкторов, так удобнее забираться на задние сиденья.
Впрочем, учитывая «концептуальность» машины, такое техническое решение больше похоже на попытку вызвать ностальгический синдром у клиентов, еще раз подчеркнув, что Rolls-Royce – марка вне времени и конкуренции. Интерьер кабриолета-лимузина, как всегда, исполнен из натурального дерева и кожи, а мягкий складывающийся верх обшит изнутри кашемиром. Тиковое дерево пошло на обшивку пола салона, крышки отсека для тента и багажника. Случись чего, для ремонта такого Rolls-Royce придется обращаться не только к автомеханику, но и к паркетчику. У багажника сразу две крышки – одна, горизонтальная, как обычно, открывается вверх, вертикальная стенка откидывается вниз, превращаясь в столик для пикника.
Концепт 100EX построен на укороченной платформе Rolls-Royce Phantom. Основа конструкции – пространственный алюминиевый каркас, обеспечивающий высокую жесткость кузова. Причем кое-где каркас машины виден снаружи – толстая рамка лобового стекла, защищающая пассажиров в случае опрокидывания – одна из его частей.
В движение машину приводит чудовищный 16-цилиндровый мотор объемом 9 литров – здесь опять прослеживается аналогия с кораблестроением. Странно, что англичане не догадались еще проградуировать спидометр в морских узлах.
Вот только максимальную скорость – ни в узлах, ни в километрах в час – англичане по традиции не указали. Как заведено, замалчивает фирма и данные о мощности двигателя и расходе топлива.
Коробка передач, понятное дело, у Rolls-Royce автоматическая. Привод – на задние колеса. У модели Phantom позаимствованы подвеска (спереди – двойные треугольные рычаги, сзади – независимая многорычажная) и рулевая рейка. Здоровенные 21-дюймовые колеса, как у какого-нибудь суперкара, обуты в покрышки разной размерности – 255/50 спереди и 285/45 сзади.
Англичане утверждают, что в обозримом будущем не собираются производить серийно машину-яхту. Однако наверняка наработки конструкторов 100EX используют при производстве будущих Rolls-Royce.
