Неизвестно, работают ли на AMG те же дизайнеры, что и на Mercedes-Benz. Вполне возможно, что начало этой традиции было положено в прошлом году, когда тюнинговое ателье, много лет помогавшее автогиганту побеждать в гонках, перешло в его полное владение. Как бы то ни было, на протяжении десятилетий специалистам AMG удавалось «заряжать» экстерьер седанов, купе и даже внедорожников с трехлучевой звездой на капоте не менее успешно, чем собирать вручную моторы для треков.
Обвес от AMG отличается гармоничностью и неброскостью — не зря многие его детали оставляет тюнинг-ателье Kleeman, берущее за основу именно продукцию «придворного ателье». Пожалуй, главное отличие обработанных аэмгэшниками машин — фирменные пятиспицевые диски. На новое купе CL-класса в AMG могут установить «катки» диаметром до 19 дюймов. Еще в Stylingpaket придворного тюнера входят опущенный почти до земли бампер с оскалом воздухозаборников, витая юбка по бокам кузова и мощный задний бампер с аккуратными прорезями под две выхлопные трубы.
Внутри традиционную кожано-деревянную роскошь «представительского купе» разбавят спортивными акцентами — спортивными сиденьями, более плотно облегающими тело, спортивным рулем, стальными педалями и ковриками с символикой AMG.
Все это декорация, так как в индексе модели по-прежнему будут стоять 500 и 600, а не CL63 или CL65, обозначающие, что под капотом не серийная мерседесовская продукция, а собранный вручную, с именной табличкой агрегат. Если Mercedes-Benz CL-Klasse со «стайлинг-пакетом» AMG стоимостью €5,3 тыс. можно будет заказать практически одновременно с началом продаж серийного купе — 30 сентября этого года, то версии с фирменными моторами появятся позже. Правда, многим они наверняка покажутся избыточными — ведь даже базовая модификация, CL500, оснащается новым 8-цилиндровым двигателем мощностью 388 л. с., разгоняющим более чем двухтонный автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с. При этом новый V8 на 26% мощнее прежнего 8-цилиндрового агрегата и обладает большим крутящим моментом (530 Нм).
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_690223_i_1"
}
Этот двигатель выдает уже 517 л. с. — ровно на 17 «лошадей» больше, чем V12 предыдущего поколения, и 830 Нм крутящего момента. Очевидно, последняя цифра не позволила установить в CL600 трансмиссию Mercedes последнего поколения — 7-ступенчатый «автомат». Обладателям такого купе придется ограничиться старой 5-ступенчатой коробкой. Тем не менее и с ней CL600 разгоняется до сотни по-суперкаровски — за 4,6 с.
Так как CL-класс позиционируется все же как купе класса «гран-турисмо», предназначенное для комфортного перемещения на большие расстояния, водитель справляется с машиной не в одиночку. Кроме уже традиционных для современных «Мерсов» АБС и системы электронной стабилизации курсовой устойчивости CL-Klasse оснащается еще и системой Active Body Control (ABC), за доли секунды устраняющей крены и раскачку кузова с помощью гидравлических цилиндров в подвеске. Она же автоматически опускает автомобиль на сантиметр, когда скорость превышает 90 км/ч.
Пока неизвестно, какой мощностью будут обладать AMG-версии нового купе. Традиционно они примерно на 100 л. с. мощнее серийных автомобилей с двигателями аналогичного литража. Но эти сто сил и небольшое увеличение перегрузок при разгоне — для гурманов, сидящих за рулем «заряженного» купе. Для большинства участников движения соседство на трассе с Mercedes-Benz CL-klassе в любой версии будет одинаково скоротечно.
