Похоже, Александру Дарраку (1855–1931 гг.) на роду было написано зажигать автопром. Под его именем вездесущие французы «наследили» в истории множества марок от Милана до Лондона, скупая и продавая права, основывая и спуская автофабрики со свистом... Говорят, что первая поездка Дарака на самодвижущемся экипаже произошла 110 лет назад — в Париже в 1896 г. Вскоре за 250 тысяч франков он приобрел лицензию на производство авто у Леона Болле (Leon Bollee), а в 1900 г. разработал собственную конструкцию: четырехколесный экипаж с одноцилиндровым двигателем объемом в 785 кубиков, задняя ось которого приводилась в движение карданным валом. Продвинутость французской конструкции и успешные продажи так пленили немецких «автодикарей» братьев Опель, что те спрятали в чулан «цепную» разработку своего партнера Лутцмана и купили конструкцию Darracq. И не зря: будущий автогигант Германии добился коммерческих успехов как раз с Opel Darracq 8PS.
Если немцев Даррак очаровал в 1901 г., то в 1906 г. он взялся за итальянцев. Особого успеха собираемые из французских компонентов авто, правда, не имели, но филиал в Милане Societa Italiana Automobili Darracq, перепроданный итальянцам, превратился в легендарную Alfa-Romeo.
Если мировой «тираж» Darracq делали одно- и двухцилиндровые скромницы, то славу марки составили гоночные тиранозавры. Уже в самом начале века чудовище от Darracq с двигателем V8 объемом в 22,8 литра показало скорость в 177 км/ч, взвинтив заодно и продажи фирмы. Вдохновленный успехами, Даррак так увлекся экспериментами с моторами, что прогорел и вскоре уступил управление фирмой Оуэну Клеггу (Owen Klegg). В течение десяти лет британец Клегг успешно выводил на рынок новые модели Darracq, иногда перемежая их аэропланами сообразно военной конъюнктуре. Так в истории марки появился английский ген.
Ещё в 1903 г. некий лорд Генри с длинной аристократической фамилией создал фирму по продаже импортных французских авто. Вскоре он поделился с маркой одним из хвостов своей фамилии, так что французские машины начали продаваться в Англии со звучной родовой приставкой «Тальбот» (Talbot). В 1919 г. французская Darracq поглотила марку со всеми потрохами, а всего через год уже британская Sunbeam съела французских поглотителей. Симбиоз Sunbeam-Talbot-Darracq (STD) успешно просуществовал все хлебные двадцатые, умудряясь выпускать совершенно разные машины по обе стороны Ла-Манша. При этом практиковался бэдж-инжиниринг: если в Англии и французские, и английские машины шли как Talbot, то в Европе их продавали как Darracq.
Кризис тридцатых окончательно все запутал: STD обанкротилась и перешла к фирме Rootes, которая продолжала английскую линию, выпустив в 1935 г. модель Talbot Ten. Тем временем французская ветвь фирмы была выкуплена итальянцем Антонио Франко Лаго, который основал новую французскую линию Talbot-Lago. Лаго относился к пласту неповторимых пассионариев начала века: один из первых членов фашистской партии, он умудрился стать и одним из первых антифашистов. Вступив под знамена Муссолини ещё перед Первой мировой, он воевал в качестве летчика, а после войны выступил против дуче и вынужден был бежать. Возглавив фирму, он впрыснул в род Talbot свежей итальянской крови, так что в конце 30-х Lago замахнулись на Гран-при Франции. Его новые модели T-150 с 4-литровым двигателем, увенчанные кузовами от лучших кутюрье, оказались по-итальянски прыткими и изящными.
И после войны Talbot не оставляла гоночная удача: вплоть до начала 50-х марка составляла серьезную конкуренцию Alfa и Maserati
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_582317_i_1"
}
Чтобы избежать банкротства компании в конце 70-х, американцы отрубили европейские «побеги». Пакет полумертвых европейских брэндов, в которых смешались SIMCA, Hillman, Sunbeam и оба Talbot, английский и французский, достался Peugeot.
На Peugeot давно не хватали звезд с неба, но обаятельный управленец из Ковентри (где группировалась английская «веточка») Дес О'Делл убедил их попробовать. На ралли начала 80-х с благословения новых французских хозяев вышла английская Sunbeam Talbot, заряженная энтузиазмом и снабженная двигателем Lotus. Выскочки с ходу вышли на приличные места. Фурор был столь велик, что в 1981 г. концерн Peugeot основал отделение Peugeot Talbot Sport под Парижем, куда и переехало английское гоночное гнездо. Среди детищ нового отделения был Peugeot 205 Turbo 16, выигравший почти два десятка этапов чемпионатов мира и четыре чемпионских титула. Марку Talbot тихо «задвинули» ради блеска нового гоночного брэнда Peugeot, хотя трудно утверждать, что это навсегда. В любом случае Talbot — забавный пример европейской интеграции, которая началась задолго до основания ЕС.
