«Билет — это узкое место»

Интервью с Максимом Ликсутовым

Руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов
Руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов

Фотография:Êèðèëë Ëåáåäåâ

|

В редакции издания «Газеты.Ru» завершилось онлайн-интервью с руководителем департамента транспорта Москвы Максимом Ликсутовым. Он рассказал, как проходит борьба с пробками, какие дополнительные меры будут принимать столичные власти для улучшения транспортной ситуации в городе и насколько эффективными оказались выделенные полосы для общественного транспорта.

Добрый день! Сегодня мы говорим о решении транспортных проблем Москвы, о пробках, о выделенных полосах для общественного транспорта, о метро и так далее с руководителем департамента транспорта Москвы Максимом Ликсутовым. Добрый день!"Газета.Ru"

Добрый день! Добавлю сразу, что наш департамент называется департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Это очень важно. Это по сути важное дополнение относительно задач, которые стоят перед департаментом.

Если вы не против, я бы хотела с более общего вопроса начать. Вы успешный бизнесмен, и тут вы решили пойти в чиновники, в политику. Зачем вам это нужно?"Газета.Ru"

Я пошел не в политику точно. У нас политикой в правительстве занимается первое лицо. А задачи, которые стоят перед руководителем департамента транспорта, настолько глобальные и большие, что это для меня серьезный вызов, и я считал правильным предложение, которое мне сделал мэр города, согласиться с ним. Потому что, еще раз повторю, настолько серьезный вызов и настолько серьезные задачи, что для меня, безусловно, это большая честь и ответственность занять эту должность и попытаться сделать максимально возможное, что в моих силах, чтобы эти задачи решить.

Как звучат эти задачи?"Газета.Ru"

Можно более официальным языком. Если более понятийным, то задача в первую очередь всем понятная — это сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры, достаточной для комфортной жизни москвичей и гостей столицы, города Москвы. Комфорт, возможность поездок, возможность комфортного нахождения в общественном транспорте. При этом при всем комфортная поездка на личной машине.

То есть у вас есть задача решить проблему пробок."Газета.Ru"

Это безусловно. Если в общем сказать, то задача пробок — да, это задача, которая в том числе стоит передо мной.

Предыдущее правительство Москвы говорило, что все меры, которые предпринимаются, направлены на то, чтобы не стало хуже. Они расписывались в своем бессилии, в том, что дороги никогда не поедут, но если вообще ничего не делать, то не станет лучше. Как вы для себя видите будущее?"Газета.Ru"

У нас однозначно мэр города поставил более амбициозную задачу — это решение проблемы и выработка стратегии долгосрочной, направленной на решение этой проблемы в будущем.

Во-первых, хотелось бы попросить вас отвечать на вопросы прямо и честно (были недавно Бочкарев и Собянин). Когда вы признаете проект с выделенными полосами ошибкой? Город от пробок они не спасают, водителям ездить мешают, транспортная ситуация становится только хуже, т. к. вместо того, чтобы реально бороться с транспортным коллапсом, вы убрали с каждой дороги по полосе и держите распахнутым карман: сейчас все москвичи побегут и сядут на автобусы, а на дорогах останемся только мы, люди высшей категории.

Вопрос второй: сколько стоит строительство и ремонт 1 км четырехполосной дороги в Москве и в Финляндии и почему? Почему вы думаете, что должны ездить на машинах, а москвичи должны ездить на автобусах, не хотите ли показать пример и самим пересесть на автобусы? Михаил

Могу сказать, что на самом деле для решения транспортных проблем и увеличения пропускной способности транспорта не так много механизмов, которые можно сделать и предпринять в городе Москва, как и в любом другом крупном городе, подобном Москве. Одна из них — это, безусловно, увеличение или развитие улично-дорожной сети, увеличение пропускной способности метрополитена, других транспортных систем. И одна из них в том числе — это приоритет общественного транспорта и создание более комфортных условий поездок в общественном транспорте. Наша оценка по тем маршрутам, которые сейчас работают в полуэкспрессном виде по выделенным полосам, — это 900-й маршрут так называемый — эффективность их неделя от недели растет. Эффективность — это значит для нас увеличение количества пассажиров, которые им пользуются. Это первый ответ.

Второй ответ: выделенная полоса, справа которая сделана, т. е. по краю дороги, даже при всем при том, что там большое количество поворотов направо, выезда на эту полосу и прочее, мы обеспечиваем порядка двух тысяч пассажиромест в час. Если это наложить на то количество пассажиров, которое проедет в личных машинах, то, безусловно, автобус здесь более выигрышный относительно загрузки улично-дорожной сети. Безусловно, выбор этот правильный, осознанный и сознательный. Мы все сделаем для того, чтобы сделать эту поездку по выделенным полосам более комфортной. И, безусловно, мы делаем все в правительстве Москвы для того, чтобы там, где в то время, когда полоса не загружена, в субботу и воскресенье, ее открыли для поездок на личном транспорте. То есть, вы видите, мы живем в развитии и смотрим на те возможности, которые есть, с точки зрения создания максимально комфортных условий не только для пассажиров общественного транспорта, но и для личных машин. И все-таки решение по выделенным полосам правильное и осознанное.

Уважаемый Максим Станиславович! Предполагаю, что общественный транспорт станет эффективнее, если будет ходить по расписанию. А вы? Спасибо за ответ. Пешеход.Владимир

Обязательно будет. У нас принята такая интеллектуальная транспортная система. Ее развитие началось в прошлом году. Еще будет по крайней мере в такой активной фазе еще два года продолжаться. Это значит, что мы уже сейчас по всем маршрутам на выделенных полосах в системе онлайн-режима видим исполнение расписания перевозчиком. То есть у нас каждый автобус в виде системы координат, нанесенной на карту, показывает, выполняет он расписание, не выполняет, если не выполняет, то есть система, позволяющая отслеживать эти все вещи и, соответственно, принимать решение, добавлять автобусов дополнительное количество или нет. Все работает.

Поэтому наша задача, чтобы к 1 июля весь парк «Мосгортранса», это почти 8 тысяч автобусов, работал в системе автоматического слежения. Расписание выполнять будем, это наша одна из основных задач.

И к онлайну подключить. Пассажиры чтобы тоже видели, где находится троллейбус."Газета.Ru"

Это дополнительный сервис для пассажиров, это расписание в онлайн-режиме. То есть на каждой остановке можно будет не через табло, то есть табло будет на остановках крупных и больших, но будет более простая система работать везде, это специальный программный продукт, ваш айфон, телефон, блэкбери... не важно где, вы в автоматическом режиме будете получать расписание в конкретной точке, где вы находитесь. Весь общественный транспорт будет там виден, то есть это мини-расписание в вашем мобильном телефоне.

А кто будет этот сервис обеспечивать, какие-то коммерческие структуры?"Газета.Ru"

Нет, это будет правительственная программа.

То есть это будет бесплатно?"Газета.Ru"

Это будет бесплатное приложение.

Максим Станиславович, когда начнется и закончится обновление подвижных составов метро, автобусов и троллейбусов и т. п., когда общественный транспорт станет комфортным, а не формальным или социальным видом транспорта? И еще, не проще ли ввести запрет на использование в городе а/м ниже «евро-4», например, с 2013 года? Ввести штраф за нарушение. Это позволит решить не только проблему с пробками, но и с "бомбилами", скажется на снижении аварийности, а также ооочень положительно скажется на здоровье жителей, в первую очередь детей. Вместе с этим одновременно можно развивать механизмы замещения старого транспорта, например лизинг. Спасибо! Паша

Я могу сказать ответственно, что московский транспорт, именно «Мосгортранс» наш, муниципальный перевозчик, мы меняем его огромными темпами, в прошлом году мы купили порядка 1200 автобусов, разных, в этом году мы купим 830. И еще в этом году проведем конкурс на 13—14-й год. Могу сказать, что мы покупаем практически все возможные автобусы, которые отвечают нашим требованиям. И замена парка у нас происходит: из 8 тысяч работающих автобусов мы в прошлом году заменили тысячу, в этом почти тысяча... То есть мы меняем парк очень активными темпами. У нас есть прирост парка, и средний возраст у нас вполне, во-первых, самый лучший в России по структуре парк и самый комфортный, в этом никаких сомнений нет.

Какой-то не очень удачный критерий для сравнения."Газета.Ru"

Почему? Мы же в этой стране живем. Соответственно, мы должны оценивать, исходя из каких-то понятных нам критериев. Потому что, если пойти по вашей логике, парковочное пространство, наверняка следующий вопрос — Европа, и мы, мы, конечно, находимся в несколько другой весовой категории.

Это, конечно, очень выгодное сравнение для московского правительства. Мы гораздо лучше, чем во всей России, находимся. Для москвичей важно, чтобы находились на европейском уровне."Газета.Ru"

У нас минимум поменяем 50 процентов парка.

Вы имеете в виду в этом году или вообще?"Газета.Ru"

Вообще. То есть наша задача — как минимум 50 процентов парка поменять. И платим ровно столько, сколько необходимо для комфортной поездки.

А что вы имеете в виду под словосочетанием "комфортная поездка", вы все время его употребляете? Какие критерии?"Газета.Ru"

Это очень простые критерии, они приняты во всех европейских странах.

Стандартные европейские. Пневмоподвеска, для инвалидов..."Газета.Ru"

Во-первых, это полностью только низкопольные автобусы, уже сейчас. Это повышенные требования с точки зрения наших температур для систем термообогрева, кондиционирования. И это большие межремонтные пробеги автобуса с точки зрения технического обслуживания. То есть наша машина, которую мы покупаем сегодня, это публичная информация, любой желающий может посмотреть наш сайт закупок, где мы покупаем автобусы, — эта машина очень комфортная, можно взять любой европейский аналог, мы покупаем очень хорошую машину, реально. С точки зрения что такое "комфортная поездка", то это уже из области транспортной политики, которую мы сейчас обсуждаем в настоящее время. Это значит время в пути, и это комфорт относительно количества пассажиров на транспортное средство.

Чтобы достаточно было мест, имеете в виду количество пассажиров?"Газета.Ru"

И сроки. Среднее время поездки, которое сейчас мы считаем, такое оптимальное, целевая наша задача, чтобы время в пути от вашего дома до места работы в среднем по Москве было 50 минут. Вот наша задача, которую мы стараемся решить. Мы взяли как ориентир, под который подстраивается много-много систем: развитие улично-дорожной сети, развитие метрополитена, развитие такси. Много вещей из этого исходит.

Добрый день! Скажите, пожалуйста, когда в Москве будет ОДИН билет на общественный транспорт, включая метро (не единый проездной, а карточка на одну или несколько поездок, которая будет работать и в метро, и, например, в трамвае), как это сделано в большинстве европейских городов? Когда будет можно платить за общественный транспорт (хотя бы за наземный) просто отправкой эсэмэски, как это тоже можно сделать в Европе. Когда часы в московском метро будут показывать, сколько осталось времени ДО ПРИБЫТИЯ следующего поезда, а не время после того, как он ушел, что уже никому не нужно? Спасибо.Дмитрий

Мы это тоже понимаем, согласны с тем, что это узкое место на сегодняшний день в транспортной структуре города, именно в структуре общественного транспорта. Но у нас уже есть билет совместный, например, «Мосгортранс» — метрополитен. Но это просто единый носитель. Безусловно, то, что вы спрашиваете, это более серьезная задача. Это интеграция общих тарифных решений на разные виды общественного транспорта.

Мы здесь активно работаем, в этом году этот билет появится обязательно. У нас есть ряд интересных предложений, над которыми мы работаем: билет, привязанный ко времени поездки, с учетом того, что у нас зональности нет в метро и на автобусах «Мосгортранса». Поэтому мы думаем о том, чтобы был билет, привязанный ко времени, без ограничения смены видов транспорта. То есть мы сделаем все, чтобы общественный транспорт был максимально комфортным и популярным. Это наша задача.

Билет — согласны, это узкое место, и мы очень активно работаем. Мало того, мы приняли решение с крупнейшими перевозчиками Москвы создать такое некоммерческое партнерство, единый интермодальный билет, цель которого — выработка стандартов как носителя, так и внешнего вида билетов, так и системы кодирования. Тут уже технические вопросы. Но в этом году этот билет, еще раз ответственно заявляю, он должен появиться.

Максим, почему компания "Аэроэкспресс", которую вы возглавляете, закупила высококачественные автоматы для покупки билетов с возможностью оплаты как наличными, так и пластиковыми картами, эти автоматы работают если не эталонно, то очень хорошо. Почему на этом фоне Московский метрополитен закупил низкокачественные, убогие по дизайну, без возможности оплаты картами автоматы? Вижу на любой станции метро: ВСЕ автоматы либо не работают, либо из 5—6 автоматов работает один. В результате очереди в кассы даже в 11 вечера в метро! Разве с таким комфортом оплаты проезда, покупки билетов можно мотивировать людей пересаживаться на метро и ОТ, если транспорт к тебе не френдли, а агрессивен на каждом шагу???Евгений

Мы на самом деле поменяли совместно с метрополитеном техническое задание на автомат. Скоро будет конкурс новый, и будут автоматы, не могу сказать, что они будут такие же, как в "Аэроэкспрессе", но точно не хуже и такие же многофункциональные, с тем чтобы была возможность купить кредитной картой, и монетами, и банкнотами. То есть все способы оплаты. Ну и, соответственно, возможность кодировать проездной документ.

Уважаемый Максим Станиславович! Прошу рассмотреть следующие предложения:
1. В целях повышения привлекательности общественного транспорта сделать его бесплатным. И так больше половины пассажиров — льготники. А уж сколько сэкономим на "организаторе перевозок"!
2. Установить предельный интервал движения на городских маршрутах — 5 минут. На малодеятельных маршрутах только подвижной состав малой вместимости. На всех остановках расписания и табло с информацией о прибытии маршрутов.
3. Вместо месячника "чистый автомобиль" проводить "город чистых дорог". Кстати, а вы знаете, откуда грязь на дороге? Может, и бороться будет легче?
4. Почему планируется метро в Челобитьево, Румянцево, а в Солнцево — нет? Почему не учитываются потребности населения в транспортном обслуживании? Где же департамент транспорта?
5. Почему при проектировании станций метрополитена не планируется строительство достаточного количества внеуличных переходов? (Например, ст. "Петровский парк".) Москомприрода против? А людям через проезжую часть Милицейского проезда и Театральную аллею бегать? А не дай бог кто-то под машину попадёт? Кто будет отвечать? Москомприрода? Много вопросов. Много проблем. Удачи вам. С уважением, Георгий. Георгий

Вы знаете, бесплатно мы знаем, что только бывает в жизни. Поэтому такой вариант даже не рассматривается. Ни в одной стране мира он не реализован пока, по-моему, кроме каких-то коммунистических режимов и в таких специальных, локальных каких-то местах. Мы все-таки идем по пути того, что за разумную плату, стимулирующую именно поездку на общественном транспорте, пассажир бы получил максимально комфортные условия, сопоставимые, безусловно, с определенным количеством минусов, сравнимые с поездкой на собственной машине. Это наша задача.

А не рассматривается ли вопрос приватизации части общественного транспорта?"Газета.Ru"

Видимо, речь идет о ГУП "Мосгортранс", который сейчас муниципальное предприятие. У нас есть поручение разработать стратегию развития "Мосгортранса". В этом году мы предложения свои в правительство Москвы дадим. Вопрос приватизации там совершенно не основной и не стоит даже на повестке дня на сегодняшний день.

Еще хотел добавить из интересных вещей. Мы на самом деле смотрим на международный опыт, который в разных странах внедряется, с похожей системой перевозок. У нас достаточно большое количество людей приезжает в центр города, 50 процентов рабочих мест у нас в центре города. Мы рассматриваем систему, которая называется BRT — Bus Rapid Transit. Это когда в центре дороги выделенная полоса. То есть, там фактически как трамвай, проходят автобусы, и пропускная их способность, провозная способность, если выделенная полоса справа — это около двух тысяч человек в час, то способность BRT-системы, она реализована в Сеуле, в Токио, в Колумбии, в ряде других стран, в Мехико в том числе, — там до 15 тысяч в час. То есть это в семь раз больше, чем то решение, которое сейчас.

Но это требует в нашем понимании серьезного осмысления и проработки. Но такие разные системы работы. Плюс системы развития трамвая, скоростного в том числе. Мы как раз об этом тоже очень активно думаем — с коллегами из строительного комплекса, и градостроительного, совместно с Москомархитектуры, НИПИ генплана, отраслевой городской институт, мы разрабатываем системы и смотрим их эффективность с точки зрения применимости в городе Москва.

Вы заговорили о том, что вы работаете с другими департаментами. Мне это представляется довольно тяжеловесной системой. Такой неповоротливой, много бюрократии. Вы, должно быть, не привыкли к такому. Если вы что-то решили, то все уже сделано, как руководитель бизнеса."Газета.Ru"

На самом деле компании большие, сопоставимые с теми, где я работал, там много достаточно корпоративных процедур. Не менее сложных, не менее требующих согласования внутри, для принятия их решением совета директоров, собрания акционеров. Поэтому к таким системам я привык и к ним отношусь с большим уважением и вниманием. Потому что многие из них направлены именно на глубокую проработку решений и возможность получить альтернативное мнение. Это очень важно.

Многие проблемы, которые приводят к тому, что по городу невозможно передвигаться, решать должен не ваш департамент, а, скажем, департамент строительства. Сейчас весна, все дороги размыло, просто на многих участках ямы такие, из-за которых реально пробки образуются. Но вот это уже не ваш департамент. А то, что снижается скорость на этой конкретной дороге, это будут уже ваши проблем. Как вы это видите?"Газета.Ru"

На самом деле это наша общая проблема. И мы каждый понимаем и чувствуем свою ответственность друг перед другом. И взаимная работа, информирование взаимное, обмен информацией, опытом, мыслями — это составная часть работы нашей текущей, правительства Москвы. Поэтому мы себя не разделяем как департамент транспорта от всех других структур. Только наша совместная работа поможет это решить. Не может быть такой один департамент, отвечающий за все в правительстве Москвы. Это не департамент транспорта или департамент строительства. То есть за это в итоге отвечает наш главный руководитель, мэр города. Но наша совместная скоординированная работа должна быть направлена именно на координацию таких простых решений и алгоритмов, которые из года в год повторяются. Наша экспертиза и квалификация должны позволять их решать на таком рабочем текущем уровне.

Планируется ли (или может уже есть) создание РАБОТАЮЩЕЙ системы, с четкими и понятными механизмами обратной связи, которая бы позволяла оперативно доводить до сведения ответственных лиц предложения по улучшению дорожной ситуации на локальных участках (перекрестках, развязках и т. п.)? Зачастую локальную ситуацию можно кардинальным образом переломить, используя лишь политическую волю и мизерные финансовые ресурсы: изменить фазы работы светофоров, оптимизировать размещение переходов и т. п. Жалко, что все эти очевидные, простые и малозатратные вещи либо грязнут в бюрократии, либо реализуются циклопические проекты, дающие весьма спорный эффект.Сергей

Я вам могу сказать по себе. Есть часть обращений, которые приходят в департамент транспорта напрямую. В день это бывает до 300—400 обращений. Темы разные — начиная от свойственных нам, примерно 80 процентов, то есть то, что на самом деле находится в нашей компетенции. Это, повторю, это все системы общественного транспорта, такси, в том числе водный, воздушный транспорт, масса других вещей. Безусловно, все их мы анализируем. У нас, во-первых, очень строгая система контроля за ответами на данные запросы. Многие из них направлены реально на очень такие интересные всякие предложения. Некоторые из них носят такой, скажем, крик души, где-то еще что-то. Но все они без ответа не остаются. У нас очень строгая система в правительстве ответственности за проработку подобных вещей.

Насчет общественной приемной я хотела рассказать. Мой приятель обратился в онлайн-приемную, сфотографировал огромную яму возле своего дома. Через два дня действительно пришел ответ, очень оперативно: проблема не выявлена. Формализм этот мы регулярно видим, перетекает?"Газета.Ru"

Вы знаете, есть, наверное, свои ошибки, как и в любой другой системе. Но на это мэр очень жестко реагирует у нас. И оперативные совещания, которые у нас проходят, они такие в открытом режиме проходят, вы видите, что жесткая реакция идет мгновенно. Я думаю, что если такой факт есть, уверен, что он уже устранен. Мне кажется.

Добрый день! Планируется ли наконец решение вопроса с организацией нормальной системы такси в городе — реально работающие стоянки у вокзалов и на улицах, единые цены при поимке такси на улице, единая диспетчерская. Ситуация с такси у вокзалов безобразная, только бомбилы и прикормленные отдельные компании с нереальными ценами. Это одна из глобальных проблем, которая бросается сразу в глаза при приезде в город (туристы, бизнесмены и т. д.). Реально работающая система такси с понятной одинаковой системой биллинга помогла бы разгрузить улицы от машин. Спасибо!Михаил

Вы знаете, закон о такси, безусловно, действует. И мы, как орган исполнительной власти, на него смотрим и, безусловно, его придерживаемся. Вопрос о том, что он не отвечает несколько, скажем, реальности. И мы свои замечания, предложения, безусловно, направляем и в диалоге находимся с представителями федеральных властей в этой части. Могу сказать, что выдано в Москве 14 200 примерно разрешений на право заниматься деятельностью такси. Целевая модель: в Москве должно быть не менее, в нашем понимании, 25—30 тысяч легального такси. Могу много на эту тему говорить. Но смысл в чем — что город очень активно сейчас работает над этим. И мы понимаем, что без создания цивилизованного рынка такси общественный транспорт не до конца будет сформирован. Потому что это "последняя миля" — поездка от метро до работы, она обязана быть в городе.

Мы говорим там про такси, которое работает по заказу, такси, которое работает с улицы. Это разный сегмент. Но могу сказать, что целевая наша задача в этом году — существенно повысить тот объем разрешений, которые мы выдаем. Плюс предложения, которые мы давали федеральному правительству, выдавать легальным перевозчикам желтые номера. С тем чтобы любой гражданин видел, имеет ли такси разрешение или не имеет. Тем более что нет требований у нас, чтобы на нем стояла раскраска специальная.

— Есть такое.

— Ну продлено его исполнение, еще на два года, по-моему.

— Дело же не в номерах на самом деле. Дело в том, чтобы этот бизнес развивался, как раз его нужно сделать выгодным. То есть должны быть какие-то льготные условия. Для того чтобы люди стали этим заниматься.

— Вы правы. Даже не льготные. Должно быть жесткое администрирование по тем, кто занимается этим нелегально. Вот это есть на сегодняшний день проблема. Потому что рынок крайне, скажем так, непрозрачный, занимаются все кому не лень этим бизнесом. Дискредитируют всю отрасль таксомоторную. Поэтому цель, которую мы ставим, — это стандарт обслуживания, который должен быть, он должен быть достойный относительно города Москвы. Второе — это борьба с нелегальными таксистами. Потому что разрешения, которые мы даем, они бесплатные, и минимум документов, которые требуются на получение разрешения заниматься этой деятельностью. Что мы подразумеваем для таксистов, именно цивилизованных, вы знаете, мы недавно соглашение подписали с Дирекцией железнодорожных вокзалов РЖД о приоритете проезда на их территории легальных таксистов. Плюс у нас программой предусмотрено создание дополнительных парковочных мест в городе именно для легальных таксистов. Это около крупных торговых центров, около станций метро, автобусных станций в том числе и остановок общественного транспорта. Поэтому мы, со своей стороны, сделаем максимум для того, чтобы такси как бизнесом в Москве было выгодно заниматься.

— Вы же понимаете, что большинство этих мер просто не работают? Вы же знаете, как это устроено на самом деле. Стоит человек. Подходит и говорит: ну что, поехали. Этот тебя там повезет, этот — там. За столько — за столько. Все торгуются. Все эти места покупаются тут же. Легальных таксистов бьют.

— Поверьте мне, это время пройдет. И время пройдет достаточно быстро.

— В аэропортах так и не смогли решить эту проблему.

— Вы знаете, наверное, отчасти это нежелание. К сожалению, мы когда говорим про департамент транспорта, есть законодательная база, на основании которой мы работаем. Безусловно, то, что вы говорите, — это жизненная ситуация, и я с ней сталкиваюсь, вы с ней сталкиваетесь, и все остальные. Вопрос в том, что создать рынок, и его администрировать, и требовать исполнения закона — это такая серьезная проблема, к которой многие у нас не привыкли. Мы, со своей стороны, совместно с ГУВД города Москвы, поверьте, много чего делаем на этот счет. И будем делать и дальше, с тем чтобы этот рынок встал в нормальные границы. Чтобы услуга была качественная, чтобы преступность, которая там есть, у этих нелегальных таксистов, она прекратилась. В наших интересах общих, чтобы это было. В принципе, это ваш выбор. Когда вы соглашаетесь на поездку у законного перевозчика, легального, или нелегального. Это, в принципе, ваш выбор. И пока выбудете соглашаться с тем, что поеду на чем придется, ну, соответственно, видимо, это будет какое-то время продолжаться еще.

— Я каждый день решаю для себя эту проблему. Ждать троллейбуса, ждать легальное такси 40 минут, когда оно приедет. Либо поймать машину или идти пешком.

— Я согласен в том, что легальных такси в Москве мало. Со своей стороны, мы облегчили максимально процедуру получения разрешения. Это первое — бесплатно, второе — на длительный срок сразу дается, и минимальный комплект документов.

И для примера, знаете или нет, в Нью-Йорке жетон, дающий право заниматься таксомоторной деятельностью, на сегодняшний день стоит для частного лица практически как ценная бумага — около 600 тысяч долларов. Так, просто для примера. Я думаю, что через какое-то время это рыночная цена, безусловно, и количество ограничено тех людей, которые занимаются таксомоторным бизнесом. Я думаю, что через какое-то время стоимость этого жетона на рынке, безусловно, будет в Москве тоже достаточно высокой. Поэтому я уверен, что придут солидные компании, которые заинтересованы будут в развитии таксомоторного бизнеса в Москве. И это, безусловно, привлекательный бизнес сегодня.

Давайте про организацию движения немножко поговорим. Очень много неудачно работающих светофоров, неправильно организованных развязок односторонних улиц, которые приводят не к решению проблем. Как вы проводите анализ движения, анализ таких мест? Как вообще это устроено? То есть про то, что нужно все проанализировать, посмотреть где узкие горлышки и так далее и перестроить, говорится очень давно. Как на самом деле это работает сейчас?"Газета.Ru"

Во-первых, безусловно, все те предложения, связанные с организацией работы и режимом работы светофоров у нас, я вам говорил, что порядка тысячи обращений в день приходит по ним. Мы на них все реагируем, и причем, поверьте, реагируем не просто как бюрократы, отписались и все, — работа в этом идет. Это первое.

Второе: есть у нас интеллектуальная транспортная система, которая внедряется в городе, т. н. адаптивное движение в городе Москва, которое касается и общественного транспорта, и частного. Это связано с тем, что светофоры, режим работы светофоров подстраивается под поток в данное конкретное время. И работают с прогнозами. То есть если в этом месте заторовая ситуация, то она перестраивает режим на всей трассе. Или предлагает выбрать другой маршрут. И это работает достаточно автоматизированная система.

Мы в этом году поставим порядка 650 комплексов в Москве. Комплекс — это набор технических таких решений, это датчики, фотовидеокамеры, которые работают, повторюсь, не только на штраф, они еще выполняют функцию анализа транспортной ситуации. Которые в определенном алгоритме работают, пересчитывают режимы работы светофорных объектов. Это первая вещь. Вторая вещь — как это происходит. У нас есть на сегодняшний день в департаменте транспорта т. н. матрица корреспонденции. Мы четко понимаем по каждому из конкретных шоссе, дорог основных, которые идут к центру города, какое количество машин едет, какая пропускная способность этих трасс и какое количество проблемных мест на них есть. Каждое проблемное место мы знаем.

Поэтому принята в городе программа реконструкции вылетных магистралей, многие из которых узких мест будут там лишены. Есть, конечно же, и те места, которые крайне тяжело обойти. Это мостовые, переходы и прочие вещи, которые ужимают пропускную способность улично-дорожной сети. Поэтому развитие общественного транспорта, создание дополнительных мест — один из вариантов решения вопросов поездки в центр города. Но, безусловно, автомобилисты с личным транспортом тоже должны ездить. Мы их никаким образом не исключаем из общего перечня проблем, которые надо решить.

То есть сейчас вариант ограничения въезда в центр города не рассматривается?"Газета.Ru"

Не рассматривается никаким образом.

— А почему? Это же просто и работает.

— Ну, во-первых, это очень серьезная мера, к которой надо сознательно подойти. Просчитать все последствия. Мы говорим о том, что город Москва — это город открытый для бизнеса, для жителей. Любое ограничение подобным образом — это уже такая крайняя мера, к которой прибегает город, перестраивая несколько свою градостроительную политику, и проч. Мы считаем, что у нас достаточно есть еще наборов инструментов, которые позволят нам улучшить ситуацию с транспортным обслуживанием, и с поездками в центр города в том числе.

Кроме светофоров и неудачных разметок очень сильно затрудняют движение магазины, которые стоят прямо на обочинах. Это была одна из первых мер Собянина — посносить все палатки и магазины. Потом, правда, когда уже снесли, выяснилось, что у многих из них было официальное разрешение, и им разрешили обратно построиться. И пробки возникают. На Кутузовском проспекте, например, есть такое место. Вы как-то вносите предложения для того, чтобы перестроить?"Газета.Ru"

Да, безусловно. Это наша зона ответственности. Это, безусловно, все, что связано с пропускной способностью улично-дорожной сети. Это наша ответственность, департамента транспорта. Мы предложения такие внесли, совместно с департаментами нашими, другими коллегами из правительства Москвы, которые отвечают за в том числе мелкорозничную торговлю.

Мы определили там нашу целевую модель. То есть мы в первую очередь считаем, что торговли на крупных остановочных пунктах не должно быть. Точнее, должна быть в четко оговоренных формах и зонах. Определенный вид товаров. В первую очередь это возможность должна быть купить билеты на разные виды транспорта. Остановка — она для этого, в принципе, и сделана. И, соответственно, комфортное перемещение пассажиров из автобуса на другой вид транспорта.

Поэтому мы каждый маршрут общественного транспорта на сегодняшний день понимаем, где есть те объекты, которые мешают движению общественного транспорта и пешеходов. Принята программа, утвержден план действий. Я думаю, что за ближайшие две недели жители города увидят, что пространство открылось им для более комфортного перемещения с транспортного средства, посадки в автобус и пешеходное пространство расширится.

Уважаемый Максим! Тротуары Москвы превратились в оживленные проезды, зачастую с двусторонним движением. Такого нет ни в одном приличном городе мира. Когда руководство города предпримет меры для защиты прав пешеходов? Разве трудно оградить тротуары парковочными колышками, как, например, в Париже? Вы пробовали пройти по переулкам центра с детской коляской? Дмитрий

Скажу так. Парковочное пространство — это целая жизнь отдельная, отдельная история вопроса. Но могу сказать следующее: мы понимаем очень четко, что в центре города на сегодняшний день, в Центральном округе, в частности, примерно 35 процентов машин стоят просто с нарушением существующих правил дорожного движения. Можно говорить о том, что нет стоянок, нет там еще чего-то. Но другая цифра — примерная заполняемость существующих парковочных мест при офисных центрах, при магазинах, просто отдельно стоящих, — максимум 30 процентов достигает в пиковые дни. То есть людям все-таки по привычке, к сожалению моему большому, выгоднее поставить машину где придется на улице, чем ставиться в паркинг.

Безусловно, при этом я понимаю, что цена в капитальной парковке, многоярусной, как мы называем, она не должна зашкаливать за разумные границы. Но если вы начали с того, что давайте поймем, как другие города, почему здесь Москва, сравнивать надо с российскими городами, а не с Европой, то вы бесплатную парковку в центре города ни в каком городе мира не найдете. Это факт. Поэтому, безусловно, это достаточно большая работа предстоит нам всем в правительстве Москвы, для того чтобы эту ситуацию поменять. И, безусловно, мы нацелены на то, чтобы это поменять. Навести порядок точно. То есть те места, где парковаться нельзя, мы имеем возможность администрировать это все пространство парковочное. И те люди, которые стоят с нарушением правил дорожного движения, безусловно, к ним будут применяться меры административного воздействия. На сегодняшний день это штраф около 300 рублей. С 1 июля это штраф 3000 рублей. Поэтому, пользуясь возможностью, обращаюсь очень внимательно подойти к этому. И как-то задуматься о том, где мы стоим. В части пешеходного пространства, то мы совместно с префектурой ЦАО разрабатываем тоже комплекс мер. И это будет направлено на то, чтобы отгородить пешеходное пространство и сделать его комфортным.

На мой взгляд, в Москве совершенно не учитывается наличие развитой сети железнодорожных путей. В кучу районов (Переделкино, Бирюлево, Дегунино и т. д.) при использовании ж/д в качестве внутригородского внеуличного транспорта, метро (дорогое или очень дорогое) строить не нужно. Я понимаю, РЖД — отдельная страна, и все же в городе есть ресурс, который используется так, что плакать хочется. Грязные электрички медленно ползут вдоль платформ, загаженных киосками. Мало того, с 10 утра до 14 дня у них перерыв. В такой поезд приличный человек полезет разве что в случае безальтернативности. Вопрос: планируется ли развитие внутригородской сети ж/д и в каком направлении? Спасибо!Константин

Он не пропадает, это первое. Второе: могу сказать, что у нас огромная программа развития метрополитена. 75 километров новых линий. Это очень серьезная вещь и очень сильно поможет городу быть более связанным и более удобным для жизни. В части Московской кольцевой железной дороги, если вы знаете, почти 200 лет назад ее построили, еще во времена царские. Именно в том числе для развития дальнейшего пассажирского движения на ней. Кольцо будет электрифицировано. Будет создана удобная пересадочная инфраструктура. В первую очередь со станциями метрополитена. Во вторую очередь — с другими радиальными направлениями пригородного железнодорожного комплекса. Первый запуск в объеме примерно 70 процентов — это движение по всему кольцу сразу — конец 2014 года. И полный будет на 100 процентов мощностей — это 2015 год. И билет будет полностью интегрирован со всеми другими транспортными системами города.

А вы по Москве на чем ездите?"Газета.Ru"

Я езжу по Москве на машине. На общественном транспорте езжу иногда из дома на работу.

— Много времени занимает? И то и другое.

— Я рано утром очень езжу. Если выезжать в 6.30 утра из дома, то можно очень быстро доехать куда хочешь. Я рано очень езжу. Это уже исторически сложилось. Но на поезде пригородном из того места, где живу, 23 минуты, не очень далеко.

Спасибо большое. Приходите к нам еще. Много вопросов, которые мы не успели задать."Газета.Ru"

Спасибо вам. Приду.


126

1. //


125

В //


124

Планируется ли приоритет в развитии экологически чистого общественного транспорта в Москве - трамваев, троллейбусов, электробусов? Будет ли соответствующая городская программа? // Константин


123

Еще раз про автобус экспресс по Аминьевскому -Балаклавке, когда он будет запущен? // Владислав


122

Добрый день! Скажите, пожалуйста, когда в Москве будет ОДИН билет на общественный транспорт, включая метро (не единый проездной, а карточка на одну или несколько поездок, которая будет работать и в метро, и, например, в трамвае), как это сделано в большинстве европейских городов? Когда будет можно платить за общественный транспорт (хотя бы за наземный) просто отправкой эсэмэски, как это тоже можно сделать в Европе. Когда часы в московском метро будут показывать, сколько осталось времени ДО ПРИБЫТИЯ следующего поезда, а не время после того, как он ушел, что уже никому не нужно? Спасибо. // Дмитрий


121

Что случилось с разметкой выделенных полос на Кутузовском проспекте? Нанесли только на Б.Дорогомиловской и остановились. // Александр


120

На Ленинградском проспекте (от Сокола до МКАД) обещали открыть выделенку ещё 4 февраля. До сих пор не открыли. Почему? // Александр


119

Какие меры Вы принимаете для снижения интенсивности автомобильного движения в городе? // Александр


118

1. Что делают припаркованные машины вдоль основных загруженных шоссе города - например, по Каширке машины запаркованы в 2 ряда, несмотря на знаки, запрещающие парковку. Почему за это нет никаких санкций? 2. Множество проблем можно решить простыми мерами к соблюдению ПДД! Ни разу за годы не видела сотрудников ГИБДД, борющихся с 4мя (вместо 1!) рядами поворачивающих машин, вместо этого они занимаются кормлением на диких безлюдных улицах! // Alice


117

На каком этапе проект запуска скоростных трамвайных линий? // Мария


116

Объявлено о ремонте Усовской ветки ж/д. Там останутся дешёвые электрички, или будет только дорогой «аэроэкспресс» для VIP? // Александр


115

Добрый день. Очень интересует вопрос запуска экспресс маршрута по Южной рокаде который был презентован осенью, когда он все-же будет запущен? И еще замечание. На перекрестке Лобачевского-Мичуринский при движении по Лобачевского в сторону Кунцевской из 3-х рядов: правый для автобусов, левый только налево в область, средний ряд налево и прямо. Конечно без выезда на автобусную полосу прямо проехать не возможно, так, как в 2 ряда стоят автобусы в сторону Солнцева и джут стрелку, которая горит 15 секунд. Прямо проехать НЕ ВОЗМОЖНО без нарушений. Надо поправить. // Владислав Шаповалов


114

Здравствуйте, Максим! Планируется ли в ближайшем будущем создать в центре несколько велосипедных маршрутов для туристических целей? С отделением от проезжей части, специальными указателями, дорожными знаками и т.д. // Виктор


113

Максим, зачем вы вообще пошли в правительство Москвы - это ведь недешевая должность...Расскажите про ваши бизнес планы в Москве? Когда вы собираетесь уезжать из России? Понятно, что вы завязаны на «татов» и будете работать на них - что вам отдадут в Москве после отработки? // Alex


112

Максим, добрый день! Хотел бы задать три взаимосвязанных вопроса: 1) Какое количество денег от пробок в Москве теряет Москва и РФ в целом? 2) Как соотносятся суммы вложений в решение данной проблемы с суммами потерь от пробок в Москве? 3) Может быть эффективнее деньги вкладывать не непосредственно на борьбу с пробками, а в развитие регионов? А то получается, что разгружая дороги в Москве, мы стимулируем миграцию в Москву, тем самым увеличивая транспортные потоки. В итоге получается замкнутый круг проблем! // Сергей


111

Максим Станиславович! У меня к Вам просьба. В начале апреля с улицы Липецкой, это район Бирюлево Восточное, убрали все остановки, в которых также располагались торговые палатки. Так вот одну из них поставили на тротуар прямо напротив входа в Дендропарк /Липецкая,22/, она мешает проходу, особенно тяжело мамам с колясками. В управе сказали, что остановки перемещал Ваш департамент и Вы за это отвечаете. Мы Вас очень просим, уберите эту палатку с прохода. // Николай


110

Уважаемый Максим Станиславович! Прошу рассмотреть следующие предложения:
1. В целях повышения привлекательности общественного транспорта сделать его бесплатным. И так больше половины пассажиров — льготники. А уж сколько сэкономим на «организаторе перевозок»!
2. Установить предельный интервал движения на городских маршрутах — 5 минут. На малодеятельных маршрутах только подвижной состав малой вместимости. На всех остановках расписания и табло с информацией о прибытии маршрутов.
3. Вместо месячника «чистый автомобиль» проводить «город чистых дорог». Кстати, а вы знаете, откуда грязь на дороге? Может, и бороться будет легче?
4. Почему планируется метро в Челобитьево, Румянцево, а в Солнцево — нет? Почему не учитываются потребности населения в транспортном обслуживании? Где же департамент транспорта?
5. Почему при проектировании станций метрополитена не планируется строительство достаточного количества внеуличных переходов? (Например, ст. «Петровский парк».) Москомприрода против? А людям через проезжую часть Милицейского проезда и Театральную аллею бегать? А не дай бог кто-то под машину попадёт? Кто будет отвечать? Москомприрода? Много вопросов. Много проблем. Удачи вам. С уважением, Георгий. // Георгий


109

1 вопрос. Что мешает ввести общий проездной для Москвы и МО сроком минимум на месяц? Чтобы сделать цену привлекательной сделайте его именным и с фото, как во всех цивилизованных столицах. 2 вопрос. При вашем руководстве станет ли транспортная система в Московском регионе интегрированной? 3 вопрос. Есть ли в планах отказаться от маршрутных такси? 4. вопрос Когда при каждой пересадке отпадет необходимость покупать новый билет? 5 вопрос: что по-вашему выгодней - вкладывать деньги в новые развязки и дороги для автомобилей или сделать привлекательным общественный транспорт, как по удобствам пересадок, так и по цене(!!!) - то есть хотя бы часть денег на развязки передать на развитие общественного транспорта и ограничение стоимости проездных и разовой поездки до 2 евро. // Сергей


108

Непонятно, почему так легко отказались от быстрого трамвая или линии метро из Бутова в Ясенево по эстакаде над МКАД? Неужели не жалко губить ООПТ Битцевский лес? Было бы намного дешевле и спокойней и без конфликта с общественными экологами! Спрашивает Валерий Викторович из Ясенево // Валерий Викторович


107

Здраствуйте Максим Станиславович! Житель Ново-Переделкино. Вопрос о строительство метро в наш район.Почему строительство и сдача линии метро в наш район не является при приоритетной, первоочередной для города и даже в Государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012-2016 гг. отсутствуют сроки сдачи станций Солнцевской линиии от Раменок до Ново-Переделкино. Через несколько лет выбраться из района на общественном трансопрте и добраться до работы по Боровскому шоссе будет невозможно так как будет сдан в эксплуатацию и заселен ра // Сергей


106

Добрый день. Зачем полосы общественного транспорта сделаны на протяжении всей магистрали? Достаточно было бы сделать полосы общественного транспорта для подъезда к узкому месту шоссе без очереди, далее поток идёт с одинаковой скоростью по всем полосам (так, например, сделано в Стокгольме). Такая ситуация, в частности, на проспекте Мира при пересечении с ул. Б. Галушкина. // Андрей


105

Добрый день! Планируется ли наконец решение вопроса с организацией нормальной системы такси в городе — реально работающие стоянки у вокзалов и на улицах, единые цены при поимке такси на улице, единая диспетчерская. Ситуация с такси у вокзалов безобразная, только бомбилы и прикормленные отдельные компании с нереальными ценами. Это одна из глобальных проблем, которая бросается сразу в глаза при приезде в город (туристы, бизнесмены и т. д.). Реально работающая система такси с понятной одинаковой системой биллинга помогла бы разгрузить улицы от машин. Спасибо! // Михаил


104

Около ГИБДД пикета на пересечении МКАХ и ул. Верхние поля уже около полгода устроена свалка битого транспорта. Она занимает более ряда проезжей части. В то время как власти города борятся с пробками, оптимизуруя дорожную инфраструктуру, на глазах и с ведому ГИБДД происходит обратное - создаются предпосылки для заторов на въезде. Плюс к тому эстетика данной «выставки»... Кто может помочь с данной проблемой? Спасибо // Владимир


103

Добрый день. Около года назад была новость о принятом решении о сносе торгового центра Несси на Волгоградке и Люблинского рынка как самостроев, мешающих проезду и создающих пробки. При этом говорили, что снос будет произведен до конца 2011 года. Но они до сих пор стоят и прекрасно работают. Так их снесут или нет? Будет ли хоть какая-нибудь реконструкция пересечения Волгоградки и Люблинки? Если будет, то когда? Спасибо. // Александр


102

Максим Станиславович, в Москве сейчас проводится несколько акций по раздаче наклеек на авто «Я пропускаю пешеходов» и «Будь вежлив на дороге», направленных на повышение культуры вождения, акции приурочены к предстоящему Пассажирскому форуму 2012. Слышали ли Вы об этих акциях, может принимали участие и у Вас на авто есть такая наклейка? Заранее спасибо. // Руслан


101

Отменили действие выделенных полос для общественного транспорта по выходным. Кто был инициатором этой идеи? Если в выходные пробки нет - то и не нужно было выпускать личный автотранспорт на выделенку. Но пробки в выходные тоже встречаются после любой небольшой аварии, и автобусы-троллейбусы теперь гарантированно будут стоять. Кроме того, введение дополнительных остановок автобусам-полэкспрессам увеличило время в пути, порой до двадцати минут. Зачем при вас начали портить неплохую, хотя и недоработанную идею? // Михаил


100

Когда, наконец, город возьмется за обустройство цивилизованных платных парковок вдоль городской уличной сети? Это нормальный и разумный способ снизить нагрузку на дороги, это подтолкнет к более активному использованию общественного транспорта. То, что происходит сейчас (люди приезжают в центр на работу утром , бросают машину на весь день бесплатно, вечером уезжают) - это крайне нерациональное использование дефицитных парковочных мест. // Александр


99

Все знают,что в суды Москвы поступил приказ из мэрии о обязательном лишении прав ,если это предусмотрено статьёй,по которой рассматривается дело автовладельца.Это якобы одна из мер борьбы с количеством машин на доргах.Почему вы не говорите об этом в официальных интервью??? // алексей


98

Максим Станиславович, уже много лет жители южной части города задают себе вопрос - почему до сих пор не организовано соединений Каширского и Варшавского шоссе? Для того, что бы попасть на Каширское шоссе с Варшавского (или наоборот) необходимо либо ехать в центр и разворачиваться в область, либо наоборот - следовать до МКАДа, разворачиваться там и ехать по направлению в центр. И это при том, что дорожная ситуация и на МКАДе, и на пересечении Варшавского и Каширского шоссе (в районе Коломенского проезда) мягко говоря сложная. Для чего эти транспортные потоки направляются именно таким образом? Ведь 2-3 «перемычки» между этими двумя шоссе одновременно разгрузили бы и «Каширку» с «Варшавкой», и прилегающие к ним трассы! // Николай


97

Добрый день! Когда планируется строительство/открытие долговременных больших стоянок у московских вокзалов? Спасибо. // Mikhail Tamaev


96

Подскажите пожалуйста как планируется улучшить ситуацию на Транспортном узле ВЫХИНО и на всей Таганско-Краснопресненской ветке? // Дмитрий


95

Когда реально будет введена в эксплуатацию ЦКАД, ведь именно эта дорога позволит значительно разгрузить транзитные потоки, которые сейчас заполняют МКАД. // Денис


94

Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, почему с введением выделенных полос никто не задумывается о новом планировании и изменении маршрутов общ.транспорта? Полно ситуаций, когда транспорт дублирует друг друга, маршруты не продуманы, места размещения остановок не оптимальны. Чтобы добраться в центр с окраины, приходится делать по 2-3 пересадки, каждый раз по новой оплачивая проезд, хотя хотелось бы купить один билет, действующий, например, 1 час. Полуэкспрессы не выход, это капля в море общ. транспорта. К тому же проект убыточен. Спасибо. // Александр Сергеевич


93

Когда появятся дополнительные стрелки на светофорах для поворота направо? // Николай


92

Есть ли планы о выносе за пределы МКАД грузовых терминалов РЖД, например в пределы большого жд кольца, ведь до сих пор все грузы перевозимые железной дорогой для нужд предприятий москвы и области проходят через терминалы внутри города, что создает огромный поток грузовых автомобилей. При этом развитие терминалов в области, не происходит, и огромные жд узлы (например в Орехово-Зуево) простаивают. Также перенос грузовых терминалов позволит участить количество электричек между областью и городом, освободив жд от товарных составов на отрезке москва-область. Если эти планы есть, то почему о них ничего не слышно, и готово ли правительство Москвы надавить на РЖД для скорейшего решения данной проблемы. // Денис


91

Добрый день! хочется верить, что проблема все-таки разрешится! и желаю в этом успехов! Есть одно предложение. Часто езжу по Рязанскому проспекту, и в центр и в область но есть одно существенное затруднение в районе ТЦ Город под железнодорожным мостом для машин, движущихся в центр, организован разворот в сторону области. Это создает МАССУ проблем и неудобств, мало того что развернуться очень сложно, так еще все лезут с центральных полос и в результате движение в центр замирает и происходит ТОЛЬКО по одной правой полосе. Прошу Вас как то проработать этот вопрос. Снятие этой проблемы реально поможет увеличению средней скорости потока. Надеюсь на понимание необходимости разрешения вопроса! Заранее благодарю // Дмитрий


90

Максим Станиславович, планируется ли переформатирование системы маршрутов наземного транспорта? Если да, то когда? В городе очень много маршрутов которые «идут» вдоль линий метро - смысл? На перекрестке у м.«Теплый Стан» кто выдавал разрешения на строительство 3 ТЦ ? и почему земли не были зарезервированы под строительство развязки? // Антон Пирогов


89

Добрый день. Нынешний хаос на дорогах, пробки, резкие перестроения во многом связаны с отсутствием у людей культуры движения и парковки. Упущены 20 лет пропаганды здорового автомобильного движения, грамотной парковки, культуры вождения. Ни кажется ли вам, что Правительству Москвы совместно с психологами пора выробатать лаконичные и позитивно сформулированные слоганы, которые будут вбиваться гражданам в рамках социальной рекламы. Опыт Москвы в этой части может оказаться очень ценным и дальше поити на федеральный уровень. Наших людей просто не научили культурному, европейскому вождению. Мы можем добиться очень видимых результатов в этой сфере за 2-3 года и такие люди как вы способны закрутить эту машину. // Сергей


88

Уважаемый Максим Станиславович, когда планируется вновь возобновить трамвайное движение до Белорусского вокзала и какие меры будут предприняты для борьбы с парковкой автомобилей на трамвайных путях или в габарите следования трамвая. Особенно часто такие безобразия происходят по линии маршрутов №№ 7 и 19, что вынуждает, оплатив поездку, идти до метро пешком. // Сергей


87

Добрый день. По моему мнению, исходя из представленной Газета.ру краткой информации о Вас, Ваша предыдущая деятельность была связана с получением экономической выгоды от наличия транспортных проблем (самый яркий пример - Аэроэкспресс - билет стОит в несколько раз дороже, чем железная дорога на то-же расстояние, при полном отсутствии конкурентных альтернатив (монополизм?); иные места работы тоже). Специалистом по транспортной инфраструктуре мегаполисов Вы, по-видимому (КГТУ и РЭА им.Плеханова), не являетесь. Что нас ждёт? Новый Аэроэкспресс? Ещё одна «большая ленинградка»? // Королев Андрей


86

Максим Станиславович. Алтуфьевское шоссе до осени прошлого года было одним из немногих шоссе Москвы, которое свободно двигалось. В сентябре прошлого года появилась выделенная полоса, которая обозначена разметкой, но в эксплуатацию не введена. Многие водители опасаются выезжать на нее, появились очень серьезные пробки. Грамотным с точки зрения власти было бы до расширения и реконструкции шоссе выделенную полосу здесь ликвидировать и вернуться к старому беспробочному варианту движения. Алтуфьевское шоссе имеет множество левых поворотов, с появлением выделенной полосы для движения прямо остался только один ряд. Зачем было ухудшать ситуацию с автомобильным движением на Алтуфьевском шоссе, если эта трасса продублирована 4 станциями метро в шаговой доступности? // Антон Владимирович


85

Добрый день. Я живу в Северо-Восточном округе Москвы. 1,5 млн.человек подключены к улично-дорожной сети центра города через ул.Шереметьевская с 2-мя полосами в каждую сторону и пр.Мира ( в узком месте которого на мосту через Яузу организовали полосу для транспорта и полос стало по 3-и )? У Правительства Москвы есть понимание, что нужно новое дорожное строительство, новые магистральные улицы и проспекты хотя бы от 3 кольца. И ещё. Почему так слабо вводится интеллектуальное светофорное регулирование. Сложнейший светофорный узел - подэстакадное пространство у м.ВДНХ, сливаются и пересекаются множество разнонаправленных потоков, ситуация динамична и меняется в разное время суток. Можно ли весь мега-сложный узел под эстакадами ВДНХ увязать в интеллектуальную систему, т.к. стандартное регулирование светофоров причина заторов. // Надежда


84

Как вы решили вопрос с собственным бизнесом — какие активы проданы, а какие переданы в доверительное управление? Какие фонды управляют вашими активами? // зп


83

Максим Станиславович, когда начнется и закончится обновление подвижных составов метро, автобусов и троллейбусов и т. п., когда общественный транспорт станет комфортным, а не формальным или социальным видом транспорта? И еще, не проще ли ввести запрет на использование в городе а/м ниже «евро-4», например, с 2013 года? Ввести штраф за нарушение. Это позволит решить не только проблему с пробками, но и с «бомбилами», скажется на снижении аварийности, а также ооочень положительно скажется на здоровье жителей, в первую очередь детей. Вместе с этим одновременно можно развивать механизмы замещения старого транспорта, например лизинг. Спасибо! // Паша


82

Я хотел бы поинтересоваться, когда в таком современном мегаполисе как Москва будет организована сеть ночного общественного транспорта, по примеру например Берлина, Барселоны и др. европейских городов. Это один из аспектов, которые ценят в том числе и туристы, которых мы хотим привлечь. А в Москве ночью альтернативы такси нет. // Иван


81

Максим, Белорусский вокзал - один из основных транспортных узлов Москвы. Сюда приезжает масса иностранцев на аэтоэкспрессе. Строительство на данном месте, начатое несколько лет назад сейчас остановлено на стадии заборов и непролазной грязи. Скажите, какие планы у города относительно данного объекта? // Игорь


80

Когда город начнёт заботиться о пешеходах? Почему все удобства автомобилей делаются за счёт пешеходов? // Сергей


79

Почему не уберете выделенные полосы на Волоколамском шоссе от метро Тушинская до метро Сокол? Очень заметно замедление движения. Спасибо // Дмитрий


78

Что будет с развязкой на Волоколамском шоссе в центр в районе съезда с ул.Свободы? Ежедневные заторы. И с учетом перспектив строительства стадиона Спартак // Дмитрий


77

Уважаемый Максим Станиславович! На участе ул. Большая Черкизовская обособили трамвайный путь с установкой ограждения, что привело к образованию пробок в этом месте, часть ограждения уже разрушена и не восстанавливается. В прессе также есть информация, что предполагается продолжить обособление трамвайных путей до Комсомольской площади и.кроме того на узких и перегруженных улицах, таких как Первомайская, Краснобогатырская, Вавилова. Вопрос: Кто персонально несет ответственность за такие непродуманные реконструкции, которые приводят к снижению пропускной способности дорог? // Олег


76

Убедительно прошу обратить внимание на организацию движения на шоссе Энтузиастов! Все движение в Москву тормозит светофор с улицей Буракова. // Сергей


75

День добрый! Скажите пожалуйста, когда прекратятся перекрытия дорог для проезда чиновников? Особенно интересует вопрос с МКАД - одной из основных транспортных магистралей города. Какой смысл во всех других мероприятиях, если практически каждый день искусственно создаются многочасовые заторы? И когда сотрудники ГИБДД начнут регулировать движение, а не обеспечивать проезд чиновников? // Андрей


74

Здравствуйте. Есть искусственно созданная проблема. Из звенигородского тоннеля нельзя попасть в район Строгино и обратно. В месте возможного поворота стоит отбойник. Приходиться совершать сложный маневр через Москвовскую Область(это лишние 3 км) и тем самым усложнять непростую дорожную ситуацию. // Павел


73

Уважаемый Максим Станиславович! Пара вопросов по организации движения на Юго-Востоке. 1. Съезд с МКАД с внешней стороны в сторону микрорайона Братеево. В этом месте сделана оригинальная развязка, которая провоцирует создание в этом месте «пробки». Мост в этом месте реально имеет только две полосы для движения в обе стороны и провоцирует создание затора, как на МКАД (хотя там сделано расширение для съезда), так и при въезде на него со стороны города. Прошу присмотреться к этой развязке. Тем более место для расширения дороги в этом месте, по моему скромному мнению, имеется. 2. Пересечение Братеевской улицы и улицы Проектируемый проезд 5396. Всегда по направлению движения из области там образуется затор, который может растягиваться до МКАД (в эту субботу 31.03.2012 именно так и было). Некоторые улучшения движения там уже сделаны, например, сделан поворот направо «под стрелку» на Братеевскую улицу, но пробка особенно по вечерам там всё-равно присутствует. Там есть разделительная полоса. Может быть, имеет смысл сделать по ней реверсивное движение, как это организовано на Волгоградском проспекте? Также хотелось бы отметить положительную динамику в Москве в проведении мероприятий по организации движения. В частности в Марьино за последний год обновили светофоры и дорожную разметку, установлено много новых знаков (в частности у школ) с отражающей желтой рамкой, и что самое важное на наиболее загруженных светофорах установлены дополнительные секции для поворота направо, сделано большое количество «карманов» для парковки личного транспорта. Если будете также продолжать, я надеюсь, транспортная ситуация во всяком случае не будет ухудшаться. Желаю успехов в работе. // Александр


72

Из-за выделенных полос стал бросать машину у метро и ездить на метро. 10 лет не спукался туда! Я в шоке от грязных шумных электричек со сквозняками хуже чем на улице! Мэр Лондона ездит на метро на работу. Почему бы московским чиновникам не запретить пользоваться автомобилями? Может тогда комфорт общественного транспорта быстрее поднимется? замена допотопных электричек растянута на 5 лет!!! И новые не сильно лучше! такие же шумные! Поезда часто останавливаются в тонеле в часы пик. Зачем сокращать интервал если они все равно стоят или медленно плетутся в тонеле? Эскалаторы едут очень медленно и потому половина народа по ним бегает, портит обувь о железные края ступеней. И грязь...посвюду грязь. И попорошайки на купленных у ментов местах. Когда это все прекратится? Требую чтобы Вы и Собянин ездили на работу на метро, с пересадкой где нибудь на курской. // игорь


71

1. В городе много бестолковых знаков по ограничению скорости. И вообще по скоростным магистралям ограничение в 60км в час это издевательство. Еще и камеры поставили. Мало того что пробки создаете искусственно , так еще и людей обираете по ночам когда дороги свободны. 2.Когда будет как в европе зеленая стрелка светофора при повороте направо на перекрестке? Что за издевательство над людьми? постоянно стоим на полупустых пустых перекрестках. 3.Почему знаки дорожного движения не согласоываются с жителями района. Много бестолковых знаков натыкано, а там где надо запретить стоянку наоборот ничего нет. 4.когда прекратят класть лежачих полицейских? и сроют асфальтные. Толку от них мало, пробки только. // игорь


70

Уважаемый Максим Станиславович! Позвольте не критиковать, а внести несколько конкретных предложений. 1. Предлагаю ограничить или сделать платным въезд иногороднего, в том числе подмосковного личного автотранспорта с 7-00 до 10-00 по рабочим дням. Реализовать очень просто: есть камеры видеофиксации, которые позволят выписывать платежи при перечени МКАД в указанное время. 2. Маршруты общественного наземного транспорта с интервалом движения в 30 минут никому не нужны. Предлагаю ликвидировать маршруты с интервалом движения более 15 минут и/или пустить по ним микроавтобусы с интервалом движения не более 5 минут. 3. Выдать всем москвичам единую транспортную карту на все виды транспорта, включая метро и маршрутные такси по аналогии с социальной картой москвича с возможностью перечисления средств на эту карту и льготным тарифом по проезду в зависимости от количества поездок в месяц. 4. Построить пересадочные узлы и пустить наконец поезда по железнодорожному кольцу в Москве с интервалом в 5 минут. Это точно дешевле, чем строить дополнительные хорды метрополитена. 5. Брать плату с иногородних автомашин, паркуемых на ночь на улицах Москвы. Реализовать теми же видеокамерами и патрулями ППС. Вопрос один: когда перечисленное выше будет сделано для москвичей и улучшения транспортной ситуации в нашем любимом городе? // Андрей


69

Слышал как Ваш заместитель рапортовала по радио о разрешении использовать частному транспорту все выделенные полосы для общественного транспорта в праздничные и выходные дни с 31.03.2012. Действительно, я заметил множество табличек под знаками «движение запрещено» (он же «кирпич») о применимости их только в будни. Но обычно в сотнях метров после такого знака висит «кирпич» уже без ограничения по времени применения. Это с каким-то умыслом так сделано? Ведь водитель обязан выполнять требования знаков, а не указов правительства города, поэтому полиция будет обязана штрафовать водителей за движение по этим полосам в выходные дни. Может поискать более честные способы пополнения бюджета? // Андрей Воронин


68

Добрый день! Дороги в Москве в ужасном состоянии (особенно после зимы) - очень много ям, выбоин, колейность и т.п. Из-за этого происходят ДТП, возникают пробки, повреждаются автомобили.... О причинах распространяться не буду, думаю Вы знаете о них больше, чем я. Однако надеюсь, Вы так же, как простые автомобилисты, заинтересованы в исправлении этой ситуации. Родилась такая идея (что называется дешево и сердито): В каждом округе Москвы выделяются 2 машины дорожной службы (с экипажем), которые методично, целыми днями, занимаются объездом территории округа (округ полностью 2 машины должны объезжать за неделю). Такая служба, при виде любой ямы, выбоины и т.п., в том числе и на тротуаре, протоколирует нарушение и направляет уведомление дорожному подрядчику. Подрядчик оперативно устраняет ямы или дефекты, в противном случае подвергается штрафу (или иным санкциям). По итогам каждого дня объезда составляется протокол - проверены такие-то улицы, выявлено столько-то дефектов, направлено столько же предупреждений. В то же время, если приходит жалоба от населения на какую-то яму/дефект, а по документам от службы такой дефект отсутствует (не заметили, не учли, проспали, сговорились с подрядчиком) - экипаж проводивший проверку подлежит немедленному увольнению. Выделить 20 машин и 40 человек в такую службу на весь город не так сложно и не дорого, а эффект будет моментально. Что Вы думаете по этому поводу? // Василий


67

1. Почему нет работ по прокладке линии скоросного трамвая в Балашиху. 2. Почему работы по организации движения в Москве никак не согласуются с дорожными работами за МКАДом ( в часности Щелковское и Горьковское шоссе, светофоры после мкада через каждые 300-500 метров) // Игорь Литвинов


66

Уважаемый Максим Станиславович. Пробки в Москве рассосутся, если снизить разрешенную скорость передвижения по городу. Рассчитать в каких местах какое установить ограничение сможет любой толковый математик. Обратитесь к ученым. И автомобилисты быстро поймут, что «тише едешь - дальше будешь» - время нахождения в пути значительно сократится. На западе уже применяют эту методику: во Фракфурте, например, ограничили аж до 30 км/час. На первый взгляд - парадокс, но движение стало более динамичным, никаких пробок, водители тратят на поездки существенно меньше времени. // Александр


65

Непонятно, почему так легко отказались от быстрого трамвая или линии метро из Бутова в Ясенево по эстакаде над МКАД? Неужели не жалко губить ООПТ Битцевский лес? Было бы намного дешевле и спокойней и без конфликта с общественными экологами! Спрашивает Валерий Викторович из Ясенево // Валерий Викторович


64

Добрый день! Все прекрасно понимают что вам очень тяжело резко изменить дорожную обстановку. 1. Вы старайтесь, на вас смотрит вся Москва. 2. Посмотрите что тварится с соблюдением гражданами правил дорожного движения. 90% пробок из-за безалаберности и «пофигизма» граждан. Полный беспредел и отсутствие сознательности на дорогах. Плотнее работайте с ГИБДД, хотел добавить и с «культурой», но ее уже поздно менять словами... Сами по себе они ничего не хотят и не будут делать вообще! Они тоже люди, все стараются их понять. Сложно, но стараются. Все нарушения из-за безнаказанности!!! Удачи вам! Если и не ответите, хотя бы почитайте и задумайтесь! // Дмитрий


63

Почему до сих пор не принято решение убрать турникеты из автобусов? Дотации Мосгортрансу от правительства Москвы составляют 10миллиардов рублей в год, а на борьбу с пробками планируют выделить 400? Не кажется абсурдным выделение несравнимо больших средств на борьбу с пробками там, где очень много проблем удалось бы решить, просто убрав турникеты и оплачивая Мосгортрансу издержки за потенциальных безбилетников? Или здесь очередной распил бюджетных денег под соусом борьбы с пробками? // Антон


62

Максим Станиславович, в городе очень грязно - на дорогах и тротуарах. Замечаете ли вы это, или у меня одно ощущение, что я живу в гаражах? // Андрей


61

Все автобусы - оснастили трекерами системы Глонасс, это конечно хорошо, но самым главным пользователям - пассажирам, от этого никакой пользы нет. Почему нельзя на картах тех же «Яндекс-пробок» отражать положение автобусов на карте города, что бы не стоять по полчаса на остановке, и не ждать автобуса, застрявшего в пробке. // Сергей


60

Добрый День! Хотелось узнать в чем преимущества новых предупреждающих светофоров с солнечными батареями, которые уже установлены на ряде пешеходных переходов, через многополосные трассы, перед обычными светофорами с кнопкой. Светофоры с кнопкой, не снижают скорость потока, пока пешеход не нажал кнопку. А новые светофоры заставляю снижать, так как только информируют о наличии перехода, а не об обстановке на нем. // Юрий2


59

Господа! Прежде чем решать глобальные вопросы, завершите хотя бы уже начатое. В Гольянове НЕСКОЛЬКО ЛЕТ (!) не можете закончить раскопки на пересечении улиц Байкальской и Уральской, чтобы сделать там нормальный перекресток. Слишком мелко? Не достаточен размах? // Виктор


58

Добрый день, Максим Станиславович. Хотелось бы узнать, почему при строительстве Аэроэкспресса в Шереметьево 2, так и спустя более 3х лет, не были построены эстакады и тоннели для проезда автотранспорта, кроме тоннеля между Шереметьево 1 и 2. В районе Долгопрудненского Шоссе, Хлебниково и Новодачной, не выполнено постановление № 779-ПГ от 29.09.2006. Разве безопасность движения скоростных Аэроэкспрессов не приоритетна? Кроме того был перекрыт грунтовый проезд Между Лобней и поселком Шереметьевским, которым активно пользовались местные жители и таксисты, чтобы объехать стоящие в пробках переезды. Не считаете ли Вы, что ухудшение автотранспортного сообщения в Аэропорт Шереметьево в результате, затягивания решения ситуации переездами не является проявлением недобросовестной конкуренции? C Уважением, Юрий! Приложение : 29.09.2006 № 779-ПГ «Необходимым условием строительства скоростной железной дороги является строительство 2-х уровневых транспортных развязок в районе железнодорожных переездов: 16 км (ст. «Новодачная»), 20 км (ст. «Водники»), 22 км (ст. «Хлебникове»). Одна из них должна быть завершена окончанию строительства железной дороги.» // Юрий


57

Максим. С приходом Собянина в Москву пришел разметочный хаос. Вернее хаотичное движение, когда разметка быстро стирается. Во всех местах, где сливаются потоки, где формируются пробки разметки нет, она стерлась. При Лужкове город применял богатую, толстую термпопластиковую разметку, которая честно служила календарный год-полтора. Сейчас стали наносить красочкой, тонко, эту разметку уже прозвали собянинской нищенкой. Не кажется ли Вам, что эталонная, четкая разметка на основных магистралях и в местах перестроения поток обязаны быть КРУГЛОГОДИЧНО, а не 6 месяцев в году. Сейчас разметка сохранилась только на участках дорог, где менялось покрытие осенью 2011 г. Будет ли восстановлена дорожная разметка на основных магистралях к майским праздникам, как это происходило при Лужкове??? ( я живу на Рязанском пр. Весь прошлый год разметки не было, ее нанесли лишь осенью с заменой покрытия ). // Дмитрий


56

Шоссе энтузиастов. это же убийца времени. почему нельзя своевременно ликвидировать провалы грунта, и почему пробки нет если не работает светофор на буракова. почему нельзя организовать заезд транспорта на огороженную территорию БЕЗ сужения шоссе в одну полосу в область. зачем стоят ограждения на территорию БЕЗ проводимых работ. // Дмитрий


55

Почему перекрыт проезд под железной дорогой от 1-ого Стрелецкого проезда до 8-ого поезда Марьиной рощи? Почему Шереметьевская улица (уже исчерпавшая у Сущёвского вала свою пропускную способность) превращается в узкий коридор между торговыми центрами? Почему не только не прекращено строительство в непосредственной близости от ключевых дорог Москвы, но и затевается новое (например на внешней стороне МКАД между Рязанским и Волгоградскм проспектами)? В Вашей новой компании (после г-на Лужкова, которого, кстати жители всё-таки выбрали сами, и новая МКАД - его заслуга) вообще есть люди с профильным образованием по функционированию транспортных систем, и таковых городских, в частности? Назовите фамилии и адреса, пожалуйста. // Королев Андрей


54

Во всем мире в многомиллионных городах развивают электротранспорт, вместо бензинового. В Китае существует программа Зеленый город, по которой тысячи экологически чистых, электрических автобусов, такси на литий ионных батареях вместо бензинового ездят на маршрутах Шанхая, Шезеня и других. Причем и в зимнее ( при низких температурах) и в летнее время. Тем самым, спасая город от экологического коллапса. Аналогичные программы приняты для городов миллионников в Калифорнии, Лондоне ,и большинстве столиц Европы. Мэр Собянин объявил в конце прошлого года о первых 100 электро автобусов, которые должны заменять автобусы на бензиновом двигателе, выйти на маршруты города в этом году? Как выполняется обещания мэра? Правда, и что Вы, лоббируя собственный бизнес, пытаетесь развивать только дорогостоящие для города трамваи? // Михаил


53

Максим, почему компания «Аэроэкспресс», которую вы возглавляете, закупила высококачественные автоматы для покупки билетов с возможностью оплаты как наличными, так и пластиковыми картами, эти автоматы работают если не эталонно, то очень хорошо. Почему на этом фоне Московский метрополитен закупил низкокачественные, убогие по дизайну, без возможности оплаты картами автоматы? Вижу на любой станции метро: ВСЕ автоматы либо не работают, либо из 5—6 автоматов работает один. В результате очереди в кассы даже в 11 вечера в метро! Разве с таким комфортом оплаты проезда, покупки билетов можно мотивировать людей пересаживаться на метро и ОТ, если транспорт к тебе не френдли, а агрессивен на каждом шагу??? // Евгений


52

Уважаемый Максим Станиславович! Предполагаю, что общественный транспорт станет эффективнее, если будет ходить по расписанию. А вы? Спасибо за ответ. Пешеход. // Владимир


51

Юго-восток столицы, где я живу, последние два года перегружен до предела. По Волгоградскому проспекту и Рязанскому проспекту невозможно проехать. Как и когда Вы намерены исправлять эту ситуацию? Как и когда Вы намерены разгрузить транспортный узел у м. Выхино? Как и когда Вы наладите движение на перекрестке Люблинской ул. и Волгоградского проспекта? Намерены ли Вы реконструировать крайне идиотский заезд в Жулебино с Волгоградского проспекта? И последний вопрос. Когда Вы осознаете, что автомобилисты не пересядут на общественный транспорт, а, мягко говоря, недальновидная идея ввести выделенные полосы провалилась? // Карен Газарян


50

Можно ли маршрут экспресса 903 продлить до станция Мытищи? Экспресс ходит почти пустой (5-10 человек), а основной транспортный узел находится на станции Мытищи. Если продлить полосу общественного транспорта до въезда на Ярославское шоссе Московской области, то далее до Мытищи движение идёт без пробок. Для экспресса маршрут удлинится на 5-7 минут. // Андрей


49

Добрый день. Зачем полосы общественного транспорта сделаны на протяжении всей магистрали? Достаточно было бы сделать полосы общественного транспорта для подъезда к узкому месту шоссе без очереди, далее поток идёт с одинаковой скоростью по всем полосам (так, например, сделано в Стокгольме). Такая ситуация, в частности, на проспекте Мира на пересечении с ул. Б. Галушкина. // Андрей


48

Ситуация усложняется, а ничего толком не делается. Выделенные полосы только ухудшают ситуацию, поскольку они организованы крайне бестолково, где можно и где нельзя. Скажите,. есть или какая-нибудь структура, которая занимаеся анализом и организацией движения в Москве. Если есть, то почему она не работает, евли нет, то почему ее не создали? Если проанализировать, то сразу можно обнаружить огромное количество мест, где потоки пересекаются так, что мешают друг другу. // Владимир


47

10 лет обещают велодорожки, парковки у станций, стойки. Можно не ждать и рассчитывать только на себя? Так хотя бы разрешите делать во дворах огороженные парковки для вело типа клеток, иначе крадут колеса. От вас никаких инвестиций не нужно, люди сами заплатят. Леня // леня


46

Присоединяюсь к комментариям по поводу состояния дорожного покрытия (особенно в ЮЗАО). Почему между возникновением ям и их устранением проходят месяцы?!! (Примеры: Севастопольский проспект, Профсоюзная ул., ул Миклухо-Маклая, ул. Волгина ... список можно продолжать до бесконечности). // Василий


45

Г-н Ликсутов, подскажите пожалуйста. По всем центральным магистралям идет подготовка к их расширению. За зиму спилены тысячи деревьев, средний возраст которых 40-50 лет. В каком европейском городе поступают также, как в Москве. Только конкретно. 50 лет - это жизнь многих людей. Вы уничтожили легкие Москвы, липовые аллеи. Как вы с этим жить оставшуюся жизнь будете? // Николай


44

Новый мэр и его новая команда очевидно совершенно не может справиться с проблемой пробок - вот вам пример - Хамовники - там много офисных центров, организаций, больниц и бывших фабрик и институтов - что мешает дать возможность жителям парковаться в ночное время на территории предприятий бесплатно? Проезду мешают припаркованные вдоль улиц авто - но деваться им некуда. Второй пример - Варшавка д.39 - на тротуаре паркуются авто, которые с Варшавки пересекли трамвайные пути и там паркуются возле сових офисов - а между Варшавкой и трамвайными путями - кусок никогда не зеленеющих чахлых газонов - почему бы не устроить людям парковочные карманы?! Вы же и вынуждаете нарушать! Третий пример - Симферопольский проезд - подрядчики засчистили снег на газоне счобы там парковались три внедорожника - где, простите, полиция, и почему при проверке территорий ОАТИ не сообщает о нарушениях? Почему в жилой застройке при нехватке пакововок - рядом на промзоне Электролитного проезда не построить паркинг? Почему везде понатыкали парковки на газоны? Где вообще в каком месте у чиновников мозги? Почему по каждому району не найти имеющиеся возможности - пустующие по ночам территории предприятий - и там парковать машины с 8 вечера до 8 утра???Что мешает? Все шлагбаумы надо запретить, везде все проезды должны быть максимально свободны. Также огромные вопросы к бесконечному ремонту дорожного покрытия - везде разрытия бесконечно!!!! Бестолковые переделки, недоделки, почему-то в Финляндии могут сделать хорошо и надолго - а у нас каждый год и повсюду ковыряют и конца этому нет! // Клава Рулевая


43

как мне кажется, все нововведения в москве «новыми» чиновниками делаются по принципу «как в европе», в т.ч. в области транспорта, отсюда и неоднозначные решения типа выделенных полос, планы по пракометрам, платным сттоянкам на обочине и т.п. вы не думаете, что москква - по сути своей типичный азиатский или латиноамериканский город, и в поисках решений нужно ориентироваться на опыт мехико, тегерана, сан-паулу, каира, а не на лондон или париж? // LV


42

одна из основных причин нынешнего коллапса - бездарная организация дорожного движения. вокруг нашего дома несколько месяцев назад сделали новую схему движения, такое впечатление, что ее придумывали умственно отсталые люди, настолько она нелогична и неэффективна. есть ли шанс, что на это посмотрят люди со здравым мышлением и определенным уровнем интеллекта и что-то поменяют? куда можно обратиться? есть ли какой-то сайт на эту тему? спасибо! // LV


41

я наверное один из немногих, кто говорит вам спасибо за выделенные полосы для общественного транспорта:) В связи с этим первая часть вопросов. Скажите пожалуйста куда можно обратиться с вопросами по более оптимальному проложению разметки? Как, например, перечение Липецкой и МКАДа. Там автобусы перестраиваются для разворота в крайнюю левую полосу, правая отдана им же, а все автомобилисты вынуждены группироваться в одной среденй полосе. Кроме того, как-то регламентируется скорость общественного транспорта? Думаю, что многие сталкивались с тем, автобус или троллейбус едет по свободной полосе дай бог со скорстью 30 км в час (разрешенная 60)? Или это считается нормальным? Вторая часть вопросов менее приятная. Мне иногда кажется, что мы, жители, и вы, чиновники, живем в разных галактиках, которые ну никак не пересекаются между собой. В вашей галактике в многочисленных интервью пишут, что ЮАО самый плотно заселенный район Москвы, при этом плохо обеспеченный метро.... что Москва больше не будет строить очень высоких жилых домов (типа более 20 этажей). В нашей же галактике в ЮАО, а в частности на въезде в Восточное Бирюлево и в мкр Загорье начинается громадное жилищное строителсьво. и если первый проект был запущен еще при прошлой власти, то разрешение на Загорье давали уже нынешние руководители Москвы. В нашей Галактике строительство этих двух новых микрорайонов ( а в Загорье почти все дома под 30 этажей)точно приведет года так через 2 к дорожному коллапсу. И анекдот про то, что в 2025 году американцы высадятся на Марс, а в Бирюлево проведут метро, уже смешным не кажется. Скажите пожалуйста, как в вашем мире планируют избежать этой проблемы? ну хотя бы на бумаге? Выделенка вами не отслеживается, поэтому пробки формируются на все 3 полосы... На электрички пересадить? при текущем расписании и пассажироутрамбованности в часы пик туда войти невозможно. Планируемый скоростной трамвай в Бирюлево Зап. будет до Пражки идти минут так 30..... Маршрутка даже по средней паршивости пробкам до Кантемировской за 35 минут добирается, по свободной Липецкой - за 15... Я постаралась на максимально приличным русским передать то, что мы о вас думаем... большинство же жителей района думает о вас немного на другом языке:) // Анна


40

Уважаемый Максим Станиславович! Хотелось бы узнать почему принятое ранее решение о строительстве развязки на улице\Волгоградском шоссе было отменено? Ведь по всем исследованиям последнего времени это самое проблемное место в Москве. Марьино и Люблино единственные крупные районы в городе у которых нет собственного шоссе. Поездка утром на автомобиле в сторону центра может занимать от 1,5 ( минимум) до 3-х часов. Из них - 75-80% времени - это выезд из самого района на магистральный проспект. По моему - это издевательство над людьми! Ведь эта ситуация разделяет жителей города на первый и второй сорт, в зависимости от района проживания. // И. Жарков


39

На днях перестал ходить трамвай №15. Теперь нет прямой связи между отдельными микрорайонами Строгино и районами Сокол и Войковский. Если бы вы ежедневно ездили на работу этим маршрутом, вы пересели бы на личный автомобиль или стали бы платить вдвое больше и вдвое больше ждать на остановках, пользуясь двумя другими маршрутами? // Марина


38

Максим, добрый день. В свое время я работал в Вашей компании и вспоминаю это время со светлым чувством. Хороший подбор профессионалов, оперативное принятие решений, грамотная тактика - качества в активе компании. Вопрос: не секрет, что чиновная рутина способна поглотить самые благие пожелания, а об уровне коррупции ходят легенды. Боретесь ли Вы с этим, если да, то какими методами, или воспринимаете как неизбежное? // Эдуард


37

Во многих европейских городах билет на поездку в общественном транспорте позволяет пользоваться любым видом транспорта в течение часа-полутора, в Москве одна посадка — один билет. Например, чтобы доехать из Строгино в Тушино (в районный узел телефонной связи) нужно воспользоваться тремя видами транспорта в каждую сторону, то есть нужно использовать 6 поездок (156 рублей). Те же шесть поездок, чтобы доехать до военкомата и обратно. В Париже на аналогичном маршруте (автобус-метро-автобус) для поездки в обе стороны будут использованы два билета (124,8 рубля). Почему в Москве не реализована подобная система, позволяющая ездить между соседними районами, между которыми нет прямого транспортного сообщения с максимальным удобством по приемлемым ценам? // Алексей


36

Г-н Ликсутов, скажите пожалуйста, на каком основании выделенные полосы для общественного транспорта по ширине составляют ДВА обычных ряда для движения? Вы тем самым хотите сказать, что по одной выделенной полосе общественный транспорт должен ходить в два потока/обе стороны? Когда наконец мэрия поймет, что выделенные полосы могут работать эффективно только на ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ТРАССЫ, а не на трассе целиком? Или для того, чтобы это понять, мэрии необходимы митинги протеста автовладельцев? // Максим


35

«Выделенные полосы» ситуацию с пробками не исправили, а только усугубили. Бестолковщина и повышение аварийности, впрочем, они вполне обеспечили. Общественный транспорт абсолютно не готов к тому, чтобы автомобилисты пересели с личных автомобилей на него. В метро (Замоскворецкая линия) в час пик творится просто неввобразимое - люди штурмуют поезда. Транспортная обстановка в Бирюлево-Восточное (я там живу) с каждым годом все хуже. Метро нет даже в перспективе, проезда для машин под Павелецкой дорогой тоже (якобы запланировано на 2016 год), электрички Павелецкого напрвления как общественный транспорт не используются !! Почему?? // Михаил Никитин


34

Добрый день, Максим Станиславович! Полностью присоединяюсь к вопросу 28, касательно огромного количества ям и трещин на асфальте в ЮЗАО и не только. Подозреваю, что такое положение связано с несоблюдением технологии ремонта дорог (например, укладка асфальта в мокрый снег, как это происходит сегодня на ул. Миклухо-Маклая). Планируете ли вы контролировать качество дорожных работ и, если да, то каким именно образом? Спасибо. // Адексей


33

Добрый день. 1. Южное Бутово, зачем была срыта дорога – съезд с Симферопольского ш. на ул. Брусилова, будет ли она восстановлена? Некоторые утверждают, что это было сделано для улучшения экологии в районе: чтобы сократить поток транспорта идущего с Симферопольского на Варшавское ш., но это ведь можно было сделать ограничителями по высоте /весу на съезде. На каком основании жителей района вынудили безальтернативно стоять в пробке на Варшавском ш.? 2. Присоединяюсь к вопросам звучавшим ранее, почему не организована обратная связь с жителями, ведь москвичи больше всего заинтересованы в комфортном передвижении по собственному городу?! 3. Присоединяюсь к инициативе указанной Владимиром в Вопросе 25, это возможно реализовать? 4. Развязка ул. Люблинская – Волгоградский проспект. Уже 10 лет наблюдаю за декларированием чиновниками Москвы о тех или иных способах решения проблемы (из них реализована только реверсивная полоса). До сих пор требуется 2 – 2,5 часа (ежедневно)чтобы доехать от МКАД до ТТК – это невероятное время для современного города. 5. Почему никто не слышит москвичей, которые говорят, что выделенные полосы только ухудшили ситуацию в городе? Автобусы не ездят по ним. Для доказательства проследите маршрут авт. 848 от м. Бульвар Дм. Донского до ул. М. Савицкого// Спасибо за ответы // Елена


32

Уважаемый Максим Станиславович! Многих москвичей волнует вопрос о работе подконтрольного Вам ГУП Москвы «Дирекция Гаражного строительства». Многие из нас уже столкнулись с тем, что ГУП, руководствуясь неизвестно какими интересами передает парковки в эксплуатацию никому неизвестным компаниям, которые никогда не занимались этим видом деятельности. Тем не менее они выигрывают конкурсы и выгоняют уже зарекомендовавшие себя УК, причем действуют по сценариям 90-х. Яркий пример гаражи по адресу Ковров пер. д.4, Нижегородская ул. д 7 и многие другие в этом микрорайоне. С Уважением, Андрей // Андрей


31

В Южном Бутово, Веневская ул., вл. 7, между двумя действующими ТЦ открыт новый большой торговый центр с кинотеатром. Сразу возникли пробки, не проехать: машины ставят даже на разделительный газон между полосами. Вопрос: кто и почему согласовал строительство такого масштабного сооружения, функционирование которого совершенно не обеспечено транспортной инфраструктурой? Какие меры и в какие сроки будут приняты властями по исправлению сложившейся ситуации? // Денис.


30

Здравствуйте! На МКАД практически через каждые 5-6 км грузовой шиномонтаж и точки по продаже грузовых запчастей. Фуры стоят с ававрийками около этих точек с аварийками, причем не в карманах, а занимая полноценную полосу. У рынка САДОВОД практически круглосуточная стоянка на МКАД для автобусов и фур. Занимают уже не одну, а две полноценных полосы МКАД. Если хотя бы ликвидировать вот эти стихийные стоянки большегрузных машин вне оборудованных площадок, то МКАД поползет чуть быстрее даже без реконструкции развязок. // Александр


29

Уважаемый г-н Ликсутов. Во первых, надеюсь, что Вы ответите на все вопросы, а не только удобные. Мой вопрос вот какой. Правительством Москвы было объявлено, что построят метро до Сколково, при этом жителям по многострадальному Можайскому шоссе (а оно многострадальное, нет такого другого места, чтобы там не говорили или не жаловались остальные: правительственная трасса, безальтернативная для жителей, постоянно перекрываемая для первых лиц государства) должна как-будто тоже перепасть блестка с этого города-солнца- одна остановка метро. Расскажите, пожалуйста, по подробнее, когда нам ждать этого счастья, в этой ли жизни, где эта остановочка будет и все, что Вы посчитаете нужным сообщить. Это чувствительная и даже «лакмусовая» точка истинного отношения Власти к Гражданам. Спасибо. // алевтина


28

Добрый день уважаемый Максим Станиславович! Возможно, вопрос не по адресу, но думаю скорее да, чем нет. Просьба сообщить с чем связано катастрофическое состояние проезжей части в Москве в переходный зимне-весенний период? В настоящее время на полосах Севастопольского проспекта, Загородного шоссе и др. дорогах ЮЗАО, ЮАО зияют такие дыры, что даже на БТР проехать сложновато. Почему нет возможности заделывать их своевременно и быстро в ночные часы? Спасибо! // Андрей Викторович Черепахин


27

Добрый день! Почему вы считаете возможным перекрывать фурами МКАД (под Рублевкой), для того, чтобы вашим начальникам ехалось свободнее? Сам наблюдал ситуацию, когда несколько машин ДЕТСКОЙ и обычной скорой помощи и РЕАНИМАЦИИ, безуспешно штурмовали участок внешнего МКАДА в районе Крокуса (пробки растягиваются на 5-6 часов и на несколько десятков киллометров). Приведите данные, сколько детей погибло в этих пробках, сколько детских жизней стоит час времени вашего начальника? И последний вопрос, почему 90% вас (госслужащих), живут на Рублевке и Кутузовском? Оклады позволяют купить жилье, стоимостью в десятки миллионов долларов? // Михаил


26

Уважаемый г-н Ликсутов. И разрещите задать Вам еще один волнующий меня вопрос. Он был первым для интервью кажется с Бочкаревым. Про Павшинскую пойму, про доступность для жителей этого района к метро Мякинино. В настоящее время в Администрации Красногорска готовится убогое решение вопроса. Устроить речные переправы в судоходное время года. Вы человек несомненно умный и образованный и не мне Вам объяснять ничтожность такого решения. Сейчас много говорят о московской агломерации, Новая Москва, она пока на бумаге, а это реальная жизнь и реальные обстоятельства. Думаю, что многие тысячи людей будут Вам искренне благодарны, если Вы вместе с г-ном Собянинм и новым Губернатором МО найдете достойное решение данной проблемы. С уважением. А.А. // Алевтина Алексеевна


25

Добрый день! Что Вы думаете о том, чтобы каждое решение вверенного Вам Департамента проходило тестовый период? При этом, перед тем как добровольно- принудительно загонять жителей столичного региона в общественный транспорт, было бы крайне необходимо, чтобы ВЕСЬ Аппарат управления Департамента, месяца на два пересел бы из служебных авто в автобусы, троллейбусы, в метро. Полагаю, что, только испытав на себе все «прелести» передвижения на общественном транспорте, Ваш департамент будет генерировать идеи, способные реально улучшить транспортную ситуацию в городе. Предлагаю с определенной периодичностью повторять вышеупомянутые «тесты». // Владимир


24

На мой взгляд, в Москве совершенно не учитывается наличие развитой сети железнодорожных путей. В кучу районов (Переделкино, Бирюлево, Дегунино и т. д.) при использовании ж/д в качестве внутригородского внеуличного транспорта, метро (дорогое или очень дорогое) строить не нужно. Я понимаю, РЖД — отдельная страна, и все же в городе есть ресурс, который используется так, что плакать хочется. Грязные электрички медленно ползут вдоль платформ, загаженных киосками. Мало того, с 10 утра до 14 дня у них перерыв. В такой поезд приличный человек полезет разве что в случае безальтернативности. Вопрос: планируется ли развитие внутригородской сети ж/д и в каком направлении? Спасибо! // Константин


23

Рядом с метро Новые Черемушки на Профсоюзной очень часто стоит вереница бомбил около автобусной остановки на выделенной полосе. Мне как жителю, как бороться с этим? Кому писать жалобы? // Петр


22

Во всех мегаполисах цивилизованного мира парковка в центре платная за исключением машин жильцов, которые на своих улицах стоят, разумеется, бесплатно. По сообщениям прессы, в Вашем департаменте разработана концепция создания единого парковочного пространства в городе, согласно которой жителям Центрального округа будет дано право на бесплатную стоянку на проезжей части ночью и 50%-ную скидку от базового тарифа в остальное время. То есть жители центра должны будут платить по 1000 рублей в день, чтобы машина стояла у дома. Вы понимаете, что это чушь? Современные информационные технологии позволяют легко собирать оплату за парковку безналичным путем - через СМС, интернет или путем звонка в колл-центр, а также осуществлять контроль без непосредственного контакта контролера и паркующегося водителя. Чиновники правительства Москвы ездят в командировки, чтобы «изучать опыт» (хоть давно его знают, потому что у большинства дома за границей) - но по-прежнему делают вид, что не понимают, как это сделать. Предпочитают высокозатратные проекты установки паркометров и коррупционные модели сбора оплаты наличными в карман «контролерам». Вы тоже не знаете, как сделать дешевую и устойчивую к коррупции систему сбора платежей за парковку? Включите меня в рабочую группу (я муниципальный депутат в Замоскворечье, найти меня легко, в т.ч. в интернете) - я Вам расскажу // Сергей Марков


21

Добрый день! Вопросы, в общем-то, как у всех: 1) Когда наконец признаете, что выделенные полосы - бред и отмените к лешему? 2) Когда ГИБДД начнут делом заниматься? В часы пик все время где-то прячутся вместо того чтоб движение на сложных перекрестках регулировать, зато как темнеет - на каждом повороте стоят! 3) Куда дели проект «зеленых волн»? Масса светофоров в городе работает в неадекватных режимах, чего стоят светофоры на дмитровке в центр в районе м. Тимирязевская: первый загорелся зеленым, через 100 метров еще один светофор - там красный загорается... И куда ехать тем, кому зеленый горит? 4) Когда наконец уберут бомбил от метро? Штраф за нелегальный извоз никого не напугал, как стояли на остановках автобусных возле метро, так и стоят ТОЛПАМИ, из-за них автобусы принимают/высаживают пассажиров во втором ряду, если рядов больше - машины с трудом проезжают, если 2 - улица встает вообще! Пример - ул. Грекова у м. Медведково. 5) КОГДА наконец ПЕРЕСТАНУТ ПЕРЕКРЫВАТЬ движение ради ЧЛЕНОВОЗОВ?!?! Если такие крутые и важные - летайте на вертолетах!!! // Юрий


20

Скажите пожалуйста, может ли простой москвич участвовать в реорганизации транспортной системы, которая безусловно нужна столице? Уверена, что вы ответите «да», как и полагается честному чиновнику. Но как можно это осуществить? Куда присылать свои идеи, подкпрепленные цифрами из зарубежного опыта и примерными расчетами? Каждый москвич заинтересован в том, чтобы изменить транспортную ситуацию в городе и заинтересовать в этом чиновников. Этим нужно пользоваться // Александра


19

И еще вопрос - когда наконец реконструируют допотопные развязки-«бабочки» на МКАДе?! Кольцо в районе Дмитровки, Волоколамки, Профсоюзной, Липецкой и т.п. стоит чуть ли не круглосуточно! При этом Ярославка и Горьковка имеют вполне современные развязки, и, несмотря на то, что эти шоссе постоянно стоят вмертвую, пробок на МКАДе это не вызывает! // Юрий


18

Добрый день! Для Москвы крайне необходима технология рационального обращения с муниципальным хламом (технология «РОМХ»), которая предусматривает использование одного вида транспорта - 1,5 тонных экоэлектрогрузовиков. 500 мини-комплексов обеспечат чистоту и экологическую безопасность. Плечо вывоза от дворовых пунктов сбора до сортировочного пункта мини-комплекса - 1-2 км. Вывоз отобранных вторичных ресурсов можно проводить автотранспортом и ж/д транспортом. Пробок будет меньше. // Кузнецов Михаил Леонидович


17

Насколько, по-вашему, влияют на загруженность дорог перекрытия для проезда 1х, 2х и третьестепенных госслужащих (особенно, когда перекрываются съезды на МКАД в р-не Рублевки) и что с этим планируется делать? // Сергей


16

Добрый день. Приятно увидеть свежее лицо в руководстве Москвы. Надеюсь, беcкрайняя жадность и беспринципность ваших предшественников, останутся в прошлом. Про транспорт. Многие вещи можно делать и с малыми вложениями, как пример был упомянут в вопросе №2 момент про проезды под жд в люблино. Сталкиваемся с подобным в области. на можайском шоссе есть переезд через жд и там дорога в две полосы переходит в однополостный переезд. что может быть проще и дешевле чем расширить его на пару метров в каждую сторону, тем самым увеличив пропускную способность ВДВОЕ. Вместо этого там место кормления сотрудников гаи и наверняка где-то готовится проект с эстокадой или тоннелем на пару сотен миллионов бюджетных рублей. Парковка вдоль дороги в два ряда, выезд на загруженный перекрёсток и тп вот за такие вещи водителей надо строже наказывать а не ловить по щелям вынужденно нарушающих правила дд. удачи. // антон борисович


15

Добрый день! Объясните, пожалуйста, почему Правительство Москвы решило, что проблему пробок можно решить с помощью выделенных полос для общественного транспорта, но за счет СОКРАЩЕНИЯ существующих полос для остального автотранспорта?? Или Вы всерьез полагаете, что столкнувшись с трудностями с передвижением по городу, несколько миллионов автовладельцев решат продать С УБЫТКОМ свои личные автомашины, купленные на свои кровно заработанные деньги? А Вы не боитесь, что когда город окончательно «встанет» из за этой инициативы, то люди предъявят вам иски по ст.12.35 «Незаконное ограничение права на управление ТО и его эксплуатацию»: «Применение к владельцам и водителям ТО, другим участникам дорожного движения...мер, направленных на ОГРАНИЧЕНИЕ прав на управление, ПОЛЬЗОВАНИЕ ТО либо его ЭКСПЛУАТАЦИЮ»? Наказание-20 т.р. рублей с должностных лиц. А в городе несколько миллионов автовладельцев. НЕ СТРАШНО? Или за московские суды вы спокойны?)) // Николай


14

В городе многие запретительные и ограничивающие движение, стоянки и остановки знаки установлены за плату соседних заведений или после какой-то случайной аварии. Проводилась ли когда-то в городе ревизия целесообразности установленных знаков? В Европе действие большинства знаков ориентировано на часы максимальной загрузки улицы, а ночью, в выходные запреты не действуют. Будет ли такое у нас? // Иван


13

Здравствуйте! А как так получилось, что в 2011 году дорожные работы по созданию выделенных полос для общественного транспорта (нанесение разметки, реконструкция обочин и т.д.) начались и кое где были даже успешно завершены еще ДО проведения тендеров и конкурсов среди подрядчиков работ?? Ответьте пожалуйста? Какой стратегической необходимостью объясняется такая спешка?? // Николай


12

Убедительная просьба объяснить мне зачем каждую весну привозить нам во двор по десять машин грязи и раскидывать ее на газоны и детские площадки. в некоторых местах насыпи превышает бордюр на 30-40 см. ЗАЧЕМ? я понимаю надо осваивать бюджет но грязь зачем привозить нам во двор?????? // Вася


11

Есть большая проблема - это ж/д переезды - как всегда весной они разбиты. Особенно интересен нерегулируемый переезд недалеко от аэропорта Шереметьево-1. Поворот с Шереметьевкого шоссе в сторону Лобни. Там поезда раз в неделю ходят, но разбит он постоянно. Денег на это много не надо. Может сможете договориться с руководством области и решить эту проблему. // Юрий


10

Максим, здравствуйте. Несколько простых и малозатратных действий позволят значительно снизить пробки: 1. Полоса для поворота направо/налево должна быть огорожена столбиками метров за 50-100 до поворота. Когда машины начинают поворачивать из нескольких полос, или останавливаться и ждать стрелку, а другие начинают их объезжать - возникают пробки. 2. Парковка вдоль узких улиц с оживленным движением должна быть строго ограничена - см. например Профсоюзную ул. или Бутырский Вал, где из-за припаркованных вдоль улицы машин постоянно пробки. 3. Парковка маршрутных такси возле станций метро должна быть ограничена, а обычных «бомбил» - строго запрещена. Из-за огромного количества припаркованных таким образом машин не может нормально остановиться общественный транспорт, и опять-таки возникают пробки. // Василий


9

Скажите пож-та, когда закончится издевательство над простыми людьми, когда на 5-6 часов перекрывают МКАД в районе Рублевского шоссе? Работаю рядом и вынуждена каждый день там проезжать. Иногда стоим по 3 часа!!!, чтобы просто проехать это несчастное место. И это не редкое, а регулярное явление (каждую пятницу 100%). Почему в других странах мира нет такого перекрытия для проезда глав государства. Неужели нельзя их как-то по другому перевозить, например, вертолетом? // Марина


8

1. Вы состоите в партии Единая Россия? Если да то стыдно ли вам состоять в ТАКОЙ партии? 2. С середины 2011 года вы занимаетесь борьбой с пробками. Вот только побеждают в этой борьбе только пробки. Может пора действительно начать бороться? 3. Вы считаете нормальным заниматься предпринимательской деятельностью и одновременно занимать гос. должность? Вам не стыдно? 4. Вы мигалкой пользуетесь? 5. За кого вы голосовали? За Путина? Угадал? )))) // Дмитрий


7

Добрый день! 1. Присоединяюсь к вопросу №5 (Сергей) про отсутствие системы обратной связи. Донести свои мысли, предложения и жалобы абсолютно нереально. 99% отправленных сообщений в гибдд, mos.ru, сайты префектур и тд, кладутся под стол или отфутболиваются формальными отписками. 2. Экспресс 902 от Новопеределкино до Киевского вокзала. Сделайте остановку в Раменках! Сейчас он ездит полупустой. // Алексей


6

Какому великому уму пришло в голову бороться с пробками, сузив проезжую часть на одну полосу для маршрутного транспорта? Надо строить выделенные линии. А то разметку накалякали, бабло освоили и отрапортовали - у нас теперь выделенные полосы. // Андрей


5

Планируется ли (или может уже есть) создание РАБОТАЮЩЕЙ системы, с четкими и понятными механизмами обратной связи, которая бы позволяла оперативно доводить до сведения ответственных лиц предложения по улучшению дорожной ситуации на локальных участках (перекрестках, развязках и т. п.)? Зачастую локальную ситуацию можно кардинальным образом переломить, используя лишь политическую волю и мизерные финансовые ресурсы: изменить фазы работы светофоров, оптимизировать размещение переходов и т. п. Жалко, что все эти очевидные, простые и малозатратные вещи либо грязнут в бюрократии, либо реализуются циклопические проекты, дающие весьма спорный эффект. // Сергей


4

Во-первых, хотелось бы попросить вас отвечать на вопросы прямо и честно (были недавно Бочкарев и Собянин). Когда вы признаете проект с выделенными полосами ошибкой? Город от пробок они не спасают, водителям ездить мешают, транспортная ситуация становится только хуже, т. к. вместо того, чтобы реально бороться с транспортным коллапсом, вы убрали с каждой дороги по полосе и держите распахнутым карман: сейчас все москвичи побегут и сядут на автобусы, а на дорогах останемся только мы, люди высшей категории.

Вопрос второй: сколько стоит строительство и ремонт 1 км четырехполосной дороги в Москве и в Финляндии и почему? Почему вы думаете, что должны ездить на машинах, а москвичи должны ездить на автобусах, не хотите ли показать пример и самим пересесть на автобусы? // Михаил


3

Господин Ликсутов! Объясните почему наши чиновники, располагая возможностью изучать опыт других городов (ведь многие из них не просто ездят в Европу , а имеют там жилье) , предпочитают не внедрять его, а изобретать всяческие уродства, осложняющие жизнь жителям? Например: 1. В Москве уничтожается сеть трамвайных путей как якобы несовременная. мешающая и т.п. - в тоже время , во многих старых (!) городах мира - трамвай является одним из самых удобных видов транспорта (Прага в котрой трамвай идет по улицам 15 века!) , Вена, Будапешт, Мюнхен, Стамбул и т.д). Он экологичен, идет по своим путям, быстр. Современный трамвай не шумит - в вене они летают бесшумно. 2. Во всех городах Европы, где развит общественный транспорт нет и не может быть системы турникетов - это детище лужкова обогатило его присных и генерирует пробки. В большинстве европейских столиц отсутствуют турникеты в метро - есть валидаторы разнесенные на несколько метров и .. штрафа многотысячные. но проездной на год стоит очень выгодно. а проезд отмеряется не «вошел - заплати», а по времени, позволяя менять виды транспорта за одну поездку 3. Нигде. даже в Стамбуле нет такой дикости как маршрутные такси. Это просто немыслимый генератор ДТП и пробок - посмотрите на стойбище у м. Речной вокзал! Там метров 200 улицы Фестивальная просто заблокировано стоящими(!!!) маршрутками. Транспорт должен ЕЗДИТЬ , а не СТОЯТЬ, забивая дорогу склеротическими бляшками. Маршруток быть не должно, это азиатчина, мешающая транспорту, но обогащающая владельцев бизнеса и гастеров 4. ГИБДД не работает по прямой обязанности - не регулирует движение - посмотрите на табуны бомбил, запарковывающихся у метро . на Полежаевской при ментах спокойно паркуются на повороте и ничего... 5 Давно пора разобраться с газонами, которые у нас построены неправильно - они порождают дикие потоки грязи на дороги. 6. Где строительство переездов через Ж/Д в Москве? почему вместо строительства тоннеля на ленинградке не вложить эти деньги на строительство переездов , чтобы люди могли уехать с нее на ул Клары цеткие или на Космонавта волкова, а не давиться по одной дороге? где мост в Тушино или нормальные съезды соединяющие Волоколамку и Ленинградку? // Сергей


2

1. Люблинская улица в Москве постоянно забита (особенно утром). Невозможно выехать по ней из районов Марьино и Люблино (огромные жилые районы). Во многом это связано с наличием железной дороги, под которой проходят два узких однополосных путепровода (причём один работает только в одну сторону, другой только в другую). Как планируется решать эту проблему и в какие сроки? 2. Когда будет построена «Южная рокада» от улицы Борисовские пруды до Балаклавского проспекта? // Сергей Петров


1

Уважаемый Максим! Тротуары Москвы превратились в оживленные проезды, зачастую с двусторонним движением. Такого нет ни в одном приличном городе мира. Когда руководство города предпримет меры для защиты прав пешеходов? Разве трудно оградить тротуары парковочными колышками, как, например, в Париже? Вы пробовали пройти по переулкам центра с детской коляской? // Дмитрий

Читайте также по теме:
[an error occurred while processing this directive]

Главное сегодня