Цивилизация
Новая Ferrari будет иметь классическую компоновку и посадочную формулу 2+2. То есть два полноценных кресла и два так называемых «детских», зачастую используемых в качестве дополнения к багажнику. Другой официальной информации об автомобиле нет – информацию о начинке охраняют не хуже, чем чертежи болида Михаэля Шумахера. Исходя из посадочной формулы, можно предположить, что будущая Ferrari заменит 456-ю модель, без существенных изменений выпускаемую с 1993 года.
Дизайн автомобиля – дело рук авторитетнейшего кузовного ателье Pininfarina, создающего кузова для Ferrari с 1952 года.
Новая Ferrari станет непохожа на нынешние, но в то же время будет нести в себе дух классических автомобилей из Маранелло.
Например, необычная форма боковин напоминает о модели 250 Testarossa 1957 года. Столь же традиционен и общий силуэт кузова – длинный капот, покатая крыша и «накачанные» задние крылья сразу выдают породистый спортивный автомобиль из Италии. Анфас узнать в новинке Ferrari гораздо сложнее – сочетание острых граней и плавных изгибов незнакомо ценителям итальянской марки. Если бы не «улыбка» фирменной радиаторной решетки со вздыбленным жеребцом, автомобиль сошел бы за изделие одной из многочисленных, но известных лишь ценителям мелких «суперкарных» фирм.
У очередного феррариевского скакуна будет не только новый кузов. По данным неофициальных источников, под автомобиль разрабатывается шасси, призванное удовлетворить не только «спортсменов», но и любителей комфорта.
Широкое применение композитных материалов обеспечит не только высокую жесткость и прочность, но и легкость конструкции.
Отсутствие лишних килограммов позволит оснастить машину дополнительным оборудованием, которое повысит комфорт пассажиров.
Важным достоинством 456-й модели всегда являлся более покладистый, нежели у других Ferrari, характер. Она как нельзя лучше отвечает понятию Гран-туризмо – это автомобиль для быстрого и комфортного перемещения на большие расстояния. На первом месте здесь не сверхжесткая подвеска и сверхчувствительное рулевое управление. Покупателям важнее хорошая эргономика, качественная отделка и просторный (хоть и по суперкаровским меркам) салон. Все это есть у Ferrari 456 и, скорее всего, будет и у ее преемницы. Не исключено, что новинка станет чуть больше. Кроме того,
покупатели получат не только мощный и тяговитый двигатель с ласкающим слух спортивным выхлопом, но и набор средств активной и пассивной безопасности, ранее на суперкарах считавшихся излишними: АБС, усилители тормозов и рулевого управления, передние и боковые подушки безопасности.
Новому детищу итальянских кудесников из Маранелло предстоит вступить в борьбу с такими серьезными конкурентами, как Mercedes SLR, Lamborghini Murcielago, Porsche 911 и другими. Исход ее решат покупатели, которым новинку продемонстрируют на Детройтском автосалоне в январе 2004 года. О цене машины ничего не известно, впрочем, это последнее, что волнует покупателей подобных авто.
