Пару лет назад японцы находились в поисках самых чистых двигателей, еще раньше — наиболее практичных кузовов автомобилей. Экспозиция этого года доказывает, что живущие в будущем люди ездят на однообъемниках: практически у каждого местного производителя среди премьер есть минивэн или автомобиль, в котором капот, крыша и багажник вот-вот сольются в плавную линию.

Делать автомобиль с отдельным багажником в Японии, похоже, уже считается дурным тоном.

При этом, как продемонстрировали Suzuki и Mitsubishi, однообъемники не обязательно должны быть скучными: «буханки» могут выглядеть и агрессивно, и футуристично.

<2>Большинство японских автомобилей стремятся подружиться с окружающей средой и отрекаются от родства с чадящими повозками, предлагая гибридные двигатели и салоны, напоминающие современные гостиные. Сиденья все чаще превращаются в шезлонги с подушками для ног — такие установлены на концепты Toyota и Mazda, Nissan и Suzuki.

Девять японских компаний выставят 34 автомобиля, которые прежде можно было увидеть только на фотографиях.

Да и то не все: Lexus и Nissan, к примеру, до сих пор успешно скрывают внешность своих центральных экспонатов — флагманского седана Lexus LS и спортивного Nissan GT-R. В интернете пока можно найти только изготовленные в «Фотошопе» изображения первого и рисунки второго — правда, выпущенные самим производителем.

Nissan, кстати, бьет рекорды по количеству мировых премьер: восемь автомобилей — восемь увесистых камней в огород крупнейшего производителя Toyota, выставившего только шесть. При этом если Toyota уже который год пытается обрести собственную идентичность, предлагая автомобили, выполненные в более или менее одинаковой стилистике, Nissan позволяет себе заигрывать с европейским ретро и выставлять абсолютно безумные концепты, в которых поворачивать нужно кабиной, а не кузовом.

В Mitsubishi, похоже, решили вернуть марке славу «японского BMW». И седан Mitsubishi Concept-X, и однообъемник D:5 несут заряд здоровой мужской агрессии, которой зачастую так не хватает современным автомобилям с их нейтрально-бисексуальной внешностью.

Иностранные производители «проставятся» куда более скромно.

29 компаний из США, Европы и Кореи, изъявившие желание участвовать в автосалоне, натворили только 11 мировых премьер. Наиболее заметной обещает стать долгожданный Bugatti Veyron. Тысячесильный автомобиль почему-то не захотели показывать европейской публике. Серийный образец предъявили кучке толстосумов в штаб-квартире немецкой компании и, переждав Франкфурт, привезли в Токио.

Два концепта покажет концерн DaimlerChrysler — «японский» Chrysler Akino и неоспоримо немецкий Mercedes-Benz F600 Hygenius на топливных элементах. Ford представит концептуальный внедорожник Equator, который пока можно увидеть только в виде рисунков. По две новинки обещают привезти Audi и Volkswagen, пара из них уже известна — это прототип следующего поколения спорткупе TT и «заряженный» Polo GTI.

Под салон отвели 40 тыс. кв. м и 17 дней — Токио переплюнул Париж, где в прошлом году автосалон длился рекордные на тот момент 16 дней.

<1>Организаторы надеются, что 22 октября, когда салон откроют для посетителей, своим присутствием автосалон почтят до 1,5 млн человек. Для людей, передвигающихся на инвалидных колясках, назначено отдельное время посещения: они смогут бесплатно рассмотреть экспонаты выставки в день прессы, 20 октября, двоим сопровождающим каждую коляску платить также не нужно. Для остальных билеты будут обходиться по $10 в выходные дни и по $8 в будни. Студентов и школьников пустят поглазеть на автомобили за полцены.

Сурово в Токио обойдутся с курильщиками. Выставочные павильоны «Макухари Мессе» еще в апреле этого года были объявлены зоной, свободной от курения, и желающим подымить придется выходить на улицу или забиваться в специально отведенные для курения будки на втором этаже центрального павильона. Специально для людей пожилого возраста предусмотрены 600 «приоритетных мест» — кресел, в которых те смогут отдохнуть в любое время.