Цивилизация
У опелевцев не было выбора: чтобы новая Vectra заинтересовала рынок, требовался мощный прорыв. Фирма вложила больше 800 млн евро только в разработку машины и еще 1,2 миллиарда в строительство завода, где она теперь производится. Конечно, по самым передовым технологиям. Пока что смелая опелевская идея оправдывается: в Европе «Вектру» встретили с таким интересом, что фирме пришлось срочно увеличивать объем производства. Этой осенью новинка начала поступать и к российским дилерам.
Vectra рассталась с имиджем демократичного автомобиля, чем не сильно порадовала «вектроводов», зато привлекала к себе внимание нового покупателя.
На мой вкус, новинка смотрится выигрышнее прежних «Вектр». Или, точнее, более внушительно (еще бы — удлинилась почти на 10 см!). Vectra в исполнении Elegans с хромированными элементами (именно такую предоставили «Газете.Ru») издали смахивает на что-то из бизнес-класса — то ли Audi, то ли Mercedes. Но нет в ней какой-то запоминающейся штучки. Ну, как очки у «Меринов». Или красные бублики стоп-сигналов у «Мондео». Убрали даже характерный наплыв на зеркала, который выделял ее прежнее поколение среди одноклассников.
**
**
А еще на кресле я обнаружил кое-что новое — три кнопочки памяти, чертовски удобная штука, когда машиной пользуется несколько человек.
Пассажиров второго ряда порадуют довольно высокий потолок, необычный на машинах такого класса подогрев задних сидений, а также шикарный подлокотник, подстаканники, прикуриватель, шторки на окнах. Что же, внимание к задним седокам — тоже важный признак бизнес-класса.
Без подготовки садиться за руль новой «Вектры» просто опасно.
Я еще не встречал человека, который открывал бы «Руководство по эксплуатации», прежде чем вставить ключ в замок зажигания.
ОДНОКЛАССНИКИ OPEL VECTRA 2,2
СВ одном классе с Opel Vectra полно машин различных марок. Но в General Motors видят только два автомобиля, способных составить конкуренцию новой «Вектре» - обновленный Ford Mondeo (по цене и техническим показателям) и футуристичный Nissan ...
Но новая Vectra меняет стандарты. Даже рычаг указателей поворота здесь особенный, «думающий». Он ведет себя наподобие рычага коробки-автомата в ручном режиме — не фиксируется в заданном положении. Если легонько качнуть его в любую сторону, поворотник сделает всего три мигания и погаснет. Если качнуть сильнее — будет мигать как обычно, но опять же не фиксируясь. Выключать его следует ласковым движением руки — а иначе поворотники начнут мигать уже с другой стороны.
Выезжаю на Садовое, и у меня начинается борьба с взбесившимся поворотником: куда ни жму — цокает, сволочь.
Плотный поток машин начинает опасливо расступается в стороны, и тут вдруг поворотник замолкает. Спустя несколько перекрестков я сумел понять алгоритм: такое чувство, будто доказал теорему Ферма. А еще, как я узнал позже, поворотником можно включать фары, которые будут гореть полминуты на уже запертой машине, чтобы вы в темноте добрались до подъезда.
С «интеллектом» сработан, кстати, и багажник.
Для его отпирания на ключе есть отдельная кнопка. Однако на самом деле она ничего не открывает, а только дает возможность в течение 30 секунд сделать это нажатием на замок: все это время сзади будет гореть свет, чтобы было видно, куда жать.
**
А главное, опелевцы и ходовую новой «Вектры» умудрились сделать интерактивной.
Даже название специальное придумали — Interactive Driving System (IDS). Не буду углубляться в детали: в подвеске есть ряд элементов, которые меняют свои характеристики в зависимости от скорости, угла поворота руля, ускорения или замедления и позволяют автомобилю соответствующим образом подстраиваться под меняющиеся условия движения.
Вот на такой бы автомобиль пересадить московского автомобильного мачо. Думаю, ссор и беспорядков на наших дорогах заметно бы поубавилось. **
Автомобиль был предоставлен на тест представительством General Motors в СНГ.
