Онлайн-интервью

«Борьбы с автомобилистами мы не ведем»

Онлайн-интервью с заместителем мэра Москвы по вопросам транспорта Максимом Ликсутовым

__is_photorep_included4814949: 1
В редакции «Газеты.Ru» завершилось онлайн-интервью с новым заместителем мэра Москвы по вопросам транспорта — миллиардером Максимом Ликсутовым. Бывший бизнесмен рассказал, как столичные власти продолжат решать усугубляющуюся ситуацию с пробками, почему некоторые проводимые мероприятия до сих пор не работают и от каких мер, предпринятых командой Собянина,Э пришлось отказаться.
Вопросы с ответами
Все вопросы читателей «Газеты.Ru»
Начало трансляции: 17 октября 2012 в 08:00
"Газета.Ru"

— Здравствуйте, Максим!

— Здравствуйте!

Алина

— Максим, как вы так рано встаете, если онлайн уже в 8 утра? Удивительно! Скажите, а во сколько лучше мне вставать, чтоб добраться до работы (на кольцевой) к 10.00 общественным транспортом из Королева? В выходные до ВДНХ мы добираемся за 15–20 минут. В будни то же расстояние — от 1,5 до 2 часов. Сейчас еще Ярославское шоссе от МКАД до проспекта Мира на реконструкции. И реконструкция закончится в первом квартале 2013 года. То есть еще полгода в таком режиме. Но потом-то все нормально будет, как считаете?

— Две вещи. Первая — это, конечно, пользоваться общественным транспортом. Потому что я думаю, что это быстрее. А второе, у нас рабочий день рано начинается...

— Рано — это во сколько?

— — У меня — в начале восьмого. Поэтому я рано встаю и приезжаю, соответственно, вообще без пробок. Очень быстро. Поэтому здесь проблем нет. Иногда пользуюсь тоже общественным транспортом. Соответственно, совет такой, что либо ехать вне часа пик, если вы едете не по рабочим делам. И многие люди так и делают. И второе, если есть возможность выбрать, я бы все-таки посоветовал общественный транспорт. Думаю, что это хороший выбор тогда будет, более правильный.

"Газета.Ru"

— Как раз было несколько вопросов от читателей по поводу общественного транспорта. Многие обижаются, говорят, вот вы заставляете их ехать общественным транспортом. А сами пользуетесь? Если да, то как часто и каким?

— Метрополитеном в основном. Если говорить про себя. Иногда пригородной железнодорожной электричкой. Но здесь вопрос «пользуешься — не пользуешься». Тут популизма быть не должно, каждый сам для себя выбирает тот эффективный способ, как доехать. В основном я на работе, то есть в течение дня не так часто передвигаюсь. Поэтому проблемы такой большой нет с точки зрения передвижения.

— И во сколько заканчивается рабочий день?

— — Очень поздно, не буду говорить.

— Но обратно тоже общественным транспортом?

— — По-разному. Я, в принципе, не очень далеко живу от работы.

— А откуда добираетесь, если не секрет?

— — Из центра города иногда, иногда из загорода. Поэтому у меня по-разному складывается.

"Газета.Ru"

— Максим Станиславович, как вы думаете, какой самый популярный вопрос был от читателей, что больше всего волнует москвичей, именно тех, кто автомобилисты?

— Тверская, наверное, улица, платная парковка, такие, наверное, темы.

— Эти вопросы есть, мы до них доберемся. Но больше всего вопросов нам присылали как раз по выделенным полосам для общественного транспорта.

Владислав

— Добрый день!
Кто проводил исследования эффективности выделенных полос? Зачем выделенные полосы введены на Ленинском проспекте и ул. Якиманке, Метромосте на проспекте Вернадского? Почему выделенные полосы работают ночью? Когда прекратятся эксперименты над москвичами по организации движения? Когда организацией транспортного движения будут заниматься профессионалы, имеющие положительный опыт по его организации в зарубежных мегаполисах? Есть ли у вас профильное образование по организации транспортного движения? Какой у вас автомобиль? Выезжаете ли вы на выделенные полосы? Сколько раз в неделю вы пользуетесь общественным транспортом?

— Мы, во-первых, к этому относимся очень серьезно, и никаких решений скоропалительных никто не принимает. С точки зрения, как делается расчет и когда принимается решение по введению выделенной полосы, это не очень сложно. Когда в течение часа не менее 20 единиц транспортных средств проходит определенный участок пути, там, где эта выделенная полоса. Соответственно, интервал движения между автобусами, если 20 единиц в час, это порядка трех минут. То есть это сегодняшняя маршрутная сеть на тех участках, где вводится полоса, нынешнее существующее движение общественного транспорта — не менее 20 автобусов в час. Могу сказать, что у нас есть участки в городе, на которых количество автобусов, например, или троллейбусов, или все вместе порядка ста единиц в час транспортных средств. Соответственно, выделенная полоса вводится именно там.

— Второе решение, которое мы приняли, о котором тоже все знают, что у нас в выходные дни выделенная полоса не является, так сказать, администрированной приборами нашими, поэтому она открыта для всех автомобилистов.

— Ну и третья вещь на сегодняшний день: скорость движения на выделенной полосе в общем количестве общественного транспорта выросла на 15–20 процентов в зависимости от местоположения этой полосы. И пассажиры, все, которые пользуются сейчас автобусами, которые едут по выделенной полосе, у нас достаточно большое количество писем поддержки в наш адрес, именно связанной с тем, что стало ездить легче. И более прогнозируемое время в пути стало.

— Четвертое — это безопасность движения. Соответственно, есть мировая практика и опыт европейских городов, таких как Париж, Лондон, где эти выделенные полосы уже существуют десятки лет — не просто год-два, как у нас, а именно десятки лет, — которые показали, что безопасность пассажиров общественного транспорта ну и других участников дорожного движения при создании выделенной полосы, выделенной инфраструктуры, она намного возрастает. Количество аварий, дорожно-транспортных происшествий становится в разы меньше. И четвертая вещь — полупустые автобусы и прочее — мы на самом деле по ряду выделенных полос сделали полуэкспрессные маршруты с номерами 900, 901-й, 2-й, 3-й, 4-й.

— Я вам скажу из опыта своего предыдущего, как раз про квалификацию и знания в этом вопросе, был такой вопрос, я могу сказать, когда такой вот проект, которым я раньше занимался, компания «Аэроэкспресс», когда мы открыли движение в аэропорт Шереметьево, загрузка поезда была 10–15 процентов в первые полтора года. Почему, вроде бы как понятная картина, есть электричка, 35 минут в Шереметьево, либо полтора часа стоять в пробке. Но вопрос привыкания и постепенного перехода требует времени. Это нормальный процесс, когда нужно попробовать, можно понять эту услугу, насколько она востребована, насколько комфортна, и после этого принять решение.

— Поэтому никто не ждет того, что сделан автобус — и немедленно его заполнили. Мы считаем, что на этот процесс где-то год нужен для того, чтобы люди оценили те преимущества, которые им дают новые полуэкспрессные маршруты, новая инфраструктура, и потом приняли решение, чтобы туда прийти. Но для этого город должен сначала создать эти маршруты, создать эту инфраструктуру и ждать пассажиров, которые придут. Это делается всегда так. По-другому нет никакого рецепта это сделать.

"Газета.Ru"

— Но, тем не менее, буквально недавно, я так понимаю, все-таки вы отказались от некоторых маршрутов по выделенным полосам.

— Совершенно верно. Там, где оказалось, что количество транспортных средств, это были решения приняты в начальном этапе, мы посмотрели, что эффективность, особенно с учетом того, что на этих участках обычно идет еще реконструкция, либо уширение, либо строительство трамвайных путей, то на этих участках в настоящее время выделенная полоса неэффективна. Конечно, мы от этого отказались и не видим в этом для себя никаких проблемных вещей. То есть, если на самом деле можно что-то улучшить, мы всегда будем это делать и задачу такую ставим постоянно — это отслеживать и мониторить.

Иван

— Добрый день, вопрос по поводу полос для МТС. Со знаками на этих полосах творится полное безобразие и неразбериха. Очень частая ситуация, когда вдоль дороги половина их закрыта пакетами, а вторая - открыта (через один), и никакой ясности для водителей, является ли полоса действующей, нет. При том, что в СМИ идет противоречивая информация о том, что эти полосы то отменяют, то снова вводят, а актуальной информации на порталах органов власти о действующих на сегодняшний день полосах нет, получается, что водителей просто вводят в заблуждение. Просьба внести ясность по поводу графика ввода в эксплуатацию спецполос для МТС.


Это первый вопрос. А второй - касается ли правило «выходного дня» всех «выделенок» в городе? Если это так, то каким официальным документом это регламентировано?

— Это уже было достаточно давно. У нас есть сайт Департамента транспорта, можно туда всегда посмотреть и четко понять, если есть какие-то вопросы, какие полосы выделенные, которые работают, какой план дальнейший по этим полосам. И мы будем делать все заранее. То есть, если будет план ведения, открытия той или иной полосы, перевод ее в режим именно выделенной только для общественного транспорта, мы обязательно заранее через средства массовой информации будем об этом всем говорить. То есть, никаких здесь сюрпризов ни для кого не будет.

— То есть, на сайте Департамента транспорта.

— — Сайт Департамента транспорта — самая корректная информация по этому поводу.

— А вот по поводу пакетов на знаках на выделенных полосах. Я просто сам обращал внимание, что зачастую где-то висит, где-то нет.

— — Для того, чтобы полосу подготовить к тому, чтобы ее запустить, необходимо провести ряд мероприятий. Первое — обновить разметку, второе — повесить знаки. Во-вторых, перед ее введением, у нас некоторые полосы будут введены с первого ноября, о чем мы говорили, то, соответственно, надо все проверить и подготовить. Поэтому то, что дорожные службы и Центр организации дорожного движения иногда проезжает, открывает и смотрит, в каком состоянии все находится, ну, это нормальный процесс контроля и подготовки к корректной работе выделенной полосы. Поэтому если такое есть, и кому-то это составило неудобства, ну, прошу прощения от лица Департамента транспорта, что есть какие-то... скажем, были введены некоторые автомобилисты в заблуждение. Я думаю, что штрафов никаких при этом не последовало, безусловно. Но если такие есть вопросы, прошу прощения.

"Газета.Ru"

— А вот штрафы в итоге подняли, три тысячи рублей теперь у нас в Москве. Скажите, меньше стали ездить по выделенным полосам после введения штрафов и штрафуют ли людей?

— Я вам могу сказать, что в части выделенных полос, я думаю, что даже не... безусловно, величина штрафа достаточно существенна для любого человека, с любым достатком, и высоким, и низким. Но я могу сказать, что по тем выделенным полосам, где стоят наши комплексы фотовидеофиксации, они, в принципе, везде стоят, количество заездов на выделенную полосу уменьшается. Реально уменьшается. То есть примерно на 15–20 процентов уменьшилось количество штрафов, которые наши комплексы фиксируют.

— Это в каком, в этом месяце уже?

— — Это с начала года. Поэтому статистика эта хорошая. Как я неоднократно говорил, наша цель не выписать штраф, а все-таки сделать так, чтобы люди не нарушали правила дорожного движения. У нас нет цели и задачи, поставленной нам, выписать больше штрафов, такой системы нет. Наоборот, чем меньше штрафов мы выписывает, тем считаем, что эффективная система работает.

"Газета.Ru"

— Еще одна часть была в этом вопросе. Там уточняет читатель по поводу правила выходного дня — для всех ли полос работает?

— Для всех без исключения.

Дмитрий

— Максим, добрый день!
Скажите пожалуйста, чем объясняется маниакальная борьба мэрии с парковками на Тверской и почему ситуацию рассматривают как «игру с нулевой суммой»? Сначала позволили машинам занять все тротуары, а потом решили убрать их вообще. Вы понимаете, что реализовать этот замысел без нормальной дорожной полиции просто нереально? Неужели кто-то думает, что нарисованная желтая полоса станет надежной защитой от въезда на тротуар? Я бы сделал так: часть тротуара огородил столбиками — для пешеходов, а на оставшейся сделал парковочные карманы для авто, чтобы не мешали общему потоку. Неужели я «самый умный» — почему очевидные решения не приходят в голову руководству департамента транспорта?

Знаете, иногда создается впечатление, что вы специально доводите ситуацию до абсурда, чтобы с вас сняли задачу разбираться с пробками и позволили заниматься ТОЛЬКО любимыми скоростными электричками.

— Позволили бы всем понемножку заниматься, в меру возможностей.

— Давайте опустим эмоции в этом вопросе. Я как понимаю, на Тверской улице эта идея в центре парковаться на тротуаре была введена еще до того, как вы пришли.

— — На самом деле есть разные этапы развития любой задачи. Задача у нас есть, у нас в городе огромное количество пешеходов. Есть еще такой тоже из международного опыта проверенный факт, что, когда город создает пешеходное пространство для пешеходов, делает его более комфортным, количество даже продаж розничной торговли в местах, где проходят пешеходы, увеличивается на 30–40 процентов. По понятно причине. Потому что либо припаркованы десять машин, либо тысяча человек проходят. Либо десять автомобилистов, либо тысяча человек, если убрать эти машины, проходят в этом участке. Соответственно, для магазина важно же количество покупателей. Количество покупателей возрастает — и рост розничной торговли идет везде.

— У нас есть куча статистики американских городов, европейских городов. Поэтому это достаточно и для бизнеса другого, не связанного с городом, не связанного с парковкой, для розничной торговли это большой плюс. Это первое. Второе. Есть этапы развития. На бордюре стоять и занимать 75 процентов площадей и 25 оставлять для огромного потока пешеходов — это не совсем правильно. У нас есть улицы, такие как Новослободская, еще ряд улиц, та же самая Тверская: в день по ней проходит порядка 150–200 тысяч человек. Вдумайтесь, огромная цифра. Поэтому создать для них комфортные условия — это наша прямая обязанность.

— Но, еще раз, борьбы с автомобилистами, как кажется, никто не ведет. Знаки и правила дорожного движения, которые стоят на той же Тверской улице десятки лет в том числе, их никто не отменял. Просто было такое отношение, что если знак стоит «Парковка запрещена», то все равно я могу туда встать. Какое-то такое достаточно легкое отношение к правилам дорожного движения. Мы призываем все-таки их соблюдать, считаем, что это вещи разумные, во многом они связаны с безопасностью движения, с пропускной способностью магистрали. Потому что цифра, которую я вам приведу, она достаточно тоже существенная: из-за неправильно запаркованных машин город, центр города, теряет порядка 30–40 процентов своей пропускной способности. Поэтому, встав не там, где положено, для других тысяч автомобилистов этот человек создает огромное количество проблем. Поэтому призываю просто об этом задуматься и как-то для себя принять решение. При том при всем, что на Тверской улице все парковки капитальные, скажем, либо подземные, либо платные, они на 30–40 процентов всего лишь загружены. Поэтому парковаться где есть, то, что люди начали ставить машины в переулки и ушли с Тверской, — мы это тоже понимаем, наша система автоматической фотовидеофиксации тоже ездит, работает. Поэтому, безусловно, не всех надо эвакуировать. Все-таки люди, которые нарушат правила дорожного движения, получат себе штраф.

"Газета.Ru"

— Правильно ли я понимаю, что та идея, которая была, когда Собянин пришел в столичную мэрию, стали появляться парковки на тротуарах в Москве, на мой взгляд, чудовищная идея, потому что у нас здесь, в центре, в некоторых местах до сих пор приходится выходить на проезжую часть, потому что вся пешеходная зона забита машинами.

— Иногда это были вынужденные меры в связи с тем, что шла реконструкция либо тротуаров, либо самой дороги. Поэтому с целью того, чтобы все-таки количество парковочных мест сохранить, было принято решение часть парковки отдать на тротуары. Но в связи с тем, что работы какие-то кончились, где-то узкие места «расшиты», то, соответственно, эту парковку с тротуаров целесообразно убрать, что мы и делаем.

— То есть везде в центре будет...

— — Нет, не везде, безусловно. Не будет такого, что вот везде единый подход и прочее. Есть проблемные участки, где в первую очередь большой поток пешеходов. Мы каждую улицу выборочно, отдельно смотрим и по тем, где необходимо принять такие решения, принимаем. То, что дальше спрашивали про столбики, мы в этом году в Центральном административном округе практически все пешеходные улицы до конца года такими столбами оборудуем. Мы эту работу постоянно продолжаем, выискиваем такие узкие места, где надо создать комфортные условия для пешеходов, мы такие вещи создаем и будем дальше это делать.

Rita

— Почему не разрешить парковку авто на проезжей части в выходные дни на Тверской в сторону области от пересечения с Камергерским? Авто стоят на тротуаре, оставляя в прямом смысле 1 метр для пешеходов, а широкая улица при низком трафике не занята. Гулять ни туристам, ни жителям просто невозможно!
Часто после непогоды светофоры развернуты, сигналов не видно. Куда звонить? Нет информации.

— Я не соглашусь про низкий трафик в выходные дни. У нас на сегодняшний день суббота — крайне загруженный день для личного транспорта. Соответственно, мы специально убираем контроль за выделенными полосами, с целью того чтобы человеку, может быть, в выходные будет комфортно на своей машине приехать в центр города за покупками, на экскурсию и прочие вещи. Поэтому, по статистике, количество транспортных средств, личного транспорта в первую очередь, в субботу и воскресенье тоже достаточно высоко. Поэтому администрировать и говорить о том, что давайте в субботу разрешим парковаться где угодно, — это неправильное решение.

"Газета.Ru"

— Вы, кстати, упомянули, что в центре Москвы есть платные парковки, уже существуют, которые находятся в торговых центрах, где-то еще, подземные. Почему люди сейчас не пользуются ими?

— Очень простой ответ: если можно встать бесплатно с нарушением и за это вам ничего не будет, то, конечно, какой смысл ехать в платную парковку.

— Может быть, дорого просто? Вы не сравнивали цены в Москве и других городах?

— — Конечно, сравнивали и постоянно такой мониторинг ведем. Во-первых, не дорого. Есть, например, ряд торговых центров, которые пошли навстречу нашим предложениям и еще больше снизили. Но могу сказать, что цена здесь, при снижении цены, у них не появилось новых пользователей, что удивительно.

— Может, просто не знают?

— — Знают. Я думаю, что те люди, которые паркуются в каких-то местах, мы же, в принципе, достаточно часто паркуемся в одном и том же месте и очень себе прекрасно представляем все нюансы, связанные, например, вот с вашим зданием, где можно встать, где нельзя. В принципе, мы все понимаем и знаем. И знаем, что вблизи у нас есть, что связано с общественным питанием, с парковкой. Поэтому люди все знают, но, если есть возможность встать бесплатно, почему бы это не сделать — такое нормальное человеческое желание.

— И сколько должна стоить такая парковка, чтобы люди заезжали, пользовались? Например, у нас здесь в здании стоит, по-моему, 200 долларов в месяц. На ваш взгляд, это дорого?

— — Для центра города, я считаю, что это недорого. Это вполне сопоставимая цена. В части городов, например, Америки цена до полутора тысяч доходит. Но у нас цель, на этом этапе мы находимся, когда поднятие цены не влечет за собой автоматического решения транспортных проблем. Это не панацея — введение платной парковки. Но платная парковка в первую очередь, 50 рублей, которую в пилотном проекте мы цену такую поставили, это цель в первую очередь задуматься для вас о том, что если вы пользуетесь личным автомобилем при поездке на работу и восемь часов проводите, сидя в офисе, никуда не выезжая, то, наверное, для вас использовать личную машину не очень целесообразно. Практика мировых городов, таких как Москва, Лондон, Париж, люди, если они в течение дня, сидя на работе, не пользуются в служебных целях личным транспортом, обычно всегда едут на работу общественным транспортом либо такси. Поэтому когда у нас такое слишком большое использование личного транспорта для тех, кому он в течение дня, в принципе, не очень нужен, вот это должен быть некий разумный подход.

— Тем более что, вопросы у вас были, которые я предварительно смотрел, что надо строить больше дорог и прочее. Но вы знаете, что не все будут счастливы, если дорога расширится в Москве и подойдет ближе к жилому дому и прочее. Мы это понимаем, и здесь всегда грань. И вы знаете, что по тем улицам, где идет реконструкция, мы от многих жителей получаем очень достаточно резкие высказывания, что нам не надо расширять дорогу, нас устраивает все как есть, и мы не хотим расширения улично-дорожной сети. Поэтому в Москве дороги в центре города много не построишь. Те градостроительные решения, которые были последние до прихода Сергея Семеновича десять лет с лишним, они полностью уже город сковали такими четкими тисками, раздвинуть которые — это создавать огромное количество неудобств для всех. И для жителей города, центра, и для приезжающих сюда. То есть делать центр бетонным и все тротуары закатать в асфальт — думаю, это не тот город, в котором мы хотим жить.

"Газета.Ru"

— Вот, кстати, по поводу вот этих торговых центров, которые в центре города. Конечно, это неестественно для мегаполиса. Сколько в европейских городах, США те же — у них такие огромные торговые центры, типа как у нас «Атриум», «Европейский», они же за город выносят. Почему у нас в Москве так?

— Знаете, не соглашусь я с вами. Есть куча торговых огромных площадей, как в Париже, если вы в центре были, там огромные магазины есть, не меньше, чем «Европейский», «Галери Лафайет», например, в центре города, «Хэродс», куча универмагов в Лондоне, которые огромные, H&M, там десятки тысяч квадратных метров. Но торговые центры, которые раньше у нас строились без парковки, я думаю, что в ближайшее время их, скажем, привлекательность для пользователей, наверное, будет не очень высокой. Но также могу сказать, что даже при наличии парковки в ряде торговых центров, которые вы перечислили в том числе, людям так же не очень сильно нравится использовать имеющуюся многоэтажную парковку. Они предпочитают бросить машину перед входом, пойти и делать покупки, что тоже совершенно неразумно относительно других.

— Поэтому я думаю, что со временем мы будем обращать на это внимание все и будем, соответственно, принимать правильные и обдуманные решения. Также я разговаривал со многими владельцами и управляющими компаниями этих торговых центров. Они все наши меры, связанные с организацией комфортного прохода вдоль этих торговых центров и организацией нормальной парковки именно на улице, они полностью поддерживают.

"Газета.Ru"

— Вопрос еще по поводу эвакуации. В Москве возвращается плата за эвакуацию. Скажите, определен ли тариф уже, сколько будет стоить?

— Да, пять тысяч рублей.

— Ровно пять тысяч рублей будет стоить еще дополнительно, я поясню читателям, штраф 3000 рублей за...

— — Нет, если вы машину оставили на пешеходном переходе, либо на остановке общественного транспорта, либо там, где машина мешает сильно движению других участников дорожного движения, эта машина может быть эвакуирована. Сейчас у нас есть городская структура — ГСПТС, Служба перемещения транспортных средств, которая работает пока за счет бюджетных средств. Но мы уже в конце этого месяца — в начале следующего уже проведем конкурс выбора специализированной компании-оператора. Их будет несколько, в центральной части города в первую очередь, которые приобретут определенные эвакуаторы, более или менее специализированные характеристики, чтобы, первое, смогли эвакуировать разные типы машин и не нанести ущерба другим участникам, близстоящим машинам, но и в первую очередь сделать это быстро, не останавливать движение транспорта. Поэтому эвакуацией в городе будут заниматься в том числе частные компании, и, соответственно, примерная плата, которая сейчас уже рассматривается, — это пять тысяч рублей.

— А охранение автомобиля, там меняется тарификация?

— — Первые сутки — бесплатно. Потом — около тысячи рублей в сутки.

— Сколько сейчас эвакуаторов работает и сколько будет?

— — Сейчас эвакуаторы в службе ГСПТС выполняют много разных функций. Первая функция, основная, — это уборка и перемещение транспортных средств, которые мешают уборке улиц и выполнению каких-то срочных ремонтных работ, на улично-дорожной сети в том числе. Те компании и тот конкурс, про который я вам говорил, это будет направлено в основном именно на эвакуацию неправильно запаркованных машин, которые мешают движению общественного транспорта и пешеходов. Общее количество в Центральном административно округе — около 150 единиц этих машин должно быть.

"Газета.Ru"

— Не кажется вам, тоже некоторые эксперты считают, что эти эвакуаторы создают дополнительные пробки? Во-первых, машина стоит вот эта широкая, занимает целую полосу. Иногда их несколько. Эвакуируют машину. Потом приходит водитель, не видит машины автовладелец, и он совершает дополнительные поездки по городу.

— Зачем, если вам не на чем ездить?

— Берет такси и едет.

— — Это неправильно. У нас служба «Сервис», которая будет и уже разработана в департаменте транспорта, вы можете по номеру своей машины, либо через наш портал, либо через call-центр узнать четко, где ваша машина находится. И сразу же получить четкий адрес, и никакими услугами никаких посредников пользоваться не нужно. Цель у нас простая: если вы все-таки оставили машину в месте, которое препятствует движению сотен участников других дорожного движения, то машину, соответственно, надо переместить, она мешает, так себя вести некорректно. Я думаю, что, как статистика показывает, если у вас один раз машину эвакуировали, вы, понимая все неудобства, связанные с этим, скорее всего, сделаете все, чтобы дальше эту машину вашу не эвакуировали. Поэтому также цель у нас не максимальное количество эвакуаций, а эвакуация точечная, в основном в тех местах, которые препятствуют движению другим участникам, в первую очередь общественного транспорта.

— Вы все-таки сказали «неудобства». Неудобно в первую очередь забирать машину. Не знаю, застали вы или нет буквально несколько лет назад, год 2007-й, тогда еще как раз служба ГСПТС пыталась подать в суд на серию моих публикаций, как раз мы делали репортажи о том, что это чудовищно неудобно и, более того, вокруг этого собираются всякие маргинальные элементы, таксисты, бомбилы или кто они, которые предлагают за определенную сумму помочь быстрее достать машину. Вот буквально недавно совсем коллега рассказывает, как автомобиль его супруги эвакуировали, и повторяется история: опять подходит таксист и предлагает за две тысячи подбросить туда и быстрее...

— — В первую очередь это ваш выбор, будете вы с этим таксистом разговаривать или не будете. Если вы знаете точно, где ваша машина находится, вы можете воспользоваться, не знаю, как-то доехать до этого места и получить вашу машину без всяких проблем. То есть, там не требуется никаких таких формальностей, которые вы сами не сможете решить. Но еще другое вам скажу. О том, что в ряде городов мира сделано так, что эвакуированную машину вы можете получить... эти стоянки эвакуированных машин расположены иногда даже за городом, достаточно далеко. С целью с одной: чтобы вы в следующий раз, когда машину бросили и не задумались о тех, кому она мешает, — «скорая помощь» не может проехать, пожарная машина, не дай бог, — то есть вы создаете реальную проблему для всего города в принципе и для жизни других людей. Поэтому сознательно городские службы некоторых городов мира, в американских в том числе, французских, сознательно располагают стоянки для эвакуированных машин достаточно далеко от центра города. С одной только целью, чтобы вы, один раз помучившись с этим, именно помучившись, в следующий раз не оставили эту машину. Безусловно, мы так делать не собираемся, у нас все-таки стоянки должны быть недалеко от центра города, но цель этой всей процедуры не заработать деньги, не забрать у вас эти пять тысяч рублей, а сделать все-таки так, чтобы в следующий раз более осмотрительно подходили к тому месту, где вы оставляете автомобиль все.

— Вы, может, как предприниматель, скажете, это прибыльный бизнес — эвакуация автомобилей?

— — Если мы все, как пользователи автомобилей, не будем бросать свои машины где не попадя, то это будет не выгодный бизнес, убыточный. И это будет очень хорошо.

— Но ГСПТС заработает на этом, как вы думаете?

— — ГСПТС будет по-прежнему выполнять свою основную функцию, связанную с перемещением машин в случае, если эта машина препятствует уборке города и выполнению ремонтных работ, необходимых для города. Это основной функционал, под который ГСПТС создавался, он и продолжать будет это делать.

"Газета.Ru"

— Максим Станиславович, вот менее радикальный способ борьбы с неправильно припаркованными машинами — это появились у нас парконы. Это едет машина и фиксирует неправильно припаркованный автомобиль. Изначально их появилось десять. Потом все говорилось, что увеличится, и прошло уже, по-моему, чуть ли не полгода, или больше, а их по-прежнему десять.

— У нас сто машин стоит, готовых работать. Они в этом месяце все будут контролировать парковочное пространство города. Вы ждете их не дождетесь, что ли?

— Мне интересно, когда они появятся, я не видел еще ни одной.

— — В этом месяце. А вы, в принципе, не должны их видеть. Они же ездят, постоянно находятся в движении, никто из них не выходит, и никаких действий не предпринимает. Машина проезжает, фотографирует все эти машины, которые запаркованы, и определяет очень четко, через географические метки, неправильно запаркованные машины. Дальше автоматически в онлайн-режиме это передается в Центр автоматической фото-видеофиксации ГИБДД Москвы, и вам выносится постановление. Поэтому повторю, что в этом месяце дополнительно к десяти еще сто машин будут патрулировать город.

— Именно центр?

— — В основном центр, и основные проблемные места в городе, которые всем известны и всем понятны, и в том числе нам, безусловно.

— Но все-таки определяет в итоге, нарушил правила, или нет, инспектор ГИБДД? Потому что там же сидит не гаишник, в парконе.

— — Там сидят сотрудники Центра организации дорожного движения правительства Москвы, это гражданские. И не всегда парковкой во многих городах мира и не занимаются люди в погонах. Отдельная служба обычно этим занимается. Поэтому там выносит постановление все равно сотрудник ГИБДД в настоящее время. Подписывает постановление он, по закону только он имеет право это делать.

"Газета.Ru"

— Кстати, вообще как идет взаимодействие с ГАИ Москвы? Помогают ли они вам в плане организации движения?

— У нас очень конструктивное взаимодействие. Особенно с учетом того, что у нас в городе сейчас достаточно большое количество участков, где мы ремонтируем дороги, либо расширяем дороги, либо строим новую какую-то транспортную инфраструктуру. Сотрудники ГИБДД очень здорово нам здесь помогают, оперативно реагируют на все наши просьбы, связанные с каким-то контролем, с организацией дорожного движения. Поэтому большое им спасибо за эту работу, они нам здорово помогают.

Артамонов Тимур

— Уважаемый Максим, наш дом находится около Петровки, где с 1 ноября проводится эксперимент и парковки станет платной. У дома нет своего двора, что нам делать? Где мы можем оставлять машины бесплатно? Почему не сделать парковку для резидентов района бесплатной, а не только по ночам. Обычно моя машина стоит припаркованная у дома, а сам я езжу на метро. Теперь вы вынуждаете меня чаще ездить на машине, разве это борьба с пробками? Видите, обратная ситуация такая.

— На самом деле, не обратная ситуация. Во-первых, потому что здесь не так много именно жилых домов, в основном это офисные и административные здания. Это первое. Второе: цель этого пилотного проекта — как раз выявить все те проблемные вещи, которые проявятся именно только тогда, когда эта система начнет работать. В первую очередь нас интересует система оплаты, система контроля, система администрирования, и масса других вещей. Поэтому, еще раз повторю, читатель, видимо, об этом тоже знает, что дворы никаким образом не входят в систему нашего администрирования. То есть, дворы — это собственность жителей, они вольны сами принимать решение по тому, как там ставить машины, когда там ставить, ставить шлагбаум, не ставить шлагбаум, — это личное дело собственников квартир, находящихся в этом доме. С точки зрения того, что я ночью стою бесплатно, а днем вынужден платить — это нормальная практика. Количество мест в городе, во всех городах-мегаполисах мира, в центре города всегда есть нехватка парковочных мест. Ни в одном городе мира ее не существует в избытке или в достатке.

— Мы проводили огромное количество исследований, приглашали российских, международных экспертов. Ни один город не создал достаточное количество мест для всех желающих. Во многих городах существует платный въезд. Мы эту историю вообще не рассматриваем в городе. Во многих городах стоимость парковки в несколько раз выше, чем та, которую мы определили в пилотной зоне. Поэтому все те нюансы, либо какие-то вещи, которые надо будет откорректировать с учетом нашей работы в пилотной зоне, мы все их учтем, ко всем отнесемся очень скрупулезно, никто не будет, скажем, оштрафован ошибочно. Каждое постановление, которое мы будем выписывать, будем фактически проверять в ручном режиме, для того чтобы настроить все системы, связанные с администрированием этого процесса. Поэтому если потребуется внести изменения в дальнейшие правила использования парковок на улицах, мы их обязательно внесем, откорректируем, сделаем их максимально лояльными, комфортными, в первую очередь для жителей центра города.

— То есть, правильно ли я понимаю, что после этого пилотного проекта в городе появятся дополнительные платные парковки?

— — Да, безусловно. Задача, которая у нас есть, и понимание, что без этого город просто начнет задыхаться, это Бульварное кольцо, введение внутри Бульварного кольца в следующем году, по итогам этого пилотного проекта, с учетом доработки тех нюансов, которая потребуется, это введение во всем Бульварном кольце платной парковки на улицах. Для резидентов, соответственно, будут особые зоны, дополнительные машиноместа, которыми могут пользоваться только резиденты. И второе — это определенные часы, ночные пока, рассматриваются как бесплатные для них. И плюс, безусловно, для людей, которым предусмотренные специальные льготы, это малоподвижных людей, мы создаем, примерно 10 процентов всех парковочных мест будет отдано им, и на этих местах категорически другим нельзя парковаться. За это будут очень серьезные штрафы и наказания, вплоть до эвакуации его машины. То есть, места для инвалидов, помеченные специальными знаками, никто, кроме инвалидов, занимать не может. Это очень мы четко и жестко будем отслеживать.

"Газета.Ru"

— Вопрос вам как человеку, пришедшему из бизнеса. Зарабатывает ли город на платной парковке? Вы же тоже, наверное, смотрели зарубежный опыт.

— Безусловно. Для города это существенные средства. И, по решению мэра, эти средства в первую очередь пойдут на благоустройство того района, где происходит зона администрирования и введения этой платы. То есть, все эти средства будут дополнительно переданы в префектуру, управу того района, где эти средства получены.

— А о каких суммах идет речь, примерно вы подсчитывали?

— — Безусловно, подсчитывали. Если у нас в рамках пилотного проекта порядка 550-ти машиномест на улице, которые мы сделали, соответственно, 50 рублей в час, вы можете посчитать эту арифметику. Плюс ночью для жителей эти места будут бесплатные. Поэтому посчитать не сложно.

— То есть, с какого по какое время будет платная парковка?

— — С 8 утра до 20 вечера. Посчитать не сложно.

Алексей

— Добрый день! Будет ли продолжена программа «Народный гараж»? Будут ли сноситься плоскостные стоянки в угоду полупустым НГ? Конкретно в Северном Медведково. Понимает ли миллиардер, что большинство пользователей старых стоянок не захочет выкладывать непомерные деньги за кусок разлинованного асфальта? И представляет ли себе, что будет когда порядка тысячи автомобилей выедет во дворы в районе м.Медведково?

— Во-первых, про старую историю с созданием гаражей — я ее комментировать не могу, не знаком. Видимо, если правоохранительные органы этим занимаются, наверное, разберутся и какое-то решение по всем этим вопросам будет. Что касается сегодняшней ситуации про «Народный гараж», основная задача, которую мы себе поставили, — это достроить те объекты, за которые частично были получены деньги от различных собственников, которые желали этот гараж или парковочное место в этом гараже купить, и потом на полпути некоторые городские структуры до прихода мэра просто это бросили.

— Поэтому задача, которую поставил мэр для нас, в первую очередь достроить и выполнить те обязательства, которые город на себя взял раньше, и достроить те объекты, которые необходимо было достроить. По ряду, конечно, объектов, они построены достаточно странно, с точки зрения их местоположения, и некоторые из них до сих пор не сильно востребованы, из тех даже, которые построены на сегодняшний день.

— Продолжение дальнейшее развития этого бизнеса — оно все-таки таково, что если жильцы каких-то районов считают, что им необходимо гараж этот построить, город, безусловно, окажет содействие и помощь в организации этого процесса. Но это решение должно быть осознанное, не навязанное со стороны города, а именно осознанное, с учетом потребностей конкретных жителей дома, района, управы. То есть, делать так, что построили и приходите туда, — больше такого не будет. Если эта потребность есть, на нее спрос есть — город максимально будет содействовать созданию этих гаражей. Особенно в районах спальных, где большая проблема с парковочными местами. Вот такая общая позиция относительно «Народного гаража».

"Газета.Ru"

— Я общался с Обществом защиты прав потребителей. Они говорили о том, что десятки тысяч людей, которые, собственно, уже вносили деньги за народные гаражи эти, но гараж так и не увидели. Этот вопрос как-то отслеживается?

— Безусловно, все те объекты, которые у города есть, по которым обязательства, они у нас все в плане есть, и по ним все работы для того, чтобы достроить эти гаражи, и работы эти ведутся. По части новых гаражей, я вам сказал наш подход, который есть в будущем. И те обязательства, которые у города были, мы их постараемся максимально выполнить. Здесь никаких изменений в этом плане нет.

"Газета.Ru"

— Вы знаете, я еще когда писал про «Народные гаражи», я общался с подрядчиком, довольно крупным московским подрядчиком, он просил не называть себя. Он участвовал в том числе, пытался участвовать в проекте «Народный гараж». Он говорил, что эта история чудовищно убыточная, именно для представителей бизнеса. Скажите, как планируется привлекать подрядчиков, чтобы заканчивали то, что было начато?

— В первую очередь это, к сожалению, средства городского бюджета, по тем объектам, которые были не достроены. Нам все равно нужно их достроить, и по ним такая работа идет. По новым объектам мы считаем, что если жителю требуется место, у него есть цена, он вправе выбрать проект, по которому его место, или одно, или два, будет создавать. У города здесь задача помочь с выделением земли, помочь с коммуникациями, но не каким-то образом не заставлять людей строить эти гаражи. Мы себе такой задачи не можем ставить.

— По-моему, буквально на днях была новость, что вы решили поменять немножечко тарифную политику по «Народным гаражам». То есть, раньше была стоимость 350 тысяч, а сейчас что-то поэтажное. Не расскажете, что в этом плане?

— — Я думаю, что я не расскажу. По «Народному гаражу» решения еще обсуждаются. Поэтому какое решение будет — безусловно, о нем все узнают. Цель этого решения — сделать те гаражи особенно, которые построены и которые не заняты, сделать предложение максимально комфортным, чтобы люди были заинтересованы эти машиноместа купить.

Анна

— Максим, добрый день! Спасибо за то, что выходите на прямую линию так часто с читателями. Но может быть есть какой-то более оперативный вариант куда можно пожаловаться/позвонить в ежедневном режиме? Не дергать же вас по поводу каждого московского светофора.
У меня несколько вопросов.
В воскресенье в очередной раз стояла в 10-километровой пробке на МКАДе из-за Белой Дачи. Я понимаю, что вина в строительстве одной из самых идиотских развязок обоюдная - чиновников, подписавших разрешение на данный проект, и владельцев ТЦ. Так может быть привлечь и их (финансово) к решению данной проблемы?
Как планируются объезды в случае ремонта дорог? Может быть имеет смысл сделать этот вопрос более публичным и начинать до ремонта? Как простой пример, съезд в ТТК на проспект Андропова, сейчас из-за ремонта - через Велозаводский нужно резко перестроиться через 2 полосы, подрезать идущие в крайне левом ряду машины и развернуться на стрелке (в карман там уже физически заехать нельзя). Как результат - постоянные аварии. О более безопасных вариантах объезда там нет информации. Кроме того, можно это было решить немного по другому.
Вы не пробовали поездить по нашим дорогам и сравнить указанные километражи с данными навигаторов?:)) шутки-шутками, но, например, на ТТК съезд на ш.Энтузиастов указан с ошибкой в километра 2. В первое время только чудом не пролетала мимо съезда.

— Вот смотрите, наша зона ответственности Департамента транспорта — это весь общественный транспорт города, это знаки, светофоры неработающие, либо, на взгляд некоторых, может быть, работающие некорректно. На сайте Департамента транспорта есть подробная информация, куда можно обратиться, это первое, и каждое из этих обращений мы внимательно отслеживаем, и ничто у нас там не теряется. И второе, у нас, надеюсь, в этом году появится более удобный сервис нашего взаимоотношения с гражданами, он будет более автоматизированный и позволяющий более четко указать проблему, не просто своими словами, как человек понимает, а все-таки помочь нам упростить задачу выявления той проблемы, с которой человек столкнулся. Ну, например, не знаю, если там какая-то есть проблема с остановкой общественного транспорта, например, то наш интерактивный сервис поможет более четко определить, что конкретно тревожит заявителя, или обращавшегося к нам, и мы, безусловно, быстрее на это отреагируем. Мы тоже над этим работаем, и считаем, что именно канал взаимоотношения с потребителями, с пассажирами и с автовладельцами — это для нас все жители города, мы их никаким образом не отделяем от себя. Это такая наша возможность быстрее отреагировать на любые проблемы, возникающие в городе.

— Просто теперь понять, насколько оперативно это все происходит. Вот человек отправляет вопрос, и, соответственно, что дальше происходит?

— — Вопрос вопросу рознь. Если это требует быстрых решений, например, если светофор где-то не работает, у нас есть регламентные сроки — в течение суток максимально мы должны эту проблему устранить. Зачастую по ряду магистралей, например, из-за неработающего светофора мы стараемся устранить эту проблему в несколько часов, час--два--три максимум. Поэтому если подобные проблемы — то они решаться должны очень быстро, и мы за этим следим и контролируем.

— Если проблема какая-то более широкого характера, требующая изучения, например, я не знаю, вот транспортное средство, в котором я ехал, в автобусе не работал кондиционер. Если человек не указывает конкретные маршрут, конкретное время, в которое он ехал, нам достаточно большая проблема найти это транспортное средство и понять, действительно ли так было, и что случилось, и быстро устранить эту неисправность. Поэтому стараемся ответить максимально оперативно. Себе ставим задачу, чтобы ответ, даже такой высокой сложности, сроки его были 8–10 дней, не больше.

— Кто-то несет ответственность, если затягивается это?

— — У нас есть административная обязанность чиновников отвечать в течение 30-ти дней на любое обращение. Но мы стараемся этот срок сделать в три раза меньше, для того чтобы повысить оперативность. И нам самим очень важно получать всю эту информацию, с тем чтобы постараться быстрее все устранить. Потому что пока не все у нас светофоры оборудованы системой самодиагностики, мы не все видим одновременно все эти светофорные объекты в городе. Поэтому если вы считаете, что что-то работает некорректно, то, что находится в зоне нашей ответственности, пожалуйста, мы только будем рады, если такие обращения у нас будут.

"Газета.Ru"

— Продолжение вопроса читательницы, по поводу десятикилометровой пробки на МКАДе из-за Белой Дачи.

— Я встречал еще подобные вопросы, которые предварительно ранее присылались к вам. Там в части особенно МКАДа, различные кафе и рестораны, в том числе, которые там каким-то образом построились, здорово расширились, но не создали достаточное количество парковочной инфраструктуры у себя. По некоторым из них мы будем принимать достаточно жесткие решения, вплоть до запрета заезда просто к ним, мы имеем такие полномочия и возможности, если владельцы этих ресторанов и кафе не примут какие-то меры, связанные с созданием дополнительного количества, или достаточного количества парковочных мест у себя. Поэтому если там скапливаются очереди и пробки на постоянной основе, и владелец торгового центра, расширяя свои торговые площади, не создает дополнительную инфраструктуру для автовладельцев, которые приезжают, мы просто будем запрещать туда въезд. То есть, мы готовы к таким решения непопулярным, но должен каждый себя вести корректно.

— Максим Станиславович, об этом говорилось еще когда Собянин пришел в мэрию. То есть, он говорил то же самое, проехал по МКАДу, говорил, да, будем закрывать, но, по-моему, ничего не изменилось. Насколько это будет дальше продвинуто?

— — На самом деле, мы не сторонники крайних мер. Мы считаем, что все-таки персональная работа как с владельцами торговых центров, с владельцами парковочных мест, я имею в виду капитальных, установление каких-то более льготных тарифов для них, и все-таки работа напрямую с теми же самыми владельцами этих кафе на МКАДе, о которых вы говорите, она все-таки должна быть обязательно. И мы должны, как город, не только принимать запретительные меры, но все-таки объяснить свою позицию, и попросить в первую очередь бизнес как-то повнимательней прислушаться к этому и дать возможность эти вещи исправить. А после этого, если уже исправления никакого нет, уже вводить какие-то ограничительные меры. И поэтому позиция мэра, и наша позиция в том, что все-таки сначала надо постараться эту проблему нормальным, дружеским путем решить. Если надо помочь этому кафе как-то выделить дополнительную площадь, чтобы он создал парковочные места, мы и это готовы рассмотреть. К каждой проблеме готовы относиться очень деликатно, и постараться в первую очередь решить проблему, но не сразу вводить ограничительные меры. Это, в принципе, никогда к добру не приводило. Тем более это все жители города, это в том числе налогоплательщики для нас, поэтому мы очень хотим достаточно комфортно для всех создать условия взаимоотношений наших.

"Газета.Ru"

— Еще одна часть вопроса читателя по поводу того, как планируются объезды в случае ремонта дорог.

— Безусловно, если мы хотим, чтобы нашей инфраструктуры транспортной стало больше, и решить вопросы каких-то узких мест, исторически уже в городе, к сожалению, какое-то время надо, получается так, что придется испытывать неудобства. Нет способа, что если вы перекрываете какой-то участок дороги, создать достаточную инфраструктуру, чтобы она полностью компенсировала все эти ремонтные работы. То есть, все равно происходит уменьшение скорости движения, потребуется, возможно, какие-то метры, километры проехать, чтобы объехать это узкое место. Но после того, как ремонтные работы закончатся безусловно, всем станет лучше.

— Ремонтные работы у нас, особенно по участкам, мы и так стараемся сократить максимально, чтобы эти работы проходили в самые сжатые сроки. Иногда даже город переплачивать вынужден за это, но только с одной целью, чтобы максимально уменьшить количество неудобств для жителей города. То, что читатель говорит в плане того, чтобы информировать автовладельцев более активно, мы уже это делаем, и в ближайшее время, я думаю, что сделаем еще больше возможностей именно интерактивных наносить на карту все те стройки, объекты, которые мешают дорожному движению, строящиеся какие-то объекты, реконструкцию дорог, с тем чтобы человек, когда принимает решение, как проехать, он мог это увидеть на карте, в интернете, и принять для себя наиболее комфортное решение.

Евгений

— Максим, хотелось бы сказать спасибо за организацию реверсивной полосы в хвосте Рязанки и на Шереметьевской улице. Движение резко улучшилось. Но не только за счет добавления реверсивной полосы, а и за счет исключения широкой полуторной, что исключает движение по одной полосе в два ряда и снижает аварийность.

— Не кажется ли вам, что на всех вылетных трассах должны быть исключены широкие полуторные полосы, ведь за счет, например, минимального заужения на Алтуфьевском шоссе можно получить 4 полосы ( за исключением двух мостов ), и таким образом безболезненно выделить полосу для ОТ?

— Ну, то, что реверсивное движение для нашего города — это такое достаточно неплохое решение по ряду трасс, оно действительно доказало свою состоятельность и оправданность. Мы рассматриваем еще ряд участков вылетных магистралей, на которых целесообразно ввести реверсивное движение.

— На каких, уточните.

— — На каких — не буду уточнять, потому что во многом принятие решения, связанного с реверсивным движением, это в первую очередь вопросы безопасности дорожного движения. Потому что цена ошибки очень высокая. Поэтому мы с органами ГИБДД, как города Москвы, так и Министерства внутренних дел, эти вопросы очень деликатно обсуждаем, моделируем различные варианты движения. Наша транспортная модель позволяет достаточно четко оценить как скорости будущих потоков, так и, скажем, некие угрозы, которые при этом появляются. Плюс какими необходимо техническими мероприятиями сделать так, чтобы поездка была, скажем, оправданна, более комфортна и безопасна. Я имею в виду выделения, дополнительные светофоры, дополнительные знаки, дополнительная разметка, которая показывает, как ехать. Поэтому мы постараемся за октябрь-ноябрь месяц свою домашнюю работу доделать, с тем чтобы предложить москвичам ряд шоссе, где мы планируем ввести реверсивное движение. Такие участки еще появятся. Поэтому в ближайшее время мы по ним проинформируем, но только тогда, когда будем уверены, что это никаким образом не влияет на безопасное движение.

"Газета.Ru"

— Кстати, были еще вопросы по поводу светофоров. Собственно, тот же Рязанский проспект, довольно часто сам по нему езжу. Cтранно организована работа светофоров. Каким образом проводится, выбирается, почему бы не «зеленую волну» запустить. Получается, что только зарядился там зеленый, тут же въезжаешь в «красную волну».

— На самом деле, светофорное управление — это, в общем-то, математически выверенные вещи. Наша интеллектуальная транспортная система, в которую город вкладывает достаточно большие средства, построена следующим образом. У нас, если вы видели, вдоль основных магистралей стоят специальные датчики на столбах, на эстакадах, которые фиксируют уровень загрузки вплоть до каждой полосы. То есть, по МКАДу, например, мы видим загрузку каждой полосы, даже определяем, какое транспортное средство едет, легковая машина, грузовая машина, автобус. С учетом потока транспортного, с этих датчиков информация приходит в наш вычислительный центр, который дает команду светофору включить зеленый или красный свет, относительно потока. И, скажем, светофоры здесь выступают в роли буфера, который сдерживает поток движения, с тем чтобы его сделать максимально комфортным, и время в пути максимально коротким.

— Поэтому если вы считаете, что по некоторым участкам, по каким-то участкам работа светофора некорректна, мы готовы все эти вещи рассмотреть, и делаем это постоянно. У нас в день достаточно большое количество приходит разных предложений, связанных с оптимизацией работы светофорных объектов. Но основная цель, которую в итоге мы преследуем, это что все светофорные объекты встанут в координированную так называемую систему управления. То есть, это когда информация с улицы, исходя из всей ее длины, передается в наш вычислительный центр, который уже командует открытием или закрытием движения потока.

Сергей

— Максим, добрый день! Как вы оцениваете ситуацию с пробками в Москве? Считаете ли вы оправданным перекрытие движения в Москве, для проезда *представителей народа*? Когда скорые помощи простаивают в пробках, а чиновники едут решать свои бизнес вопросы. Судя по вашей позиции с выдавливанием c московских дорог водителей (за счет введения выделенных полос), вы наверняка позитивно отреагировали на решение вашего начальника о ужесточении ответственности за погрешность показания алкотестера. Теперь можно лишать прав тысячами, освобождая для себя дороги Москвы, а еще и на уставной капитал для фирмы супруги хватает, красота!

— Я отвечу на этот вопрос, связанный с ручным включением и выключением светофоров. По мере создания нашей интеллектуальной транспортной системы, мы считаем, что все движение в городе и управление светофорами можно будет проводить централизованно из одного центра, ситуационного центра, который мы также строим. Это центр, который будет принадлежать городу. И вообще во всех городах мира именно городские службы управляют движением в городе. Центр у нас столицы России — это город Москва.

— Соответственно, огромное количество международных делегаций, и прочих важных мероприятий в городе проходит, которые требуют каких-то особенных регламентов движения в первую очередь автомобильного транспорта. Поэтому, так как мы все-таки столица, и к счастью где-то, и к сожалению, мы будем достаточно долгое время сталкиваться с подобными вещами. Но эта тенденция и для других городов, и в Париже перекрывают движение.

— Конечно, мы знаем некоторые популистические вещи, когда президент при инаугурации во Франции ехал и останавливался его кортеж на светофорных объектах, но при этом все улицы были перекрыты. Поэтому нам популизм здесь не нужен, мы стараемся в месте с органами ГИБДД сделать ущерб от подобных различных мероприятий и событий минимальным. И наши действия, связанные с возможностью управления светофорными объектами и быстрым реагированием на какие-то чрезвычайные ситуации, они и дальше будут способствовать именно уменьшению влияния вот этих всех перекрытий на улично-дорожную сеть, на движение пассажиров и личного транспорта. Поэтому все будем делать для того, чтобы ущерб от подобных мероприятий был минимальным. И понимаем, как это сделать.

"Газета.Ru"

— Но, тем не менее, перекрытий меньше не станет. Потому что у нас здесь постоянно перекрывают, это страшная история, парализует город совершенно. Может, вертолетом предложить пользоваться? Почему нет? У нас же вертолетные площадки есть.

— Рассматриваются разные варианты, в том числе и вертолетное движение. Поэтому по мере проработки этих вопросов, я думаю, что ущерб для города от подобных мероприятий будет минимальным. И мы сами заинтересованы в том, чтобы сводить его совсем к небольшим локальным проблемам, которые не сильно отражаются на общей жизни города.

"Газета.Ru"

— Я немножко поясню, просто читатели не видят нашу беседу. Есть вторая часть вопроса, я ее не задаю. Потому что у нас времени мало, а по существу нашей беседы это отношения не имеет. Последний вопрос. Вы уже сейчас зам. мэра Москвы. Может быть, какие-то вы будущие вершины уже себе наметили, какие-то планы у вас?

— У меня план — работать на той должности, на которую меня определил мэр. Соответственно, задач у меня очень много, судя по тем вопросам, которые были. Поэтому без того, чтобы закончить какое-то дело, нет смысла думать о чем-то еще. Поэтому все мои усилия все время направлены только на это, и других никаких планов у меня нет.

"Газета.Ru"

— У нас завершающий вопрос: традиционно мы просим наших гостей что-нибудь пожелать нашим читателям. Вы успешный предприниматель, «Аэроэкспресс», на мой взгляд, великолепный проект совершенно, я им всегда пользуюсь. Может быть, вы скажете нашим читателям, как заработать свой первый миллиард.

— Ну, я бы об этом мог рассуждать до прихода на должность руководителя Департамента транспорта. Я не считаю себя таким гуру, который может проповедовать и рассказывать, как это делать. Поэтому не считаю себя вправе какие-то советы давать. Тем более не являюсь в этих вопросах специалистом большим. Есть уже так сказать признанные лидеры, которые рассказывают, много книжек на эту тему написано. Думаю, что можно в интернете покопаться, много чего на эту тему найти.

— С точки зрения того, что пожелать — во-первых, хочу сказать о том, что, поверьте, все действия города, городских служб направлены на то, чтобы жизнь в городе сделалась комфортней. Может быть, в текущем режиме, когда огромное количество строек, строятся новые линии метро, строятся новые автодороги, развязки, — да, действительно, в городе создается достаточно напряженная ситуация, связанная с пропускной способностью, временем в пути, пробками, и прочее. Но все эти действия направлены на то, чтобы сделать жизнь в итоге лучше, комфортнее, чтобы те проблемы старые, которые десятилетиями возникали в городе, их все-таки решить. На это выделяются огромные средства. Весь московский бюджет практически работает именно на решение транспортных проблем города, повышение качества общественного транспорта. Поэтому те временные проблемы, которые есть, все равно они закончатся, и для всех жизнь станет в плане именно транспортного обслуживания намного лучше. В этом мы не сомневаемся, и понимаем, что мы делаем, имеем на это четкую программу, и дальше будем продолжать очень, скажем, качественно и внимательно подходить к решению этих проблем.

"Газета.Ru"

— Спасибо большое.

— Спасибо.

85

Добрый день! Власти Москвы планируют ввод скоростного трамвая в Бирюлево. Вы действительно считаете, что он нужен жителям? почему до сих пор не рассматривается возможность оявления метро в наш ОГРОМНЫЙ район? Трамвай-хорошо, но почему в мытищи мы тянем метро, многие замкадные районы уже с метро, а в пределах МКАД в Бирюлеве будет только трамай? // Саша

84

Добрый день! ответьте, считаете ли вы штраф 3000 за выезд на полосу для ОТ соразмерным тяжести данного правонарушения ? скажите, Вы на самом деле считаете, что выделенная полоса для ОТ нужна даже там, где она полностью дублирует метро? Скорость движения на пр.Андропова в часы пик из-за введения полосы снизилась с 10 км/ч до 2-3км/ч. водители, опаздывая на работу, стоят в жуткой пробке. длина отрезка всего 3 км, а время проезда полтора часа!!!! при этом, по выделенной полосе проезжают двойные (!) автобусы раз в 5 (!) минут, в которых сидят 3 (реально!!) бабули. никто там не ездит на ОТ, т.к. полоса аккурат от м.Каширская до м.Коломенская. Водители вынуждены ездить по тротуарам - над ними нет камер. А полоса крайняя просто пуста. это, по моему мнению, верх безграмотности, на и без того крайне загруженной магистрали, отнимать 1/3 дороги, да еще и где ОТ оказывается не востребован. Когда эту полосу уберут? когда вы вообще начнете прислушиваться к экспертам и мнению граждан? Спасибо, очень жду вашего комментария // Александр

83

Здравствуйте, Максим! Постоянная пробка на набережной Москвы-реки в сторону области, в районе Дербеневской, Павелецкой и Новоданиловской набережных, уже стала притчей во языцах. Пробка возникает из-за машин, припаркованных возле бизнес-центра по адресу: Павелецкая набережная, дом 2 строение 1. Машины припаркованы под запрещающим знаком, пробка из-за этого растягивается на многие километры, а ГИБДД и префектуре нет до этого никакого дела. Помогите облегчить дорогу домой многим автомобилистам, ведь решить эту проблему очень легко, просто запретить парковаться и контролировать это, наказывая рублем!!!!Заранее спасибо. // Игорь

82

Здравствуйте Максим! Вдоль улицы Волгина, от Миклухо-Маклая до Бутлерова, дорожка для вывоза мусора от помоек, дети по ней же ходят в 103 школу, с 8 утра превращается в забитую трассу, перейти которую нет возможности из-за потока... Шипы расстилать?, или с трепетом ожидать внимания властей, внимания к детям и старикам... Спасибо, С. // С

81

Здравствуйте. Одним из решений проблемы пробок в Москве является фотофиксация неправильно припаркованных автомобилей. Будет ли такое решение использоваться? Одним из решений проблемы пробок на МКАДе является разнесение съездов и заездов на МКАД на расстояние больше 2 километров. Будет ли такое решение использоваться? Также решить проблему пробок на МКАДе можно убрав обочину, запретив остановку машин и сделав много карманов. Будет ли такое решение использоваться? Когда решиться проблема съезда из Северного Бутова на внутреннюю сторону МКАД. // Игорь

80

Ситуация с автомобильным движением в Москве доведена до крайности. Для ее решения предлагаю: 1. Резко сократить количество светофоров, вместо них организовать круговое движение, посмотрите на Европу хотя бы. 2. Разрешить правый поворот на красный сигнал светофора, как в США. В Москве же кое-где правый поворот запрещен даже при разрешенном движении прямо. 3. Внедрить централизованное управление светофорами в зависимости от интенсивности движения по направлениям. Зачастую можно долго стоять на красном в 100-метровой очереди в ожидании зеленого светофора, а с перпендикулярного направления еле-еле 2-3 машины за час проезжают. Даже в Аргентине в г. Кордоба, такой центр контроля эффективно функционирует с 90-х годов прошлого века. 4. Запретить поголовную ежегодную замену асфальтового покрытия. Ремонтировать дорожное полотно только там, где это действительно необходимо по ГОСТу, а не из желания чиновников и дорожников "зарыть" деньги. 5. Разобраться с качеством дорожного покрытия, не может быть, что его необходимо менять полностью каждый год. 6. При ремонте дорог после снятия верхнего слоя асфальта тут же покрывать его новым, а не через месяц-другой, как в Москве. 6. Убрать наземные пешеходные переходы на федеральных трассах в МО. Те, кто такое придумал и согласовал - преступники, подвергающие смертельному риску пешеходов. Если необходим переход - строить подземный или надземный. 7. Запретить перекрывание дорог при проезде кортежей. Посоветуйте тем, кто едет в этом кортеже прикинуть количество потерянных человеко-часов и помножить эту цифру на среднюю стоимость часа по стране. // Андрей

79

Добрый день. Скажите пожалуйста, планируется ли изменить следующую ситуацию: из СВАО в САО на сегодняшний день существует ТОЛЬКО три (!) проезда. Это Лианозово, Локомотивный проезд (соединяющийся с Сигнальным) и ул. Руставели. Утром, чтобы проехать к месту работы я трачу 45 минут, из них 30 мин. я провожу в давке на ул. Руставели. Когда наконец этот вопрос будет решен? // Петр

78

Максим, добрый день! Спасибо за то, что выходите на прямую линию так часто с читателями. Но может быть есть какой-то более оперативный вариант куда можно пожаловаться/позвонить в ежедневном режиме? Не дергать же вас по поводу каждого московского светофора.
У меня несколько вопросов.
В воскресенье в очередной раз стояла в 10-километровой пробке на МКАДе из-за Белой Дачи. Я понимаю, что вина в строительстве одной из самых идиотских развязок обоюдная - чиновников, подписавших разрешение на данный проект, и владельцев ТЦ. Так может быть привлечь и их (финансово) к решению данной проблемы?
Как планируются объезды в случае ремонта дорог? Может быть имеет смысл сделать этот вопрос более публичным и начинать до ремонта? Как простой пример, съезд в ТТК на проспект Андропова, сейчас из-за ремонта - через Велозаводский нужно резко перестроиться через 2 полосы, подрезать идущие в крайне левом ряду машины и развернуться на стрелке (в карман там уже физически заехать нельзя). Как результат - постоянные аварии. О более безопасных вариантах объезда там нет информации. Кроме того, можно это было решить немного по другому.
Вы не пробовали поездить по нашим дорогам и сравнить указанные километражи с данными навигаторов?:)) шутки-шутками, но, например, на ТТК съезд на ш.Энтузиастов указан с ошибкой в километра 2. В первое время только чудом не пролетала мимо съезда. // Анна

77

Почему не разрешить парковку авто на проезжей части в выходные дни на Тверской в сторону области от пересечения с Камергерским? Авто стоят на тротуаре, оставляя в прямом смысле 1 метр для пешеходов, а широкая улица при низком трафике не занята. Гулять ни туристам, ни жителям просто невозможно!
Часто после непогоды светофоры развернуты, сигналов не видно. Куда звонить? Нет информации. // Rita

76

Г-н Лискутов! Предлагаю Вам проверить Вашу нервную систему и проехаться по Ленинградскому проспекту на Волоколамское шоссе. Предшественник Вашего начальника прокопал туннель (1-1,5 часа не в час пик), а затем уже Вы отняли у нас одну полосу на Волоколамке. Интересно, удержитесь ли Вы от того чтобы не поехать по полосе "А" после 2 часов стояка? Сомневаюсь, у Вас же дела - надо думать что ещё отрезать и сделать платным! Вы со своим начальником творите в чужом для вас городе что хотите. // Игорь Владимирович

75

Добрый день, вопрос по поводу полос для МТС. Со знаками на этих полосах творится полное безобразие и неразбериха. Очень частая ситуация, когда вдоль дороги половина их закрыта пакетами, а вторая - открыта (через один), и никакой ясности для водителей, является ли полоса действующей, нет. При том, что в СМИ идет противоречивая информация о том, что эти полосы то отменяют, то снова вводят, а актуальной информации на порталах органов власти о действующих на сегодняшний день полосах нет, получается, что водителей просто вводят в заблуждение. Просьба внести ясность по поводу графика ввода в эксплуатацию спецполос для МТС.
Это первый вопрос. А второй - касается ли правило "выходного дня" всех "выделенок" в городе? Если это так, то каким официальным документом это регламентировано? // Иван

74

Максим, как вы так рано встаете, если онлайн уже в 8 утра? Удивительно! Скажите, а во сколько лучше мне вставать, чтоб добраться до работы (на кольцевой) к 10.00 общественным транспортом из Королева? В выходные до ВДНХ мы добираемся за 15--20 минут. В будни то же расстояние -- от 1,5 до 2 часов. Сейчас еще Ярославское шоссе от МКАД до проспекта Мира на реконструкции. И реконструкция закончится в первом квартале 2013 года. То есть еще полгода в таком режиме. Но потом-то все нормально будет, как считаете? // Алина

73

Уважаемый Максим! 1.Для чего на проспекте 60-ти летия Октября делают полосу для общественного транспорта? Там ходит всего один автобус №196, причем с интервалом около 30 минут. Пока эта полоса не открыта, но в любой момент снимут пакеты, закрывающие знаки и еще одним проблемным местом станет больше. Хотя и сейчас там пробки постоянные в обе стороны. 2. Можно ли наладить взаимодействие с коммунальными службами по времени уборки улиц? На Садовом кольце практически каждое утро в районе 8-ми часов утра(уже все едут на работу) ездят "машины-пылесосы" либо по разделительной, либо по крайнему правому ряду. Скорость передвижения километров 10 в час. Понятно, что они собирают огромные пробки за собой, особенно в туннелях и на мостах(Крымском, в частности). Если все уборки (хотя бы весной-осенью) заканчивать до 7-ми утра, то проблем с движением по Садовому кольцу будет меньше. Списибо // Михаил

72

Добрый день!
Кто проводил исследования эффективности выделенных полос? Зачем выделенные полосы введены на Ленинском проспекте и ул. Якиманке, Метромосте на проспекте Вернадского? Почему выделенные полосы работают ночью? Когда прекратятся эксперименты над москвичами по организации движения? Когда организацией транспортного движения будут заниматься профессионалы, имеющие положительный опыт по его организации в зарубежных мегаполисах? Есть ли у вас профильное образование по организации транспортного движения? Какой у вас автомобиль? Выезжаете ли вы на выделенные полосы? Сколько раз в неделю вы пользуетесь общественным транспортом? // Владислав

71

Максим Станиславович! Как известно, первая полоса на радиальных внутригородских магистралях проектировалась намного шире обычной для того, чтобы припаркованные автомобили не мешали движению транспорта. Сейчас там организована полоса для общественного транспорта огромной ширины с участками для въезда-выезда. Таким образом притротуарная парковка на этих дорогах сократилась В ДЕСЯТКИ РАЗ! Автомобили стоят на тротуарах (это дешевле чем платить за стоянку на выделеной полосе). Согласны ли Вы, что приоритет для движения общественного транспорта не должен необоснованно сокращать возможности других участников движения. Как вы относитесь с тому, чтобы сделать разметку, отделяющую выделенную полосу прерывистой слева и справа везде, сделать широкие полосы нормальной ширины, отступив от тротуара на 2 метра? Такой способ я видел в Германии, Дании, Франции, Нидерландах. Ваш предшественник с этой задачей не справился. Менять ГОСТ на разметку труднее, чем повесить камеры для фиксации нарушений для водителей, находящихся в безвыходном положении, заезжая на выделенную полосу, чтобы высадить пассажира. Как считаете, Вам, Максим Станиславович, эта задача по плечу? // Олег

70

Максим, добрый день! Как вы оцениваете ситуацию с пробками в Москве? Считаете ли вы оправданным перекрытие движения в Москве, для проезда *представителей народа*? Когда скорые помощи простаивают в пробках, а чиновники едут решать свои бизнес вопросы. Судя по вашей позиции с выдавливанием c московских дорог водителей (за счет введения выделенных полос), вы наверняка позитивно отреагировали на решение вашего начальника о ужесточении ответственности за погрешность показания алкотестера. Теперь можно лишать прав тысячами, освобождая для себя дороги Москвы, а еще и на уставной капитал для фирмы супруги хватает, красота! // Сергей

69

Максим, добрый день!
Скажите пожалуйста, чем объясняется маниакальная борьба мэрии с парковками на Тверской и почему ситуацию рассматривают как "игру с нулевой суммой"? Сначала позволили машинам занять все тротуары, а потом решили убрать их вообще. Вы понимаете, что реализовать этот замысел без нормальной дорожной полиции просто нереально? Неужели кто-то думает, что нарисованная желтая полоса станет надежной защитой от въезда на тротуар? Я бы сделал так: часть тротуара огородил столбиками -- для пешеходов, а на оставшейся сделал парковочные карманы для авто, чтобы не мешали общему потоку. Неужели я "самый умный" -- почему очевидные решения не приходят в голову руководству департамента транспорта?

Знаете, иногда создается впечатление, что вы специально доводите ситуацию до абсурда, чтобы с вас сняли задачу разбираться с пробками и позволили заниматься ТОЛЬКО любимыми скоростными электричками. // Дмитрий

68

Добрый день! Московский троллейбус - крупнейшая в мире система в своем роде. В последние годы все виды нашего общественного транспорта проходят модернизацию, кроме троллейбуса. Хочу спросить, в какие сроки предполагается начать такую модернизацию? Имеется в виду переход на современные скоростные стрелки контактной сети и троллейбусы с автономным ходом для объезда препятствий на батареях. Кроме того, содержание троллейбуса: окраска, чистота салонов сейчас хуже, чем на трамвае и автобусе. Когда здесь ждать улучшений? Спасибо. // Владимир

67

Уважаемый Максим, наш дом находится около Петровки, где с 1 ноября проводится эксперимент и парковки станет платной. У дома нет своего двора, что нам делать? Где мы можем оставлять машины бесплатно? Почему не сделать парковку для резидентов района бесплатной, а не только по ночам. Обычно моя машина стоит припаркованная у дома, а сам я езжу на метро. Теперь вы вынуждаете меня чаще ездить на машине, разве это борьба с пробками? Видите, обратная ситуация такая. // Артамонов Тимур

66

Доброе утро! Скажите, пожалуйста, как Вы собираетесь решать проблему безумных пробок в Новопеределкино? Раойн уже задыхается, единственная дорога- Боровское шоссе, а что же будет когда заселите район Солнцево-парк? полоса для общественного движения не только не спасает ситуацию, а наоборот усугубляет. А что делается во дворах в целях объезда пробок? Какие электрички, какие автобусы! Когда же будет все-таки МЕТРО? // Софья

65

Здравствуйте! Живу в Солнцево на ул.Богданова,, утро начинается с кошмара, со двора выехать не возможно,т.к. вся дорога забита автомобилями, стремящимя объехать пробку на Боровском шоссе,газелями различных страховых компаний, везу ребенка в школу, которая находится на ул. Главмосстроя, перекресток нерегулируемый, детям дорогу никто не уступает, ГИБДД на соседней улице, а выхлоп- 0,0. Вопрос: когда будет порядок с движением на ул.Богданова? Когда не будет отстойника для газелей страховых компаний на этой улице? И как Вы планируете в принципе разрешить проблему транспортных пробок в районе Солнцево, Новопеределкино? Когда же жители района смогут ездить на долгожданном и тысячу раз обещанном московскими мэрами метро? Спасибо! // Инна

64

В продолжение. Если есть желание, могу Вас прокатить пассажиром по Рязанскому проспекту часов в 7 утра, чтобы Вы почувствовали все "прелести" // Константин

63

А, забыл - email в этом посте. Могу привести примеры правильного расчета полос и разметок в США и абсолютно бездарного в Москве, если нужно. Но мне кажется все это будет в любом учебнике по современной организации дорожного движения (западном). // Alex R

62

Добрый день, Максим. Можно я напишу, что больше всего раздражает после нормальной организованной езды в США - может быть, хоть что то можно внедрить и тут. 1) Скоростные дороги и магистрали. Они ДОЛЖНЫ двигаться а не стоять. Чтобы они двигались, принимают разные меры - во первых, всегда делают полосы разгона и торможения, во вторых, ограничивают въезд в часы пик чтобы машины стояли НА РАМПАХ а потом БЫСТРО ехали, делают обочины справа и слева, насмерть запрещают езду по оным (просто таки беда МКАД - постоянная езда по обочинам в пробках которая всех тормозит). Все это называется траффик инженеринг - расчет потоков. В Москве в порядке вещей взять и влить в скоростную магистраль 3 полосы под углом 45 градусов. При этом никак не обеспечивая выполнение разметки и рядности. В итоге возникает страшная толкучка, тормозит всю магистраль, и вызывает пробку километров на 5 вверх по оной. Примеров полно. 2) МКАД. Он должен ехать а не стоять. Тормозят его въезды под прямым углом, очереди на съезды, толкучки там и тут. Я на всем МКАД нашел может быть 2 - 3 нормальные разметки на рампах, да и те никто не выполняет. Видимо, давно пора запретить транзит грузовиков по МКАДу в дневное время, переделать въезды и съезды, любыми способами запретить езду по обочинам (поставить там столбики или лежачих полицейских через каждые 100 метров и всех делов то). 3) Крупные магистрали. Что за бред с возможностью парковаться вдоль них. Никаких парковок на обочинах в час пик быть не должно в принципе. Кроме того, все повороты налево должны иметь карманы накопления. Зачастую можно урезать число сквозных полос но зато иметь их постоянными, а для съездов и поворотов отводить отдельную полосу. Особенно отличается Варшавка на которой неожиданно то и дело левый ряд уходит в сторону, и все толпятся. 4) Собираются ли бороться с нарушителями разметки и правил поворотов. Что за фигня, когда всякие крутые объезжают очередь на поворот и встают перед ней. Это эквивалентно тому чтобы растолкать очередь в магазине локтями. Почему таких не штрафуют? Почему не штрафуют за езду по обочинам? Почему не штрафуют за повороты не из своего ряда? Короче, понятно что город перегружен - но хотя бы уж движение то спроектируйте по современному, а не по нормам 60го года как сегодня! (правые повороты - тоже геммор. Повороты налево вообще двойной геммор, так как постоянно - по правилам нужно ехать до перекрестка и там всем мешаться, вместо того чтобы как в США - повернуть налево воспользовавшись тем что трафик отрезан светофором. Но это уже из области мечты.) // Alex R

61

Максим, уберите выделенки на Ярославке. Хотя бы на время стройки! Спасибо. // Олег

60

Максим, хотелось бы поблагодарить за частичную ликвидацию разметки выделенной полосы на шоссе Энтузиастов. Движение заметно улучшилось, хотя полоса никогда не вводилась официально. Самый быстрый транспорт на шоссе Энтузиастов - это трамвай и метро. Спасибо что избавили водителей от глупой полосы на самом сложном шоссе города. Вопрос. Когда на шоссе Энтузиастов будет интеллектуальное ведение потока от МКАД до 3 кольца? Все светофоры работают в разнобой, это видно в выходные и межпик. // Андрей Викторович

59

Так как же конкретно власти собираются бороться с пробками?Первые шаги мы все уже видели-Это изъятие у автовладельцев полосы под нужды общественного транспорта,постоянно растущие штрафы и стоимость топлива.Что еще вы можете сделать не напрягаясь для ухудшения жизни миллионов автомобилистов? И собирается ли миллиардер М.Ликсутов собственной персоной приучится к метро?Особенно в час пик. // Вова.

58

Как еще долго, на Ваш взгляд, будет сопротивляться и умирать в ВАО Щелковское шоссе (Стромынка, Б.Черкизовская) после таких крайне непродуманных решений по реконструкции трамвайных путей на всем его протяжении? Во времена позднего Ю.Лужкова, пробок на данной магистрали , было в разы меньше... // Михаил

57

Уважаемый Максим, хотелось бы отметить такие нововведения, как увеличение парковок рядом с жилыми домами и выделенку для общественного транспорта. В большинстве случаев это разумное решение типично городских проблем (например, выделенка от Митина до Тушинской очень полезна для интенсивного движения автобусов по этому маршруту). Присоединяюсь к многочисленным вопросам по поводу создания единого центра для таких очевидных вещей, как например согласованная работа светофоров (зеленые волны). Если обобщать, то народ заждался компетентности в решении проблем дорожного строительства и организации движения. Другая сторона проблемы - сами водители. Поездив где-нибудь в Норвегии (берем сразу крайний случай соблюдения всех правил), испытываешь культурный шок от московских водителей и повсеместного хамства на дорогах. Предложение - возможно ли обязать водителей ставить видеорегистраторы в обязательном порядке? Было бы идеально удаленно собирать все данные в единый центр, но я понимаю, что это из области фантастики :) Однако видеорегистраторы в каждой машине (защищенные от удаления информации), мне кажется, помогли бы решить вопросы как доказуемости нарушений, так неотвратимости наказания - по крайней мере в большей степени, чем это существует сейчас. Также считаю важным повышать привлекательность и удобство общественного транспорта для проезда, включая грамотные решения для велосипедистов / сутеров (например, в Копенгагене для них выделены полноценные не делимые ни с кем полосы, со своими правилами и светофорами, и это невероятно удобно для поездок по городу). Хотелось бы поподробнее услышать о планах в этой области. Спасибо. // Юлия

56

Расскажите о перспективах строительства линии легкого трамвая от поселка Северный до Северного Медведкова? // Виталий

55

Доброе утро! Правительство Москвы вызвало поток негатива вводом полос для ОТ там где они не нужны! Никогда не было возражении по полосе для ОТ на Ярославке или на Липецкой улице, где выделенка - это спасительная ниточка. Но на Волоколамке, Звенигородке, на Комсомольском проспекте, на Алтуфьевском они вредны, ухудшают движение, ведь ранее здесь транспорт нормально двигался в общем потоке. Когда прекратится вакханалия с бесполезными полосами для общественного транспорта обваливающего общую транспортную обстановку? Городу нужны просчитанные, системные полосы для ОТ. Когда закончится бессистемный подход мартышек с гранатами к организации движения и рисованию выделенок? // Александр

54

Добрый день Максим! Хотелось бы спросить про организацию движения на Нижегородской ул., пешеходный светофор возле дома №67 необходим, школа рядом, но его работа должна быть совершенно другой. В часы пик он работает 43 секунды на пропуск потока машин и 25 секунд для пешеходов. В течении 1,5 месяцев ЦОДД не может изменить его работу!!! Также, хотелось бы узнать планы по реконструкции Рязанского и Волгоградского проспектов на билжайшие 1-2 года. Спасибо. // Константин

53

Как будет решена проблема парковки во дворах жилых домов ЦАО? Будут ли жители иметь какой-то приоритет на стоянку во дворе своего дома? В курсе ли вы, что после запрета парковки на Тверской все, кто приезжает в центр, теперь пытаются запарковаться в переулках и во дворах жилых домов, устраивая там ад? // Elena

52

Доброго утра, Максим! Помимо тех важных тем, которые здесь уже были затронуты, хочу заострить ваше внимание на следующих проблемах: 1) Стоянки у крупных компаний. У зданий практически всех крупных компаний - несканкционированные парковки. Прибегают вышибалы и просят убрать машины, хотя не имеют на это никакого права. 2) Лежачие полицейские. Как бороться с "левыми" лежачими? Есть ли у них ГОСТы? Я езжу на низкой машине и половину из них задеваю поддоном. Почему нельзя их делать по одному стандарту? В большей степени это связано с МО. 3. В прошлом году на канале Россия -1 была большая программа про корочки и блатных на Кутузе, которые обещали звонить Колокольцеву, Бугаеву и т.д. Почему бы не сделать эту практику ежедневной? Уверен люди бы оценили борьбу с такого рода товарищами. Вести открытую базу нарушителей - и снимать на камеру поведение каждого из них/ // Александр

51

Ну дайте ЗАКОН, запрещающий строительство около дорог! Дайте закон, обязывающий застройщика строить развязки, паркинг. Страна - огромная! А если посмотреть сверху - как ветки облепихи - вся жизнь вокруг старых дорог. И уберите, ради Бога, ваыделенку, которая между метро Тушинская и Сокол - на Волоколамском шоссе!!! ТАМ ХОДИТ ТРАМВАЙ!!!!! // Сергей

50

Добрый день! Уже около шести месяцев улица Вавилова находится в состоянии постоянной реконструкции трамвайных путей. Улица разрыта практически по всей длине, а в нескольких местах доступна только одна полоса вместо трех. С утра невозможно выехать в центр - забиты и Вавилова, и Профсоюзная, и Ленинский проспект. Два вопроса: (1) с чем связана такая задержка - ведь работы фактически на неделю осталось (положить новые плиты)? (2) когда планируется окончание работ? // Василий

49

Здравствуйте, Максим! В москве есть нормальный институт, который занимается развитием дорожной сети и глобальным развитием города? А то пока, только какие-то популисткие вопли и решения в духе "Ну чо еще паписят и давайте построим где-нить развязку". Хотел сказать еще раз спасибо за реверсивную в конце рязанки. Есть ли планы продолжить ее до третьего кольца? И еще управление реверсивной полосой может быть адаптивным к текущей дорожной ситуации? А то бесит: навстречу ни одной машины, но им включена реверсивка, а ты стоишь в пробке. // ДИма

48

Уважаемый Максим, когда наконец уберут рельсы и сделают нормальной для проезда Лесную улицу? Обе стороны забиты припаркованными в два ряда автомобилями, приходится ехать по старым трамвайным рельсам, положенным кое-как в ужасную плитку. Я слышал, есть планы возобновить трамвайное движение и для этого якобы уже закупили специальные трамваи, способные ездить без разворотного круга. Было бы интересно знать ваше мнение: вы поддерживаете эту идею? // Дмитрий

47

Уважаемый, Максим Станиславович! Трамвайные остановки, рядом с перекрестками автомобильных дорог, одна из многочисленных причин возникновения пробок. По возможности такие остановки надо перемещать. // Аркадий

46

Когда будут установлены и понесут ответственность виновные в транспортном коллапсе на ул. Стромынка, где 4 полосы движения теперь, в результате "реконструкции", сходятся в одну? Стоят и машины, и автобусы, и троллейбусы. Трамвай едет - примерно 2 трамвая в час. Сколько денег потрачено на это безобразие? // Дмитрий

45

Здравствуйте. То, что сейчас происходит с трамвайными путями от Комсомольской до Халтуринской мне очень нравится. Надеюсь, что и в прочих местах, например, на ул Вавилова тоже сделают обособление трамвайных путей от общего потока транспорта. Также очень надеюсь, что советы нехороших людей убирать трамвайные пути там, где они проходят по совмещенному полотну будут игнорироваться. Но мой вопрос глобальнее: а есть ли проекты на ближайшую перспективу по увеличению протяжённости трамвайных линий города Москвы? Если да, то где в первую очередь планируется проложить новые линии? Также интересна судьба рельсов на улицах Трифоновская и Гиляровского. Недавно там проехал, на Трифоновской рельсы местами закатаны в асфальт, а на Гиляровского практически полностью. Если там не планируется восстановление движения, может, закатать их в асфальт совсем? Да и про развитие троллейбуса тоже хотелось бы узнать, а то у нас в Митино вроде как троллейбусный парк строили, но как-то всё заглохло. Да и отсутствие регулярных маршрутов в Новокосино выглядит как-то странно. // Александр

44

Максим, очевидно, что проблему пробок не решить без нового, но умного строительства небольших, остро необходимых связок между районами и трассами? Районы Бирюлево восточное и западное рассечены железной дорогой, Марфино и Бутырский хутор рассечены, Печатники и Люблино как отдельные города....и так по всей Москве, за исключением юго-запада и запада города. Не кажется ли Вам что помимо глобальных реконструкции трасс, которые не возможно расширять бесконечно в каждом округе должны появляться новые связки, проколы под ж/д, чтобы выросла связанность сети? // Надежда

43

Согласно непроверенным данным, ежедневно из г. Троицка, являющегося географическим центром присоединенных с 01.07.2012 г. к г. Москве территорий, в сторону «старой Москвы» передвигаются на работу около 12 тыс. человек. Подавляющее большинство пользуются общественным транспортом. Основными автобусными маршрутами являются №398, № 403, №433. Время движения автобусов от г. Троицк до ст. метро «Теплый Стан», в часы пик за последние 9 месяцев увеличилось с 40 мин. до 2:30-3 часов. При этом надо учесть, что указано время в дороги до метро. Общее же время поездки тройчанина до места работы рознится в зависимости от удаленности места работы от метро «Теплый Стан». Поток автотранспорта на Калужском шоссе постоянно увеличивается. Увеличение потока обусловлено разными причинами, однако, основной причиной являются последствия присоединения новых территорий к Москве, выраженное в увеличении темпов строительства ИЖС и МКД на вновь присоединенных к г. Москве территориях. При этом, на примере г. Троицка видим, что строительство объектов, зачастую, осуществляется без разрешений и согласованной ИРД, в надежде на получение таковой в последующем. Президент РФ В.В. Путин и Председатель Правительства РФ Д.А. Медведев неоднократно высказывались о запрете перекрытия дорог общего пользования для проезда служебного транспорта высокопоставленных чиновников, однако соответствующие поручения и указания первых лиц государства на территории «новой Москвы» и в частности на Калужском шоссе не выполняются. Присоединенную территорию обслуживает 7 Специализированный батальон ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУВД по г.Москве, расположенный по адресу:105120, г. Москва ул. Прямикова д.4, в «старой Москве». В связи с удаленностью места расположения батальона от обслуживаемой территории время ожидания экипажа в случае ДТП составляет не менее 3-х часов, что неминуемо приводит к дополнительным заторам на Калужском шоссе. Сотрудники ГИБДД ГУВД г. Москвы, работающие в городе Троицке на "старом месте работы" выполняют другие чисто технические (бумажные) функции. В нарушении ст. 28 Федерального закона N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации" от 8 ноября 2007 г. и Конституции РФ перекрыты для свободного движения дороги общего пользования . В частности дорога общего пользования через д. Язово, которой на протяжении длительного времени пользовались автомобилисты, чтобы добраться до станций метро, расположенных в районах Северного и Южного Бутово, в настоящий момент перекрыта собственниками СНТ «Язово». Дорога общего пользования через населенный пункт Потапово была перекрыта счастливыми обладателями недвижимости еще раньше. В связи с этим жители вновь присоединенных территорий не могут реализовать свое право пользования дорогами общего пользования. По-человечески понять собственников недвижимости можно, но тогда не понятны действия Московских и местных властей почти год готовившихся к официальному присоединению территорий. Неужели за это время нельзя было хотя бы начать строительство новых дорог, объездов и развязок? К сожалению, организация движения не претерпела никаких изменений с момента присоединения территорий к г. Москве, трафик не исследуется, объезд по обочине не пресекается сотрудниками ГИБДД, изменений в работе светофоров не происходит, реверсивное движение не организуется, о многих проблемах соответствующие властные структуры и ведомства просто не знают, о чем они и заявляют на совещаниях по транспортным проблемам. Проекты реконструкции старых дорог и строительства новых не разработаны, либо отсутствуют в свободном доступе. В дополнение к катастрофической ситуации на одном из самых загруженных участков Калужского шоссе близ д. Мамыри построена 1-ая очередь и продолжается строительство крупнейшего в мире ТЦ «Лотос-Сити» с общежитием на 10000 человек, который привлечет колоссальное кол-во поставщиков, потенциальных покупателей и многократно увеличит нагрузку на Калужское шоссе. Сейчас же строительство торгового центра "привлекает" огромное количество строительной техники, что создает большую нагрузку на пропускную способность автодороги и делает очень трудно-преодолеваемым регулируемый перекресток в Мамырях. Не понятно почему при выдаче разрешения на строительство ТЦ не были согласованы инвестиционные условия. Почему строительство подъездных дорог к торговому центру должно лежать на плечах налогоплательщиков, стоящих в пробке, а не владельцах центра, стремящихся получать прибыль за счет этих же налогоплательщиков. В районе пересечения Калужского шоссе с МКАД отсутствуют «плавные» въезд-выезд на внешний и внутренний радиусы МКАД. По этой причине при большой загрузке Калужского шоссе возникают пробки. Не увеличивают пропускную способность Калужского шоссе перекрестки, светофоры. Необходимость строительства эстакад и дополнительных надземных пешеходных переходов возникла давно, но вместо них проектируются новые пересечения и перекрестки, которые будут создавать новые и новые пробки. Отсутствуют маршруты до ближайших станций Киевской Железной Дороги. ЖД вокзалы в Апрелевке и Крекшино не готовы к дополнительному большому наплыву потенциальных пассажиров с присоединенных территорий. Не готова к этому и РЖД: не продумано расписание, нет дополнительных подвижных составов (электричек), не решены другие технические вопросы. Перевозка новых Москвичей до старой Москвы ведется незаконно. Цены, установленные за проезд не соответствуют ценам, установленным в г. Москве, и выше их В ДВА РАЗА. Отменены льготы на проезд членов многодетных семей, учащихся на дневных отделениях в учебных заведениях на территории старой Москвы. Организации осуществляющие перевозки до сих пор не получили утвержденные карты маршрутов и опасаются приобретать новую технику, т. к. не уверены в том, что соответствующие разрешения им будут выданы. На некоторых маршрутах водители переполненных маршрутных такси перевозят пассажиров стоя, что прямо запрещено законом. Автобусы также переполнены, комфортные условия ожидания автобусов отсутствуют. В зимний период это приведет к вспышкам эпидемий. В мкр-не «В» г. Троицка разворотный круг и место посадки и высадки пассажиров, а также ожидания маршрутных такси и автобусов находится в защитной зоне ЛЭП. Из ответов местной администрации можно сделать вывод, что они об этом не знают. В связи с тем, что на вновь присоединенных территориях не создаются обещанные новые рабочие места и не поднимаются зарплаты до уровня московских, подавляющее число москвичей вынуждены устраиваться на работу или продолжать работать в «старой Москве». Разговоры о развитии г. Троицка как наукограда остаются разговорами. Анонсированный и широко освящаемый длительное время проект Троицкого Технопарка скончался в Арбитражном суде Московской области, признавшим Технопарк банкротом. Пришедшему на смену Технопарку новому Техноспарку требуются на работу всего не боле 1 десятка человек. Остальных руководители Техноспарка ждут уже как предпринимателей. Но в городе отсутствуют программы по развитию малого бизнеса и не все имеют предпринимательскую жилку и хватку, да и площади Техноспарка не готовы разместить всех жителей города, уезжающих на работу в Москву. Думаем, что Правительству Москвы необходимо реально посмотреть СВОИМИ глазами на проблему занятости жителей города Троицка, да и на другие проблемы тоже. В настоящее время не разработано никаких федеральных и местных целевых программ, зон с льготным налогообложением, иных льгот, которые могли заинтересовать потенциальных инвесторов, готовых инвестировать в создание дополнительных рабочих мест в г. Троицке. Строительство многоквартирных домов ведется за счет мощностей ранее выделенных научным институтам. Новая инфраструктура не развивается. В городе нет очистных сооружений. Город не готов ни технически, ни функционально к тому, чтобы стать центром Троицкого округа. Строительство объектов недвижимого имущества, запланированных администрацией г. Троицка, приведет к еще большим проблемам. Попытка сделать из г. Троицка центр Троицкого округа г. Москвы без присоединения к г. Троицку новых территорий приведет к вырубке и застройке леса, к ухудшению транспортной и экологической ситуации в городе. Если и строить административные здания Троицкого округа, то не в черте города Троицка. Единственная резервная площадка, подходящая под такую застройку – Ботаково поле, по утверждению администрации передана Российской Федерации. Из-за перечисленных выше причин новые москвичи вынуждены тратить на проезд к месту работы и обратно не менее 5-6 часов, в течении которых они находятся в стоячем состоянии, в результате чего находятся в состоянии постоянной усталости и хронического недосыпания, сильного эмоционального стресса, зачастую приносящего физическую боль и нравственные страдания. В результате большинство жителей города находятся в постоянной депрессии, что неминуемо сказывается на здоровье, эта проблема сильно отражается и на семейных отношениях, являющаяся причиной ссор и разводов, отражается на психологическом состоянии детей. Многие жители видят своих детей только в выходные дни, так как уезжают из города когда дети еще спят, а возвращаются тогда, когда дети уже спят, что приводит к дополнительным эмоциональным взрывам и напряженности в семье и приносит дополнительные нравственные страдания жителям и их детям. Плановый ремонт в городской детской поликлинике, начатый в начале лета, до сих пор не окончен. Прием детей, проживающих в городе Троицк и на присоединенных территориях ведется в филиале взрослой поликлиники в мкр-не В, который по своим площадям и параметрам не готов к этому. Во взрослой и детской поликлиниках у врачей нет перечня медицинских учреждений г. Москвы, в которые врачи г. Троицка они могут направлять больных в случаях, если медицинская помощь не может быть оказана в г. Троицке. Старшее поколение вынуждено посещать медицинские, социальные и иные учреждения г. Троицка, которые не могут организовать свою работу в соответствии с требованиями «Москвы», и своими действиями создают огромные очереди, предпосылки возникновения скандалов, новых заболеваний и вызовов скорой помощи, и, также лишено возможности уделять время внукам. О хамстве и плохой работе этих учреждений пишут на официальном сайте г. Троицка каждый день. Но, по словам главы города Дудочкина В.Е., у нас все в порядке, потому что обеспеченность лекарствами полная. Легко не замечать того, что не хочешь видеть. Школы г. Троицка уже сейчас переполнены. В школах не хватает специалистов для организации учебного процесса, полноценных групп продленного дня, родители вынуждены постоянно переживать за своих детей, покидающих учебные учреждения самостоятельно, т. к. улицы города не оснащены светофорами. Планируемая к строительству автодорога через г. Троицк, которая должна будет соединить Калужское и Киевское шоссе через Октябрьский проспект, принесет в нашу жизнь еще больше волнений за детей, экологию города. Детские сады в г. Троицке переполнены. В городе очень мало ясельных групп. По непонятным или наоборот понятным всем причинам детский сад в поселке МиНзаг возле мкр-на К был закрыт, а здание с прилегающей территорией было передано коммерческому негосударственному учебному заведению «НИКА». В городе отсутствуют детские площадки, готовые принять подростков, многие площадки находятся в состоянии, похожем на последствия взрыва Чернобыльской АЭС. Отсутствует необходимое количество клубов и иных развивающих учреждений, стоимость посещения имеющихся, зачастую, неподъемная для бюджетов семей. Подростки не в состоянии реализовывать свой творческий и технический потенциал. Возникает опасность мощного социального взрыва, так как люди вынуждены жертвовать вниманием к воспитанию собственных детей (будущего России), в пользу финансового благополучия семьи. Ассоциативный ряд размышлений, на фоне неспособности властей комплексно решать нарастающие проблемы региона, потенциально несет в себе предпосылки возникновения акций гражданского неповиновения. В свете возможного принятия ГД законодательных инициатив в области "Ювенальной юстиции", большинство жителей г. Троицк можно лишить родительских прав по формальным признакам, что неминуемо приведет к росту преступности, на фоне протестного настроения жителей. Администрация города Троицка не в состоянии каким либо образом повлиять на разрешение сложившегося транспортного коллапса, а уровень её профессиональной подготовки не соответствует уровню сложности задач, стоящих перед ней. Жители доведены до отчаяния и, судя по публикациям в интернете, готовы к проведению акций по перекрытию Калужского шоссе. Нередки случаи разговоров о потенциальных суицидах под колесами правительственных автомобилей. Поэтому требуем у Вас защиты наших конституционных прав, и предлагаем Вам принять наши предложения по разрешению проблем, касающихся транспортной доступности старой Москве для жителей г. Троицка. Предлагаем: 1. Организовать ускоренное движение автотранспорта при выезде из г. Московский г. Москвы на Киевское шоссе. Пустить утром до метро Теплый стан большее количество автобусов через Птичное и Киевское шоссе. Маршрут движения этих автобусов до метро Теплый стан должен проходить через Тропарево. Вынести за черту города Троицка конечные остановки общественного автотранспорта и места их отстоя. Продумать, протестировать и принять новые маршруты движения общественного автотранспорта по г. Троицку. Обязать перевозчиков выезжать с конечных остановок не по наполняемости, а по времени. Ввести контроль за соблюдение графика движения перевозчиками. 2. Организовать движение общественного транспорта так, чтобы достаточное количество автобусов въезжало в г. Троицк с Калужского шоссе на 40-м км у Макдональдса, а выезжало на Птичное в районе перекрестка около супермаркета «Кнакер». Запретить стоянку автомобилей на площади у м-на Пятерочка в мкр-не В и сделать односторонним движение по ул Октябрьской и ул. п-ка милиции Курочкина от разворотного круга до перекрестка у м-на «Кнакер». 3. Вернуть льготы, пустить большее количество автобусов особенно в утренние и вечерние часы. Это позволит пересадить собственников легкового автотранспорта на общественный транспорт. Снизить стоимость проезда до уровня Московского, а с учетом того, что у новых Москвичей по дороге к месту работы существует одно вынужденное "плечо" сделать цену на проезд может быть даже и ниже. 4. В кратчайшие сроки определиться с перевозчиками на присоединенной территории и выдать им гарантии Правительства Москвы для приобретения новой автотехники, либо решить вопрос создания городской лизинговой компании, которая при участии Банка Москвы и других заинтересованных банков будет принимать участие в поставках автотехники транспортным предприятиям города по договорам лизинга. 5. Отрегулировать работу светофоров для создания зеленой волны. Сделать реверсивное движение на отдельных участках Калужского шоссе. Движение по реверсивной полосе в утренние часы разрешить только общественному транспорту. Для обеспечения реверсивного движения выставить в местах его начала (окончания) сотрудников ГИБДД. 6. Открыть для свободного проезда дороги общего пользования через СНТ «Язово» и коттеджный жилой комплекс «Потапово». 7. Запретить движение грузового автотранспорта по Калужскому шоссе с 05-30 часов до 10-00 часов и с 16-00 до 21-00. 8. Ввести мораторий на строительство многоквартирных домов и иных объектов недвижимости на территории новой Москвы до разработки Генерального плана новой территории, окончания строительства новых дорог, развязок и новых объектов инфраструктуры. 9. Приложить усилия и договориться с собственниками Лотоса и ИКЕИ о строительстве новых подъездных путей к этим торговым центрам и выездам (съездам) на МКАД и Калужское шоссе, отвечающим новым требованиям повышенной пропускной способности автодорог и развязок. 10. Принять решение и в кротчайшие сроки реализовать строительство "плавных" съездов на МКАД. На внутренний радиус - за заправкой "BP" в д. Мамыри и "Мегой-Икеей", на внутренний, из той же точки через эстакаду, по типу установленной на развязках Ленинградского, Ярославского, Горьковского шоссе. 11. Осуществить строительство до Ватутинок легкого метро (если позволят технические условиях эксплуатации научных учреждений г. Троицка, то лучше до п. Красная Пахра). Осуществить строительство в р-не Ватутинок (п. Красная Пахра) возле конечной станции легкого метро крупного узла общественного транспорта с перехватывающими парковками. 12.В кратчайшие сроки организовать строительство подземных и надземных пешеходных переходов в местах существования нынешних наземных. 13. Решить другие проблемы, обозначенные в этом письме. 14. Провести встречу с жителями г. Троицка и присоединенных территорий, на которой открыто обсудить с жителями вышеизложенные и другие проблемы. Время встречи назначить не только удобное для сотрудников бюджетников и управляющих компаний г. Троицка, но и для тройчан, работающих в г. Москве. // Григорий

42

Почему прекратилось строительство заездных карманов для общественного транспорта в САО? Почему эвакуаторы не работают в Зеленограде? // Евгений

41

Когда уже прекратится практика перекрытия дорог для проезда чиновников????? На прошлой и позапрошлой неделе мкад перед рублевкой по несколько раз в день перекрывают!!! ????????????? // Olga

40

Максим, В Москве огромная плотность населения – как в азиатских мегаполисах. И в Москве, как и в Гонконге, личный автомобильный транспорт не в состоянии перевозить более четверти пассажиров, сколько бы денег не вкладывали в дороги. С другой стороны, автомобиль стал у нас символом жизненного успеха, свободы и комфорта, и все, кто может себе позволить, покупают машины и брезгуют ездить на общественном транспорте. Поэтому ни строительство дорог, ни выделенные полосы, ни скоростные трамваи, ни дополнительные линии метро никогда не решат транспортной проблемы. А московское правительство уже десятки лет продолжает метаться между этими «вариантами», выкинув на ветер (распилив?) сотни миллиардов долларов. Ну, и еще пытается индивидуально решить проблемы каждого проезда или перекрестка, по поводу которого возмущаются местные автомобилисты. В одном месте решили проблему – и пробка сразу перемещается к соседям. Единственный выход – новый вид транспорта (PRT, Personal Rapid Transit), прототип которого (ULTra, http://www.ultraglobalprt.com/) уже несколько лет перевозит пассажиров в лондонском аэропорту Хитроу. Новый вид транспорта – это скоростное, с короткими интервалами и высокой провозной способностью, автоматическое такси на сверхлегкой эстакаде. Сайты по теме: https://sites.google.com/site/skytaxi21/ – может ездить и по обычным дорогам, http://www.prtconsulting.com/blog.html, http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/). Прежние власти Москвы проигнорировали эту возможность решить транспортную проблему. Что сделают новые власти? // Сергей

39

Уважаемый Максим! Большое спасибо за Ваш плодотворный вклад в дело решения московских пробок. Первый раз мы по настоящему стали бороться с этим злом, и я абсолютно уверен, что настоящий успех придет, просто будет он не сразу. У меня вопрос по Южной рокаде в местах пересечения с Мичуринским и Ленинским проспектами. Каким образом будут построены эстакады в данных местах: по Южной рокаде (улице Лобачевского) над проспектами, или, соответственно, по проспектам над полотном Южной рокады? Какие планируются звукозащитные ограждения в данных местах? Когда будут сданы в эксплуатацию эстакады? Заранее спасибо за ответы. Желаю Вам больших успехов в Вашей нелегкой, ответственной и часто неблагодарной работе. Александр // Александр Аверин

38

Я живу не в москве, но даже от 1 поездки в год по Московским дорогам-пробкам я получаю отрицательных эмоций на весь год. Предстваляю как мучаются КАЖДЫЙ ДЕНЬ москвичи. Дай бог им сиды и терпения, но сколько можно уповать на бога? КОГДА ДОРОЖНИКИ ПОВЕРНУТСЯ УЖЕ ЛИЦОМ К НАРОДУ! ЛЮДИ ЖЕ РЕАЛЬНО ЭФФЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ПРЕДЛАГАЮТ, КАКОГО ХРЕНА ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ЭТО СДЕЛАТЬ! // константин

37

По всей Европе на перекрестках убирают светофоры и организуют круговое движение. Почему в Москве практически нет круговых развязок? // Дмитрий

36

Максим, здравствуйте. В заданных ранее вопросах уже описывалась плачевная ситуация на Востоке Москвы. Для какой цели ее еще и усугубили, переключив светофор на пересечении Новохохловской улицы и Нижегородского ш. (Рязанский проспект) так, что все Рязанское шоссе встало. Теперь Рязанка стоит всегда - и в рабочие дни (круглосуточно) и в выходные (стоит не только Рязанка до Садового кольца, но также и ТТК). И все это происходит только из за этого светофора. Запрос на эту тему был отправлен еще в июле в ГУ ЦОДД, но никакого ответа нет. Светлана // Светлана

35

Максим, приветствую! Вы когда-нибудь ездили по Волоколамке от Сокола к пересечению с улицей Свободы? Гениальное решение трнаспортной проблемы из семи(!) потоков (Волоколамка под мостом + сьезд с Ленинградки + сьезд с Панфилова + сьезд с Константина Царева) сделать перестроение в две (!!!) полосы, крайняя правая (ваша любимая, для автобусов), с камерой и нарядом бедных работников жезла, итог - пробка от двух часов простоя (днем)... Самый главный вопрос к вам - ЗАЧЕМ?! ведь автобусы туда не попадают из-за этой адской прообки... // Михаил

34

Вопрос к прошлому. Почему ооо "Аэроэкспресс" фактически монополизировал ж/д перевозки пассажиров в аэропорт Домодедово, воспользовавшись единственной существующей веткой в порт, а не финансировал строительство еще одного пути хотя бы от г. Домодедово? Почему преславутый экспресс не имеет остановок в г. Домодедово и на станциях павелецкого направления, сопряженными с метрополитеном, а строго возит от точки до точки, даже если уж говорить об удобстве пользования ? Все эти факты как то не вяжутся с концепцией ТПУ которую Вы пропагандируете, а наводят совершенно на иные выводы. // Алексей

33

Господин Ликсутов. Меня очень удивляет полное отсутствие в Москве даже не научно-организованной, а просто не противоречащей здравому смыслу организации движения. Кто отвечает за циклирование в Москве светофорного движения? Типичная ситуация - в пробке запрещен правый поворот при разрешении движения прямо. Или встречному потоку движение разрешено, а противоположному нет. А переезды через ж/д. Шлагбаум опускается за 5-10 минут до появления поезда. Чрезвычайно удивляет полное отсутсвие наказаний водителей в Москве за создание препятствий движению даже на федеральных трассах. Безответственные водители занимают ряды съезда с МКАД или на МКАД, останавливая потоки транспорта на федеральных трассах - им ничего за это. Типичная ситуация, когда безответственные водители решают чинить свои колымаги посреди МКАДА или на мостах, создавая аварийные ситуации и им тоже ничего за это. Обычное дело, когда два бездумных дурака поцеловавшись останавливают МКАД, Ленинский и Профсоюзный проспекты - и им ничего за это. Они медленно ждут ГИБДД для оформления своих царапин. ГИБДД совершенно наплевать на причины возникновения пробок, они считают, что их цель не организация движения, сбор денег за нарушения. Чем больше нарушения, тем выше их доходы. Извините, но это идиотизм. Что нибудь изменится? // Johann Ulrich

32

Максим, Огромная диспропорция в обеспеченности дорогами востока по отношению ко всем другим направлениям. Восток это - ш Энтузиатов, Рязанка, Волгоградка. Для этого достаточно регулярно анализировать данные Яндекс пробки. 7 утра - среднее по городу 3-4 баллов - восток уже стоит весь, 8 утра - в среднем 5 - 7 баллов, много красного везде но Востоко стоит глухо - сплошной стоячий пурпурный, 10 утра - все потихоньку начинает рассказываться - восток как стоял так и стоит. При этом город за последние 10 лет реконструировал Ярославку, Ленинградку, Западный радиус и там сейчас проблемы есть, но они на порядок меньше чем на востоке. Планируется ликвидировать диспропорцию? В этой связи напрягают заявления о прекращении инвестирования в мега-дорожные проекты. Все так и останется? Кстати, кусок 4-ГО кольца между Щелкивским и Энтузиастов проблемы радиального движения не снимет. С уважением. Дмитрий // Дмитрий

31

Почему московский метрополитен закрывает двери на вход в 1 час ночи? Очередной раз столкнулся с этой ситуацией и упертостью сотрудников милиции и метрополитена, которые этот вход закрывают, и решил уже Вам написать. Это при том что в это время поезда только уходят с конечных станций. и к другой конечной станции в зависимости от ветки приходят в 1.45-2.00 ночи. И пассажиров перевозят, и все сотрудники метрополитена все равно на своих рабочих местах, кроме кассиров.в связи с этим вопрос: почему я, имея на руках проездной билет, который я оплатил заранее, не могу попасть в метро, например в 1.15 в центре, чтобы ехать домой? Получается я не могу получить услугу, которую я оплатил заранее, так как у меня есть проездной. Тем более это нелогично, так как в это время поезда в нужном направлении идут и пассажиров везут, а я вынужден из-за закрытых дверей ехать на такси? Не кажется ли Вам это неправильным? Тем более хотел обратить Ваше внимание, что даже в С.Петербурге над входом в метро указано, когда уходит последний поезд в центр и из центра. Мое основное пожелание- чтобы общественный транспорт приносил удовлетворение, как например в Берлине, а не раздражал, как в Москве // Иван

30

Будет ли вообще решен вопрос с ночным общественным транспортом в г. Москве? Почему в большинстве европейских городов есть развитая сеть ночного общественного транспорта. Это всегда востребовано туристами, а также жителями города, которые в силу особенностей жизни мегаполиса, работают в том числе и ночью. А в настоящий момент альтернативы такси как не было так и нет. Это также является причиной, по которой люди не могут отказаться от личного транспорта. // Иван

29

есть ли какой-то центр, который анализирует разумность организации дорожного движения, схемы работы светофоров и т.п. Рассмативают ли они обращения граждан? Например, в районе моего дома движение организовано так, что сложно представить, что это придумывал какой-то вменяемый человек. // Leo

28

Максим, и Вы и все остальные руководители города постоянно ссылаются на опыт Лондона, Парижа, Нью-Йорка и других крупных городов развитых стран. Россия же развивающаяся страна и Москву гораздо уместнее сравнивать с Мехико-Сити или Куала-Лумпур, чем с Лондоном, поскольку большинство решений, работающих в Европе никогда не будут работать в Москве. Изучали ли вы опыт крупных городов развивающихся стран и как вы его можете примнить в Москве? // Leo

27

Максим, Вы успешный бизнесмен. Состоялись. Значит не должны искать "распилы" и прочие игрища в нашей многострадальной столице. Ну возьмите пару коренных (авто)москвичей и забудьте сказочное представление о транспорте в Париже. Вы же явно доиграетесь - шутки с дорогами давно кончились. Кстати, привет от жителя Петровки. Очень глупо и смешно затеяли. Лучше бы угро и гараж АП заставили осободить половину улицы. Но кто ж Вам даст-то! ;-) // Александр

26

В американском журнале Worldhighways есть описание системы, которая передвигает бетонные ба-рьеры в зависимости от утренних или вечерних пробок и на дорогах и на мостах. Мне кажется, что было бы полезно, если в Москве на наиболее напряженных трассах реверсивная полоса будет на 100% безопасна от лобовых столкновений, да и пробки уменьшатся. Думаю, что это интересное решение в борьбе с пробками и по обеспечению безопасности. // Ветеран

25

не, я не понимаю. я не понимаю почему за все эти годы нельзя было построить переезды через железку. она режет город на части, все встают в очередь к пробке. я не понимаю почему нельзя построить нормальные выезды из москвы. не понимаю. почему многорядная кутуза плюс все съезжающие со мкада заботливо запихиваются в уууузенькую минку. два ряда. ну вот как там пробкам не быть? с парковочным хамством бороться как-нибудь будут? и что что с шоссе энтузиастов? что, нельзя было как-то по другому организовать? время 10. город свободен. ШОССЕ СТОИТ. // дмитрий

24

Уважаемый Максим! Вы наверняка задумывались, что все принимаемые вашим департаментом мероприятия абсолютно бессмысленны при отсутствии репрессивного механизма. В частности, бессмысленно бороться с парковкой автобыдла без участия полиции (а у нас нет нормальной дорожной полиции) и с нынешней идиотской практикой использования эвакуаторов. Вы были хоть раз днем на Петровке и Дмитровке? Вы правда думаете, что после введения платы за парковку там перестанут парковаться в два ряда с каждой стороны? А вы в курсе, что на Тверской ликвидировали единственную (!!!) парковочную площадку у памятника Юрия Долгорукого? И почему на широченных магистралях вроде Кутузовского и Тверской (торговой улицы, кстати) машины должны парковаться на тротуарах? Вы где видели такое решение, в родной Прибалтике? // Дмитрий

23

Не пора ли отнести гаражи к транспортной инфраструктуре (а не к коммерческой недвижимости) и запретить строительство домов без подземных паркингов? Ведь стоячие машины - тоже причина пробок. // Вячеслав

22

Добрый день! Предполагается ли запретить остановку/стоянку автомашин, особенно грузовых, на обочинах МКАД, авто-магистралей и т.д., как это реализовано в большинстве европейских стран? Будут ли убираться различные кафе и разнообразные "сервисы шлангов" на МКАД ? Пример: 34-й км внутренней МКАД - кафе "Сахара"- постоянная стоянка в 2 ряда. Заранее спасибо за ответ! // Сергей

21

Добрый день! Наверное, для Вас не секрет, что восток Москвы в транспортном плане, мягко говоря, неблагополучен. Щелковское ш.-Б.Черкизовская-Русаковская-Стромынка - проехать там очень проблематично. Зачем тогда на Б.Черкизовской (ранее) и Стромынке (сейчас) трамвайные пути посредине улице отделяют ограждением, съедая при этом по одному ряду с каждой стороны?! Может лучше вообще положить в самом узком месте на Стромынке около ул. Короленко бетонные плиты и перегородить проезд. Ну чтоб не мучались. Кому нужна такая реконструкция дорожной сети? Более того, в Москве нужно ликвидировать все трамвайные маршруты, которые не идут вообще отдельно от машин, как это сделано, например, на ш.Энтузиастов или Открытом ш.Потому, что происходит много аварий, встают трамваи и все вокгруг на много километров встает. Кому нужен такой городской транспорт? Пустите вместо них по дороге троллейбусы - ей Богу, будет на порядок удобнее. Да и затраты на пути и их ремонт не потребуются. А трамвай - только по отдельным путям вне дорог. В идеале - вообще скоростной трамвай // Николай

20

Добрый день! Не кажется ли Вам, что программа выделенных полос провалилась? С момента ее активного внедрения многие дороги, где раньше пробки были "терпимы", стали практически непроходимы. И преодолеть их не могут ни автобусы, ни скорые помощи, ни полиция. Все дружно стоят часами там, где раньше можно было проехать за 30 минут. // Александр

19

Максим, спасибо за проводимые мероприятия. Негативная реакция - это нормально, не останавливайтесь. Расскажите, пожалуйста, про новую систему оплаты проезда. Будут ли универсальные билеты на месяц? // Вадим

18

Прошу о личном приёме! Мы освоили выпуск и подтвердили работоспособность узкобалюстрадных зскалаторов ЭТХ которые безперебойно работают в Санкт Петербурге и даже Китае г. Чуньцин. Конструкция этих эскалаторов позволяет устанавливать 4 машины вместо 3 в старые тоннели, что на 30% увеличивает пропускную способность станции! Подробности и документы при встрече. Если Вы патриот России то - это Вас должно заинтересовать!!! // Михаил

17

Добрый день! Будет ли продолжена программа "Народный гараж"? Будут ли сноситься плоскостные стоянки в угоду полупустым НГ? Конкретно в Северном Медведково. Понимает ли миллиардер, что большинство пользователей старых стоянок не захочет выкладывать непомерные деньги за кусок разлинованного асфальта? И представляет ли себе, что будет когда порядка тысячи автомобилей выедет во дворы в районе м.Медведково? // Алексей

16

Скажите уже честно, что проблему вы решать не будете, т.к. лучше осваивать ярды долларов и строить развязки из одной пробки в другую, дороги из никоткуда в никуда, потом рисовать на них выделенки для четырых с половиной бабок и трех троллейбусов в час и получать новые деньги для распила. За 2 года ни сделана ничего!!! Хотя все решения лежат на поверхности!!! // Артем

15

Уважаемый Максим Станиславович! Поблагодарите, пожалуйста, от моего имени (и всех жителей Бескудниковского района) тех умных ремонтников Дмитровского шоссе, которые полностью перекрыли пешеходный переход под Дмитровским ш. на развилке с Бескудниковским бульваром. Люди перебегают поверху через 10-рядную Дмитровку. Замечу - я лично не против идиотов, но почему же все они занимаются ремонтом дорог в САО Москвы? А на тему "поверьте, скоро везде наладим, и всё будет хорошо" - не надо, я уж 40 с лишним лет это слышу // Алексей

14

Здравствуйте! Расматривается ли вопрос строительства автомобильных эстакад на МКЖД? Ведь такая бессветофорная 6 полосная трасса не занимает ничьи земли и не требует мероприятий о защите от шума, выбросов и т.п. , зато позволит перераспределить транспортные потоки от центра города, не строить ужасные хорды в плотной жилой застройке и будет способствовать организации транспортных узлов в районах города // Анжела

13

Максим, здравствуйте! А вы сами то как часто пользуетесь общественным транспортом? Я не имею ввиду возможные инспекционные поездки по работе, а вот так по жизни? // Олег

12

Максим, хотелось бы сказать спасибо за организацию реверсивной полосы в хвосте Рязанки и на Шереметьевской улице. Движение резко улучшилось. Но не только за счет добавления реверсивной полосы, а и за счет исключения широкой полуторной, что исключает движение по одной полосе в два ряда и снижает аварийность. Не кажется ли вам, что на всех вылетных трассах должны быть исключены широкие полуторные полосы, ведь за счет, например, минимального заужения на Алтуфьевском шоссе можно получить 4 полосы ( за исключением двух мостов ), и таким образом безболезненно выделить полосу для ОТ? // Евгений

11

Когда светофоры будут настроены на "зеленую волну", а не наоборот? Это не только ускоряет движение, но и избавляет атмосферу от лишних выбросов при старте автомобиля. Пример "красной волны" - Мичуринский пр-кт, и это повсеместно. // Николай

10

скажите пожалуйста планируйте вы отказаться от действущих комерчиских автобусов средней вместимости вместимость 50 человек по маршруту 271м езжу каждый день на работу очень удобно без них будет очень плохо // александр

9

когда будут появляться автобусы средней вместимости? // александр

8

Будете ли использовать опыт развитых стран и каким образом? // Игорь

7

Скажите, а может хватит наказывать водителей, и приучать их пользоваться общественным транспортом? Может пора начать штрафовать столичные власти, которые не строят дорог? Впрочем, на Рублевке все строят вовремя, например, сейчас эстакаду, недалеко от выезда из Москвы // Владимир

6

вы не хотите пригласить нормальных специалистов, которые доказали свою квалификацию, например из Дубая? с их помощью можно сделать хорошие дороги ПРИ ЖЕЛАНИИ за ВПОЛНЕ РАЗУМНЫЕ деньги!!! живу 4 года здесь - уверен в реальности кардинально изменить ситуацию в Москве за 3 года... // тимур

5

Глубокоуважаемый Максим Станиславович! Правильно ли я понимаю, что основное средство московского правительства в борьбе с пробками -- это сделать езду на автомобиле физически непероносимой, что позволит загнать автомобилистов в метро? Если да, то что, в свою очередь, делает Московский метрополитен для того, чтобы сделать метро если не комфортным, то хотя бы эпидемиологически безопасным (я имею в виду увеличивающуюся с каждым годом тесноту и духоту московского метро)? Готовится ли он к увеличению пассажиропотока в связи с Вашими планами по вытеснению автомобилистов с московских улиц? // Москвич

4

Здравствуйте, Вы наверное часто бываете в Европе и наверняка не могли не заметить, что в цивилизованных странах многие жилые дома, зоны отдыха людей отгорожены от автомобильных дорог специальными шумо-защитными ограждениями. В районе Крылатское есть красивый зеленый Москворецкий парк, где приятно гулять и отдыхать с детьми, за исключением того участка парка, который проходит вдоль незащищенного от автомобильного шума участка Звенигородского шоссе. В этой части парка от рева машин не слышно пения птиц. На этом участке парка находится хорошая детская площадка, на которую дети почти не ходят из-за близкого соседства с шоссе – там нет никакой защиты от шума автомобилей. Помогите, пожалуйста, установить необходимые шумо-защитные ограждения (заборы) вдоль Звенигородского шоссе на небольшом участке между Живописным мостом и въездом в тоннель, ведущий к Строгино (около 500 метров). Эти ограждения необходимо установить всего лишь с одной стороны шоссе – со стороны прилегающей к природоохранной зоне Москворецкого парка, который проходит вдоль Москва-реки. Вдоль самого моста такие заграждения уже сделаны. Они также есть вокруг въезда в тоннель. Осталось сделать совсем немного – продолжить противошумовой забор от моста до въезда в тоннель. Спасибо // Слава, из Крылатского

3

Почему в Москве до сих пор не ввели отдельные частные службы по выписыванию штафов за не правильную парковку? Полиции это явно не интересно, да и некогда // Александр

2

Максим! Мэрия год говорит о пробках, а миллионы жителей Москвы, кроме пустых полос для общественного транспорта со штрафами 100 долларов при 9 бальных заторах, паре построенных эстакад, ничего не увидели. Не стыдно? // Алексей

1

не считаете ли Вы, что власть должна показать пример гражданам и чиновники могут первыми освоить общесвенный транспорт? тогда общественный транспорт станет модным и престижным, как сейчас престижны дорогие иномарки с "красивыми" номерами? иначе не справедливо выходит - люди их машин с мигалками придумывают законы для вех, кроме себя. // dan