Священная «Королла»

У каждого крупного автопроизводителя всегда можно обнаружить «машинку, которая печатает деньги». Обычно это недорогой автомобиль компактного класса – чрезвычайно популярный и весьма рентабельный в производстве. Например: Toyota Corolla.

В России Corolla, выпускающаяся без малого 40 лет, никогда не была лидером продаж, но именно сейчас пробил ее звездный час – сбыт этой модели в этом году вырос многократно. Продажи главного идеологического конкурента VW Golf упали до минимума – люди ждут новый пятый «Гольф» и его соплатформенников. Российских «Фокусов» всем желающим не хватает. Другие «народные иномарки» – Daewoo Nexia, Opel Astra, Skoda Oсtavia – выглядят или окончательно устаревшими, или уже не очень привлекательными по цене в связи с укреплением европейской валюты.
**Среди японских массовых автомобилей на нашем рынке у Toyota осталось лишь два соперника – Nissan Almera и Mitsubishi Carisma. Причем именно последняя по продажам опережает почти всех (кроме «Фокуса»), хотя и не является им прямым одноклассником («Каризма» ощутимо больше). Но это противостояние носит временный характер. Скоро «Каризма» будет снята с производства, а демпинговые цены уйдут в историю.
**Вот, собственно, и все обоснование, почему «Газета.Ru» решила взять на тест-драйв обыкновенную «Короллу» (в люксовой комплектации эта машина уже была у нас на тесте сразу после ее появления на рынке)). Причем именно ту модификацию, которая сейчас пользуется наибольшим спросом у российских покупателей: седан, бензиновый мотор объемом 1,6 литра с «механикой», средний уровень комплектации R1. Чем интересен этот автомобиль?
С «Короллой»-предшественницей эта машина — девятая генерация Corolla — имеет мало чего общего.
Японцы сохранили почти прежней длину и ширину автомобиля, но подняли потолок и ощутимо увеличили колесную базу. Это дало новой «Королле» увеличенное внутреннее пространство и лучшую устойчивость на дороге. Среди компактных машин она может побороться за звание самого просторного автомобиля – места вдоволь как для тех, кто спереди, так и для сидящих на заднем диване. Но все же не самого удобного – центральный тоннель в салоне у «Короллы» непомерно велик (те же хондовские «Сивики», например, смогли от тоннеля вообще избавиться).
**Седан «Короллы» выглядит компактно, современно и не легкомысленно – такая машина вполне сойдет для делового человека. 3- и 5-дверные хэтчбеки, например, делового впечатления не производят, а на фоне эффектных «триста седьмых» Peugeot они уходят в тень. Недостаток? Не факт. Контраст, как говорят дилеры, «Королле» даже на пользу – в России ширится прослойка покупателей, которые не хотят иметь автомобиль с яркой внешностью.
Внутри «Королла» выглядит как примерная выпускница лицея – не в джинсах, но в аккуратной форме.
Качество материалов отделки салона на высоком уровне – серенькое «платьице» покроено не абы с чего, тщательно «отутюжено» и вообще будто подогнано по индивидуальным меркам. Зазоры между панелями минимальны, приятные на ощупь кнопочки и всевозможные ручки сидят как влитые и имеют понятную символику, пластик не скрипит и не дребезжит – в общем, каждая деталь салона говорит о том, что вы за рулем Toyota. Немного не хватает праздничности – отделка салона нашего автомобиля могла быть двухцветной или хотя бы чуточку контрастнее, но это та вещь, которую покупатель может немного изменить под себя, выбрав или другую отделку, или комплектацию побогаче.
**Эргономика водительского места, несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету (есть лишь регулировка по высоте) и наличие только стандартных механических регулировок сидения, достаточно продумана. Человек среднего роста оценит удобное взаиморасположение педалей, руля и рычага переключения передач, если в его привычки не входит настраивать сидение на полулежачую посадку – тогда ему будет казаться, что линия окон чрезмерно завышена, обзорность и ощущение габаритов стало хуже. Рычаг коробки не слишком удален от руля и радует короткими упругими ходами – для женщин, возможно, немного туговатыми.
**К расположению других органов управления тоже претензий особых нет. Все на привычных местах – японцы, создавая новую «Короллу», похоже, решили следовать немецким стандартам эргономики. Вот только подрулевые переключатели можно было бы расположить поближе к «баранке» и сделать чуть менее тугими – рефлекторно тянешься к «поворотнику» одним пальцем, а выработанного привычкой усилия вдруг не хватает, чтобы его включить. Сама же «баранка», несмотря на то что полностью пластиковая, вполне тянет на «четверочку» – размеры и сечение выбраны отлично.
Сидения отличаются удобным профилем, но не имеют выраженной боковой фиксации – компромисс для коротких и длительных поездок.
Задний диван с подголовниками не стесняет пассажиров даже высокого роста – у них остается приличный запас пространства как над головой, так и в области колен и ступней. Еще одно наблюдение: выходить и садиться сюда очень удобно. Спинку заднего дивана можно откинуть, чтобы увеличить объем для багажа, однако по частям она не раскладывается, а в сложенном состоянии не образует ровный с багажным отделением пол. Не предусмотрено в багажном отсеке и небольших закрываемых полостей, в которых было бы удобно размещать мелкие грузы. Так что для перевозки багажа «Королла» выглядит не самым практичным автомобилем.
1,6-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VVT-I тяговит и приемист
В сравнении с другими современными моторами «тойотовский» движок раскручивается более охотно, хотя он не менее других «задушен» для соответствия строгим экологическим нормам. На практике это выражается в неплохом подхвате уже начиная с 1,5-2 тыс. оборотов. А не слишком длинный ряд передаточных чисел позволяет «Королле» с таким двигателем энергично набрать скорость почти на любой передаче. У 1,6-литрового мотора видятся и другие плюсы: сбалансированность, экономичность, невысокий уровень шума. В салоне «Короллы» тихо – только на больших оборотах до слуха долетает мягкий приятный рык мотора.
**
Доводя шасси и подвеску новой, изрядно подросшей в высоту «Короллы» японцы не пошли на компромисс с комфортом. Автомобиль получился довольно мягким, но валким и ровно настолько, чтобы не возникало опасных кренов кузова или раскачки. «Лежачих полицейских» на нем можно преодолевать почти не сбавляя хода – подвеска превосходно (для компактного автомобиля) сглаживает удары, передаваемые на кузов. А вот на ямы «Королла» реагирует острее – иногда прослушивается даже ходы отбоя подвески, но и они смягчены.
Рулевое управление легкое и имеет среднюю чувствительность. Обратной связи с дорогой немного не хватает, но в целом руль «прозрачен», несмотря на электрический усилитель.

ОЦЕНКА Высокое качество сборки и отделки салона. Тяговитый приемистый двигатель. Непрактичен для перевозки грузов. Внешний дизайн и оформление салона лишено оригинальности. Резюме Автомобиль для тех, кто не хочет создавать себе проблем.

В поворотах машина ведет себя спокойно и предсказуемо, в чем есть и заслуга 15-дюймовых шин Bridgestone, которые довольно уверенно удерживаются за дорожное полотно даже с началом потери сцепления. На выходе из поворотов при утопленном акселераторе на руле появляется небольшой увод, к которому достаточно быстро привыкаешь. На высокой скорости руль наливается должным усилием, машина от этого кажется еще более устойчивой – она не сильно реагирует на колею и не сходит с курса на всяких неровностях, которые попадаются под колеса.
**«Короллу» вообще можно признать одним из самых не напрягающих водителя автомобилей. Двигатель хорошо подхватывает, реакции на отклонения руля понятны и однозначны, тормоза, оснащенные современной антиблокировочной системой, пусть и не позволяют с аптекарской точностью дозировать замедление (усилие на мягкой педали тормоза слабо нарастает с ее ходом), но весьма и весьма эффективны. Что еще в активе? Безупречное качество сборки. Японская выносливость. Неплохая комплектация. Высокий уровень активной безопасности (есть подушки и для водителя и для пассажира). Наконец, умеренная цена – в нашем случае в пределах $15-16 тыс. Теперь понятно, почему многие решают для себя, что такая «Королла» нужна самому.
**Автомобиль был предоставлен на тест-драйв ООО «Тойота Мотор»