Цивилизация
Explorer можно отнести к числу наиболее удачных автомобилей компании Ford Motor. Больше десяти лет он приносит ей стабильный доход. По объему продаж в Америке Explorer впереди всех конкурентов. В прошлом году американцы купили почти полмиллиона «Эксплореров» — внедорожный Ford больше чем на сотню тысяч обогнал и Grand Cherokee, и «Блейзер».
**
Россия — исключение. В нашу страну Explorer поставляется официально и хорошо известен нашим джиперам.
Готовя новый Explorer, Ford мало заботился о «косметике». Внешне это почти тот же автомобиль, что и раньше, разве что хрома в отделке стало поменьше, а мужества в облике — побольше. Наметанный взгляд, однако, отметит, что машина заметно подросла. Новый Ford на 5 см больше в длину и на целых семь в ширину. Ширина колеи увеличена на 5 см, колесная база — на шесть.
Но главная новость спряталась даже не под капот, а под днище: заднюю балку «Эксплорера» заменили независимой подвеской, а раму сделали жестче на кручение на целых 350%.
**В салоне чувствуется, что пространства стало больше, даже если отвлечься от светлой отделки, визуально увеличивающей объем. Но наполнение его более или менее то же. Старая кочерга автоматической коробки на руле с механическим стрелочным указателем включенной позиции, набившие оскомину американские подстаканники. В дополнение к этому — кремового цвета пластик, ворсистый ковролин, призванный создавать уют, кожа не самого высокого качества на креслах.
Зато сзади могут, не толкая друг друга в бока, сесть трое пассажиров или пять, если в багажном отделении разложить дополнительный ряд сидений.
Кресло водителя отличается не столько количеством регулировок, сколько их диапазоном. Например, поднять подушку кресла можно на целых 25 сантиметров. Ford постарался никого не обидеть: на таком троне даже карлик не будет иметь проблем с обзорностью на бездорожье. А верзила и вовсе сможет, не приподнимая пятой точки, высунуть голову в люк.
**
**Будущему владельцу «Эксплорера» придется приучить себя пользоваться двумя ключами и брелоком. Первый, понятно, для запуска двигателя. Брелок тоже понятно для чего: с помощью одной кнопки отпирается багажник, с помощью другой — двери, третьей все хозяйство запирается. А дополнительный ключ служит для запирания пробки бензобака. Удобно ли это — думайте сами.
«Восьмерка» объемом 4,6 литра запускается, как электромотор, тихо.
Этот бензиновый агрегат мощностью 242 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров отличается покладистым характером — тянет мощно, но спокойно, без «дури».
ОДНОКЛАССНИКИ FORD EXPLORER 4.6 V8 LIMITED
На американском рынке конкуренцию новому Explorer может оказать Chevrolet TrialBlazer, удостоенный в начале этого года титула Truck Of The Year. А вот на глобальном рынке новинка Ford потягаться может даже ...
Взрывного ускорения на трассе вы не дождетесь, поскольку мотор не слишком-то охотно раскручивается до максимальных оборотов. Зато на бездорожье с таким двигателем чувствуешь себя спокойнее: тяга с ростом оборотов увеличивается плавно и предсказуемо, резких подхватов нет, и хорошо — без них уменьшается риск зарыться колесами в грунт, если вдруг переборщите с газом.
**С «восьмеркой» Explorer более динамичен, чем прежний, он без надрыва «делает» на светофоре малолитражки. А вот с четырехлитровой «шестеркой» сложнее — ведь новая машина тяжелее прежней.
**
И все же, хоть новый Explorer управляется острее, его подвеска допускает ощутимые крены и «кивания». Так что активно работать рулем на высокой скорости не стоит — не лекговушка все-таки.
С подвеской я связываю еще одну неприятность.
**Для нашего рынка будут поставляться машины только с автоматической трансмиссией, что, конечно, немного уменьшает внедорожные возможности.
Зато у машины есть подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокируемый межосевой дифференциал.
Управляется трансмиссия с помощью кнопок на приборной панели. В обычном режиме работает только задний мост. При изменении дорожных условий система Control Trac сама выбирает распределение момента по осям, подключая на скользкой дороге передок. Ну а там, где дороги закончились, водитель может кнопками на панели приборов принудительно включить полный привод, демультипликатор и заблокировать дифференциал.
**Прежние «Эксплореры» стоили в России $42–48 тыс. Для новых вилка шире — от $40 до $50 тыс.**
Автомобиль предоставлен российским представительством Ford Motor.
Главное, чтобы колеса были хорошо подвешены
Со дня на день в России начнутся продажи нового Ford Explorer 2002 модельного года. Его подвеска поменялась кардинальным образом: новый Explorer проберется там, где забуксует старый. «Газета.Ru» опробовала самую мощную модификацию новинки.
