Пенсионный советник
Онлайн-интервью

«Задачи сделать платной парковку во дворах никогда не было, нет и не будет»

В редакции «Газеты.Ru» прошло онлайн-интервью с главой департамента транспорта Москвы Максимом Ликсутовым

__is_photorep_included7695659: 1
В редакции «Газеты.Ru» завершилось онлайн-интервью с главой департамента транспорта Москвы, вице-мэром Максимом Ликсутовым. Он категорически опроверг информацию о введении платных парковок в московских дворах, объяснил, почему у ряда ведомств в Москве есть собственные бесплатные парковки, заявил, что в Москве не ведется целенаправленного снижения количества парковочных мест и тарифов на услуги такси. Кроме того, первый вице-мэр столицы рассказал о своей личной жизни после развода.
Вопросы с ответами
Все вопросы читателей «Газеты.Ru»
Начало трансляции: 19 августа 2015 в 09:30
Газета.Ru

— Здравствуйте, Максим Станиславович.

— Здравствуйте.

Газета.Ru

— Максим Станиславович, спасибо, что в очередной раз приехали к нам на онлайн-интервью. За время вашей работы в департаменте транспорта это уже четвертое онлайн-интервью в редакции «Газеты.Ru». И этот онлайн у нас сопровождается такой совершенно неожиданной новостью, которая пришла, как ни странно, не от департамента транспорта, а от департамента природопользования, а именно — от его главы господина Кульбачевского. Он довольно так неожиданно ошарашил новостью о том, что будет платная парковка во дворах и якобы об этом просят сами москвичи (уточнение «Газеты.Ru»: на самом деле информация о планах по организации платной парковки во дворах исходила от блогеров, якобы изучивших документы дептранса). Максим Станиславович, вы можете это как-то прокомментировать? Действительно у нас будет платная парковка во дворах, о чем, как говорит Кульбачевский, просят сами горожане?

Я читал материалы выступления моего коллеги. Могу сказать, что он, на мой взгляд, про платную парковку во дворах не говорил. И могу вам ответственно сказать, что правительство Москвы в комплексе, включая все департаменты, которые входят в структуру правительства Москвы, введение платной парковки во дворах не обсуждало, не обсуждает и обсуждать не собирается.

Газета.Ru

— Появились публикации о том, что даже обсуждалась техническая возможность, как организовать эту платную парковку во дворах, что это уже чуть ли не тестируется. Или это тоже все сильное преувеличение?

— Это сильное преувеличение и не соответствует действительности. Никакой задачи введения платной парковки во дворах у нас никогда не было, нет и не будет.

Газета.Ru

— Такие обращения от горожан по введению платной парковки во дворах сейчас поступают?

— Нет. Если это двор внутренний, который используется сугубо жителями, то таких обращений к нам не поступало. Но если имеются в виду дворы, которые используются и другими с точки зрения проезда, то обращения есть. Формально это двор, но он проходит через магистраль, которая идет через жилые массивы, жилые кварталы. И обращения по этому поводу действительно есть. Они в первую очередь нацелены на то, чтобы резиденты получили специальные резидентные разрешения, то есть специальные парковочные места и чтобы было меньше машин из соседних офисов, торговых центров. То есть жители хотят иметь свободные места для себя. Такие предложения мы получаем, мы их рассматриваем, мы их поддерживаем.

Сергей

— Максим Станиславович, добрый день. У меня два вопроса. 1. В связи с реконструкцией метро «Бауманская» на прилегающих улицах (Новорязанская, Спартаковская) везде висят знаки «Стоянка запрещена». Мы, местные жители, были бы рады купить парковочное разрешение, только все равно парковаться просто негде. Разметка вдоль улиц есть, но знаки запрещают. При том что, например, Новорязанская улица сейчас не отличается особой интенсивностью движения.

2. Двор Новорязанской улицы (дома 30–38) совмещен проездом с двором Басманной управы (Басманная ул., дом 37, стр. 1), и была большая парковка на этой территории между дворами. Так вот нам этот проезд прикрыли и парковку забрала себе управа, оставив для жителей только маленький закуток на 3–5 мест. Не кажется ли вам, что управа должна сначала думать о гражданах, а потом о себе? Либо поделить ту территорию пополам, либо отдать большую часть гражданам? А то себе они место сделали (и половина парковки там просто пустует), а нам лишь лоскуток парковочного пространства оставили. А двор наш и так забит машинами, несмотря на шлагбаум. По-вашему, это справедливо?

Спасибо большое за ответы.

Сразу скажу, что реконструкция «Бауманской», конечно, внесла серьезные коррективы в схему организации дорожного движения в районе метро. Фактически количество людей, которое мы перевозим на автобусах, сравнимо с пассажиропотоком одной станции метрополитена. Там объем перевозок в сутки доходит до 60–70 тыс. человек. Это первое. Второе. Мы понимаем, что для того, чтобы выдержать такой интервал движения автобусов, мы вынуждены были запретить стоянку и остановку по нескольким улицам. Это вынужденная мера. В декабре мы планируем открыть эту станцию. Она подвергнется тотальной реконструкции. Там будет больше эскалаторов. Мы полностью восстанавливаем ее исторический вид — даже восстанавливаем надписи, которые были сделаны еще со времен Иосифа Сталина. То есть подошли капитально, чтобы реконструкцией этой станции больше не заниматься.То, что сказал житель по поводу управы, я обязательно изучу. Сразу не могу вам ничего сказать. Но действительно, количество парковочных мест изменилось, уменьшилось — это вынужденная мера. При открытии станции мы вернем прежнюю схему движения. И многие парковочные места восстановятся.

Газета.Ru

— Более того, я читателя даже немного понимаю. Потому что сейчас мы по Москве зачастую видим — и мы, кстати, с вами уже обсуждали эту проблему, — что различные госучреждения продолжают каким-то образом организовывать себе бесплатную парковку. То есть где-то говорят, что мы арендовали у города землю, знаем историю с Минстроем. Где-то просто огораживают места столбиками. Или даже, насколько я понимаю, есть договоренность с дептрансом о бесплатной парковке. Что вы ответите людям, которые предъявляют эти претензии, когда говорят, что все должны быть в равных условиях. Уж если платим за парковку, то давайте платить все поровну.

Отвечу на ваш вопрос — действительно, он часто встречается. Взять, например, ваших соседей, и наших соседей тоже, ГАИ УГИБДД по городу Москве. У них парковка вдоль всего здания является платной для всех, за исключением некоторых мест для инвалидов. Это, наверное, лучший показатель того общего нашего отношения, совместно с ГИБДД, к таким вопросам, связанным с предоставлением платных, бесплатных парковочных мест, парковок у госучреждений. Но не надо забывать, что у нас есть ряд учреждений, в которые на личных машинах приезжает большое количество разных граждан. И некоторым ведомствам город предоставляет в аренду землю. Около этих министерств есть выделенные для них специальные парковочные места. Мы вынуждены это делать, так как Москва — в первую очередь столица. И чтобы город мог выполнять свои функции, мы вынуждены такие места давать. Но есть примеры, где такие парковки не являются жизненной необходимостью. К примеру, Самотечная, дом 1, где находится наше здание и расположена также ГИБДД Москвы. В этих случаях мы считаем, что здесь вполне может быть платная парковка для всех горожан без исключения. Каких-то специальных мест не требуется.

Газета.Ru

— И такие институты, как Госдума, Генпрокуратура, — они действительно арендуют землю у города и платят деньги за свои парковки?

— И такие случаи тоже есть. Например, если вы говорите про здание Генпрокуратуры, то у них специальных мест никаких нет. У них парковка во дворе. И на Большой Дмитровке у них никаких отдельных мест нет.

Газета.Ru

— Напротив Совета Федерации как раз ярко выраженная парковка есть?

— Напротив Совета Федерации — действительно, парковка есть, она исторически всегда была закреплена за ним. Она появилась давно, как только Совет Федерации в это здание переехал. Но есть охранная зона, там есть и охраняемые лица, и большое количество мероприятий, которые требуют наличия там парковочного пространства. Поэтому эта мера вынужденная, еще раз повторю: Москва — это столица Российской Федерации. Мы вынуждены здесь подстраиваться под работу федеральных органов власти.

Газета.Ru

— Но при этом получается, что они немного нарушают вашу концепцию: сократить количество поездок в центр города. Получается, что все они туда едут и у них есть места, где парковаться, в отличие от остальных.

— Давайте честно скажем, что, например, у здания Совета Федерации есть 10–15 парковочных мест. На количество работающих там — наверное, несколько тысяч человек — это ничтожное число, даже нет смысла о нем говорить. Мало того, там есть выделенные места, специально для инвалидов, которые должны там быть. Поэтому, когда мы говорим про несколько тысяч работающих людей, которые на 90% в Совет Федерации добираются на работу общественным транспортом, то вот это небольшое количество мест, которое выделено для них, не является какой-то проблемой для города.

Газета.Ru

— Кстати, у нас тоже был вопрос про места для инвалидов. Многие москвичи обратили внимание, что мест для инвалидов на парковочных местах якобы становится все больше и больше. Если не ошибаюсь, их будет примерно вдвое больше, чем те 10%, которые требуются по нормативам. У нас так много инвалидов или это, как считают некоторые москвичи, сделано для того, чтобы легче было эвакуировать машины?

Наверное, такая версия тоже есть. Но могу вам сказать другую, а именно — как есть на самом деле. Мы постоянно совещаемся с большим количеством общественных организаций, представляющих интересы маломобильных граждан. Они подсказывают нам, совершенно точечно и выборочно, где есть проблемы с парковкой для маломобильных граждан. У нас транспортная инфраструктура и городское пространство пока не очень дружелюбны к маломобильным гражданам. Поэтому помочь им, выделив несколько дополнительных мест для парковки, а это лишь два-три места из нескольких десятков, на наш взгляд, не является проблемой. Причем общее соотношение количества парковочных мест у нас на уровне 10% и остается. Вместе с ГИБДД мы начали следить за тем, чтобы эти парковочные места предназначались исключительно для инвалидов. Чтобы их не занимали те, кому это не полагается и кто просто плюет на социальную справедливость.

Андрей

— Здравствуйте! Я активно поддерживаю идею создания в центре Москвы платных парковок! Но разочаровывает то, как все это у вас делается! 1. Много мест, где знаки противоречат друг другу (например, разлиновали места на тротуаре на Садовом кольце, а позже повесили запрещающие знаки — водители путаются, и их увозят!). 2. Много мест с широченными дорогами, где можно было бы разлиновать парковку (и не только вдоль, но и по диагонали) или где машины никогда никому не мешали, но везде теперь развешаны запрещающие знаки (я готов и хотел бы заплатить, но мне не дают). 3. Какой-то странный повышенный тариф аж в 130 руб. — откуда берутся такие цифры? Может, сначала хотя бы ввести 100 руб., или не со второго, а с третьего часа? 4) Почему нет бесплатной парковки ночью с 22.00 до 8.00? По-моему, это несправедливо. И еще не нравится, что слишком быстро платная парковка расширяется, все-таки сначала надо все отработать в центре, а потом идти дальше. А вы все списываете на «просьбы москвичей», не проводя при этом никаких официальных опросов.

Безусловно, платная парковка дала позитивный результат для движения в городе. Это замечают все. На эту тему даже наши оппоненты, которые любят нас критиковать, не заикаются. Платная парковка дала результат: количество автомобилей, которые приезжают в центр города, снизилось примерно на 10–15%. Это серьезный результат. Мало того, был наведен порядок с парковкой. Если вы помните, даже около вашего здания три-четыре года назад стояли машины в два ряда. Это считалось нормальным, вопросов ни у кого не возникало. Считали, что это некая московская действительность. Этой московской действительности больше нет, мы должны жить по правилам. Правила эти называются правилами дорожного движения, которые мы с вами сдавали для получения водительских прав. Поэтому могу вам сказать, что платная парковка действительно разгрузила центр города. Это первое.

Второе. Наведение порядка с парковкой. То есть была введена серьезная административная ответственность. Так, если вы оставите машину во втором ряду, с высокой долей вероятности вашу машину либо эвакуируют, либо выпишут штраф. И это административное давление на нарушителей очень важное. То есть вы уже стараетесь не нарушать, а пытаетесь найти место и поставить машину там, где это разрешено.

По количеству знаков. Я всегда привожу пример c футболом. Не являясь профессиональными игроками или тренерами, мы всегда любим подсказывать: надо было пас дать тому, надо встать было там, повернуться и прочее. Такие же комментарии мы любим давать и по организации дорожного движения. Это наука, она построена на математике, на прогнозировании, на построении математических моделей и закономерностей. К примеру, кажется кому-то, что вот здесь можно было бы разлиновать парковку. Но когда мы устанавливаем знаки, есть несколько базовых критериев, по которым мы оцениваем, можно это сделать или нет. Первое. Не является ли наличие этой парковки будущим очагом ДТП. Второе. Введение парковки сильно отразится на пропускной способности улицы или нет. Третье. Общественный транспорт, углы поворота и разворота, которые здесь есть, мешают они проезду или не мешают. Вот основные критерии, по которым мы оцениваем необходимость или возможность сделать в том или ином месте дополнительные парковочные места. Если один из этих критериев не выполняется, то парковочных мест быть не может. Это значит либо нарушение, либо будущее ДТП, на что мы пойти, конечно, не можем.

И последний вопрос, насколько я понял, — это стоимость парковки и период ее оплаты. Во-первых, когда мы вводили прогрессивный тариф внутри Бульварного кольца, мы специально попросили экспертов из Московского автомобильно-дорожного университета посмотреть более детально на всю систему. Точечно росла стоимость парковки там, где мы видели, что свободных парковочных мест все меньше и меньше. Что эти места сильно заняты и люди уже оставляют машины с нарушениями. Поэтому 130 руб. — это тариф, который появился исходя из расчетов Московского автомобильно-дорожного университета. Могу сказать сразу: наши расчеты примерно такие же. У них некоторые предложения были даже более жесткие, чем эти. Поэтому вопрос цены — это достаточно продуманная система. Второе: парковка ночью. У нас ночью есть приоритет для жителей-резидентов, которые живут в районе парковочных мест. Они автоматически получают бесплатную парковку, даже без дополнительной оплаты. Исходя из ситуации в центре города и недостаточного количества парковочных мест, эти бесплатные места могут занять автомобили нерезидентов. И жители центра, живущие в достаточно стесненных условиях, с небольшим количеством парковочных мест либо во дворе, либо в подземных паркингах, получат ситуацию, в которой поставить свою машину законно они не могут. Поэтому на первом этапе приоритет ночью получают жители, которые имеют резидентные разрешения. Пока ситуация такая. Если ситуация будет меняться и ночью парковочных мест будет больше, и отмена платы сильно не повлияет на резидентов, не ухудшит ситуацию, мы к этому обязательно вернемся. То есть мы не ставим здесь точку, не говорим, только так и никак иначе. Но на этом этапе пока ночью приоритет отдан для резидентов, поэтому для всех остальных парковка платная.

Газета.Ru

— Вы сказали: знаки устанавливаются с четким обоснованием. Мы вновь возвращаемся к теме, которую все время поднимают жители и в блогах, и в вопросах. А именно: почему в Москве практически ушел знак «Стоянка запрещена», почему у нас доминирует знак «Остановка запрещена»? Сейчас люди даже на пять минут боятся остановиться, хотя мы знаем, что таких ситуаций огромное количество: от выгрузки людей у вокзалов до остановки у поликлиник.

Нет никакой тенденции, что знаков «Остановка запрещена» больше, чем запрещающих стоянку. Таких тенденций нет. И никакой политики в этом вопросе нет, что надо запретить стоять и останавливаться. Поэтому есть места, где стоять и останавливаться нельзя, и есть места, где это делать можно. Поэтому еще раз повторю: никакой политики города в том, чтобы устанавливать только такие жесткие знаки 3.27, нет. Это несколько субъективное мнение.

Газета.Ru

— Мы видели комментарии, по-моему даже от имени вашего ведомства, насчет того, что эти знаки устанавливаются как раз для того, чтобы было проще контролировать парковку. То есть, когда знак «Стоянка запрещена», непонятно, насколько остановился.

— Это очень просто контролируется. У нас работают мобильные комплексы фиксации, так называемые парконы, которые патрулируют свой маршрут, проезжая с интервалом не менее 15 минут. Мы понимаем, если эта машина стоит больше, то ей можно выписать штраф. Поэтому это все автоматизировано, никакой проблемы с администрированием ни того знака, ни другого нет.

Газета.Ru

— Правильно ли мы понимаем, что если человек остановился, пусть и на аварийке, на 3–5 минут, выйти в банкомат или высадить пассажира, то, если он этим не злоупотребляет в течение 5–10 минут, у него риск быть оштрафованным стремится к нулю?

— Аварийная остановка подразумевает конкретный набор факторов, при которых включаются сигналы «аварийная остановка». Плюс устанавливается специальный знак, в городе он должен стоять за 15 м до машины. Поход в банкомат в данном случае все-таки не является случаем, связанным с аварийной стоянкой и остановкой.

Второе. Многие считают, что аварийка — это некая панацея от того, чтобы вас не оштрафовали. Это не так. Оштрафуют обязательно, если не соблюдены правила. Вы можете, конечно, попытаться в судебном порядке это оспорить. У нас здесь один принцип: если машина на самом деле требовала аварийной стоянки-остановки, не дай бог колесо пробило или что-то еще, то к этому мы относимся очень лояльно. Такие случаи мы всегда трактуем в пользу автомобилистов. Поэтому если остановка действительно короткая, вы высадили кого-то или подсадили, если она не создала проблем с движением, не создала аварийную ситуацию, то уверен, что никакого наказания за это не будет.

Газета.Ru

— Еще момент. Вы упомянули, что буквально три-четыре года назад для центра города было нормой стоять в два ряда. Но и сейчас, мы прекрасно знаем, есть места, где стоят не просто в два ряда, а в пять рядов. Это прежде всего железнодорожные вокзалы. Мы не видим, чтобы за последние два года там изменилась каким-то образом ситуация. Площадь трех вокзалов представляет собой ад из пяти рядов, где вообще ничего не меняется. Площадь Белорусского вокзала представляет собой нечто замороженное с точки зрения проектировки. И даже идущие к поездам люди не могут остановиться, чтобы высадить пассажиров, потому что почему-то вся площадь закрыта. Что происходит вокруг вокзалов, почему ситуация не меняется?

Честно говоря, по площади трех вокзалов я с вами не соглашусь. Ситуация там точно лучше, чем была.

— — Видимо, она была такой плохой, что не ощущается.

— Расскажу тогда более подробно, потому что такие места находятся у нас и коллег из ГИБДД на постоянном особом контроле. Они действительно являются точками притяжения, и наведение там порядка очень важно. По площади трех вокзалов. Мы сделали огромный шаг вперед несколько лет назад, когда допустили легальных таксистов на первую линию, где раньше был хаос из «бомбил» и нелегалов. Легальные таксисты вместе с разрешением на деятельность автоматически получают электронную карту, которая позволяет им заезжать бесплатно на стоянки у железнодорожных вокзалов. По поводу того, что там стоят в два-три ряда или в пять, такого точно нет. Мы даже с вами можем сегодня взять и поехать туда прямо отсюда. Уверен, что исключения будут, но каких-то массовых нарушений, препятствующих движению на площади трех вокзалов, точно нет.

Газета.Ru

— Это не про нарушения, это про возможность высадить пассажиров.

— Есть столько мест, сколько исторически сложилось. Если их как-то расширить, то тогда надо будет забрать несколько полос у автомобилистов. А там их не так много, три, по-моему. Либо не знаю, что еще можно сделать — разрушить здание вокзала и поставить там парковку. Ни первый, ни второй вариант невозможен и сделан не будет. Я считаю, что мы одинаково смотрим на вещи: если мест парковочных нет, то их нет. Но если есть возможность создать дополнительные парковочные места, пусть и за деньги, то мы это делаем. Прилегающие площади были переданы «Российским железным дорогам». Коллеги, понимая, когда у них приходят поезда, когда у них час пик, могут к этому подготовиться и оперативно реагировать на количество автомобилей, которые приезжают к железнодорожным вокзалам. Все, что можно, мы делаем. Согласен с тем, что надо, наверное, усилить контроль на площади. Буквально две недели назад мэр города мне отдельно поручил держать этот вопрос на личном контроле. И я это делаю. И стараюсь делать так, чтобы нарушений там стало меньше.

Газета.Ru

— А как же ситуации, когда разметка и знак противоречат друг другу?

— У вас был очень важный вопрос про Садовое кольцо, когда разметка и знаки противоречат друг другу. Я хотел бы на него ответить. Действительно, раньше была разметка, которую зачастую даже не город нанес, а какие-то магазины или торговые центры. Просто разлиновали тротуар на Садовом кольце. Хотя тротуары на Садовом кольце стоят уже более 20 лет, и такие широкие они не для того, чтобы на них парковаться, а для того, чтобы по ним ходить и чтобы пассажирам общественного транспорта было комфортно выходить и входить в автобус и троллейбус. Поэтому во многом парковочные места на Садовом кольце просто незаконны и нанесены совсем не городскими службами, без согласования с городом и с ГИБДД. Поэтому в ПДД есть четкий пункт, говорящий о том, что дорожный знак имеет приоритет над разметкой. И моя позиция здесь достаточно жесткая: есть правила, которые четко регламентируют, как надо стоять, как надо останавливаться. Там, где мы видим, что разметка нанесена неправильно, мы эти противоречия убираем. Конечно, у нас нет задачи создавать какие-то проблемные места для автомобилистов. Поэтому если вы видите такое противоречие, обратитесь к нам, мы обязательно постараемся отреагировать и быстро все устранить.

Газета.Ru

— Вы упомянули, что тротуары — это для пешеходов. Мы возвращаемся к ситуации в центре, который этим летом стал одной большой археологической зоной. Мы видим, как в самом центре втрое увеличиваются тротуары. А есть ли расчеты про «походить»? Мы сейчас видим, что на ряде улиц, например Поварской, Большой Никитской, Спиридоновке, расширяются тротуары. Первое: там негде ходить, проводился ли расчет людского потока? И второе: собираетесь ли вы хотя бы вдвое повысить — понятно, что это не ваша компетенция, но обсуждали ли вы зарплату дворникам за уборку расширившихся тротуаров?

— У вас такой набор вопросов: от Земли до космоса. Это очень хорошо. Потому что вопросы эти действительно нам задают. И пользуясь случаем, мне хотелось бы на них сейчас ответить.

В вопросе развития как пешеходной, так и автомобильной инфраструктуры город идет очень поступательно, так же как и с парковочным пространством. Если помните, еще несколько лет назад мы сделали, первый наш опыт был — это улица Большая Дмитровка, на которой были проблемы с движением транспорта. С помощью датчиков мы посчитали количество пешеходов, которые туда приходят, оценили все точки притяжения — кафе, рестораны, магазины, торговые центры, посмотрели, какие потребности у людей, какое количество машин комфортно проезжает. Затем мы все это посчитали, сделали проект, расширили тротуары, сузили проезжую часть. С Большой Дмитровки было убрано лишь около 20 парковочных мест. И на том этапе, когда мы все это делали, я сам, по поручению мэра города, встречался с представителями вот этих достаточно дорогих магазинов, которые были против. Я пытался им объяснить, что есть международный опыт и через этот путь многие европейские города проходили еще в 50-е годы. В Азии они параллельно с нами идут. При проведении расчетов они учитывают, насколько увеличивается количество пешеходов, когда появляются комфортные тротуары. Для магазинов пешеходы — это дополнительные клиенты.

Но мы, конечно, не забываем и об автомобилистах. И как только мы сделали Большую Дмитровку, мы начали смотреть и внимательно анализировать, что же происходит на пешеходных пространствах и с автомобилями. Оказалось, что количество проезжающих автомобилей не уменьшилось, а даже увеличилось. За счет того, что ушла та хаотичная парковка, которая там была, закупоривая улицу. Там появилась достаточно понятная схема, позволившая автомобилям ехать быстрее. А количество пешеходов благодаря новым тротуарам увеличилось в восемь раз. Эта цифра огромная, она говорит о том, что у нас в Москве огромный спрос на комфортное пешеходное пространство. И у коллег наших из магазинов вопросов, зачем это было сделано, больше нет. Все довольны: больше стало пешеходов, а значит, и посетителей магазинов и кафе. Спросите у них, что они ощущают сегодня, как было и как стало. Уверен, что весь этот малый бизнес, который в основном там работает, скажет, что стало только лучше.

Газета.Ru

— Идея хорошая, спросим обязательно.

— И такой же принцип у нас на все тех улицах, который сейчас реконструируются. Сначала глубокий анализ, оценка потребности в пешеходном пространстве, потребности в автомобильном движении, в количестве парковочных мест. По каждой улице мы знаем, какое количество автомобилей там есть сейчас, какое должно быть, чтобы была обеспечена ее пропускная способность. А также какое количество пешеходов есть и какое количество пешеходов будет. И там, где необходимо сохранить парковочные места и запустить дополнительный общественный транспорт, мы действуем комплексно и меняем схему организации движения. Из двухсторонних улицы становятся односторонними, с тем чтобы сохранить количество парковочных мест и не уменьшить пропускную способность. То есть на каждую улицу есть понятная транспортная схема, и эта транспортная схема должна обеспечить комфорт для пешеходов, которых в десятки раз больше, чем автомобилистов. И, конечно, у автомобилистов будет возможность комфортно доехать, не теряя в пробке большого количества времени.

Газета.Ru

— Максим Станиславович, когда речь идет о запрещающих знаках, нередко, особенно в последнее время, всплывает история с консалтинговой компанией McKinsey. Ваши оппоненты зачастую упрекают вас в сотрудничестве с этой фирмой, которая выиграла несколько крупных контрактов по линии дептранса. Одна из ваших заместителей ранее работала в этой компании. Да и само появление проекта платных парковок, как некоторые утверждают, обязано исследованию McKinsey транспортной ситуации в Москве в 2011 году. В связи с этим тесным сотрудничеством постоянно проводятся определенные параллели. Можете ли вы расставить точки над i и рассказать об истории сотрудничества McKinsey и департамента транспорта. Почему именно с ними у вас столько проектов и действительно ли именно они вам подсказывали ту концепцию по изменению транспортной ситуации в Москве, согласно которой надо, чтобы 500 тыс. автомобилей перестали ездить в центр? Вы же еще четыре года назад, в первом интервью на посту главы дептранса, тоже говорили вот об этих 500 тыс. машин, которые надо убрать с улиц. Как я понимаю, вы стремительно идете к этой цели.

Мы делаем ровно то, что определяет наша стратегия. И делаем это, на мой взгляд, последовательно и достаточно качественно. Первое. По компании McKinsey. Действительно, один из моих заместителей пять лет назад, до прихода на работу в департамент транспорта, работала в этой компании. Уйдя оттуда, она работала еще в трех или четырех разных местах. Но, еще раз повторю, она, во-первых, никаким образом не связана ни с какими конкурсными процедурами и, во-вторых, давно уже не имеет никакого отношения к McKinsey.

Второе. У нас все закупки проходят только на условиях открытых конкурсных процедур, предусмотренных федеральным законом. Делается понятное техническое задание, делается понятный объем работ, который мы хотим получить. И на этот конкурс может прийти любая российская компания. Любая. Поэтому у нас контракты есть с Высшей школой экономики, с Плехановской академией. У нас есть контракты с МАДИ, у нас есть контракты с МИИТом. У нас были контракты с компанией McKinsey, у нас были контракты с компанией Strategy Partners, которая является «дочкой» Сбербанка. Мы работаем со всем рынком экспертных услуг, которые предоставляются в России. Чтобы снять вопросы, связанные с принадлежностью к акционерам иностранных консалтинговых компаний, мы сами предложили Минэкономразвития и ОНФ на законодательном уровне дать приоритеты в законе компаниям с российскими акционерами. Потому что все компании, которые приходят к нам на конкурс, должны быть только российскими. И компания McKinsey имеет свою российскую «дочку», которая также участвовала в наших конкурсных процедурах. Поэтому это российская компания, которая работает по российским законам. И отстранить компанию по тому принципу, что там есть иностранные акционеры, невозможно. Неважно, какие они — американские, китайские, европейские. Закон запрещает это делать. И ни один из контролирующих проведение госзакупок органов никогда наши торги по этому поводу не останавливал и каким-то образом не комментировал. Мы все делаем четко в рамках федерального закона. Если федеральное правительство считает, что действительно надо дать приоритет именно российским компаниям, с российскими акционерами, то мы считаем, что это разумно и, наверное, поможет российским консалтинговым компаниям двигаться вперед.

Газета.Ru

— Эта компания McKinsey действительно предлагала целенаправленно сокращать количество парковочных мест в Москве?

— Конечно же, нет. Никто из экспертов, которые работали с нами, впрямую не говорил о том, что решение всех проблем — это сокращение парковочных мест в центре или еще где-то. Никто об этом не говорил и таких предложений не давал. Ни одна из перечисленных мной компаний.

Андрей

— Почему департамент транспорта не публикует финансовую отчетность по суммам от взысканных штрафов и собранных средств за платные парковки и информацию, на что эти средства были потрачены?

Это не совсем так. Первое. Если возьмете наш сайт parking.mos.ru, вы увидите там публикации, связанные с тем, что конкретно сделано на деньги, полученные от платных парковок. Второе. Мы просим наших коллег из районных управ, а деньги идут к ним, чтобы около отремонтированной детской площадки или, к примеру, рядом с подъездом ставить таблички о том, что эта инфраструктура отремонтирована за счет средств от платной парковки. И такие таблички в городе есть. И с фотографиями конкретными на сайте parking.mos.ru вы эти объекты можете увидеть.

Роман

— Что произошло с новой схемой маршрутов наземного транспорта, разработанной в 2013 году по заказу Москвы компанией AECOM? Она должна была внедряться с начала 2014 года, были сделаны официальные заявления и вами, и Сергеем Собяниным. Были сказаны правильные слова о том, что схема маршрутов в Москве фактически не менялась со времен Олимпиады-80, что необходимо кардинально все пересмотреть, чтобы интервал движения наземного транспорта не превышал 5 минут, чтобы он был самодостаточным, а не только подвозил к метро.

Но потом внезапно возникла годовая пауза, и в результате к концу 2014 года от кардинального изменения схемы отказались и решили просто интегрировать некоторое количество частных маршрутов. В итоге реформа, на мой взгляд, потеряла концептуальный смысл. Кроме задачи ликвидации маршруток с чисто фискальными целями, от нее в общем-то ничего не осталось. Взамен пассажиры должны были получить по меньшей мере радикальное сокращение интервалов движения, но больше половины маршрутов «Мосгортранса» как имеют интервал 15–30 минут, так все и остается.

И это не исправить никаким краудсорсингом и введением пяти-десяти новых маршрутов. Собственно вопрос, почему все так происходит? Все, кто поддерживает вас, ждут именно фундаментальных, концептуальных, действительно эффективных решений. В противном случае лучше уж вообще ничего не менять.

Почему мы начали глобально заниматься маршрутной сетью наземного общественного транспорта? Потому что, действительно, в базовом варианте она менялась в 80-м году. Действительно в 2013 году мы сделали большую работу, связанную с переосмыслением маршрутной сети, и сейчас ее постепенно внедряем. Этот процесс идет, его невозможно сделать быстро, потому что маршруты автобусов привязаны как к автобусным паркам, так и к конечным остановкам. Автобусу надо где-то развернуться, а водителю где-то отдохнуть.

Но я не согласен с читателем, который сказал о том, что никаких видимых изменений нет. И я вам несколько вещей скажу. С 2010 года на улично-дорожную сеть Москвы поступило более 5,5 тыс. новых автобусов, трамваев, троллейбусов. Количество платных пассажиров, которые начали пользоваться наземным транспортом, выросло на 25%. Мы никогда особо на эту тему не задумываемся, а между прочим, ежесуточно только на наземном общественном транспорте перевозится 6 млн пассажиров. При том что в метро — 8,5 млн. То есть наземный транспорт догоняет по количеству перевезенных пассажиров метро. 25% новых пассажиров прибавилось. График исполнения расписания движения нашим городским перевозчиком «Мосгортрансом» с 75% в 2010 году вырос сейчас до 95%. Это один из лучших в Европе показателей качества работы. Во-первых, это произошло потому, что в городе улучшилось движение. Во-вторых, это наш четкий контроль и анализ, как этот трамвай, автобус, троллейбус ездит.

Газета.Ru

— Наверное, это произошло в первую очередь на фоне дискриминационных мер в центре города — люди вынуждены пересаживаться на общественный транспорт, потому что на машине ездить не могут.

— Так никто не мог ехать. Я вам могу сказать мою личную позицию. И уверен, что вы, может быть сразу, или позже, ее разделите. Я уверен, что если бы теми темпами автомобилизации, которые у нас есть, это 250 тыс. автомобилей в прошлом году, в этом году будет, наверное, немного меньше, около 200 тысяч...

— — Нет, ощутимо меньше, в связи с кризисом, падение продаж существенное.

— Все равно, продажи есть. В Московском регионе, конечно, тоже снизятся продажи новых машин, но не настолько серьезно, как в других регионах. На самом деле мы просто забыли, как было раньше. Например, доехать от вас (редакция «Газеты.Ru» расположена на улице Малая Дмитровка) до Манежной площади, наверное, занимало полчаса. Сейчас вы доезжаете минут за пятнадцать и уже забыли о том, что вы ехали в два раза дольше. И так для многих улиц. Стало намного легче добираться из одной точки города в другую.

Газета.Ru

— Не доезжаем. Потому что мы не видим новых маршрутов наземного транспорта в центре города.

— Новых маршрутов, особенно в местах организации платной парковки, стало больше процентов на двадцать. Сейчас вы можете через мобильное приложение, через наши табло видеть, с каким интервалом ездят автобусы, трамваи и троллейбусы. Интервальность увеличилась почти на 20%. И вот этот рост на 25% платных пассажиров общественного транспорта — это огромное количество исходя из 6 млн человек, которые ездят каждый день. Поэтому говорить о том, что качество работы наземного транспорта не улучшилось, неправильно. И у нас весь подвижной состав, который сейчас выходит на линию, около 95–96%, полностью приспособлен к маломобильным пассажирам. Это тоже огромная заслуга, которую с самого начала мэр города выбрал как одну из своих главных целей. Во-первых, замена подвижного состава; во-вторых, приоритет для маломобильных граждан.

Александр

— Хотелось бы понять, осознает ли правительство Москвы тот факт, что, загоняя драконовскими методами автомобилистов в метро, оно тем самым ускоряет коллапс в самом метрополитене? Пробовали ли люди, принимающие такие решения, спускаться или выходить из метро в часы пик на различных станциях внутри кольцевой линии? Когда выход из метро занимает до 15 минут, а вход и того дольше.

Я сам сторонник быстрого передвижения по городу, часто приходится спускаться в подземку, однако несколько лет назад, оказавшись заблокированным в переезде между двумя станциями в полном вагоне метро на протяжении 20 минут, задыхаясь от нехватки кислорода и видя, как люди отчаянно пытаются держаться в сознании, сделал вывод, что метро — это бомба замедленного действия. С тех пор сбои только участились.

— Первое, сбоев в метро стало во много раз меньше. Во-вторых, мы серьезным образом пересмотрели, для того чтобы этих сбоев было еще меньше, систему, связанную с обслуживанием линий метрополитена. Поэтому вот наши технологические окна, когда мы на один день, обычно в субботу, закрываем движение на каком-то участке, с тем чтобы заменить рельсы, полностью проверить все системы электроснабжения, сигнализации, связи, отмыть банально вестибюль метро, привести в порядок какие-то там вещи, которые нужно сделать, — мы пошли на это для того, чтобы обеспечить регулярность движения.

Московский метрополитен — это не мои слова, вы можете посмотреть в интернете, почитать специальную литературу — лучший в мире метрополитен по интенсивности движения и соблюдению графика движения. Ни один из метрополитенов — ни Китая, ни Америки, ни Азии — никто не может по этим совокупным двум факторам сравниться с Московским метрополитеном. Это раз.

Второе. К сожалению, ни один метрополитен мира не справился с достаточно высокой нагрузкой, максимальной нагрузкой в утренний и вечерний час пик. И ни один метрополитен мира не способен с этим справиться кардинально. Для этого есть разные вещи. Действительно, кольцевая линия московского метро — самая перегруженная.

В следующем году, почему мы начали заниматься очень активно, и мэр города персонально фактически занимается этой новой системой, Московской кольцевой железной дорогой... Для того чтобы разгрузить кольцевую линию метро, мы в следующем году совместно с «Российскими железными дорогами», с федеральным правительством надеемся запустить движение с пассажирами уже на Московской кольцевой железной дороге, которая серьезно, примерно на 15%, позволит нам уменьшить нагрузку на кольцевую ветку метро. На 15% снизится нагрузка на кольцо. При этом мы создаем на кольце, на МКЖД, почти 300 млн пассажирских мест в год. И что очень важно для нас, что там есть еще задел для того, чтобы еще увеличить пропускную способность Московской кольцевой железной дороги. Если увеличить длину поездов и уменьшить интервал движения.

Сергей

— Вопрос не оригинальный, но важный: о пикапах и «Грузовом каркасе» (ГК). Почему мне, коренному москвичу (53 года), исправно платящему все налоги, избирателю, запрещают ездить по родному городу на собственном автомобиле? Объясните это конкретно, пожалуйста, без пространных рассказах о задачах ГК – они понятны. Коммерческими перевозками я не занимаюсь, по габаритам и полной массе (2570 кг) мой пикап ничем не отличается от большинства обычных внедорожников и больших седанов. По выхлопам — класс Евро 4. Растомаживался он дилером и запись в ПТС как «грузовой прочие» получил без моего участия. Там, почему я вдруг стал изгоем? Да, грузовой транспорт может передвигаться по улицам города, следуя к месту погрузки-выгрузки (ко мне не относится) или к месту жительства владельца (по регистрации в паспорте). Но как быть, если мне нужно поехать в гости, например, навестить пожилую маму, живущую как назло в Восточном округе. А если в магазин, на вокзал, в поликлинику… Как тут быть? Понятно, что перевести пикапы в другой тип транспортного средства Департамент транспорта не в силах, тогда может, стоит задуматься о недоработках в самом «Грузовом каркасе»? Найти мужество и признать его порочным в нынешней редакции. А для чего еще он был введен именно в тестовом режиме, как не для «обкатки» и выявления «узких мест»? Вот одно из них! Что делать будем, Максим Станиславович? В Москве много пикапов…

— Мы ни в коем случае не против пикапов. Это машина, пусть она с большими габаритами, но имеет место быть у нас в Москве и имеет право передвигаться. Есть единственный нюанс. У некоторых из владельцев пикапов в ПТС стоит «легковая машина», у некоторых стоит «грузовая машина». Я не соглашусь с тем, что когда ваш читатель покупал машину, он был вынужден идти только к одному дилеру, и только к нему. Он наверняка имел возможность купить машину и у другого дилера, где было написано в паспорте транспортного средства «легковой автомобиль». Да заплатить несколько больше таможенных пошлин и платить налог с этого автомобиля несколько больше, чем он платит сейчас как с «грузового автомобиля», но выбор у него точно был. Это первое. Второе. Мы понимаем, что такая проблема есть. Обратились в МВД РФ, потому что это федеральный вопрос, это не вопрос правительства Москвы. Коллеги на первом этапе ответили нам пока отказом. Но мы дополнительно уже обратились в правительство РФ, с тем чтобы все-таки этот вопрос постараться решить. Чтобы была понятная и законная процедура внесения изменений в регистрационные документы. Если человек не использует пикап для грузовых перевозок, он должен иметь возможность перевести его на законных основаниях в легковой. Надеемся, что коллеги из МВД смогут этот вопрос довести до конца.

Газета.Ru

— Максим Станиславович, перейдем к теме такси. Вопросов от читателей особо не было. Но вопрос уже скорее от редакции. Мы сейчас наблюдаем, как стремительно онлайн-сервисы такси становятся все популярнее. И это как раз одна из немногих, на мой взгляд, недискриминационных мер, которые способствуют тому, чтобы действительно автомобилисты отказывались от личного транспорта и пользовались общественным. Когда нужно, они заказывают сервис такси и едут на нем, потому что это недорого. Но сейчас возникает ощущение, что власти московские решили заняться этим вопросом. Жестко регулировать сервисы такси, регулировать ценообразование, потому что, как я понимаю, вас не устраивает то, что цены низкие. Нам, как потребителям, кажется это странным...

— Я вам сразу скажу, что низкие цены на такси нас очень устраивают. Мы никогда не вступали в противоречие с работой интернет-агрегаторов заказов такси, с тем, что у них там низкие или высокие цены. Мы говорили о том, что необходимо внести ясность в работу интернет-агрегаторов, имея в виду несколько базовых вещей. Мы хотим, чтобы они нашли свое отражение в федеральном законе. Первое — это что интернет-агрегаторы имеют право работать только с легальными таксистами. Сейчас этого нигде не записано, это делается по умолчанию, исходя из наших добрых отношений с таксомоторным сообществом Москвы. Это первое. И это защита законных интересов легальных таксистов.

Второе. Про тарифы мы никогда ничего не говорили. Мы не собирались и не собираемся вмешиваться в тарифообразование интернет-агрегаторов. К счастью, в Москве их несколько, и таксисты вольны работать либо с одним, либо с другим, какой-то монополии нет здесь. А если такая монополия будет, уверен, что ФАС вмешается и наведет порядок. У них законодательство для этого есть. Там постоянно мониторят таксомоторный рынок Москвы и в курсе всех тех вещей, которые здесь происходят. Но вопросы безопасности перевозок такси, защита законных интересов легальных таксистов — это основные вещи, и мы считаем, что они должны быть в федеральном законе, это обязанность интернет-агрегаторов заказов такси — работать только с легальными таксистами. Вот это наша базовая позиция. В цены и тарифы мы вмешиваться не собираемся, не хотим и считаем, что это не наша прерогатива.

Сергей

— Добрый день! Вы, как мотоциклист, какой из двух способов движения мотоциклиста в Москве считаете наиболее безопасным: движение в междурядье или движение по выделенной полосе? Вариант с движением в общем потоке со скоростью потока не рассматриваем. Считаете ли вы, что мототранспорт действительно мешает общественному на выделенной полосе?

— Мы проводили эксперимент, связанный с движением мотоциклистов на выделенной полосе для общественного транспорта. С учетом интенсивности движения, которая там есть, вместе с органами ГИБДД и экспертами мы убедились, что движение мотоциклистов в таких условиях небезопасно. Это был специальный эксперимент, прямо на участке улично-дорожной сети, с профессиональными мотоциклистами, автобусами, машинами скорой помощи — была смоделирована реальная жизненная ситуация. Оказалось, что это небезопасно не только для мотоциклистов, но и для пассажиров общественного транспорта. По выделенным полосам у нас в день перевозится 1,5 млн пассажиров. И мотоциклистов у нас на дорогах даже летом не более 60 тыс. 1,5 млн пассажиров — 60 тыс. мотоциклистов. И эти резкие остановки общественного транспорта, за счет того, что мотоциклист имеет возможность затормозить быстро, а автобус это никогда не сделает, и вопрос перестроения и заносов от автобуса, который отправляется от остановки общественного транспорта, — все это говорит о том, что ездить мотоциклистам на выделенных полосах неправильно. Они создают проблемы и для себя, и для пассажиров общественного транспорта.

Газета.Ru

— Есть еще более страшная категория — велосипедисты. С одной стороны, мы видим, что их стало больше. С другой стороны, выделенная линия для велосипедистов на том же Бульварном кольце, складывается впечатление, это дорога для смертников. С нашим движением велосипедист, едущий рядом с автомобилями, — это уже человек, задумавший самоубийство. Это первый момент. А второй связан с климатом. Что будет происходить с велосипедной полосой с ноября по апрель на Бульварном кольце, которое и так всегда забито?

— В прошлом году количество ДТП с участием велосипедистов на Бульварном кольце к середине августа составляло около 20. В этом году — ни одного. И этом при том, что количество велосипедистов увеличилось там минимум в 3–3,5 раза. О чем это говорит? О том, что наш пилотный проект — выделенная полоса для велосипедистов на Бульварном кольце — он все-таки свои результаты дал. Вы сами можете увидеть, что сейчас автомобилисты паркуются достаточно корректно, отступая от тротуара так, чтобы сохранить эту полосу.

Еще один важный момент: мы не уменьшили количество полос на Бульварном кольце для автомобилистов. Как было там две-три полосы, так оно и осталось. Парковочное пространство действительно в некоторых местах было сокращено, но оно носит совершенно незначительный характер. Мы просто сузили полосы, в рамках тех ГОСТов, которые предусмотрены законодательством. Количество велосипедистов в городе постоянно растет. Мы понимаем, что Москва никогда не станет велосипедным городом, как Пекин или Амстердам. Не станет. Но даже если взять наш городской велопрокат, у нас количество сессий по сравнению с прошлым годом увеличилось в 4,5 раза. Количество велосипедистов в городе растет, и мы обязаны создавать для них хотя бы минимальную инфраструктуру — там, где мы можем ее создать. Тем более, возвращаясь к Бульварному кольцу, даже в период отсутствия полосы для велосипедистов средняя скорость движения на Бульварном кольце — максимум 30 км/час. Она вполне комфортна для того, чтобы рядом ехали велосипедисты, не мешая ни пешеходам, ни автомобилистам.

Окончательные итоги пилотного проекта на Бульварном кольце мы подведем через месяц-полтора. Но предварительные итоги говорят о том, что, во-первых, повысилась безопасность дорожного движения. Во-вторых, мы сохранили пропускную способность для автомобилистов. И количество пользующихся велосипедом людей возросло. Что будет с полосой зимой? Это временная разметка, мы ее так же легко можем убрать, и никаких проблем мы здесь для себя не видим. Город будет наносить и убирать разметку тогда, когда это будет нужно. Может быть, кому-то это кажется лишними тратами, кто-то считает, что мы будет зарабатывать на этом. Но это все разговоры ни о чем. Потому что безопасность всех участников дорожного движения для нас намного дороже, чем несколько десятков литров краски.

Газета.Ru

— В декабре исполнится четыре года с момента вашего прихода на пост руководителя дептранса. Вы состоятельный человек. Могли бы жить в свое удовольствие, не подвергая себя ежедневным стрессам. Не устали ли вы от этой работы, довольны ли тем, чего добились? Не задумываетесь ли об отставке или еще есть какие-то нереализованные цели, которые вы перед собой ставите?

— Во-первых, я очень счастлив работать в команде мэра города, для меня это большая честь и огромный опыт, который я здесь получаю. Это мое искреннее мнение. Для правительства Москвы этот год уже пятый при новом руководителе. Действительно, это время подведения каких-то итогов и, так сказать, осмысления того, что сделано и какие необходимо вещи делать дальше. Могу сказать, что планов у нас еще много и что куда-то уходить я не собираюсь. Буду работать столько, сколько мне дает возможность работать мэр города. У меня ориентир только на командную работу под руководством Сергея Семеновича Собянина.

Газета.Ru

— А что планируете сделать?

— У нас есть замечательный документ, называется «Государственная программа по развитию транспортной системы города Москвы». Сделана она, насколько мне память не изменяет, до 2018 года, вы сможете легко с ней ознакомиться, на сайте нашем размещена.

— — Но тем не менее сюрпризы каждый год происходят, если не каждый месяц.

— Знаете, если бы вы ее прочитали изначально...

— — Сюрпризов бы не было?

— Да. Потому что вы вот даже сами сказали, помня мое интервью вам несколько лет назад, в принципе, я не очень сильно отклонился ни от чего, о чем мы с вами говорили тогда. Поэтому, если вы внимательно ознакомитесь с той программой, которая написана там, вы увидите ответы на большинство вопросов, которые есть. Программа написана в текстовом варианте, а также мы постарались в виде презентации ее сделать, чтобы там основные цифры, вещи были указаны и расписаны.

Поэтому наша задача — сделать так, чтобы для всех участников дорожного движения, если говорить про дорожное движение, и для пешеходов, которых большинство, относительно велосипедистов, автомобилистов и пассажиров общественного транспорта, пешеходов, автомобилистов. Конечно же, тоже про них мы думаем и понимаем, что без машины в современном мире, в современном городе, в Москве практически не обойдешься. Машина — это составная часть транспортной системы, она крайне важна и нужна. Для пассажиров общественного транспорта, для велосипедистов, мотоциклистов должно быть свое место, должна быть отведена какая-то роль. И все городские инфраструктурные вещи должны быть максимально задействованы в том, чтобы стало всем легче, лучше и комфортнее жить в нашем замечательном городе.

Газета.Ru

— Помимо присутствия в топе, наверное, самых ненавистных чиновников, это вам известно, вы еще присутствуете, извините, в топе более приятном. Хотя, может быть, для вас и не более приятном, но в любом случае в другом, а именно — в топе наиболее привлекательных женихов. В этой связи читатели спрашивают. Несколько лет назад у вас произошел развод, после чего вы попали в топ наиболее привлекательных мечт человеческих. Поскольку мы видим, что тенденция разводов уже начинает меняться новой тенденцией замужеств и женитьб, то не скажете ли вы что-то про себя любимого в этом аспекте?

— Про рейтинг как самых нелюбимых и, наоборот, привлекательных для чего-то другого я, честно скажу, не знаю. Я знаю одно, что есть действительно люди, которые достаточно позитивно относятся к нашим инициативам в области транспорта. Но есть и те, кто относится к нам отрицательно. Я их тоже понимаю, и с ними стараюсь говорить, объяснять и рассказывать, почему мы это делаем. Таких я точно знаю, и никогда, моя позиция всегда была максимально открытая, не уходил и не буду уходить от общения с любой категорией граждан, которым или нравится что-то, или не нравится. Я считаю, что это наша обязанность, моя задача, и персональная ответственность перед москвичами за все те действия, которые мы делаем, иметь позицию и понятным образом ее объяснять и доводить.

С точки зрения личной жизни могу сказать, что у меня вполне нормальная, устраивающая меня личная жизнь. Комментировать я бы что-то не хотел. И считаю, что, особенно исходя из опыта, информационного фона в этой части, считаю, что чем она, так сказать, более спокойная и комфортная, тем лучше для всех. И меня она полностью устраивает. И я дорожу своим личным пространством, своей личной жизнью. И считаю, что это нормальная жизненная позиция.

Газета.Ru

— Максим Станиславович, спасибо вам. Вопросов на самом деле еще очень много, пришло несколько сотен. Мы вам их передадим. Есть конкретные просьбы от читателей, обращения. Мы знаем, что вы внимательно относитесь к просьбам горожан. И поэтому, может быть, на какие-то просьбы и обращения наших читателей вам удастся отреагировать и как-то помочь.

— Обязательно постараюсь это сделать. К сожалению, формат не подразумевает ответа на все поступившие вопросы, увы. Спасибо большое за те вопросы, которые прозвучали.

118

Вопрос не оригинальный, но важный: о пикапах и «Грузовом каркасе» (ГК). Почему мне, коренному москвичу (53 года), исправно платящему все налоги, избирателю, запрещают ездить по родному городу на собственном автомобиле? Объясните это конкретно, пожалуйста, без пространных рассказах о задачах ГК – они понятны. Коммерческими перевозками я не занимаюсь, по габаритам и полной массе (2570 кг) мой пикап ничем не отличается от большинства обычных внедорожников и больших седанов. По выхлопам -- класс Евро 4. Растомаживался он дилером и запись в ПТС как «грузовой прочие» получил без моего участия. Там, почему я вдруг стал изгоем? Да, грузовой транспорт может передвигаться по улицам города, следуя к месту погрузки-выгрузки (ко мне не относится) или к месту жительства владельца (по регистрации в паспорте). Но как быть, если мне нужно поехать в гости, например, навестить пожилую маму, живущую как назло в Восточном округе. А если в магазин, на вокзал, в поликлинику… Как тут быть? Понятно, что перевести пикапы в другой тип транспортного средства Департамент транспорта не в силах, тогда может, стоит задуматься о недоработках в самом «Грузовом каркасе»? Найти мужество и признать его порочным в нынешней редакции. А для чего еще он был введен именно в тестовом режиме, как не для «обкатки» и выявления «узких мест»? Вот одно из них! Что делать будем, Максим Станиславович? В Москве много пикапов… // Сергей

117

Добрый день, по информации Департамента транспорта, с 1 сентября планируется начать работы по изменению схемы движения на нескольких улицах прилегающих к Парку Победы (Поклонная гора), а изменения будут заключаться в установке знаков "остановка запрещена". Как житель этого района, я знаю, что там всегда сложно найти парковку, и этот ребус мы решаем каждый день. Что уж говорить про дни, когда в Парке проходят фестивали, праздники и соревнования. Однако, на входной площади уже больше года существует разметка для парковки, но туда никто не допускается. Для чего же это было сделано? Планируется ли ввести в эксплуатацию эту парковочную зону для посетителей одного из крупнейших парков города? Ведь после установки этих знаков ситуация станет ещё сложнее. Спасибо! // Юлия

116

Добрый день! Будут ли восстановлены маршрутки 205-К (ул. Довженко - Киевский вокзал). Они нас очень выручали. Так как кроме них доехать до улицы Довженко (ЗАО) можно на автобусе 205 (улица Довженко - совхоз Заречье) по Кутузовскому проспекту. В связи с тем, что данная трасса всегда перегружена, пробки не позволяют выдерживать, установленное расписанием этого маршрута, время. Не ясно зачем организован такой несуразный маршрут. Ведь до Заречья можно доехать и от более близких станций метро, чем Киевская. Экономичней сохранить укороченный маршрут. // Людмила Николаевна

115

Максим, подскажите, считаете ли Вы частные маршрутные такси проблемой города? Если да, то подскажите какие меры применяются для уменьшения количества маршруток. // Александр

114

Уважаемый Максим Станиславович! Поясните, как же высадить пассажира на выделенных полосах. Они сейчас на всех шоссе и проспектах. Я ехала по пр.Мира, высадила на выделенке маму на остановке, чтобы она пересела на троллейбус. А мне пришел штраф 3,000 рублей якобы за езду по выделенке! На протест по штрафу пришел отказ, ведь заезд на полосу был. Как же высадить человека на выделенной полосе, без нарушения? В подобной ситуации тысячи людей, ваша работа сделала жизнь в городе настолько дискомфортной и неудобной. // Надежда

113

Добрый день! Хотела бы узнать за что именно клиенты платных парковок вносят плату за пользование машиноместами на улично-дорожной сети? С уважением, Анна Викторовна Польских. // Анна

112

Не пора ли избавиться от троллейбусов, заменив их на автобусы? Самый страшный и опасный вид транспорта. Зачем нужны в Москве троллейбусы, которые в большом количестве повторяют маршруты автобусов? Троллейбус - источник постоянных пробок: отключилось питание сети, разлетелись "рога" и т.д. Может всё-таки вынести троллейбус из перечня наземного ОТ? Честно, поработал бы с Вами. А пока, трёх вопросов с меня хватит. Итак, уже, 98 вопросов Вам задали. // Хальт

111

Ещё один вопрос товарищу Ликсутову. Максим, объясните, пожалуйста, когда вводили выделенную полосу для наземного ОТ, вариант с изменением маршрутов, оптимизации движения ОТ вообще как-то рассматривался или нет? Например, в районе метро Юго-Западная, где у большого количества маршрутов, ещё со времён Советского Союза, конечная, автобусы с правой выделенной полосы, чтобы проехать в обратном направлении маршрута разворачиваются через 3 полосы. Таких разворотов там около 6, если учитывать в оба направления по проспекту Вернадского. Из-за этого создаётся огромная пробка и аварийные ситуации, когда многометровый автобус пытается развернуться через, получается, 8 полос, чтобы встать в свою в обратном направлении. Это безолаберность или лень? Так и во многих местах Москвы где автобусы совершают левый поворот с выделенной полосы должны пересекать 3-4 полосы для автомобилей. Это же можно поправить при желании изменив схему движения ОТ. // Хальт

110

На пересечении Ломоносовского проспекта и проспекта Вернадского в районе станции метро "Университет" ведут масштабное дорожное строительство, в результате чего даже летом, когда в Москве не так много машин, на этом участке скапливаются большие пробки. Преодолеть этот разрытый перекресток в любом направлении уже сейчас сложно. Что начнется в самом конце августа с началом учебного года, и представить страшно. Вопрос 1: Когда все это закончится и перекресток наконец поедет? Вопрос 2: Почему, пока все разрыто, на этом участке нет регулировщиков, помогающих разруливать потоки, которые регулярно завязываются в узел? // Игорь

109

Здравствуйте! Вопрос касается маршрутных такси. Почему водители маршрутных такси позволяют себе стоять на остановках и ждать пока салон заполнится полностью. Это происходит на остановках у станций метро: улица 1905 года, Белорусская и др.Такие остановки парализуют движение машин, мешают автобусам и троллейбусам. На маршруте №54 - остановка "Шелепихинский мост" водители всегда пытаются максимально заполнить салон пассажирами и время стоянки может составлять до 5 мин. При этом такая стоянка мешает троллейбусам отъезжать от остановки. Кроме этого водители маршрутных такси производят остановки там, где их просят пассажиры. Это не всегда безопасно и создает неудобства для других участников движения. Вопрос: Будет ли создана служба, которая будет пресекать и штрафовать за указанные действия водителей маршрутных такси? Предполагается каким-либо иным способом организовать движение маршрутных такси таким образом, чтобы они не мешали другим участникам дорожного движения? // Михаил

108

Когда на Калужско-Рижской линии метро появятся комфортные поезда?, невозможно сейчас ездить по этой линии, ощущение что едешь в сауне. Почему в спальных районах сносятся стоянки для автомобилей под предлогом отсутствия аренды земли, а вскоре там появляются стоянки от дептранса? // Евгений

107

Можно ли положительно решить вопрос с Ботанической улицей? Много лет мучаемся с этим бутылочным горлышком, улица имеет по одной широкой полосе движения. Необходимы, минимум, по две в каждую сторону. Почему небольшие, но эффективные локальные уширения и реконструкции городу малоинтересны? А как раз жителям они важны. // Марина

106

Здравствуйте! Несколько лет назад здесь же, в интервью "Газете.ру" Вы рассказывали о планах целиком перестроить систему маршрутов наземного транспорта. Этот проект хоть как-то продвигается к цели или отложен/заменен? // Михаил

105

Почему суббота не относится к выходным дням согласно новым правилам парковки? Как учитываются различные перенесенные выходные и праздничные дни в графике паркоматов? // Владимир

104

Зачем собирать вопросы, на которые интервьюируемое лицо не собирается отвечать? Все эти интервью проходят по одной схеме: Газета ру задает свой вопрос, лицо отвечает. А вопросы читателей, пусть даже и совершенно очевидные и массовые- игнорируются. Так было не раз и не два. Лицо вещает, а читатели слушают то, о чем они не спрашивали. Ну не ответит г-н Ликсутов на вопрос про регистрацию пикапов, и на резидентные разрешения, а также - зачем жителям спальных районов платные парковки. В городе у половины семей машины. Так или иначе делить людей на пешеходов и автовладельцев уже бессмысленно, мы не в Северной Корее живем. Не даете пользоваться машинами в городе, дайте их хотя-бы нормально хранить, чтобы по выходным на дачу ездить и за покупками. Вы решаете одну проблему - пробки. А создаете горожанам гораздо больше проблем, чем решаете. Ссадили людей с автомобилей в общественный транспорт, а о том, что бывает, если в переполненное метро спускаются еще и автомобилисты, догадываетесь? И если в пробке люди могут чувствовать себя в относительной безопасности и комфорте, то про толкучку в метрополитене и автобусе этого никак не скажешь. Метрополитен - место повышенной опасности, а вы туда народу нагоняете, разгоняя автомобилистов - ухудшаете в самом прямом смысле жизнь всех остальных. Вы как с пробками в метро бороться будете? По цепочке логики- пуская по тротуарам? Задача оптимизации транспортных потоков, к сожалению, не относится к вашей компетенции- качественно ее можно решить только уменьшив расстояние между местами жительства, работы и магазином, так зачем добавлять проблем людям? Или вот классическая ситуация - супруг подвозит (рассмотрим ситуацию "только туда") от дома, потому что до ближайшей остановки минут 10 пешком топать, до метро вторую половину, во исполнение вашего "гениального" плана уменьшения пробок. А высаживать ее негде законно. Для людей так сделано? Что-то сомнительно. Опять-же, перемещения общественным транспортом сносно для человека, путешествующего налегке. А если надо что-то тяжелое перевезти? // Александр

103

Будет ли отменена поправка от мая 2014 года к постановлению о выдаче резидентных разрешений, не позволяющая получить данное разрешение на автомобиль, не находящийся в собственности? Почему право на парковку авто рядом с домом регламентируется тем, находится автомобиль в собственности или нет? Это не только нарушает права собственника (который должен сам решать, ездить ему на собственном авто или арендованном, к примеру), но и отрицательно сказывается на институте лизинга, который и так находится в зачаточном состоянии. // Анна

102

Максим Станиславович! Почему снесли несколько сотен киосков Мосгортранс ничего не установив взамен? Я пользуюсь картой Тройка, у меня их две, к пополнению электронного кошелька на одной из них - претензий почти нет, но вот возможности записи билета ТАТ на другую претензий - тьма! Из оставшихся немногочисленных киосков Мосгортранса во многих нет возможности записи билета ТАТ на Тройку, у ваших партнеров - Элекснет, вечная проблема с терминалами - или деньги забирают, не записывая билет или просто "нет связи" или просто карту не видят! В метро билеты ТАТ на карту Тройка не пишут. Возможности дистанционной записи билетов ТАТ вы еще не придумали. Вопрос когда появится удобный способ записи билетов ТАТ на карту Тройка в шаговой доступности от остановок ОТ. В частности крупный пересадочный узел наземного транспорта на перекрестке Ш. Энтузиастов и 1-й Владимирской ул. ост. к/т "Слава" вот уже больше года как убрали киоск Мосгортранса... // Евгений

101

Здравствуйте! Расскажите про конфликт интересов между возглавляемым Вами департаментом транспорта и Министерством транспорта Московской области, который произошёл в 2014 году. В результате чего часть маршрутов Мосгортранса, работающих на область, были либо отменены, либо переведены на коммерческое обслуживание перевозчику Мострансавто, не были сохранены прежние тарифы и билеты. // Антон

100

Добрый день. Подскажите, кто и на основании каких правил, положений или юридических норм определяет выписать ли штраф за стоянку или эвакуировать авто? Где содержится их утвержденный перечень? Как фиксируются нарушения этих правил и может ли водитель оспорить их, предъявив свои фото и видео-материалы? // Никита

99

Уважаемый Максим Станиславович! Можете ли Вы опровергнуть складывающееся ощущение, что развитие сети метрополитена происходит без продуманной концепции, а только лишь инерционно, путем продления на периферию радиусов, на которые, согласно геометрии, нагрузка возрастает квадратично. При этом в выигрыше оказываются сейчас уже жители "замкадья", а "кадровым" москвичам становится все труднее втиснуться в поезд по утрам. Метро это транспорт для перевозки жителей пригородов в центр? Александр // Александр

98

Каким образом осуществляется эвакуация легковых ТС с прицепом? // Петр

97

1.Скажите пожалуйста , почему в выходные дни и с 19 00 ежедневно уменьшается количество автобусов .Интервал ожидания может составлять до получаса (автобусы 50, 181 , 696 ) 2.Почему убрали с маршрутов микроавтобусы "Мосгортранса" 3.Почему в течение ожидания может приехать несколько автобусов одного и того же маршрута (например три подряд автобуса 605 пр полном отсутствии 181 и 696 // Борис

96

Как планируется решить проблему пикапов категории "В" в связи с введением "грузового каркаса"? И почему Департамент транспорта обвиняет владельцев пикапов в том, что они "специально таможат их, как грузовики"? Пикапы, в основной массе, приобретены у официальных дилеров и были растаможены согласно ТН ВЭД. // Ия

95

Если я не ошибаюсь, с 8 августа вступили новые правила эвакуации из под знака "Остановка запрещена": теперь эвакуация возможна только если под знаком размещена табличка "работает эвакуатор". Однако, создается впечатление, что в Москве эти таблички размещены уже под всеми знаками, запрещающими остановку, по крайней мере с момента вступления в силу новых правил мне не удалось увидеть ни одного запрещающего остановку знака, не снабженного уже полюбившейся нам табличкой. Вопрос: для чего вводились эти правила? Знаков "остановка запрещена" в Москве более 30 000 (исправьте если ошибаюсь), поэтому из бюджета была потрачена немаленькая сумма на такие таблички. // Евгений

94

О многом можно было бы спросить, но имея опыт обращений в Департамент Транспорта, скажу: "Все бесполезно...". // Людмила

93

еще вопрос про Щелковское шоссе. доколе? и что будет с бутылочным горлышком? следующий вопрос уже к диптрансу МО, может быть - разрывы на Щелчке для подъезда к новым микрорайонам. из-за пробок водители нередко нарушают, пересекают две сплошные, чтобы не стоять в пробке, которая убивает еще час! а в кустах стоят ДПСники, которые намеренно наживаются на таких людях, которые просто хотят быстрее попасть домой. // Лана

92

Добрый день! Вопрос касаемо парковочного абонемента для резидентов! я всю жизнь прописан в Тверском районе ЦАО и мне московские власти предоставили уникальную возможность купить абонемент для парковки в своем районе! но только в своем!!! то есть работая в цао на арбате я не имею права "бесплатной" парковки! Честно считаю абсурдным и не правомерным такого рода ограничения! За что я как житель центра плачу деньги!? Сказ про улучшение дорожной ситуации оставьте до конца сентября) // Николай

91

Добрый день. Живу в московском районе Митино возле МКАД. Каждый день с утра до позднего вечера возле дома летают и тяжелые, и легкие вертолеты, и сразу по несколько. Даже стены трясутся. Дети, пожилые люди и животные постоянно переживают и не могут отдохнуть. Это нормально? Может стоит их пустить подальше от жилой застройки или хотя бы повыше? Понятно, что бизнесмены на них постоянно спешат и не хотят сидеть в пробках, но и о жителях тоже стоит подумать. // Владимир

90

Добрый день, Максим Станиславович! Я проживаю в районе м.Аэропорт (около Ленинградского рынка) 30 лет. Из них 20 лет езжу на машине, таким образом занимая 1-о парковочное место. Ни пробок, ни проблем с парковкой, ни офисов, которые потенциально создавали бы проблемы с парковочными местами у нас нет и не было. Обоснуйте, пожалуйста, необходимость введения платных парковок в нашем районе. Очень надеюсь на Ваш аргументированный ответ, поскольку обоснование в стиле "сделать москвичам лучше" не принимается в данном случае.С уважением, Татьяна. // Татьяна

89

Уважаемый Максим Станиславович! Вопрос о бесплатной парковке в воскресные и выходные дни. Припарковалась на Новом Арбате, 19, парковка московского парковочного пространства, оборудованная за шлагбаумом. Уведомлений о платной парковке в воскресенье нет. Мобильное приложение уведомляет, что парковка в воскресенье бесплатна. На выезде потребовалось для поднятия шлагбаума оплатить парковку в паркомате. Запросы в службу поддержки parking.mos.ru/ не дают результат - мне сообщили, что бесплатная парковка распространяется только на парковки открытого типа. Каким документом это регламентируется и как потребитель в отсутствие уведомления может быть информирован о платной парковке? Спасибо! // Ксения

88

Добрый день. Хотелось бы знать, почему в городе в рамках необъявленной войны с автомобилистами происходит масштабное уничтожение ранее построенных плоскостных автостоянок? Почему людям не дают возможность официально оформить документы на право аренды существующих мест парковки автотранспорта (по принципу дачной амнистии)? Кому нужно создание дополнительного очага острой социальной напряженности в нынешних непростых экономических условиях? // Виктор

87

Добрый день! Вы, как мотоциклист, какой из двух способов движения мотоциклиста в Москве считаете наиболее безопасным: движение в междурядье или движение по выделенной полосе? Вариант с движением в общем потоке со скоростью потока не рассматриваем. Считаете ли вы, что мототранспорт действительно мешает общественному на выделенной полосе? // Сергей

86

Здравствуйте. Может ли коммерческая организация взять в аренду у города часть земли, на которой располагается спортивная площадка и организовать там парковку? в Москве по адресу Волоколамское шоссе д 1 корпус "а" и "б" часть дворовой территории взята в аренду некой "ооо" и на месте спортивной площадки организована парковка. В местной управе на запрос отвечают "Все законно" // Алексей

85

Добрый день. очень надеюсь получить ответы на два вопроса 1. иногда создается ощущение, что власти города специально не дают ездить без пробок по Москве. летом, когда половина горожан в отпусках, проходят замены бордюров, а это запаркованные камазы на дороге, строительства развязок, сужения из-за замены асфальта на несколько недель. такие вещи перманентны, они происходят уже десять лет, и не прекращаются никогда. пример - на варшавке год назад строили выделенную полосу. все лето были проблемы с движением. теперь эту же полосу всю перерыли из-за замены бордюров. двойная работа, двойные проблемы автомобилистам, двойные деньги. объясните мне, неужели нельзя все это делать одновременно , более грамотно и в максимально короткие сроки и именно там, где это необходимо? оставим вопрос эффективности расходования средств на одну и ту же работу. но почему вы не даете хотя бы два месяца в год добираться на работу чуть быстрее? 2. всем надоели чадащие камазы, автобусы и старые автомобили, которые загрязняют воздух как добрая сотня современных машин. когда, наконец, введут адекватный штраф за несоответсвие экологическим нормам? он должен быть огромным. если человек не хочет ремонтировать двигатель, то никто не обязан дышать его сожженным маслом и соляркой // Александр

84

Строительство Алабяно-Балтийского тоннеля когда-нибудь завершится? // Андрей

83

Г-н Ликсутов, расскажите, пожалуйста, как получилось так, что конкурс, объявленный Московским метрополитеном в прошлом году и заявленный как первый международный, остался без участников иностранных поставщиков этих решений и технологий. И снова выиграл приближенный определенному кругу Трансмашхолдинг? Мировые лидеры тогда сказали, что невозможно было выиграть, так как условия заведомо подгонялись под ТМХ. Было даже заявление в УФАС. В будущем планируется также только подобные конкурсные задания, заведомо заданные под одного поставщика - ТМХ? Евгений // Евгений

82

Почему при установке светофоров не учитывается интенсивность транспортных потоков в пересекаемых направлениях? На пересечении улиц Панфилова и Алабяна (САО) под эстакадой в очень опасном месте после крутого глухого поворота установили светофор, не обозначив его предварительно предупреждающим знаком, и сразу получили пробки, которых никогда тут не было. Десятки машин на ул. Панфилова ждут, когда загорится зеленый, а с пересекаемого направления за это время не проезжает ни одна машина. Где "умные" светофоры? // Андрей

81

Зачем на улицах с очень малым транспортным потоком ввели одностороннее движение? Пример - 2-я Песчаная ул. (САО) и другие. // Андрей

80

Когда будет введен платный въезд в пределы МКАД для машин с немосковскими номерами? без этой меры все ваши усилия по стабилизации ситуации с пробками бессмысленны и безрезультатны. Ввели платную парковку в пределах ТТК - приезжие стали парковаться около метро до ТТК, перенесете парковки избранно до пределов МКАД - найдут места где встать бесплатно. Только введение платы за въезд в город заставит пересесть иногородних на общественный транспорт. // Андрей

79

Господин Ликсутов! Расскажите пожалуйста подробно про схему, по которой работает ваша организация, целью которой является сделать максимально невозможной жизнь автомобилистов в Москве, тем самым заставив их пересесть на гортранспорт, логистика движения которого не выдерживает никакой критики! О необходимости введения полос для велосипедов, по которым проезжает три человека в день и о том, на какое благоустройство пошли деньги в районах с платных парковок? // Alex

78

Почему департамент транспорта не публикует финансовую отчетность по суммам от взысканных штрафов и собранных средств за платные парковки и информацию, на что эти средства были потрачены? // Андрей

77

Доброго дня Максим! 1. Как долго еще ваши сотрудники будут издеваться над людьми принимая бесполезные решения, которые не помогают ни автомобилистам ни пешеходам и ОТ? Во многих местах решения лежат на поверхности, а работники "дептранса" их будто не замечают или не хотят замечать. Если у Вас дефицит кадров, возьмите меня на работу, и многие вопросы организации движения моментально решатся )) 2. Как долго еще будет продолжаться беспредел на полосах, выделенных для движения ОТ? На каждой такой полосе, в независимости от наличия/отсутствия камер создаются такие же пробки из водителей, считающих себя самыми умными, либо переоформившие свои авто по всем известной схеме, и теперь спокойно нарушают ПДД без каких-либо последствий. // Алексей

76

Господин Ликсутов, поясните, пожалуйста, как городские власти намерены теперь организовать уборку снега в центре Москвы, не парализуя движение, после сужения проезжей части на многих улицах до 1 полосы, рассчитали ли, как на движение повлияют постоянные снегоуборочные работы из-за того, что сугробы просто некуда будет сгребать? А если снег постоянно чистить, то как это скажется на движении и бюджете города? // Сергей

75

Добрый день! Когда начнется борьба и начнется ли с хамством на дороге, превентивными методами, например установками столбиков, разделяющих карманы созданные для поворотов от общего потока, что бы "умники" не объезжали по ним пробки, нет широкого распространения отделение выделенной полосы для маршрутного транспорта от общего потока, как на садовом кольце? // Алексей

74

Максим Станиславович, парковочные места для инвалидов очень часто занимаются автомобилями вполне здоровых водителей, сознательно нарушающими правила парковки. Обилие таких случаев в городе, особенно в его центре, говорит о практической безнаказанности таких нарушений. Что предпринимается для исправления такого положения дел? С уважением, Александр // Александр

73

Уважаемый Максим Станиславович! Во многом оправданная в прошлом война с «ракушками» в Москве переросла в противостояние с членами РОО «Московского городского союза автомобилистов» (180 тыс. членов) в связи с расширяющимся сносом официальных автостоянок МГСА. Нельзя не понимать, что это провоцирует, к сожалению, негативное отношение значительного числа москвичей к властям Москвы. Соответствующие окружные комиссии зачастую принимают неправедные решения по сносу, а по сути «зачистке» автостоянок МГСА вместо того, чтобы включить их в программу развития парковочных площадей в Москве. При сносе автостоянок членам МГСА, в том числе инвалидам, ветеранам труда и другим заслуженным москвичам, не предоставляется никаких реальных альтернатив, включая компенсацию. Хотя зачастую именно члены автостоянок МГСА помимо регулярных взносов в бюджет города на основе договоров аренды, своими силами и за счет собственных средств поддерживают территорию автостоянок и близлежащую территорию в опрятном и ухоженном виде, которая после сноса машиномест, якобы «для нужд города», надолго превращается в пустыри и свалки. Обратная связь с властью по данной проблеме в человеческом измерении практически отсутствует. Чиновники выдают ответы, как писал классик, «формально правильные, но издевательские по существу». Указанные проблемы РОО «МГСА» поставил в открытом письме С.С. Собянину, опубликованном 16 июня 2015 года в Московской правде. Ждем от Правительства Москвы конструктивного сотрудничества с московской общественностью автомобилистов в лице МГСА по прекращения сноса автостоянок МГСА (кроме исключительных случаев, когда это действительно требуется для реальных нужд города, а не в коммерческих целях или просто по чьему-то бюрократическому рвению). Просим продлить договоры аренды по успешно функционирующим автостоянкам МГСА, тем самым укрепив союз московских автомобилистов и властей по созданию комфортных условий жизни в нашем городе. С уважением, Александр // Александр

72

Что произошло с новой схемой маршрутов наземного транспорта, разработанной в 2013 году по заказу Москвы компанией AECOM? Она должна была внедряться с начала 2014 года, были сделаны официальные заявления и вами, и Сергеем Собяниным. Были сказаны правильные слова о том, что схема маршрутов в Москве фактически не менялась со времен Олимпиады-80, что необходимо кардинально все пересмотреть, чтобы интервал движения наземного транспорта не превышал 5 минут, чтобы он был самодостаточным, а не только подвозил к метро.

Но потом внезапно возникла годовая пауза, и в результате к концу 2014 года от кардинального изменения схемы отказались и решили просто интегрировать некоторое количество частных маршрутов. В итоге реформа, на мой взгляд, потеряла концептуальный смысл. Кроме задачи ликвидации маршруток с чисто фискальными целями, от нее в общем-то ничего не осталось. Взамен пассажиры должны были получить по меньшей мере радикальное сокращение интервалов движения, но больше половины маршрутов "Мосгортранса" как имеют интервал 15--30 минут, так все и остается.

И это не исправить никаким краудсорсингом и введением пяти-десяти новых маршрутов. Собственно вопрос, почему все так происходит? Все, кто поддерживает вас, ждут именно фундаментальных, концептуальных, действительно эффективных решений. В противном случае лучше уж вообще ничего не менять. // Роман

71

Почему вопреки вашим многочисленным заявления о приоритете развития общественного транспорта, наземный ОТ не только не развивается, но и даже постепенно ликвидируются имеющиеся маршруты троллейбуса? // Борис

70

Когда будет организована выделенная полоса на Нахимовском и Ломоносовском проспектах, на которых ходят более 40 автобусов и троллейбусов в час? // Борис

69

Максим Станиславович! Пр.Вернадского, помогите с переразметкой. От ул.Лобачевского до Удальцова в прошлом году сузили полосы, стало 4 ряда 3+А, пробка исчезла. Но далее от Лобачевского до Коштоянца и слияния с Ленинским осталось 2+А и выделенная полоса шириной 5 метров.Нужна оптимизация ширины полос и режим 3+А на всем протяжении пр.Вернадского где нет дублеров. Надеюсь сделаете! // Евгений

68

Максим, зачем на пр.Мира вместо работы выделенной полосы строго по будням, повесили таблички понедельник-суббота. Это уже форменное вредительство, благодаря выезду на выделенку по субботам на пр.Мира нет пробок, но теперь они будут! По всей Москве должны быть единые правила работы выделенных полос строго будни, без ввода в заблуждение москвичей! // Надежда

67

Добрый день. Как житель города и автомобилист, хотела бы получить представление о том, куда город тратит суммы, получаемые от платных парковок и эвакуаторов и каков размер этой суммы за год? Почему в районе Бирюлево-Восточное не планируется ввод метрополитена или легких линий метро? Ситуация в районе каждый день критическая, и расширение дорог, которое сейчас идет, не решит вопроса того, что огромный район отрезан от ближайших районов. Планируется ли строительство прямых дорог в ближайшие районы - Орехово, Бирюлево-Западное? Когда будет окончательно решен вопрос ужасающих маршруток: качество сервиса, подготовка водителей к обслуживанию людей, качество машин, чистота в салонах и даже до сих пор курение водителями в салоне? Вопрос по метрополитену: будет ли увеличен интервал работы метро? Время, когда жители Москвы стали возвращаться домой, в том числе из-за пробок, существенно съехало к ночи, работа метро до 1 ночи уже не актуальна для такого огромного мегаполиса. Тоже касается и другого транспорта. Еще вопрос по метро: в какие сроки планируется адаптировать метрополитен для гостей столицы, чтобы они могли ориентироваться в нашем метро и пользоваться им. Все надписи лишь на русском (за искл. немногих). И небольшое предложение: для водителей проводится социальная реклама. А вот для пешеходов нет. Зачастую трагические случаи случаются лишь потому, что пешеходы просто не понимают, что такое водить автомобиль например в условиях ограниченной видимости или плохих погодных условиях, не говоря о том, что и водитель может быть далеко не надежен, автомобиль и вовсе неисправен. Хотелось бы централизованно объяснить пешеходам, что даже идеальный водитель может не справиться с управлением и стать причиной аварии. Пешеход тоже должен быть очень аккуратен и не выкатывать ночью, в дождь коляску из-за припаркованного автомобиля вперед себя (реальные случаи) или выходить точно так же ночью в снег в черной одежде резко перед автомобилем. Спасибо! // Елена

66

Максим Станиславович, добрый день. У меня два вопроса. 1. В связи с реконструкцией метро "Бауманская" на прилегающих улицах (Новорязанская, Спартаковская) везде висят знаки "Стоянка запрещена". Мы, местные жители, были бы рады купить парковочное разрешение, только все равно парковаться просто негде. Разметка вдоль улиц есть, но знаки запрещают. При том что, например, Новорязанская улица сейчас не отличается особой интенсивностью движения.

2. Двор Новорязанской улицы (дома 30--38) совмещен проездом с двором Басманной управы (Басманная ул., дом 37, стр. 1), и была большая парковка на этой территории между дворами. Так вот нам этот проезд прикрыли и парковку забрала себе управа, оставив для жителей только маленький закуток на 3--5 мест. Не кажется ли вам, что управа должна сначала думать о гражданах, а потом о себе? Либо поделить ту территорию пополам, либо отдать большую часть гражданам? А то себе они место сделали (и половина парковки там просто пустует), а нам лишь лоскуток парковочного пространства оставили. А двор наш и так забит машинами, несмотря на шлагбаум. По-вашему, это справедливо?

Спасибо большое за ответы. // Сергей

65

Здравствуйте! Когда планируется начать регулярные пассажирские перевозки по Московской кольцевой железной дороге? Когда заработают все пересадочные станции на МКЖД? На месте пересечения МКЖД с Ярославской ЖД станцию пересадки строить еще даже не начинали. // Владимир

64

Добрый день! Меня также (вопрос №45) интересует ситуация с проектом строительства платной дороги до Ногинска. Когда начнут строить московские участки данной дороги, способные разгрузить шоссе энтузиастов и щелковское шоссе? вопрос тянется с 2003 года, сейчас уже 2015, но при этом нет даже проекта платного участка... каждый год жителям ЮВАО Москвы обещают начать строить...сейчас кругом все заняты строительством участков трассы м11... Когда же очередь дойдет до нас? Спасибо // Александр

63

В общем, когда вы прекратите только запрещать попутно рубя бабло и начнёте по-человечески развивать хотя бы с горизонтом в 25-40 лет по московской агломерации, а не два разгуляй поля - одно московское, другое - подмосковное, с которых стригут бабло застройщики, а теперь и дептранс? 1. Не возникала мысль прекратить строить? Ввести ограничения по площади строений на квадратный километр c непреодолеваемым запретом на новое строительство и реконструкции? Что имеем: Реконструкция промзон в кварталы вертикальных бараков (больше жителей, больше машин). Реконструкция кварталов пятиэтажек в кварталы вертикальных бараков (по скромным оценкам - в три-четыре раза больше жителей на квадратный километр, больше машин). Застройка любого свободного пятака вертикальными бараками. Ковровая застройка московского заМКАДья вертикальными бараками. Ковровая застройка Новой Москвы вертикальными бараками. 2. Не возникала мысль ввести нормальные строительные нормы для нового строительства строений любого назначения и нормы для эксплуатации офисных комплексов и ТРЦ, по пресловутым парковочным местам? Хочешь эксплуатировать офис на 1000 человек - копай парковку на 300 машин. Хочешь построить жилой дом - обеспечь 450 машиномест на тысячу жителей, причем продаваемых вместе с квартирами а не отдельно, входящих в состав недвижимости-собственности и подпадающих под ипотеку. Вменяемые нормы, а не времен развитого социализма с двумя машинами на подъезд? 3. Не возникала мысль вместе с запретами начать копать подземные паркинги где нет площадей под многоэтажные и многоэтажные там где есть? // Алекс

62

В городе проходил/проходит эксперимент с установкой поворотныъх зеленых стрелок даже при красном сигнале светофора. Подскажите, пожалуйста, успешен ли эксперимент? Можно ли надеятся на широкое применение дорожных указателей данного вида? // Никита Горшков

61

Скорее не вопрос, а предложение. У нас в городе очень много светофором не для регулирования движения автомобилей, например на перекрестках, а для пропуска пешеходлов. Ничего против не имею, но можно ли оборудовать эти светофоры кнопками, как часто случается в мировой практике. Скажем, на Ленинском проспекте в выходные дни часто тормозится движение только из-за пешеходных светофором, и по ним никто не идет... Точно также и в ночной период, особенно в жилых кварталах. // Никита Горшков

60

Добрый день! Поддерживаю внедрение платных парковок, но искренне не понимаю, почему они платные ночью... Посчастливилось ездить на автомобиле во многих странах, в том числе с системой платной парковки, и везде прекрасно действует и ничему не мешает бесплатное ночное время (после 20:00, 22:00 и т.д.). Поясните, пожалуйста, почему в Москве все наоборт? // Никита Горшков

59

Как еще планируете ограничивать количество автомобилей в Москве до освобождения мест общественному транспорту? Планируется ли широкое развитие выделенных полос для общественного транспорта? // иван

58

Когда вы с коллегами начнете в ежедневном режиме ездить на работу на общественном транспорте? // иван

57

Максим Станиславович, добрый день. Планируется ли на дорогах, где посадка и высадка пассажиров из трамваев осуществляется непосредственно на проезжую часть, обустроить огороженными островками безопасности? Ширина такой огороженной остановки может быть уже чем одна полоса движения и выделить ее не сложно. Посадка на трамвай в этом случае не потребует перекрытия потока автомобилей на все время посадки/высадки пассажиров, а переход на остановку можно обеспечить безопасно с помощью светофоров или зебры. Кроме того такая остановка хорошо видна водителям издали, что кардинально повышает безопасность для пассажиров трамваев. Планируется ли организация таких остановок? С уваженем, Владимир. // Владимир

56

Добрый день, как скоро из Солнцево можно будет нормально выехать внутрь МКАД? Соединение авиаторов и киевки планируется в этом году? // Александр

55

Добрый день! Скажите, пожалуйста, планируется ли снять ограничения на передвижение личных пикапов с максимальной разрешенной массой менее 3,5 кг (категория «В») вне пределов так называемого «грузового каркаса»? К слову, таможенную очистку этих машин осуществляли дилеры, а не мы - владельцы пикапов, которые используем их только в личных целях, как и остальные частные автовладельцы. С уважением, Сергей, владелец пикапа Ford Ranger. // Сергей

54

Зачем на улицах САО, где в основном жилая застройка и минимум офисов, вводится платная парковка? заторов на этих улицах нет, и никогда не было, проблем с парковкой тоже, поскольку нет заезжих автомобилей. Местные депутаты направили соответствующее обращение, в котором выражали мнение жителей района возражающих против введения платной парковки на улицах района, однако оно было проигнорировано. Почему? С уважением? Александра // Александра Прокопенко

53

Максим, добрый день! Хотелось бы услышать от Вас обоснование ввода платных парковочных мест в р-не м.Сокол/Аэропорт - статистика, кто и как ее собирал и какие задачи решаются таким способом. Нехватка парковочных мест или снижение пропускной способности конкретных улиц из-за припаркованных а/м, очевидно, не является проблемой в данном р-не // Мария

52

Знаю, что открытие пассажирского движения на Малом Кольце МЖД запланировано на сентябрь 2016 года. Будут ли к этому времени перенесены ближе к МК МЖД радиальные платформы "Северянин", "Покровское-Стрешнево", "Карачарово"? Будут ли уже построены новые платформы на Курском и Павелецком направлениях для пересадки на платформы МК МЖД? // Евгений

51

На сайте Московского паркинга утверждается: В настоящее время жителям зоны платных парковок предоставляется право бесплатной парковки на улицах в пределах муниципального района проживания, на территории которой расположено жилое помещение резидента с 20:00 до 8:00. Для получения этого права необходимо оформить парковочное разрешение. Резидентная плата в размере 3000 рулей в год дает право круглосуточной парковки на территории района города, на который уже оформлено резидентное парковочное разрешение с 20.00 до 8.00. Если резиденту по каким-то причинам не нужно право бесплатной круглосуточной парковки на территории района, он может оформить только парковочное разрешение резидента, которое является бесплатной государственной услугой и дает право парковаться бесплатно с 20.00 до 8.00. Собственно вопрос - почему для жителей-резидентов для круглосуточной парковки необходимо приобретение за 3000 рублей резидентной платы?? // Валентин

50

Максим, добрый день! В настоящее время расходы автомобилиста при эвакуации его автомобиля выглядят следующим образом: - штраф порядка 3 тыс рублей, который платится в бюджет; - платеж за эвакуацию и хранение авто 5-6 тысяч рублей, который идет не в бюджет города, а в коммерческую структуру. В этой связи следующие вопросы: Почему такие высокие ставки за эвакуацию и хранение? сломанного авто на коммерческой основе составляет 1-1,5 тыс рублей хранение еще меньше. Такая схема стимулирует эвакуаторщиков сговариваться с гаи и эвакуировать любые авто даже стоящие без нарушений, ставить лишние сутки хранения итп, при этом реальных механизмов оспаривания их действий и возврата уплаченного не существует. Как были выбраны компании, которые эвакуируют автомобили, кому они принадлежат? Прошу поменять схему на справедливую, без коррупционных факторов, а именно: - увеличить штраф до 5 тыс рублей, но при этом все деньги гражданина идут в бюджет, который потом на конкурсной основе выплачивает справедливое и рыночное вознаграждение эвакуаторщикам. Заранее спасибо за ответы по сути. // Михаил

49

Почему на сайте Департамента размещена информация, что на автомобиль, который получено парковочное разрешение инвалида, обязательно должен быть установлен знак "Инвалид", и не дается разъяснение, что инвалиды 3 группы будут оштрафованы за незаконно установленный знак, а также, что знак может быть установлен только на те автомобили, в которых находится инвалид?. И передвигаться с этим знаком по дороге без инвалида запрещено. // Татьяна

48

Будет ли развитие платных парковок до МКАД? И как скоро? // Иван

47

Какие шаги планирует производить Мосгортранс для ограничения проезда в общественном транспорте людей в состоянии алкогольного опьянения, людей в грязной одежде, дурнопахнущих людей? Как планируется помогать пассажирам решать вопрос, если подобные люди прошли в салон? Как Мосгортранс налаживает работу с правоохранительными органами, будет ли кнопка экстренного вызова в каждом салоне? Второй блок: Какие инновации планируется вводить? Автобусы без водителей? Третий блок: Когда планируют убрать турникеты и ввести западный образец штрафования? // Иван

46

После введения платной парковки я не могу поставить собственный автомобиль у дома, хотя существует дублер улицы, созданный ещё в советское время для жителей и их автотранспорта. Я был бы не против платить государству положенные деньги за годовой абонемент на правах собственника жилья и автомобиля, но не могу, так как около дома нет парковки. Отсюда возникает вопрос о психологическом здоровье тех, кто составляет "карты парковок" и соответствующие запрещающие знаки на улицах. Сколько не обращались в различные инстанции - уже год ищем вразумительного ответа на вопрос - почему запретили остановку на дублере нашей улицы? Итогом стало то, что государство просто не получает деньги, которое могло честно заработать, а все жители паркуются во дворе, аккуратно его закрыв от всех желающих. Так кому это выгодно? И теперь вопрос лично к Вам: когда Ваша команда уже остановится и закончит распространения платных парковок? // Александр

45

Вопрос на стыке дорожных интересов Москвы и области - когда будет реконструироваться Щелковское шоссе в области, непосредственно от развязки на МКАД. Внутри города расширение шоссе завершается, но в результате 7 или 8 полос движения упираются в двухполосное бутылочное горлышко сразу за МКАДом. Как результат - колоссальные пробки не только за границей города, но и внутри. Тысячи людей пытаются ехать другим маршрутом, в итоге забиваются и Ярославское с Горьковским шоссе. Слухи о строительстве дублера Щелковского шоссе так и остались слухами, люди стоят в пробках часами (на то, чтобы просто пересечь МКАД, порой уходит полтора-два часа). Очень нужно срочное решение этой проблемы. // Михаил Елагин

44

Платная парковка пришла в районы уже массовой жилой застройки, а разрешений выдается только два на квартиру... А если в квартире прописано хотя бы три взрослых человека? почему кто-то должен покупать право приезжать домой, где он родился и живет всю жизнь? // Дмитрий

43

Пробовал ли уважаемый чиновник встретить девушку на автомобили у метро? и какой штраф он заплатил за остановку под знаком остановка запрещена? // Александр

42

Хотелось бы понять, осознает ли правительство Москвы тот факт, что, загоняя драконовскими методами автомобилистов в метро, оно тем самым ускоряет коллапс в самом метрополитене? Пробовали ли люди, принимающие такие решения, спускаться или выходить из метро в часы пик на различных станциях внутри кольцевой линии? Когда выход из метро занимает до 15 минут, а вход и того дольше.

Я сам сторонник быстрого передвижения по городу, часто приходится спускаться в подземку, однако несколько лет назад, оказавшись заблокированным в переезде между двумя станциями в полном вагоне метро на протяжении 20 минут, задыхаясь от нехватки кислорода и видя, как люди отчаянно пытаются держаться в сознании, сделал вывод, что метро -- это бомба замедленного действия. С тех пор сбои только участились. // Александр

41

Максим Станиславович, тема железнодорожного транспорта в черте города, если позволите. Его развития. 1. Планируются ли совместно с ОАО "РЖД" какие-либо проекты, связанные с организацией сквозного движения пригородных поездов через Москву? Технически это представляется возможным. С точки зрения повышения мобильности жителей как области, так и города, связности транспортной сети Москвы, такое решение представляется интересным и актуальным в особенности в связи с текущей экономической ситуацией, как не требующее значительных расходов на создание инфраструктуры - она ведь в большей части узлов уже имеется. 2. Малое кольцо МЖД, планируемое к запуску в предстоящем году, будет системой "закрытой" - поездов на маршрутах типа "Кунцево - Лужники - Выхино" мы не увидим? // Евгений

40

Доброго дня, Максим! У меня к Вам есть несколько вопросов, которые меня волнуют как автовладельца и на которые я бы хотел получить достойные ответы, чтобы наконец-то всё это понять, от человека, который отвечает за развитие всей транспортной системы Москвы, т.к. я сам в своё время получал высшее образование по транспортной отрасли и имею понимание данной темы. Начнём: 1. Максим, расскажите, пожалуйста, каким образом введение платной парковки в пределах Садового кольца, а также и дальнейшее расширение действия зоны платной парковки, существенно изменило ситуацию в этих местах? Ведь, если взять любую улицу, где ввели платную парковку, например, Сретенка, ведь, что с платной парковкой, что без неё, паркуясь, автомобили уменьшают количество свободных рядов и, тем самым, создают дефицит проезжей части, даже, если количество автомобилей меньше в правом ряду, всё равно, Вы прекрасно понимаете, что, даже один припаркованный автомобиль в правой ряду - платно или нет, создают проблему движения? Смысл данной платной парковки и преподнесение этого, как победу над пробками? 2. Зачем во многих районах Москвы в последнее время стали устанавливать дополнительные светофоры в местах, где ранее были нерегулируемые пешеходные переходы, в особенности, на улицах с двумя полосами движения? Неужели, если там была необходимость светофора и о чём, возможно, просили местные жители, установлены светофоры с автоматическим интервалом, а не, допустим, сделать как в Европе, что светофор для автомобилей работает постоянно в зелёном режиме и лишь по требованию через кнопку пешеход активирует красный свет для автомобилей? Как пример: улица Удальцова в районе входа в Парк 50-летия Октября. Участок Удальцова - проспект Вернадского и так является сложным элементом с высокой степенью "пробок", а недавно установленный светофор усугубил данную ситуацию по заторам процентов на 50% от того, что там было? И так ещё во многих районах Москвы. 3. Максим, вопрос, который я очень хочу, чтобы Вы мне его разобрали, который волнует меня с 2008 года, когда я приехал в Москву: почему и зачем одни и те же маршруты троллейбусов, автобусов, трамваев следуют друг за другом? Например, маршрут троллейбуса 34 да и любой другой, следуют друг за другом по 2-3 штуки подвижного состава, причём, который идёт третьим абсолютно пустой, а следующая партия 2-3 штук подвижного состава, опять же, например, 34 маршрута, следует ожидать минут 15-20? Неужели никак нельзя отрегулировать схему движения всего МОТа Москвы, убрав вот такие аналогичные маршруты, убрать маршруты-дублёры, убрать те маршруты, на которых за день проезжает 5-7 пассажиров? Это будет когда-нибудь доведено до ума? 4. Не считаете ли Вы, что главным показателем недоразвитости общественного транспорта в Москве, является наличие на дорогах маршрутных такси? 5. Не считаете ли Вы, что главное проблемой в Москве, которая создаёт "пробки" является не бесплатная парковка в центре или количество автомобилей на выделенных полосах МОТа, а неправильная работа режимов светофоров? Я уверен, что переработав все советские нормативы под существующую действительность, изменив во всей Москве режим работы светофоров, правого поворота, количество пробок снизиться процентов на 30. 6. Если у вас есть вакансии в Департаменте транспорта, то с удовольствием бы попробовал поработать с Вами. Почта моя указана выше, возможно, кто-нибудь из Вашего аппарата свяжется со мной и, возможно, я бы, как специалист по образованию и как простой пользователь дорожной системой Москвы, смог бы Вам помочь. Спасибо. // Хальт

39

Максим Станиславович, тема размещения транспортных объектов в городе, если позволите: в частности, остановок наземного транспорта. "Метро Белорусская" в... 700-х метрах от м. Белорусская, или, скажем, "Калужская площадь" в не менее, чем полукилометре от площади... Коллеги на соответствующие обращения отвечают по-разному: там, мол, у вестибюля метро размещены парковочные места (это при декларируемом всюду приоритете общественного транспорта над личным!), а здесь ширина тротуара не позволяет (а она и на все прилегающие семьсот метров не позволяет...). Нелегко и здоровым - что уж говорить о детях, пожилых людях, о колясочниках? Готов ли Департамент к конструктиву с жителями по этому поводу? ГОСТы мы менять не можем - инициировать их обновление можете только вы. // Евгений

38

Под предлогом отсутствия схемы парковочного пространства не заключаются договоры на аренду земельных участков плоскостных автостоянок РОО "МГСА". Когда будет закончена формирование схемы, войдут ли в схему парковочного простанства автостоянки общественных организаций в том числе РОО "МГСА" в которой 1500 автостоянок на 150000 машино-мест. В настоящий момент идет массовый снос мест организованного хранения личного автотранспорта. Что делает департамент в организации парковочного пространства? // Юрий

37

Добрый день, гражданин Ликсутов. Очень хочется, чтоб вы ответили почему вы все время врете по вопросу таможенной очистки автомобилей с кузовом пикап? Официально ввозимые пикапы таможатся дилерами в соответствии с законодательством и покупатели НЕ ИМЕЮТ возможности их оформлять как грузовые или легковые. Они ПОЛУЧАЮТ ПТС с уже внесенным типом транспортного средства. По вашим же словам получается, что это хитрые владельцы изворачиваются и пытаются снизить налоги. Введение "грузового каркаса" в ВАО привело только к созданию проблем владельцам пикапов. Газели как ездили везде, так и ездят. Выписывают себе путевой лист и едут. А пикапы на 99,9% принадлежат частным лицам, которые не имеют возможности выписывать филькины грамоты для проезда. Дептранс создал проблемы владельцам пикапов и, по словам представителей дептранса, решить их не может. Красота получается. Испортить жизнь людям - это пожалуйста, а исправить свои же ошибки, так сразу в кусты. Уважаемые сотрудники редакции "Газета.ру", прошу Вас задать вопрос об ограничении движения пикапов в ВАО с учетом того, что ни один владелец официально ввезенного пикапа не таможил его сам и не имел возможности повлиять на дилера! Когда пикапы исключат из грузового каркаса? Я понимаю, что написал эмоционально, но ложь уже надоела. Заранее спасибо! // Андрей Караваев

36

Добрый день. Очень интересует следующий аспект: как часто, как много и проводит ли вообще Максим время "в поле"? В метро, в троллейбусе, за рулем личного авто, оставляя его на перехватывающей или платной парковке? Подозреваю, что Максим такого не делает, тогда в догонку: есть ли вообще такие люди, которые на себе всё это испытывают и докладывают наверх о ситуации? С неработающими в метро кондиционерами, с ожиданием трамвая по полчаса, с неудобно расположенными "перехватами" и т. п. И наоборот, об удачных решениях и приемах. Или всё это моделируется чисто умозрительно?? Знаю, что не зададите вышеозначенный вопрос, поэтому дам попроще. Улицы от машин разгрузили, скорость увеличили. Когда будут пересмотрены, оптимизированы и доработаны маршруты городского транспорта? Очень не хватает оперативного наземного транспорта, не хватает ясности схем его движения. Зачастую проще спуститься в метро и проехать две станции, чем искать, ждать и использовать автобус. И да, извините, последний вопрос. Планируется ли отмена турникетов? Хотя бы в трамваях. На популярной станции можно минут 10-15 потерять в попытке просто проехать мимо на трамвае. За ТРОЙКУ - спасибо. // Алексей

35

Планируется ли информационная программа, нацеленная на разъяснение того, что в Москве автомобилисты составляют меньшинство? // Николай

34

Когда открывали станцию метро "Пятницкое шоссе" обещали открыть рядом перехватывающую парковку. Станцию метро открыли в 2012 г.. Парковку огородили, укатали в асфальт и все. Годы идут, парковку НЕ открывают. В чем дело? Сколько еще ждать? Спасибо! // Александр

33

Почему в Москве игнорируется мировой опыт и широко не применяются решения, направленные на снижение скорости движения автотранспорта? Например, островки безопасности, сужающие проезжую часть и уменьшающие радиус поворота автомобилей; приподнятые вровень с тротуарами пешеходные переходы; искусственная извилистость дороги (за счет чередования расположения парковочных мест) и др. По данным ГИБДД, за 2014 год в России произошло 199 720 ДТП, в которых погибли 26 963 человека и более 250 000 были ранены. За 2014 год "из-за наезда на пешехода" пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли. // Николай

32

1) В Москве сложилась порочная практика, когда на перекрестках вылетных магистралей и местных главных дорог внезапно начинают смещать баланс светофоров и парализуют работу НОТ в данных районах. Вместо одного цикла светофора для пересечения магистрали приходится стоять 3-4 цикла, при этом поток транспорта беспрепятственно едет в центр города, где для него все равно нет места! Пример - перекресток Ташкентской и Рязанского, Варшавское шоссе, но на самом деле это такой системный подход "протягивания пробок" с устроением дорожного ада на местной сети. 2) Очень резко в 20-00 увеличивается интервал (падает парность) НОТ - это не соответствует реалиям жизни горожан. В 19 часов (как пример автобус 209) идут один за одним, отходят от метро "Выхино" с пустыми местами для сидения. После 20 часов интервал доходит до 15 минут, громадная очередь на посадку, битком в салоне - притом что пробки как таковой нет. // Юрий Тимчук

31

Когда в Москве наконец сделают нормальную посадку в трамваи без турникетов? Или лучше сделают обособленные безопасные остановки для них? Чтобы люди не стояли посреди дороги перед машинами?? // Андрей

30

Вопрос риторический. Ответа не ожидаю, но задам. С какой целью были израсходованы средства на нумерацию съездов с МКАДа, если эта "информация" никак и нигде не используется? // сергей

29

Добрый день! Спасибо за пешеходные улицы в центре города. Но, почему, на них паркуются машины? Даже напротив мэрии на Тверской? Почему там существует сквозной проезд, как, например, у Третьяковской галереи. Если это нужно для жителей ближайших домов, то надо закрыть сквозной проезд, чтобы пешеходной улицей не пользовались другие автомобилисты. // Сергей

28

Движение общественного транспорта в утренние часы (с 7-15 до 8-30) по Можайскому шоссе от Беловежской или Барвихинской улицы до станции метро "Славянский бульвар" занимает 30-40 минут. Основная проблема - перекрытие сотрудниками ГИБДД для разгрузки Рублевского шоссе, движения перед пересечением с Рублевским и Аминьевским шоссе (часто до 30 мин.). Альтернативные маршруты (до метро "Молодежная" или "Кунцевская") обычно тоже не быстрее. Электрички Белорусского направления на станции Сетунь переполнены. Учитывая это, строительство эстакады на Можайском шоссе не принесло никакого облегчения жителям Можайского района. Вечерняя поездка от "Славянского бульвара" в переполненном автобусе или маршрутке также часто занимает более 30 мин. В результате получается, что в настоящее время наиболее предпочтительный вариант добраться утром до работы - это на собственном автомобиле доехать до метро "Молодежная" (15 мин.), оставить там автомобиль до вечера и далее ехать на метро. Но мест для парковки там явно недостаточно, более того, этим летом появился запрет на парковку рядом с метро на одной стороне Ельнинской улицы. В результате иногда приходиться на поиск места терять те же выигранные 15-20 мин. Ехать до перехватывающей парковки у метро "Славянский бульвар" в утренние часы также неопределенно долго по вышеуказанным причинам. Будут ли еще предприняты попытки улучшить транспортное сообщение Можайского района? Пересечение Можайского и Рублевского шоссе как было наиболее "узким" местом этого направления так и осталось, испортив весь эффект от реконструкции магистрали... Если уж невозможно провести метро на Можайском шоссе, или хотя бы улучшить автобусное сообщение, попробуйте организовать перехватывающую парковку у метро "Молодежная". А то получается, что в дни, когда мне нельзя опаздывать к 9-00 на работу, я вынужден из дома выходить в 7-00 (и быть на работе ранее 8-00) или ехать в центр улицами, объезжающими "Можайку", на автомобиле, т.к. были случаи, когда выйдя из дома в 7-20 - 7-30 я, используя общественный транспорт, приезжал в 9-20. Мне кажется, что тратить в Москве 2 часа на дорогу в одну сторону - это неправильно... // Андрей

27

Здравствуйте! Я активно поддерживаю идею создания в центре Москвы платных парковок! Но разочаровывает то, как все это у вас делается! 1. Много мест, где знаки противоречат друг другу (например, разлиновали места на тротуаре на Садовом кольце, а позже повесили запрещающие знаки -- водители путаются, и их увозят!). 2. Много мест с широченными дорогами, где можно было бы разлиновать парковку (и не только вдоль, но и по диагонали) или где машины никогда никому не мешали, но везде теперь развешаны запрещающие знаки (я готов и хотел бы заплатить, но мне не дают). 3. Какой-то странный повышенный тариф аж в 130 руб. -- откуда берутся такие цифры? Может, сначала хотя бы ввести 100 руб., или не со второго, а с третьего часа? 4) Почему нет бесплатной парковки ночью с 22.00 до 8.00? По-моему, это несправедливо. И еще не нравится, что слишком быстро платная парковка расширяется, все-таки сначала надо все отработать в центре, а потом идти дальше. А вы все списываете на "просьбы москвичей", не проводя при этом никаких официальных опросов. // Андрей

26

Почему в Москве, аналогично ряду европейских мегаполисов не действует правило бесплатной парковки в субботу и/или после 20:00 в будни вечером // Сергей

25

Максим, здравствуйте. Прокомментируйте, пожалуйста, по какой причине на маршрутах, относящихся к Филевскому автобусно-троллейбусному парку, перестали использоваться быстрые и комфортные автобусы малой вместимости. Фактор экономический? Или таким образом ведется борьба с пробками за счет - увы! - удобства пассажиров? Спасибо. // Ольга

24

Максим Станиславович добрый день. В конце августа начинаются слушания по строительству 3 станций метро от ул. Новаторов до МКАД в сторону Калужского шоссе. Планируют ли продлить ветку до д. Столбово и если планируют, то в какие сроки будет реализовано строительство. Когда начнутся слушания? // Денис

23

Следит ли департамент за передвижением и интервалами общественного транспорта? и занимается ли корректировкой интервалов и количества транспорта на маршруте? К примеру на загруженный в вечернее время магистралях невозможно проехать на наземном транспорте, ожидание составляет до 20 минут. Или в выходные дни, создается ощущение что на маршруте мало транспорта, ожидание те же 20 минут. К примеру Проспект Мира, где маршрутов 14 и 48 троллейбуса, так мало, что только по воле случая можно им воспользоваться, к примеру 76й маршрут ходит постоянно, что говорит о его колличестве // Василий

22

добрый день! Подскажите, зачем было вкладывать безумные деньги в реконструкцию Каширского шоссе в пределах города, если это не решило проблему пробок на данном участке? Утром весь потом упирается в 3 светофора в районе метро Каширская, вечером - в безумно неудобную развязку с улицей Борисовские пруды. Есть ли возможность исправить эти недоработки на данных участках? // Юлия

21

Добрый день. Я владелец пикапа грузоподъемностью 1017 килограмм. Это единственная машина в семье. На данный момент мне запрещен въезд в центр города. Машина используется только для личного передвижения, и в грузовых перевозках не участвует. При этом мой пикап по габаритам и весу меньше некоторых внедорожников. Что предлагает мне сделать Департамент транспорта, чтобы я смог передвигаться по городу без ограничений? // Анатолий

20

Почему очень мало используются карманы для поворотов на право и на лево? Если мы возьмем как пример Люблинскую ул., мы увидим, что трех полосная улица фактически превратилась в однополосную. Справа выделенная автобусная полоса, левый ряд стоит на поворот, как результат, "пробка". И таких примеров очень много // Алексей

19

Москва.улица Реутовская.в районе дома номер 6 корп 1,по всей видимости находиться водяной гидрант к какому ежедневно думаю с всего Восточного округа съезжается вся поливочная техника.трактора.камазы,уличные пылесосы,24 часа в сутки заливают воду..для двухстороннего движения остается одна полоса.и это уже не первый год.как вы думаете это нормально? // Сергей

18

Здравствуйте. На Третьем кольце постоянные пробки из-за ситуации на Нижегородской - это общеизвестно. На внутренней стороне ТТК, например, пробка иногда начинается, от первого тоннеля и тянется километров на 5 и больше. Сейчас полегче, но осенью будет просто жесть. А на самой Нижегородская, от Третьего кольца до Рязанского проспекта долгое время не ведутся уже начатые работы. Когда уже этот участок будет закончен? И я так понимаю, что от строительства подземных/надземных переходов на этом участке, эстакады или тоннеля на пересечении с Новохохловской отказались? Тогда зачем все это было затевать? Или Вы считаете, что расширяя проезжую часть и оставляя светофоры что-то измените к лучшему? Я думаю, что будет наоборот. Просто изуродовали и так не особо привлекательное место не решив никаких проблем... // Андрей М.

17

Добрый день! Каковы ожидаемые сроки постройки участка Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы? // Сергей

16

Зачем повсеместно ставить знаки "остановка запрещена"? даже на почти дворовых территориях, около школ, где люди высаживают пассажиров? один пример: Скорняжный переулок. Тупик по сути с такими знаками по всей длине. Является ли данный факт частью Вашей "стратегии" по "выдавливанию" автомобилистов из Москвы ради пресловутой борьбы с пробками? // Глеб

15

Каким образом обосновывается введение в строй выделенных полос для общественного транспорта? // Михаил

14

каковы преспективы развития речного транспорта в г. Москве? будут ли проводиться работы по очистке р.Яузы для возобновления ее судоходства? есть ли будущее у стоЯчных судов (дебаркадеров) в г. Москве? // Вадим

13

Максим, добрый день! Я проживаю в районе Ярославский по адресу Ярославское шоссе 111. Единственным выездом из района до метро (не считая электрички) является Ярославское шоссе, которое упирается в Северянинский мост (3 полосы + 1 полоса общественного транспорта) и ЖД мост (опять 3 полосы + 1 полоса общественного транспорта). Это место создает очень сильный затор (т.к. в 3 полосы вливаются потоки из 6 полос), а полоса общественного транспорта плохо работает из-за пересечения потоков через нее. В итоге, время доезда утром ( в 8 утра) от моего дома до м.ВДНХ на общественном транспорте варьируется от 25 минут до 1 часа. Вопрос: планируется ли хотя бы в среднесрочной перспективе создание станции метро со стороны ярославского шоссе, относительно ярославского направления железной дороги, либо создание моста/тоннеля под железной дорогой для альтернативного выезда из района? // Бураков Александр

12

Зачем на улицах в САО в районе "Аэропорт", на которых никогда не было проблем с проездом, под предлогом "борьбы с пробками" вводится платная парковка? Выглядит как необоснованная попытка Правительства Москвы увеличить сборы с представителей среднего класса, который и так сильно пострадал в результате экономического кризиса. С уважением, Александр // Александр

11

Уважаемый максим Станиславович! Москвичи с уважением относятся к усилиям мэрии по решению транспортной проблемы, в частности, по борьбе с пробками.Однако очевидно, что в настоящее время все попытки решить эту проблему производятся только с одной стороны, а именно путем расширения улиц, строительства развязок, введения платной парковки и т.д. Очевидно, что решая эту проблему таким образом, решить её не получится, потому что темп роста количества автомобилей превышает темп строительных работ. Поэтому надо решать проблему С ДВУХ СТОРОН: одновременно, с тем, что уже делается и что еще будет сделано, необходимо ограничить (лучше - сократить) количество автомобилей в городе, а для этого необходимо сократить количество людей в городе. Вы не задумывались, откуда в Москве столько людей? Нужно ли городу такое количество населения? Не стоит ли ограничить численность населения каким-то разумным числом (миллионов 8-10, не более). Пусть соответствующие организации обоснуют это количество, на пример Институт Экономики города, Академия жилищно-коммунального хозяйства и другие уважаемые организации смогут это сделать, после чего необходимы жесткие административные меры. Только так мы сможем спасти Москву от наплыва населения со всех регионов России. Иначе придется расширять территорию Москвы до таких размеров, чтобы здесь поместилось 145 млн. чел. - таково на сегодняшней день население страны. При этом одновременно с транспортной решится и жилищная проблема. // Дмитрий

10

Зачем в Москве, хронически страдающей от автомобильных пробок и где зимний сезон превышает 7 месяцев, строить велодорожки в центре города? Не безумие ли это? // Андрей Никологорский

9

Я пенсионерка. Надеюсь что вы тоже доживете до этого прекрасного время. Господин Лискутов скажите пожалуйста какие льготы будут в отношении парковок для пенсионеров? в 2014 году меня штрафанули на комсомольском на 6000 рублей непонятно около поликлиники бегать по судам нет возможности Хотелось бы чтобы это процедура упростилась и пенсию которая мне положена по закону не блокировалась приставами, а решалась другими методами -- например, могла поработать уборщицей у вас в серии? // Светлана

8

Когда, наконец, я как житель Москвы, владеющий недвижимостью в ЦАО, смогу оформить резидентское разрешение на автомобиль, не находящийся в собственности? И на каком основании меня лишили этого права?! То, что вы творите не вызывает у коренных москвичей ничего, кроме раздражения, особенно когда речь идет о якобы защите прав жителей Москвы... // Ольга

7

Зачем в Москве повально меняют бордюрный камень, если на старом камне нет дефектов? // Степан

6

Планируется ли решить проблему передвижения пикапов с максимальной разрешенной массой менее 3,5 кг (категория "В") вне пределов так называемого "грузового каркаса"? Данный тип автомобилей приобретался владельцами для личного использования, наши машины не превосходят по массо-габаритным характеристикам аналогичные внедорожники и были растаможены официальными дилерами как грузовое транспортное средство согласно действующему регламенту (ТН ВЭД), а вовсе не с целью экономии на транспортном налоге.... С уважением, Сергей, владелец пикапа. // Сергей

5

Если идти по пути Европы и тд, почему нельзя предусмотреть варианты легальных парковок? Места для парковок сокращаются, убрали даже с улиц, где пробок никогда не было. В Милане, например, в центре много удобных платных подземных охраняемых парковок. А попробуйте посадить или высадить человека у метро в Москве - по правилам и согласно знакам с разметкой это запрещено вообще! Я живу в ЦАО, здесь полно "ловушек", разметка противоречит знакам. Давайте оштрафуем ответственных лиц, также как штрафуют автовладельцев? У Вас выбран верный вектор движения, но ответственность и качество подхода с исполнением мне кажется сильно хромает. Спасибо и удачи! // Сергей

4

Максим Станиславович, возглавляемый вами департамент транспорта известен своим вниманием к зарубежному опыту взимания платы за парковку. Не пора ли, следуя примеру большинства мировых столиц, сделать парковку бесплатной для всех ночью, а также по субботам? Если вы утверждаете, что в это время все места на улицах заняты машинами, не будьте голословным, пожалуйста, и предоставьте жителям города статистику по заполнению парковочного пространство в субботние дни и ночное время. Иначе текущая ситуация - на фоне роста тарифов и расширения зоны платной парковки - выглядит абсолютным абсурдом. Спасибо. // Антон

3

Добрый день! Мы проживаем на Смоленской набережной, дом 5/13. У нас многодетная семья. Дети 14, 12 и 10 лет. У них много занятий и кружков. Много кружков есть в доме пионеров за Белым домом и секций в Лужниках, но туда есть возможность добраться только на метро с пересадкой, при этом до метро идти 10 минут. До Белого дома еще можно дойти пешком в хорошую погоду, но зимой, когда темно и холодно, уже не так весело. Вопрос: почему по набережной не ходит автобус? От Фрунзенской, например, по Хамовническому, Лужнецкой, Саввинской, Ростовской, Смоленской, Краснопресненской (где шикарный парк сделали, но добраться туда можно только на автомобиле) до Москва-Сити? Спасибо! // Спирина Наталия

2

Профсоюзная улица, пешеходный тротуар вдоль домов 1-5: имеем значительный пешеходный поток по тротуару и бесконтрольное движение велосипедистов, СБИВАЮЩИХ пешеходов. Увернуться от летящих с горочки получается не у всех пешеходов. Дорожки велосипедной нет. Вопрос: 1) будет ли на Профсоюзной улице отдельная велосипедная дорожка ? // Елена

1

В Москве работает ГУП Автомобильные Дороги. Они сокращают свое название. В результате на пластиковых отбойниках, устанавливаемых в Москве во время ремонта написано - гуп АД . Это сокращение маркетинговый ход, объясняющий Москвичам где они живут? Или случайность? // Александр