Слушать новости
Телеграм: @gazetaru
Онлайн-интервью

«Ни разу шубы не надевал»

Онлайн-интервью с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным

__is_photorep_included6307053: 1
Глава РЖД Владимир Якунин в редакции «Газеты.Ru» рассказал о личных ценностях и общественной жизни, отношении к санкциям, строительстве БАМа и высокоскоростных поездах, курении в вагонах и ценах на билеты. Президент монополии впервые общался с интернет-аудиторией в формате онлайн-интервью.
Вопросы с ответами
Все вопросы читателей «Газеты.Ru»
Начало трансляции: 19 ноября 2014 в 16:00
Газета.Ru

— В начале встречи Владимир Якунин в студии “Газеты.Ru” в программе «Главная тема» рассказал о повышении цен на билеты в 2015 году, массовой отмене маршрутов пригородных электричек, качестве интернета в поездах, специальных тамбурах для курящих, а также о том, исчезнут ли в российских пассажирских поездах плацкартные вагоны.

"Газета.Ru"

— Начинаем наше онлайн-интервью. Очень многие читатели интересуются перспективами строительства ВСМ Москва – Казань. Другие интересуются ее возможным продолжением до Пекина. Недавно был подписан соответствующий меморандум с китайцами. Скажите, действительно ли китайцы собираются вкладываться в этот проект, намерены серьезным образом помочь финансово? И насколько реально предложение Пекина?

— Ну, во-первых, я глубоко убежден (и сегодня это уже подтверждается выводами международных экспертов), что инвестирование в инфраструктуру — это реальный инструмент борьбы с экономическими проблемами, стагнацией и спадом. Раньше об этом как-то не принято было говорить, хотя еще Рузвельт доказал, что это именно так. Но тем не менее доминировала парадигма, что государство должно уйти из экономики — вообще куда Макар телят не гонял.

— Сегодня на Западе ситуация совершенно иная. Огромное внимание уделяется государственному инвестированию в инфраструктуру. Я потом могу более подробно сказать, а сейчас возвращаюсь к теме высокоскоростного движения.

— Есть, конечно, мода, есть развитие, и по этому техническому и технологическому развитию судят о состоянии экономики, состоянии промышленности. Но это вторично с точки зрения потенциала, который дает применение новейших технологий в инфраструктурной отрасли. На каждый рубль, вложенный в инфраструктуру, синергетическая эффективность для государства составляет почти полтора рубля. То есть на рубль ты получаешь 1 рубль 46 копеек положительного эффекта.

— С точки зрения высокоскоростного движения Москва – Казань — это линия, которая должна пройти по десятку наших регионов с общей численностью населения, которое тяготеет к этой линии, 25 млн человек.

— Когда мы разрабатывали программу Московского транспортного узла, коллеги из иностранных консалтинговых компаний посчитали, что только за счет увеличения скорости и сокращения времени поездки на границе Московской области благосостояние людей, которые там живут, может подняться на 25–40%.

— Это не выдуманные цифры, это реальные цифры ответственных консультантов, которые отвечают за проделанную работу. Поэтому возникновение скоростного движения для нашей страны абсолютно необходимо. Об этом говорит успех «Сапсана», об этом говорит успех «Аллегро».

"Газета.Ru"

— Безусловно, потому что пассажиропоток между Москвой и Питером стабилен, очевиден и постоянен. А мобильность населения в других регионах совершенно не столь очевидна.

— Не могу отвергать справедливость такой постановки вопроса. Могу только сослаться на опыт, который у нас есть. Мы поставили дневные ускоренные поезда, например, на Воронеж и Калугу. И вам хочу сказать, что они заполняются! Когда мы с консультантами посчитали финансовую модель, пассажиропотоки, то пришли к выводу, что синергетическая эффективность высокоскоростного движения для государства ошеломляющая. Если говорить о прямых налоговых доходах на этапе строительства, это более 175 млрд руб. А если говорить о синергии, то до 2020 года только в виде налогов государство получит 3,8 трлн руб. Это при том, что стоимость магистрали получается под триллион.

— Когда вы говорите, помогут нам китайцы или нет, — в мире бизнеса редко кто-то просто так помогает. Китайцы, как и многие другие, сейчас ищут перспективные проекты для вложения средств. В самом Китае развитие инфраструктуры ошеломляющее. А вот с точки зрения возможности поучаствовать в проекте, который имеет высокое политическое звучание... Ну представьте себе трансконтинентальный поезд Пекин – Берлин или Пекин – Лондон. Звучит привлекательно, показывает состоятельность держав, которые его реализуют. Поэтому они, безусловно, интересуются проектом и с точки зрения политической, и с точки зрения реального вложения в область, которая их интересует по определению, — высокоскоростное движение, которое они у себя развивают и хотели бы развивать, в том числе и на сопредельных территориях.

"Газета.Ru"

— Вы правильно сказали, что, хотя Китай и очень мощная сейчас экономическая держава, с ликвидностью там не все в порядке, действительно. А у нас с ликвидностью сейчас еще хуже. Поэтому мы залезаем в...

— Прошу прощения, я не говорил, что у них с ликвидностью не все в порядке. Я говорил, что количество свободных денежных ресурсов в мире сегодня превосходит количество нормальных проектов, в которые их можно инвестировать. Для Китая, может быть, это в меньшей степени характерно, но и для них хорошие реальные проекты, в которые можно инвестировать, с перспективой многолетних, навсегда доходов в дальнейшем, безусловно, являются привлекательными.

"Газета.Ru"

— Вы говорили о пользе для государства от инфраструктурных проектов. Вы рассчитываете на помощь государства, в частности из Фонда национального благосостояния, который, как известно, не резиновый. На текущий момент сформировали ли вы какой-то финальный вариант заявки в Фонд на получение средств на строительство ВСМ?

— Финансовая модель в соответствии с графиком, утвержденным премьер-министром Дмитрием Анатольевичем Медведевым, была передана в правительство. Ни в одной стране мира высокоскоростное движение за счет частных инвесторов не реализовано и никогда не реализуется, по всей видимости. Мы сделали предпроектные работы, сделали модель, просчитали трассу, сегодня нам необходимо сделать проект. Стоимость в целом на всю линию может показаться очень большой, хотя для такого объекта на самом деле не так и много. Нам необходимо 20 млрд руб., чтобы провести проектно-изыскательские работы. Потому что, пока проекта нет, говорить о привлечении денег нереалистично. Тем не менее в последний раз, когда у нас находилась китайская делегация, мы подписали меморандум, который открывает нам возможность к дальнейшему сотрудничеству по созданию этой магистрали. Мы стоим на позиции, что проект отдавать кому бы то ни было нельзя, он должен быть сквозным, на всю магистраль, невзирая на то что реализовываться будет поэтапно.

Газета.Ru

— Простите, как может проект стоить 20 млрд?

— Вообще говоря, стоимость проектно-изыскательских работ всегда рассчитывалась от стоимости проекта. Я еще раз повторяю, что в данном случае проект будет достаточно дорогостоящим, это все выверено, проверено, неоднократно экспертами просчитано. Потому что, во-первых, там есть такие уникальные сооружения, как мост через Волгу протяженностью четыре километра. Ничего подобного в последнее время у нас не строилось. Можете себе представить, что это такое. Поэтому это совершенно реалистичные цифры.

Газета.Ru

— То есть будут частные инвестиции уже из компаний, которые заинтересовались этим проектом? Или вы собираетесь привлекать?

— Мы сделали road-show. Приехали представители около двухсот иностранных компаний, которые проявили заинтересованность в этом проекте.

"Газета.Ru"

— А на фоне всех сегодняшних санкций по-прежнему, думаете, будет интерес со стороны западных компаний?

— Вы знаете, бытие определяет сознание. В плане санкций могу поделиться с вами (это никакая не закрытая информация): например, недели три тому назад я получил письмо из посольства США о том, что посол США хотел бы со мной встретиться и обсудить некоторые вопросы. Честно говоря, я несколько удивился. Потому что, как известно, я внесен в санкционные списки американского и австралийского правительств. Тем не менее встреча произошла, и большую часть времени мы разговаривали о сотрудничестве с американскими компаниями. Посол сообщил, что за день до этого он встречался с представителями американского бизнеса и все они выражали воодушевление по поводу сотрудничества с «Российскими железными дорогами». Наверное, это справедливо, потому что мы никогда никого не подвели и никого не обманули, и по долгам всегда вовремя платим. А это многого стоит в этом мире.

Газета.Ru

— Можете ли сказать, что аналогичный позитивный настрой касается сотрудничества с Siemens и Alstom?

— Да. Могу сказать, что продолжается участие Siemens в совместном предприятии на Урале, которое было создано вместе с «Уральскими локомотивами» Дмитрия Пумпянского. Продолжается сотрудничество Alstom с «Трансмашхолдингом» по выпуску локомотивов. На сегодняшний день никаких изменений в тех позициях, которые существовали, я не наблюдаю. Более того, в ближайшее время у меня планируется встреча с руководством Siemens, чтобы подумать о перспективах, о том, что будем делать дальше.

Олег, Мюнхен

— Здравствуйте, Владимир Иванович! Я не проживаю в регионе БАМ, но меня беспокоит ситуация с поездом Тында – Комсомольск-на-Амуре. Как Вам известно, его то отменяют, то возобновляют. Хотелось бы несколько более позитивного постоянства в этом вопросе. Понятно, что нерентабельный поезд создает проблемы. Но кроме социального аспекта предоставления услуг сообщения для населения этого огромного региона (у которого в противном случае не будет вообще никакого сообщения) есть еще и перспективный взгляд на этот вопрос. Два года назад я сам проехал по БАМу от начала и до конца. Поглядев на красоты бамовской природы, я убедился, что БАМ — это замечательный туристический маршрут! И если бы по БАМу уже сейчас курсировали поезда такого же уровня, как по Транссибу, от туристов, в том числе и от иностранных, при правильной рекламе не было бы отбоя. Я как раз завершаю книгу о БАМе на немецком языке, предназначенную для европейских путешественников. Таких путешественников потенциально очень много, но нет рекламы от РЖД для европейского потребителя, и не везде есть соответствующий продукт на путях. А если вдруг еще и окончательно отменят поезд Тында – Комсомольск, то про туристическое развитие БАМа можно будет забыть на долгие годы. Хотелось бы, конечно, по-другому: чтобы по БАМу ездили комфортабельные поезда (или, для начала, хотя бы была парочка комфортабельных вагонов в составе), чтобы РЖД рекламировали поездки по России в том числе и для иностранного потребителя и чтобы БАМ развивался в том числе и как туристический регион — для этого сама природа дала БАМу все, что необходимо. Железнодорожная Россия — это ведь настоящий туристический Клондайк!

Кирилл

— Здравствуйте! Насколько перспективны для российской экономики реконструкция БАМа, повышение его пропускной способности? Есть ли конкретные планы развития этой ветки? Спасибо.

— Та модель, которая была предложена правительству, была признана достоверной. Мы прошли все возможные обсуждения от соответствующих экспертных групп при вице-премьере Аркадии Дворковиче до «открытого правительства» и в обратном порядке. Вообще количество экспертов, проверяющих нашу деятельность, превосходит любые самые мрачные прогнозы. Я вспоминаю, когда мы строили инфраструктуру в Сочи, у нас общее количество проверок превысило полторы тысячи. К вопросу о том, что некоторые утверждают, что мы сами по себе гуляем, как та киплинговская кошка. Это не так. Мы представили в правительство все необходимые документы. Правительство их приняло. Мы зафиксировали стоимость всего проекта 562 млрд руб., из которых 302 млрд — это деньги, которые РЖД должны инвестировать из заработанных средств. Согласен с вами, что экономическая ситуация сложная, но тем не менее я глубоко убежден: этот проект должен быть реализован. Что касается привлечения средств Пенсионного фонда, инфраструктурные облигации у нас появились по нашей инициативе, благодаря поддержке президента страны и правительства. Я считаю, что этот новый инструмент будет полезен.

"Газета.Ru"

— Есть ли расчеты выхода на полную или операционную доходность по этим проектам и когда?

— Что касается средств Фонда национального благосостояния, то они привлекаются в обмен на привилегированные акции. Это облегчает нам вопрос о возврате средств. А что касается всего остального, такие проекты, как развитие БАМа и Транссиба, окупаются за горизонтом 20 лет. То есть коммерчески они неокупаемы. В то же время для государства это вполне эффективные вложения.

"Газета.Ru"

— Недавно ВЭБ заявил, что на выкуп инфраструктурных облигаций на 100 млрд руб. пока не нашлось средств. Этот источник закрыт, получается?

— Что касается этого года, проблема решена. Я думаю, что Владимир Александрович (глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев. — «Газета.Ru») говорил о проблемах, которые возникают по 2015 и 2016 годам. Одновременно с этим есть решение правительства о докапитализации ВЭБа. И мы рассчитываем, что в таком случае проблемы будут решены.

"Газета.Ru"

— Вы упомянули Рузвельта. Там, с одной стороны, была в чем-то похожая история, а именно тяжелейший кризис. С другой стороны, она не была похожей на нашу, потому что прежде всего там была колоссальная безработица с крахом огромного количества институтов, которые обеспечивали работу. А у нас все же параллель, скорее, с 1970-ми, когда были БАМ, Транссиб, прежде всего БАМ, ветка АЯМа. И даже тогда, с одной стороны, было непонятно с экономической точки зрения, зачем все это построено, не с политической было понятно, мы помним. С другой стороны, даже тогда совершенно нечего было по этим веткам возить. И сейчас вы собираетесь развивать ветки, а что по ним возить будете? И не надорвет ли это экономику окончательно?

— За период существования компании загрузка БАМа практически достигла 100%. Это с точки зрения планирования инфраструктуры чрезвычайная цифра. Считается, что если перешли за 75-процентную отметку, то уже нужно планировать и строить что-то другое. Наши предшественники были мудрыми и грамотными людьми, которые смотрели в будущее. Что касается того, что возить дальше, то БАМ в стратегии развития железнодорожного транспорта у нас рассматривается как инфраструктура прежде всего грузового назначения. Хотя там будут ходить и пассажирские поезда. При проектировании мы получили от компаний заявок на 157 млн тонн новых грузов в год. Это на 55 с лишним млн тонн больше, чем сейчас. И нас в буквальном смысле вынудили согласиться, что объемы будут еще на 10 млн тонн больше. То есть потребность в перевозках у добывающей промышленности колоссальная. А если иметь в виду, что именно в зоне БАМа сосредоточены основные ресурсные богатства нашей страны, то с его загрузкой никаких проблем не будет. Это, конечно, уголь, руда, лесные грузы и многое другое.

"Газета.Ru"

— А куда будет ехать все — в Китай?

— Нет, рассчитывать только на Китай не следует. Не забываем о Японии, о развивающейся Южной Корее. Я глубоко убежден, что будет работать Транскорейская магистраль, в реконструкции которой принимает участие ОАО «РЖД».

"Газета.Ru"

— А почему экономика не оздоравливается? Второй аспект этой темы.

— Дело в том, что инфраструктурные проекты вообще, по экономической теории, должны развиваться опережающими темпами по отношению к экономике. Если не вкладываться в инфраструктуру, максимальный рост экономики составит около 3–3,5%, что мы, собственно, и наблюдаем. В то время как Китай, который вводит по 5–10 тыс. км новых путей, демонстрировал темпы роста более 8%, а сейчас, в период кризиса, — 7,4%. Инфраструктурные проекты, в отличие от многого другого, рассчитаны исходя из программы социально-экономического развития страны и ни в коем случае не подорвут экономику. Напротив, они будут способствовать ее росту.

"Газета.Ru"

— Вернемся к санкциям, точнее к их первопричине — конфликту на Украине. На этом направлении сильно снизились перевозки. Может быть, вы скажете, насколько именно? РЖД как-то меняет свои планы в связи с этим?

— Даже в самые непростые времена железнодорожники как сотрудничали, так и сотрудничают. У нас общая беда, общие проблемы, общая ответственность. С точки зрения результатов конфликта могу сказать, что у нас рухнули пассажирские перевозки на 60%. Перевозки пассажиров на Украину составляли существенную долю доходов от всех пассажирских перевозок. К сожалению, сегодняшняя ситуация самым негативным образом сказалась на всей экономике Федеральной пассажирской компании. В целом по году объем перевозки пассажиров поездами дальнего следования упадет на 9%.

"Газета.Ru"

— Владимир Иванович, в конце лета поезда на юг проходили около 20 км по территории Донбасса. Эта история, кажется, особо не афишировалась, при этом в этих поездах ехали и дети. Впереди зимние каникулы. Как обстоят дела сейчас?

— Мы никогда не экономили на безопасности пассажиров, тем более детей. Это абсолютно не соответствует действительности. Поезда в зоне боевых действий сейчас не ходят. Что касается 26-километрового участка, проходящего по украинской территории, то движение поездов там сохраняется до сих пор. И безопасности пассажиров там ничто не угрожает.

"Газета.Ru"

— Но обход какой-то делать сейчас не планируется? Как ни крути, это зона конфликта...

— Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года обход предусмотрен. Сейчас этот участок составляет 26 км, сам обход по протяженности будет в несколько раз (приблизительно раза в четыре) подлиннее. Ну просто в силу специфики: это же не прямая линия...

"Газета.Ru"

— Сколько будет стоить построить обход?

— Я сейчас не могу на эту тему говорить, потому что нет проекта. Когда нет проекта, обсуждение темы его стоимости имеет виртуальный характер. Но уже в этом году мы выделяем 100 млн руб. на начало работ по проектированию обхода.

"Газета.Ru"

— Владимир Иванович, что касается переправы через Керченский пролив в Крым. Планируется строить мост, который будет в том числе железнодорожным. Скажите, может быть, вы уже знаете, каким планируется его сделать? Будет ли это мост или туннель? Потому что, как кажется, итогового решения еще нет. Или есть?

— Итоговое решение есть. В дискуссии «мост или туннель» поставлена точка, по крайней мере насколько мне известно. Это будет все-таки мост. Сложное инженерное сооружение в сложных геологических и гидрологических условиях. Но тем не менее это мост — и железнодорожный, и автомобильный. Причем железнодорожная часть — двухпутный мост. То есть это полноценный такой железнодорожный переход.

"Газета.Ru"

— Когда планируется его построить? Необходимость в этом сооружении уже есть сейчас, она ощущается.

— Вы знаете, сейчас еще только, по сути дела, проектирование. Для такого объекта, думаю, что норма проектирования стандартная — это года три, но в нашем случае она будет сокращена. Пока мы сейчас рассматриваем в части, нас касающейся, вопрос подготовки проектирования и строительства подходов к мосту, это тоже самостоятельная работа. Уже начали определенные работы. Но придется существенно дорабатывать те проекты, которые существовали в регионе. Я не далее как несколько дней назад говорил об этом с министром транспорта. Что касается нашей ответственности, то точно так же, как и в Сочи, все обязательства, которые на нас будут возложены, мы выполним.

"Газета.Ru"

— Скажите, выражаясь журналистским языком, дедлайн строительства уже определен?

— Он может быть определен только после окончания проектирования. Установка президента страны — этот переход должен быть построен срочно. Дальше проектировщики должны ответить на вопрос: «срочно» — это как быстро, за какое время?

"Газета.Ru"

— Еще один вопрос про Украину. Помимо транспортного потока, пассажиропотока у нас есть производственные связи, в том числе с предприятиями в Луганской области. Идут ли оттуда поставки? Или цепочка полностью разорвалась?

— Луганский тепловозостроительный завод сегодня является собственностью Трансмашхолдинга. Предприятие продолжает работать. В этом году они должны были поставить 300 секций локомотивов, но не смогут этого сделать. Нам придется пересматривать нашу программу закупок. Мы рассчитываем, что предприятие будет работать, потому что оно производит необходимые нам тепловозы. Что касается других предприятий — поставщиков железнодорожной продукции (это Кременчугский металлургический завод, «Азовэлектросталь», к которым у нас были большие претензии по качеству литья тележек грузовых вагонов), мы встречались с коллегами и требовали усиления контроля за этим вопросом. Для нас, я имею в виду для страны, я не вижу какой-то серьезной проблемы. Возможности по производству имеются и на российских предприятиях: у нас есть Тихвинский завод, есть Уралвагонзавод. Более того, сегодня у нас избыточный парк на сети железных дорог — 238 тыс. вагонов. Так что мы с этой бедой справимся.

"Газета.Ru"

— Немного про проблемы тех, кто перевозит грузы по железной дороге. Очень ко времени для компании пришлось повышение тарифа на 10% на грузоперевозки на следующий год. Сейчас оказалось, что это все не настолько хорошо для вас: инфляция будет, видимо, в следующем году тоже сравнима с этой цифрой. Несколько вопросов в связи с этим. С одной стороны, мы видим недовольство отправителей разных грузов, начиная от поставщиков рыбы и заканчивая металлургами, которые переживают, что у них растут издержки. Как вы оцениваете это повышение, сможет ли оно компенсировать ваши потери? Кстати о потерях, уточняющий вопрос: вы говорили, что 80 млрд убытка будет в этом году, — это так?

— Нет, сейчас вроде бы эта цифра не актуальна, потому что мы урегулировали вопросы с правительством и соответствующие дотации, хотя и не в полном объеме, мы получили. И при этом на 85 млрд мы урезали свои собственные эксплуатационные расходы. Так что баланс сошелся. Проблема в том, что мы уже режем просто-напросто по живому. Вот это беда. Вы совершенно правильно начали ставить вопрос о том, как нам крупно повезло — дали 10%, а потом сами себя поймали на мысли о том, что эти повышения тарифа даже не превысят инфляцию.

"Газета.Ru"

— Вам дали эти 10% еще до того, как были озвучены новые прогнозы властей по инфляции на следующий год. Вы получили эксклюзив!

— Вы знаете, у нас идет постоянная дискуссия с Минэкономразвития, такая товарищеская дискуссия. Они склонны улучшать ситуацию при прогнозировании, а мы склонны к более объективному пессимистичному взгляду. Когда в прошлом году рассматривался вопрос по замораживанию тарифов, ваш покорный слуга на совещаниях утверждал, что это не даст положительного эффекта для экономики страны, а вот экономику компании может угробить. Что мы имеем по результату? При прогнозном повышении индекса цен в промышленности на 4,5%, мы сегодня имеем 8,5%. Это при том, что на этот год нам тарифы заморозили. Добавьте к этому инфляцию. Вы прекрасно понимаете, что в таких условиях никакой экономической целесообразности просто-напросто нет. Поэтому, когда мы вышли в правительство, планируя следующий год, мы говорили: вы тогда нам не дали тариф на компенсацию инфляции, и сейчас вы не даете ничего, чтобы компенсировать инфляцию. В результате по факту даже тариф 10% не компенсирует роста цен в промышленности и объемы инфляционных рисков, с которыми мы сталкиваемся. Нам придется опять резать по живому. Мы в прошлом году сократили на 100 млрд наши операционные расходы и в этом году еще на 85 млрд.

"Газета.Ru"

— Но вашим клиентам тоже придется резать по живому. Потому что в условиях падающей экономики неизбежно придется сокращать расходы и издержки, а тут еще вы с вашим 10-процентным повышением тарифов...

— Это не совсем, на мой взгляд, объективная постановка вопроса. Я вчера был в Госдуме, встречался с одной из фракций. Мы сейчас идем по всем фракциям, объясняя наши предложения. И я специально запросил данные и могу сказать, что единственная отрасль, в которой реально транспортная составляющая высока, — это угольная отрасль: там 42%. Если говорить о наших уважаемых партнерах из нефтяной или из металлургической отрасли, то у них транспортная составляющая колеблется на уровне от пяти до восьми процентов. А с учетом ослабления рубля экспортно ориентированные отрасли вообще не почувствуют этого тарифа. Потому что мы же в рублях все считаем. Поэтому разговоры насчет того, что караул, спасите, грабят, напоминают мне одну историю. У меня папа был военным, как известно. И военные раз в месяц собирались у нас дома играть в преферанс. Я, будучи мальчишкой, при этом, естественно, присутствовал, наблюдая, что происходит. Я навсегда запомнил различные афоризмы. Один из них: «Плачь: карта слезу любит». Вот он мне очень напоминает стенания по поводу этого тарифа. Потому что консалтинговая компания A.T.Kearny посчитала, что при десятипроцентной индексации тарифа реальная стоимость перевозок угля в дальневосточные порты вырастет в среднем от двух до пяти процентов. Другое дело, что нужно считать всю транспортную цепочку — что будет происходить с услугами портов, экспедиторов, морских перевозчиков...

"Газета.Ru"

— И все-таки странно у нас получается: везде в мире в разгар кризиса хотя бы какие-то цены падают, а в России только растут. В США,например, падала цена бензина в кризис.

— Против примера по бензину не могу возражать. Но, с точки зрения ситуации в американской экономике, недавно читал статью американского эксперта. Благосостояние домохозяйств США упало в последний период времени, начиная с предыдущего кризиса по нынешний год, на почти 40%. Поэтому с точки зрения того, что там все дешевеет, а народ богатеет, это далеко не так. Безусловно, и у нас в стране есть перегибы, с которыми антимонопольная служба борется, и граждане тоже обеспокоены необоснованным ростом цен. Но заявлять, что в период кризиса все дешевеет, совершенно неправильно. Потому что издержки производства остаются издержками. И если у нас индекс роста цен в промышленности возрос на 8,4%, то возникает вопрос, каким образом у нас могут тарифы сократиться. Это просто нереалистично.

"Газета.Ru"

— Вы говорили о том, что вам приходится ужиматься в текущей ситуации. Несколько десятков ваших сотрудников задали вопросы, которые касаются сокращения персонала, сокращения рабочего дня, неполных рабочих недель. Буквально вот только что читатель-машинист пишет, что тоже урезали зарплату. Ожидали повышения в октябре, говорит, а наоборот, уменьшилась. Какие меры вы реализовали и что планируете? Чего людям ждать?

— Вот смотрите: в прошлом году урезали эксплуатационные расходы на 100 млрд. В этом году вынужденно урезали на 85 млрд. У нас производительность труда выросла по году на 9,1%. В том числе за счет мер неполной рабочей занятости. А реальная заработная плата, к сожалению, упала на 1,8%. Но это, знаете, как средняя температура по больнице. У одного больше, у одного меньше, у одного не повысилась, у другого повысилась. И когда я президенту об этом докладывал, он говорит: подождите, а почему же так у вас получается? И я ему объяснил: дело в том, что наш бюджет утверждается правительством, и вот эти бюджетные проектировки привели к необходимости урезать эксплуатационные расходы в том числе: у нас по году более 132 тыс. сотрудников работали на неполной трудовой занятости. Включая, кстати, президента компании. Но мы никакого энтузиазма по этому поводу, конечно, не испытываем. И более того, сейчас дал поручение (это в том числе и для вашего читателя-машиниста, нашего работника): мы приняли решение, что, начиная с октября, к Новому году постараемся половину сотрудников, которые работают неполную неделю, перевести на полную трудовую занятость. В той экономической ситуации, в которой мы сегодня находимся, реалистичных перспектив радикального улучшения ситуации (честно говорил об этом на заседаниях, совещаниях у себя в компании и здесь могу сказать) я пока не вижу. Поэтому нам по-прежнему придется заниматься ресурсосбережением, отказываться от расходов, которые можно отложить на какой-то период времени. Но у нас очень большой объем расходов связан именно с заработной платой: так устроена экономика и финансы компании. Мы на протяжении всех кризисов максимально стремились сохранить людям рабочие места. Потому что в некоторых регионах, где работают железнодорожники, другой работы просто нет. Это не лучший вариант управленческого решения с точки зрения чистой экономики, теоретиков. Но с точки зрения нашей реальной ситуации это был единственно возможный вариант. Впервые он был применен в 2008 году, когда я собрал представителей всех трудовых коллективов, минуя стандартные формы работы через профсоюзы, обратился к ним напрямую, объяснил ситуацию и сказал, что у меня два варианта: либо я должен сейчас вот такое количество людей поставить под сокращение, либо мы переходим на неполную трудовую занятость. Но я вам обещаю, что первый заработанный рубль — 50% из него пойдет на восстановление доходов. И тогда это сработало.

"Газета.Ru"

— Мы правильно понимаем, что сокращенная рабочая неделя коснулась топ-менеджмента и вас лично?

— Это коснулось всех. Я тоже писал заявление об отпуске без содержания. Но, конечно, для управленцев моего уровня ситуация другая: я же не могу написать заявление, на несколько дней оставить работу и пойти с удочкой карпов ловить. Я продолжал трудиться на рабочем месте.

Павел

— Почему нет единых утвержденных и выставленных на всеобщее обозрение требований к досмотру личных вещей при входе на московские вокзалы? Почему одни охранники требуют ставить на ленту всё, включая полиэтиленовые пакеты, а другие (или в другой день) позволяют проносить мимо объемистые как бы дамские сумки, в которые может поместиться небольшой арсенал? Необходимо навести жесткий порядок в этом вопросе. Должно быть безобразно, но однообразно.

— Во-первых, досмотр сам по себе — это технологический процесс, с одной стороны, а с другой стороны — психологический, взаимодействие досматривающего и досматриваемого. Любой таможенник может рассказать тысячу историй, как по внешнему поведению одного из толпы вычленяют, а сотню других пропускают. У нас беда заключается в другом. У нас решения об установлении персональной ответственности в руководстве инфраструктурных компаний за безопасность на инфраструктуре нет: закон принят — вплоть до уголовной ответственности, а соответствующего нормативного документа, который регулирует право этого досмотра, до сих пор не принято. Поэтому то, что мы делаем, грубо говоря, по договоренности, по согласованию с различными органами.

"Газета.Ru"

— А кто должен принять нормативный документ?

— Этот документ должен принять законодатель по представлению правительства.

"Газета.Ru"

— Знаете, вообще складывается впечатление, что люди подходят к процессу досмотра довольно формально. То есть вообще, как я понимаю, это даже не сотрудники полиции (вот взять Курский вокзал рядом с нами), а все-таки сотрудники ЧОПа. И даже не сотрудники РЖД.

— Которые, повторяю, на самом деле не имеют правовых оснований. То есть у них права это делать по большому счету нет. Люди заинтересованы в своей безопасности, и люди к этому относятся с пониманием. Хуже, лучше организовано — это другой вопрос. Но все хотят комфортного безопасного путешествия. Когда установили только досмотровые рамки, бывали какие-то отдельные конфликтные ситуации. Но большинство людей ведут себя в этой ситуации очень разумно, даже при отсутствии закона, за что мы им, конечно, признательны. Вообще говоря, за время существования этих рамок только боеприпасов было выявлено 30 тыс. единиц.

ОЛЯ

— Защищены ли люди от терактов в поездах, на вокзалах?

— Все нормальные люди должны понимать, что определенный риск всегда существует. Вы идете по улице, ну и, образно говоря, с крыши падает кирпич на голову. Бывает такое. Ну, кирпичи не падают, сосульки падают. Поэтому с точки зрения организации процесса обеспечения безопасности — да, ответ положительный. Сделано то, что сделать было необходимо. Дальше должны включаться механизмы общественного контроля, когда само общество помогает и правоохранительным органам, и нам в выявлении неадекватных или подозрительных людей, предметов. И этому масса примеров. Потому что нельзя к каждому столбу на вокзале поставить милиционера или ЧОПовца. Наша безопасность в определенной степени находится в том числе и в наших руках. Люди должны понимать: мы живем в мире, где бушует война в Донецке и Луганске, бушует война в Ираке, в Сирии, где существуют все эти террористические проявления.

Mateusz

— Добрый день из Польши! Почему кредитные карты иностранцев (в том числе поляков) исключены из системы покупки билетов rzd.ru? У нас в Польше по вашей системе работают только кредитные карты одного небольшого банка BZ WBK, а остальные — нет. Даже в Белоруссии нет таких проблем с покупкой билетов! В итоге мы вынуждены использовать посредников и покупать билеты с надбавкой.

— Я не могу сказать, что могу здесь досконально утверждать, но rzd.ru, на котором можно заказать любые билеты, принимает карты практически всех платежных систем. Скорее всего, это проблема с местным банком, который осуществляет операции. Проблема не у нас — проблема у них, скорее всего.

Андрей

— Добрый день,«Локомотив» не выигрывает трофеи и не может похвастать высокой посещаемостью. Между тем, расходы на содержание клуба очень велики. Не является ли команда обузой в бюджете РЖД?

Петр Кравченко

— Здравствуйте. Чем из сделанного «Локомотивом» за последние пять лет вы довольны и чем нет? У вас есть любимый игрок в нынешнем «Локомотиве», и если да, то кто он?

Иван Николаевич

— Здравствуйте, Владимир Иванович!

— Как часто вам удается выбираться на футбол?

Олег

— Владимир Иванович! Давно болею за «Локомотив», но последние годы, после назначения президентом клуба госпожи Смородской О.Ю., клуб постоянно сотрясают скандалы. Число поклонников клуба уменьшается, на игры ходит всё меньше болельщиков. 10 лет назад «Локомотив» последний раз стал чемпионом России по футболу, но официальные лица клуба даже не поздравили бывших игроков, тренеров и преданных болельщиков клуба с юбилеем. Вопрос: будут ли изменения в руководстве клубом?

— Произошла смена главного тренера. И результаты сразу появились. Я никогда сам глубоким профессионалом в области футбола не был. Но, когда меня пригласили в РФС, я согласился и многому там сам сегодня учусь, много чего узнаю, начинаю понимать. С точки зрения наших финансовых проверок мы считаем, что менеджмент команды, менеджмент клуба находится на приличном уровне. Что касается того, что давненько не зарабатывали призов, к сожалению, это так, в прошлом году были очень близки, но вместо первого взяли только третье место. Но это тоже большой успех команды, и менеджерской команды в том числе. Рассчитываем, что и в этом году наши игроки продемонстрируют хороший футбол, порадуют болельщиков. А что касается недостаточной посещаемости, недостаточного интереса к клубу... Ну клуб возник не сегодня. Это клуб с историей. Клуб железнодорожников. И только железнодорожники могут ответить на этот вопрос. А что касается преданных болельщиков, то их много и среди нежелезнодорожников. И преданные болельщики — не те, кто палят файеры. Преданные болельщики — это те, кто действительно любит футбол, любит спорт, а не устраивают махач в кустах где-нибудь за стадионом.

"Газета.Ru"

— Было несколько вопросов по поводу Ольги Смородской. Женщины в футболе у нас редкость. Удовлетворены ли вы ее работой?

— Несмотря на тяжелый период, она держится под градом критики, а женщинам всегда достается. У нас все-таки такая страна, скажем, мужско-шовинистическая. Женщина в футболе у нас одна. Есть, по-моему, две за рубежом. Но Ольга Смородская работала в ЦСКА и там продемонстрировала способность строить и генералов. И это говорит в ее пользу. Она способна выдерживать не только нелицеприятную критику, но иногда и абсолютно беспардонные нападки, которые не имеют под собой никаких оснований. В этом плане она человек стойкий и достойный. Как финансовый менеджер она просто блестящий человек. В работе с тренерским коллективом она человек очень принципиальный, и это тоже необходимо. И с точки зрения честной игры мне тоже очень симпатична ее принципиальная позиция: взяток не берем и не даем.

"Газета.Ru"

— Никаких сокращений в плане финансирования «Локомотива» не планируется? Потянет ли сейчас РЖД, в связи с текущей ситуацией...

— Мы пока еще окончательно не сверстали план на следующий год. Но я, честно говоря, затрудняюсь ответить. По крайней мере точно никаких прибавок не будет.

"Газета.Ru"

— А во сколько он вам обходится?

— Спросите что-нибудь попроще. Потому что я даже в совет директоров футбольного клуба «Локомотив» не вхожу.

"Газета.Ru"

— Есть ли у вас любимый игрок в клубе? И если есть, то кто?

— Мне очень симпатичен наш бразильский вратарь Маринато Гильерме, который, кстати, кроме всего прочего, хотел бы стать российским гражданином. И он играет хорошо.

"Газета.Ru"

— Вы сами играете?

— Если это не футбол, то играю. Вообще говоря, в молодости да и потом, в среднем возрасте, все-таки я был человек достаточно спортивный. Сейчас у меня, к сожалению, времени не хватает. Максимум, что могу себе позволить, тренажеры и бассейн — и то нерегулярно. Я восхищен мужеством президента хоккейного «Локомотива». Это настоящий воспитатель, который действительно занимается ребятами, он большой молодец. Я очень доволен игрой нашего баскетбольного клуба, нашего волейбольного клуба. Мне очень импонируют наши чемпионские звания в пляжном футболе. На самом деле у нас физкультурная работа ведется и в компании. Ведь у нас 1 200 000 человек работает. Мы ежегодно проводим собственные чемпионаты. Спортсмены-железнодорожники участвуют и в международных чемпионатах, занимают очень хорошие места. У нас огромная работа ведется с детьми. Футбольный клуб «Локомотив» — это только часть огромной спортивной работы. Потому что профессиональный футбол — это уже не совсем спорт, это уже и бизнес. А вот физкультурное движение, РФСО «Локомотив» — это чистая физкультура, оздоровление, чистый спорт.

Дмитрий

— А правда, что у вас есть шубохранилище?

— Вот вы меня встретили, я вошел сюда.

Вы были без шубы. Но тема вашего дома и шубохранилища продолжает активно обсуждаться. Ничего личного, все спрашивают, откуда такие средства..

— Вы знаете, я ни разу, честно говоря, шубы не надевал. Меховую куртку на Дальневосточной дороге, когда Кузнецовский туннель открывали, надевал. Шапки меховые тоже есть. Шубы ни одной нет. Жена у меня человек элегантный, но и у нее тоже нет такого количества меховых изделий, чтобы создавать специальное шубохранилище. Ведь этот же термин — абсолютная выдумка одного из тех, кто спекулировал на тему того дома (в Акулинино. — «Газета.Ru»). Понятно, зачем необходимы такие хлесткие ярлыки. Мне это напоминает омерзительные фразы насчет «колорадских жучков» во время протестов в Одессе. Вот точно так же формируются и эти выдумки. Как вы говорите, ничего личного, не бизнес, а исключительно политика. Кому-то очень хочется скомпрометировать людей, которые мало-мальски продвинулись и по общественной, и по деловой, и по государственной линии. Поэтому несут ахинею со страшной силой. Что касается правды, то, действительно, один мой товарищ, не хочу называть имя, потому что я с ним не согласовал, давно мне известный, однажды пришел ко мне и сказал: знаешь, есть не очень перспективное направление, но там прекрасный пруд, прекрасная вода, и там создается очень хороший коллектив, многие люди тебе известны. Земля в Подмосковье. Я говорю: слушай, дорого. Он говорит: я землю выкупил, она у меня есть. Я эту землю отдаю по кадастровой стоимости. Мне хочется, чтобы возникла такая «деревенька будущего», где будет соответствующий коллектив, где мы построим потом школу, магазин и так далее. Человек он увлекающийся и увлекающий. Увлек. Это был период, когда через два года должен был закончиться мой контракт (2007 год. — «Газета.Ru»), не было никакой уверенности, что он будет продлен. Сейчас у меня никакого собственного большого жилья нет: я как президент компании живу на служебной квартире, которая принадлежит ОАО «РЖД». Закончится контракт — собирай вещи. У нас порядок — в течение пяти дней место освободи. Куда? Вот решил, что надо что-то такое построить. Потом, когда контракт был заключен, дом был построен, я его продал. Благодаря чему у меня теперь есть деньги на счету — в ВТБ, кстати, для интересующихся, а то много чем интересуются...

"Газета.Ru"

— Вот тот самый дом имеете в виду, в Акулинино?

— Да. Но у меня есть договоренность, что в случае надобности я смогу туда приезжать.

"Газета.Ru"

— Мы не намереваемся залезать в частную жизнь, но, к сожалению, в интернете очень часто идет обвинение в том, что вы пропагандируете патриотизм, между тем ваши близкие родственники живут за рубежом.

— Мой старший сын живет за границей. Живет уже давно. Уехал из Санкт-Петербурга в не самые благостные времена. Я уже говорил на эту тему. Когда он пришел и сказал, что такое решение принял, ему нужно это по работе, по его инвестиционной деятельности, никакой радости я по этому поводу не испытал. Мы с ним разговаривали, был аргумент насчет безопасности. Тогда в Петербурге я сам наблюдал, как в школу внука возил водитель-охранник и других детей так же возили. Честно говоря, я вспомнил себя в детстве, когда уходил из дома после завтрака и вваливался домой уже к вечеру. Никогда ни у мамы, ни у папы не было никаких проблем, где я болтаюсь, что делаю, потому что было абсолютно безопасно. Сейчас жизнь налаживается, но ситуация-то проще не становится. И, кроме того, внуку сейчас нужно там школу заканчивать. Это было решение сына. Он у меня взрослый человек, и ему решать. Но что он не русский человек — никто мне этого сказать не может. У него лучшая, по всей видимости, в Лондоне русская библиотека и фонотека для детей. Дети получали дополнительное образование по русской литературе, по русскому языку, поскольку там, естественно, идет другая программа. Хорошо учатся, молодцы, и хорошо соображают.

"Газета.Ru"

— А второй сын?

— Второй здесь, в Питере живет вместе с женой и двумя детьми.

"Газета.Ru"

— Вы позиционируете себя как приверженец консервативных ценностей. Вам не кажется, что очень часто в России консервативные ценности ассоциируются с дремучестью, а это не одно и то же? Весь мир, и в том числе Америка, базируется на консервативных ценностях, но при этом находит в себе силу двигаться дальше, а совсем не костенеет в своей дремучести.

— Во-первых, вопрос о том, что является консерватизмом, что является модернизмом, — это вопрос философской дискуссии. Если говорить о биологической правде жизни, ребенок не может появиться на белый свет от однополых браков. И если мы говорим о том, что величайшая ценность и дар, которым Господь и природа наделили женщину, — это способность продолжения жизни человечества, то это к дремучести относится или биологической правде?

"Газета.Ru"

— Мы не строим свою социальную жизнь на основе биологической правды, потому что так можно далеко зайти. В разные периоды истории, например, детей с увечьями сбрасывали с утесов...

— Ну стариков выгоняли из пещер, давайте до этого дойдем...

— — Совершенно верно. Поэтому нельзя строить жизнь на основе биологии.

— — Это все-таки разные вещи. Это, по всей видимости, не социально, а биологически обоснованные исторические примеры. Точно так же, как сейчас было бы глупо, если бы потомки Кука предъявили претензии и потащили в суд аборигенов за то, что их предки съели Кука, потому что считали, что кусочек мяса великого человека их сделает лучше. Но мы же не об этом говорим. Мы говорим о том, что такое консерватизм и модернизм. То, что люди пропагандируют сохранение семьи как источника рождения детей и первичного воспитания граждан нашего общества, — это дремучесть? Я так не считаю. Если кто-то говорит, что нет, мы не хотим вступать в брак, будем жить вот как живем, — да ради бога. Но только чтобы не получилось так, что один просто-напросто использует другого. Такое тоже ведь бывает. Я кино очень редко смотрю по телевизору, но вчера какой-то дурной канал включил. Речь там шла об отношениях между молодыми людьми, и на вопрос, женишься ли ты на мне, юноша говорит: зачем я это буду делать, я и так все получаю. Вот для меня это пещерность и дремучесть. А не то, что люди вступают в брак, любят друг друга, рожают детей, воспитывают их. Что касается социального развития, конечно, мы должны задуматься о том, какие перспективы создаем для подрастающего поколения. И я глубоко убежден, это ответственность не только папы и мамы, но и общества в целом.

"Газета.Ru"

— Но если общество не будет прививать толерантность, в том числе и к разным людям, то мы далеко так не уйдем.

— Послушайте, давайте тогда конкретизируем: что значит «разные люди»? Убийца и насильник — это ведь тоже человек. Более того, он член общества. Мы что, к нему будем проявлять толерантность или потащим его в суд и определим в места, чтобы он чем-нибудь более полезным для общества занялся? Поэтому пределы толерантности должны определяться социальной зрелостью общества. И не надо мешать божий дар с яичницей.

"Газета.Ru"

— Тогда, получается, мы на стадии пещерного развития, если, как вы говорите, все должно определяться зрелостью общества...

— Я считаю, что по многим вопросам социального развития у нас действительно много от пещеры. Потому что эгоизм, пренебрежение мнением других, абсолютная нетерпимость — это как раз проявления пещерного атавизма.

Тата

— Здравствуйте! Проясните народу пожалуйста. Какие у вас отношения с Путиным? Вы друзья?

— Путин является президентом нашей страны. Я, по своей позиции, периодически докладываю о состоянии дел в компании, потому что компания общефедеральная, на уровень председателя правительства, министров и иногда на уровень президента страны. Я с уважением отношусь к этому человеку. Мы знаем друг друга давно. Я ценю его доверие. И я бы не рискнул отвечать на вопрос, каковы ваши отношения с президентом страны, потому что есть личная часть и она касается меня самого и (в большей степени) касается президента. Вот доверие — это личная часть. Но она и профессиональная, с другой стороны. А что касается других аспектов этих отношений, то они периодически наблюдаемы в средствах массовой информации. Я очень дорожу этими отношениями.

"Газета.Ru"

— Большое спасибо, что ответили на наши вопросы, даже самые неприятные. Осталось еще много вопросов, которые мы обязательно передадим вам и вашим коллегам для изучения. В завершение хотелось бы узнать, как и где вы планируете праздновать Новый год. И что могли бы пожелать нашим читателям и себе?

— Начну с последнего. В условиях, в которых мы живем, я считаю, что самое большое счастье, которое мы испытаем, если в мире перестанут греметь взрывы. И террористические, и военные. Думаю, что это самое великое счастье, которое может быть. Я бы хотел в связи с этим и себе, и всем остальным пожелать мира. Это первое. Хотел бы пожелать установления спокойствия в нашей собственной стране. Потому что и у нас бывают сложные ситуации. Я бы хотел пожелать благополучия. Потому что сегодняшнее экономическое положение заставляет многих очень серьезно задумываться, беспокоиться, переживать. И в этом смысле, продолжая тему о Владимире Владимировиче Путине, могу искренне сказать: мне такого терпения, такой стойкости к нагрузкам и спокойствия, как у него, наверное, не хватило бы. Вот этой устойчивости хочу пожелать нам всем. Потому что в период достаточно сложной экономической ситуации очень легко наблюдать возбуждение огромных масс людей, с использованием методов психологического воздействия. Слух пустили — и все, понеслась вода в хату.

"Газета.Ru"

— Поедете куда-то повышать толерантность?

— Повышать толерантность мне в общем-то необходимости нет: никто в компании не жалуется. Я ни за кем с дубиной не гоняюсь, никого не изгоняю, ни по каким принципам. Западники тоже, в общем, честно говоря, не жалуются. А поехать... Я останусь в этом году, по всей видимости. Я буду праздновать где-то либо в Питере, либо, может быть, на одну из наших баз поеду. Потому что у нас традиция: мы 31 декабря — 1 января всегда встречаем в кругу семьи. Не уверен, что в этом году мои дети смогут нам компанию составить, потому что у всех подросли их дети, нужно там на лыжи вставать, они страстные у нас горнолыжники. Значит, тогда останемся с женой, может быть в узком кругу друзей.

"Газета.Ru"

— Спасибо вам большое. Приходите к нам на беседу еще.

196

Здравствуйте, Владимир Иванович. Я работаю на железной дороге. Меня интересует, сколько еще мы каждый месяц «добровольно-принудительно» будем уходить в б/с? При этом меры по экономии средств действуют (продолжаются сокращения, отделы переформировывают и «выносят» из Москвы в другие города, где соответственно з/п меньше). // Елена

195

Защищены ли люди от терактов в поездах? // ОЛЯ

194

Я живу в Нижнем Новгороде и часто пользуюсь услугами скоростного поезда » Сапсан » Нижний Новгород - Москва . Некоторое время назад в СМИ появилась информация о планах РЖД построить еще одну новую дорогу для скоростного движения по маршруту Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань . И речь шла об утвержденной трассе и сокращении времени в пути от Москвы до Нижнего Новгорода до 1.5 часов вместо 3. 40 . Есть ли на самом деле план строительства такого маршрута с таким графиком скорости движения ? И если есть , то какие предположительные сроки его реализации ? Спасибо // Сергей Туманин

193

Здравствуйте Владимир Иванович! Кого видите в качестве приемника на посту главы РЖД? Или есть тот, кого Вы бы рекомендовали? Спасибо... // Александр

192

Здравствуйте! Когда будет построено легкое метро в Нахабино? Когда будут приведены в порядок территории вокруг станций (Опалиха, в частности), и построены парковки? Спасибо // Марина

191

Ездил в фирменном двухэтажном составе Москва-Сочи, Сочи-Москва, при покупке билета было указано, что в поезде был интернет WIFI) На деле WIFI нет. проводники говорят, что его нет и не было и не будет. Билеты не дешевые. Зачем этот обман?) // Максим Откидач

190

Добрый день! Я являюсь сотрудником компании, молодым специалистом. На железной дороге работаю с 2008 года. Свою трудовую деятельность начала на Брянском отделении МЖД в должности дежурного по железнодорожной станции, с последующим повышением до начальника железнодорожной станции. В 2013 г. после окончания МГУПС (МИИТ), я перевелась на предложенную мне должность ведущего технолога (по вариантным графикам) отдела предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой Московской дирекции управления движением. В связи с переводом на новую должность, и переездом в г.Москву, возник вопрос в предоставлении комнаты в общежитии, для меня и моей семьи (состав семьи: я, супруг - сотрудник дистанции пути, сын - 2007 г.р.), поскольку название моей должности - ведущий технолог по вариантным графикам, а в перечне должностей которым положено спец.жилье - ведущий технолог по разработке графика. Несмотря на то, что в названии должности отсутствует формулировка «по разработке графика», моими должностными обязанностями является непосредственно разработка графика движения поездов в период производства ремонтных работ на инфраструктуре. Из-за отсутствия данной формулировки в названии должности, мне ОТКАЗАЛИ в выделении жилья. В связи с чем, прошу Вас, уважаемый Владимир Иванович, помочь в решении данного вопроса, принимая во внимание то, что я и мой супруг являемся железнодорожниками. Спасибо. // Анастасия Наумцева

189

Добрый день,«Локомотив» не выигрывает трофеи и не может похвастать высокой посещаемостью. Между тем, расходы на содержание клуба очень велики. Не является ли команда обузой в бюджете РЖД? // Андрей

188

Здравствуйте. Чем из сделанного «Локомотивом» за последние пять лет вы довольны и чем нет? У вас есть любимый игрок в нынешнем «Локомотиве», и если да, то кто он? // Петр Кравченко

187

Здравствуйте, Владимир Иванович! Как часто вам удается выбираться на футбол? // Иван Николаевич

186

Я пенсионер московско- курского отделения дороги, служба движения.Работа была связанна с большими психическими и физическими затратами, сейчас же никак не могу получить путевку на море, говорят мало выделяют на пенсионеров, хотя здоровье наоборот нуждается в поправки. Прошу Вашего участия и дать распоряжение больше заботиться о бывших работниках. Заранее благодарен за ваше внимание! С уважением Чигибаев Ж. А // Чигибаев Жакен Анатольевич

185

Добрый день! Вопрос 1: Скоростной поезд «Спутник» Раменское - Москва (Казанский вокзал) достаточно комфортен и удобен, НО НЕ останавливается в г. Жуковский (например на станции «Отдых») почему?? Это достаточно странно, когда скоростной поезд проходит без остановки мимо такого большого города как Жуковский. К тому же остановка в г.Жуковский позволит увеличить загрузку «Спутника» в дневное время, когда час пик уже прошел. Вопрос 2: Знаете ли Вы о катастрофической ситуации на переезде в районе ст. Быково Казанской ж.д. Переезд на много километров один! Ближайшие эстакады в Томилино и в Раменском. Между ними переезд в Быково. Машины стоят в 10 рядов, забивают переезд в час ПИК в считанные минуты в обе стороны. Неоднократно возникали аварии и аварийные ситуации на переезде. Сотрудники РЖД обслуживающие переезд бегают и регулируют проходящие машины. В советское время на этом участке было несколько переездов, которые закрыты сейчас (например у ст. Ильинская). может открыть снова?? // Константин

184

Уважаемый Владимир Иванович ! Прошу Вас помочь решить сложившуюся ситуацию с моей ежемесячной премией, которую я не получаю с января 2014года по настоящее время. На протяжении года я получаю различные причины отказа выплаты премии: - утратило силу Распоряжение ОАО «РЖД» 572 Р от 21.03.2011 года , - не хватает фонда оплаты труда и многое другое. Обращалась в ЦК, ДОРПРОФСОЖ Заб.ж.д.,прокуратура. В адрес ОАО «РЖД» обратилась 16.10.2014г на «горячую линию» но ответ сказали ждать в течении 45 дней. // Карева Татьяна Александровна

183

Вопрос у меня, уважаемый Владимир Иванович, возможно не простой; даже для Вас, президент ОАО «Российские железные дороги». Как журналист и как человек в возрасте я уже обращался к Вам в июне этого года. Ибо не мог заблаговременно, за 60 суток, заказать билет до Карловых Вар, как это я делал последние лет 10. Не оказалось даже расписания для движения таких поездов. Не буду далее детализировать ту ситуацию, полагаю, Вы ее знаете лучше меня. Хочу только поблагодарить. Ибо уже через несколько дней после моего обращения к Вам расписание появилось. Мало того: соответствующие ж/д службы помогли мне приобрести билеты до Праги. Ваше имя помогло мне. Но не уберегло - впервые за 10 лет - от попадания в комнату для перемещенных лиц в Польше. И вообще от кучи проблем, с которыми мне пришлось столкнуться, чтобы добраться до Карловых Вар. Ибо вагон (пусть чаще всего и единственный), всегда следовавший от Москвы до Хеба через Карловы Вары, отменили. Видимо, посчитали, что экономически (или по каким-то иным причинам) стало не выгодно. И совсем не подумали, что в этом вагоне всегда едут люди не развлекаться на курорт, а за тем, что поправить здоровье. Которые по тем или иным причинам не могут воспользоваться услугами авиации. Чаще всего пожилые или просто нездоровые. Для которых дополнительная пересадка в Праге это большая дополнительная проблема. Как с заказом и заблаговременным приобретением билетов на местные чешские авто или ж/д линии, так и с перетаскиванием пусть и не большого, но все-таки багажа. Понимаю, что Вам, Президенту одной из самых могущественных коммерческих организаций России, эти проблемы могут быть мало знакомы. Тем не менее, обращаюсь к Вам с просьбой помочь этой категории людей. Хотя бы в пик лечебного сезона в Карловых Варах до октября месяца. Если Россия наконец поняла, что именно люди являются ее настоящим достоянием, и стала посылать самолеты даже за одним единственным попавшим в беду человеком. ОАО «Российские железные дороги» является коммерческой организацией, учредителем которой является Россия, и хочу надеяться, что здоровье и элементарный комфорт далеко не одного десятка пожилых (и не только) россиян, вынужденных приезжать в Карловы Вары, не останутся для Вас безразличными. С искренним уважением, Валерий Самуилович Зильбер. // Валерий

182

С 1 января в Москве подорожает проезд на пригородных электричках. За что я должна платить больше, если напр. по Савеловской дороге ходят в основном убитые составы, число вагонов в пиковые часы сокращено до 8-10, на дальних направлениях регулярность поездов - раз в 1-2 часа. Часто приходится ехать 2 часа стоя. Многие станции после Дмитрова лишились вторых путей и стали полустанками и платформами, что еще больше сократило число электричек - нет возможности разъезда. При этом цена билета в кассе под 200 р (на 2014 г), если касса закрыта контролеры берут еще 50 р сверху - это их зарплата. Может проще вернуться в 1960-е и отменить «убыточные» электрички, чтобы РЖД не терпело убытков? // Анна

181

Здравствуйте! Постоянно пользуюсь услугами ОАО «РЖД» - езжу на местных электропоездах. Заметил такую тенденцию: электрички фактически перестали мыть снаружи. Мне кажется, что электропоезда живут циклами от покраски до покраски и в промежутке их не моют. Для примера: депо города Железнодорожный. Весной получили новый спутник повышенной комфортности. Постоянно грязный. По моим наблюдениями его ни разу не мыли. Внутри убираются, моют, а снаружи нет. Это относится ко всем составам данного депо. Пожалуйста, разберитесь с данным вопросом. Очень хочется быть неправым в своих догадках. С уважением. Дмитрий. // Дмитрий

180

Уважаемый Владимир Иванович! Вами подписан приказ в 2008 году о лишении права пользоваться поликлиникой и больницами РЖД пенсионеров железнодорожников, продолжающих работать в других структурах, которые работают на железнодорожный транспорт. Ведь с возрастом появляется потребность платить за лекарства да и цены растут. Просьба дать указание Департаменту здравоохранения внести корректировки в данный приказ с тем, чтобы люди проработавшие всю жизнь на ж. д. транспорте имели право пользоваться поликлиникой и больницами РЖД. // Николай

179

Сделайте оплату или покупку билетов с помощью банковских карт и второй вопрос, сделать цену на проезд исходя из километража, а не количества остановок. Т.е. чем меньше километраж, тем дешевле // Евгений

178

Здравствуйте. Вопрос по пригородным поездам. С каждым годом электрички ходят все реже и реже, а станций «без остановки» все больше. Не редкость ситуации, когда поезд идет без 1-3 вагонов, есть неотапливаемые вагоны и вагоны без света. Назойливая реклама, курение, распитие алкогольных напитков, беспорядок. Вошло в привычку периодически просто отменять поезда, или задерживать их без предварительных уведомлений. При этом стоимость проезда отнюдь не падает, в отличие от качества услуги. Время ожидания поезда на некоторых станциях превышает час, и это в вечернее и утреннее время.Связано ли все это с практикой работы так называемых экспрессов, стоимость проезда в которых в два раза выше обычных, а скорость не отличается? Речь идет как о белорусском направлении в частности, так и в целом по всем. // Алексей

177

В какой срок планируется завершить строительство железной дороги Кызыл-Курагино? // Алексей

176

Уважаемый, Владимир Иванович? В целях повышения эффективности текущего содержания пути, повышения производительности труда в Забайкальской дирекции инфраструктуры, а также выработке системных мер, обеспечивающих гарантированное содержание технических средств на необходимом уровне на малоинтенсивных участках железнодорожного пути, в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» №581 от 05 марта 2013 года «О подготовке к передаче по текущему содержанию малоинтенсивных участков железнодорожных путей и стрелочных переводов подрядным организациям», приказа ЗАБДи-№324п «О передаче малоинтенсивных участков железнодорожного пути» с 1 января 2015 года запланирована передача участка Маргуцекской дистанции пути Харанор-Приаргунск-Краснокаменск на обслуживание сторонним организациям. В связи с чем, к Вам обращаются члены профсоюза монтеры пути, бригадиры пути, дорожные мастера Маргуцекской дистанции пути, обслуживающие данный участок железнодорожного пути протяженностью 223 км главного пути, 36.64 станционных и прочих путей, 111 стрелочных переводов, где за 10 месяцев текущего года балловая оценка состояния пути составила 11 баллов, браков в работе и запретных мер на участке не допускалось. Как можно сегодня допустить передачу участка сторонним организациям? Участка, который всегда имел для страны стратегическое значение т.к. примыкает к границе с КНР по ст. Приаргунск, где ходит пассажирский поезд, находится второй по численности населения Забайкальского края город Краснокаменск, везут опасные груза(уран, кислоты) с Приаргунского горно-химического комбината, уголь с Уртуйского разреза. Передача участка влечет за собой массовое сокращение монтеров пути, бригадиров пути, дорожных мастеров Маргуцекской дистанции пути, за счет данных мероприятий в дистанции пути предстоит оптимизация численности 68 человек, в т.ч. 7 дорожных мастеров, 3 бригадира по текущему содержанию пути,58 монтеров пути, что недопустимо и повлечет отток населения в приграничном районе. Данная категория работников проживает в малозаселенном районе, где нет других предприятий отрасли и рабочих мест, у большинства на иждивении находится по 2-3 ребенка, жены не работают по причине невозможности трудоустройства, чем самым усугубится социальное положение семей. В связи с вышеизложенным просим Вас оказать содействие в пересмотре данного решения и не допущения передачи участка Харанор-Приаргунск-Краснокаменск на обслуживание сторонним организациям, не лишать возможности работников трудиться в компании ОАО «РЖД». // Позднякова Л.В.

175

на Сахалинской железнодорожной магистрали пассажирские вагоны эксплуатирует «Пассажирская компания Сахалин» и из-за этого многие пассажиры не могут зачислить поездки на бонусный счет в программе РЖД-бонус, т.к. бонусы зачисляются только при покупке мест в вагонах Федеральной пассажирской компании - которой попросту не существует на Сахалине. Будет ли какая-то возможность у сахалинцев участвовать в бонусных программах РЖД. // Александр

174

Уважаемый Владимир Иванович!Я писал в ваш сайт.полмесяца тому назад,может до вас не дошло.Просьба сделать стоянку поезда Тюмень- Баку,Баку-Тюмень хотя бы 5 минут,а то за 2 минуты не успевают сесть на поезд и выходить.Станция Златоуст не маленькая и очень много желающих . // Абдулаев Кадирав

173

Созвучны ли приобретения зарубежных железнодорожных составов, зарубежных комплектующих для них же с лозунгом дня «Поддержим отечественного поставщика»? Это при том, что отечественные вагонстроительные заводы не обеспечены заказами. Вопрос : кому это выгодно?. // Ренат

172

Мы являемся производителями деревянной пропитанной шпалы, имеем сертификат Регистра сертификации ФЖТ, что дает нам право поставлять свою продукцию в РЖД. Однако ни в РЖД, ни в других крупных госкомпаниях наша продукция абсолютно никого не интересует. При этом ее цена примерно на 25-30% ниже цен аналогичной продукции, производимой РЖД на своем заводе в Решотах и качество нашей продукции несравнимо лучше. Тендеры проводятся чисто формально, для отвода глаз, реальным производителям выиграть на них невозможно. На рынке поставок шпалопродукции недобросовестные дельцы повсеместно предлагают и успешно поставляют шпалы не пропитанные по технологии ГОСТа, а попросту «покрашенные» или «обмакнутые», широко применяется пиление не из дорогой хвойной древесины, а из осины и даже тополя, что нарушает требования ГОСТ, но гораздо дешевле. Безусловно все это сказывается не только на себестоимости продукции, но на долговечности ж.д. путей и их безопасности. В результате, сгнивают пути, падают вагоны, зачастую с человеческими жертвами. Все это приобрело катастрофические масштабы. Что предпринимается в этой ситуации и когда, наконец, реальные и добросовестные производители смогут свободно поставлять свою продукцию в РЖД? Про тендеры и конкурсы не отвечайте, пожалуйста, выиграть в них совершенно невозможно. Вопрос непраздный и касается многих, прошу ответить, заранее благодарен. // Артем Николаевич

171

Добрый день! Владимир Иванович, как Вы оцениваете перспективы инфраструктурного развития компании в складывающихся экономических условиях на ближайшие 5 лет? Насколько возможно сегодня реализация таких проектов как ВСМ «Москва-Казань», Северный широтный ход, обход Украины и других в формате государственно-частного партнерства... возникают ли риски в осуществлении проекта модернизации БАМа и Транссиба? // Дмитрий

170

Мы проводники Зап-сиб дороги!Нас интересует вопрос до каких пор ревизоры фпк будут брать деньги с проводников!У нас за дорогу туда и обратно уходит 1.700рублей!Начиная с Новосибирска и заканчивая Мин.водами идут поборы!Про Челябинских ревизоров даже говорить неохота!В Ми.водах за деньгами приходит бывший ревизор по имени Василий! // Сергей

169

Владимир Иванович , доброе утро! Скажите пожалуйста , как часто проверяется счетной палатой расходование средств в РЖД, когда была последняя проверка ? итоги? и ваше отношение к таким проверкам? // Олег

168

Добрый день! У меня два вопроса: 1) планируется ли прокладка туннеля под Беринговым проливом со всеми вытекающими последствиями (в частности, соединением континентальной системы железных дорог с американской) или это больше из области фантастики? 2) возможно ли введение на всей протяженности Транссиба (или большей ее части) высокоскоростного движения, чтобы за короткое время можно было добраться из Москвы в Екатеринбург, Новосибирск или даже во Владивосток? Спасибо! // Тимофей Глазырин

167

1. Являетесь ли Вы бенефициаром иностранных и российских компаний, каких? 2. Осуществляют ли свою экономическую и иную деятельность кипрские компании Verlys Nominees Limited в интересах компаний Ваших сыновей и Вашей семьи? 3 Сколько офшорных компаний являются контрагентами РЖД и кто бенефициары этих компаний, какая совокупная сумма в год таких взаимоотношений? // Елена Ткач

166

Поезд Невский Экспресс аналогично Сапсанам преодолевает расстояние между Питером и Москвой за 4 часа, иногда быстрее Сапсанов. Почему бы не инвестировать в отечественное вагоностроение, доводить его до ума, но сделать недорогие скоростные поезда с вагонам туристического класса не на базе Сапсанов, а с использованием вагонов типа Невского Экспресса усовершенствовав их дизаин и шумоизоляцию, эргономику кресел. Зачем закупать за евро и поддерживать машиностроение Германии? // Евгений

165

Добрый день! Почему пригородные электрички в таком ужасном состоянии? Вагоны старые, очень грязно, в некоторых вагонах нет света. Собираетесь ли вы решать эту проблему и почему вы не модернизируете электрички, чтобы людям было приятно в них ездить? // Ирина

164

Господин Якунин вы собираетесь выплачивать работникам ремонтного локомотивного депо Кандалакша (ТЧ-27 Октябрьская дорога деньги) недополученную заработную плату взысканных по судебным решениям которые вступили в законную силу в начале 2014 года ? // Михаил Ляпаков

163

Уважаемый господин Якунин. Прошу ответить только на один вопрос, почему такая высокая стоимость билетов на поезда следующие из Санкт-Петербурга в Сочи. Мне пенсионеру поезда недоступны в любое время года. // валерий иванович

162

Владимир Иванович! Давно болею за «Локомотив», но последние годы, после назначения президентом клуба госпожи Смородской О.Ю., клуб постоянно сотрясают скандалы. Число поклонников клуба уменьшается, на игры ходит всё меньше болельщиков. 10 лет назад «Локомотив» последний раз стал чемпионом России по футболу, но официальные лица клуба даже не поздравили бывших игроков, тренеров и преданных болельщиков клуба с юбилеем. Вопрос: будут ли изменения в руководстве клубом? // Олег

161

Здравствуйте, Владимир Иванович! Скажите, пожалуйста, когда уже во всех поездах появится wi-fi сервис с фильмами tutu.tv? Его очень удобно смотреть, но он есть только в каких-то элитных вагонах транскласссервис. Почему так? // Константин

160

Почему Вы хотите забрать электропоезда «Ласточки» из Сочи? Разве они не нужны россиянам и поcле Олимпиады? // Роман

159

На вашей левой руке надеты часы A. Lange & Söhne Grand Lange стоимостью $31 тыс. (http://www.vedomosti.ru/photogallery/6716/6752). Причем у вас, если сравнить фотографии в «Ведомостях» по ссылке и здесь, две идентичные модели разных цветов. Скажите, пожалуйста, какова средняя зарплата машиниста в РЖД и сколько ему придется работать,чтобы накопить хотя бы на одну модель таких часов? Спасибо. // Михаил

158

Почему цены на авиабилеты сопоставимы с ценами на жд билеты? Например МСК-Минеральные воды-порядка 7 тыс рублей. Аналогично- Петербург. // Генадий

157

Здравствуйте! Недавно Вы в своем ЖЖ предложили выделить курильщикам несколько специальных тамбуров в каждом составе. Когда планируется реализовать эту меру? Сколько будет таких тамбуров? Не лучше ли сделать специальные вагоны для курящих, а не выделять тамбуры?Светлана, курильщик со стажем // Светлана

156

Каков размер шубохранилища Владимира Якунина? Какова площадь дома и площадь участка? // Гражданин России

155

Уважаемый г-н Якунин, не собираетесь ли Вы повысить размер командировочных для работников РЖД, нынешний размер в 100 рублей в сутки не выдерживает ни какой критики. // Алексей Александрович

154

Владимир Иванович, Вы действующий председатель Международного союза железных дорог. При этом не поддерживаете и не признаете Национальный союз железнодорожников РФ. Почему? // Сергей Шутюк

153

Интересно, а зачем в РЖД столько людей работает? Зачем нужны все эти кассиры, проводники? Не проще уволить, поставить автоматы, а на сэкономленные деньги купить поезда или снизить цены? // Пётр

152

Добрый день г-н Якунин!!! Поддерживаю вопрос № 96. Въезд на МКАД для грузовиков запретили, потом ввели пропуска. Торговля в электричках была в не закона, сейчас на это выдают разрешения. Почему проблемы не пытаются решить, а стараются заработать на них? Возможно, скоро создадут вагон для курящих за отдельную плату.... Сделайте как в аэроэкспресах: тележечка (толстая сумка на ремне) и ненавязчиво, развивайте пристанционную торговлю, которая поможет даже жителям глухих районов. // Алексей

151

Здравствуйте! Проясните вопрос. Почему кол-во вагонов поездов пригородных направлений Екатеринбурга сократили до 4-х штук при заполняемости пассажирами на 6+? Если планируете делать из поездов трамваи то приваривайте поручни для стоящих пасажиров. // Андрей

150

Добрый день Владимир Иванович ! Цены на проезд в электричках с каждым годом дорожают, а комфорта не прибавляется. И я думаю, что я не единственный человек которого волнует вопрос: ПОЧЕМУ В ЭЛЕКТРИЧКАХ НЕ РАБОТАЮТ КОНДИЦИОНЕРЫ ? Летом задыхаешься от духоты, люди падают в обморок, зимой конденсат капает с потолка и течет по стенкам и стеклам вагона. Дышать не возможно, чувствуешь себя не человеком, а грузом который перевозят. В чем причина и где искать ответ ?!?! Спасибо ! // Сергей

149

Здравствуйте, Владимир Иванович. У меня следующие вопросы: 1) Зачем «Ласточки» пускают там, где нет смены родов тока (постоянный и переменный)? Логичнее пустить их, например, по маршруту «Челябинск-Магнитогорск», где есть смена родов тока по станции Карталы-1 и потому ЭД4М там не проедет. Кстати, прошу рассматривать это как предложение: электропоезд «Ласточка» з Челябинска в Магнитогорск с синхронным отправлением в 6:00, 9:00, 12:00, 15:00, 18:00 и 21:00 с остановками Еманжелинск, Нижнеувельская, Троицк, Тамерлан, Карталы-1 запустить будет совсем даже неплохо. Ещё одно предложение: Сапсан «Магнитогорск-Екатеринбург» с остановками Карталы-1, Троицк, Челябинск-главный, Каменск-Уральский отправлением 6:00 (вернее 5:55, если в 6:00 пойдёт «Ласточка» до Челябинска) из Магнитогорска и 19:00 из Екатеринбурга. И ночной поезд плацкартный «Магнитогорск-Екатеринбург». Также «Ласточки» можно запустить из Челябинска в Орск (с остановкой в Бредах) и из Магнитогорска в Уфу (с остановками Белорецк, Инзер) 2) почему часто с промежуточных станций заблокированы билеты до последнего дня? Например, на поезд 146 из Нижнего Новгорода билеты купить очень трудно, даже если из Санкт-Петербурга они остаются свободными. Предлагаю новую систему формирования состава: продавать билеты без мест в неограниченном количестве всех классов, а за час до отправления поезда формировать состав с учётом количества проданных билетов. На промежуточных станциях по мере необходимости цеплять вагоны (к поезду 146 «Санкт-Петербург - Челябинск» их можно цеплять в Москве, Нижнем Новгороде и Перми). Сейчас из Москвы на поезд 146 места вообще все заблокированы, но у него существенно более удобный график (поздно вечером из Москвы, утром прибытие в Челябинск), чем у поезда 392 «Москва-Челябинск», поэтому прошу обязательно добавлять от Москвы в этот поезд плацкартные вагоны. 3) прошу создать более скоростной, чем 145/146, 39/40 и 191/192 позд сообщением «Челябинск - Санкт-Петербург». Разумеется, кратчайшим путём (через Вологду, например, а не через Москву) и с использованием скоростных электровозов ЭП20. Суть в том, чтобы поезд выходил из пункта отправления вечером не ранее 21 часа и прибывал в пункт назначения рано утром (время в пути бы было «ночь-день-ночь»). Подчеркну, что поезд этот ни при каких условиях не должен быть фирменным, т.к. в таком случае он не будет пользоваться спросом - авиасообщение на данном направлении поставлено неплохо и железная дорога может привлечь пассажиров лишь ценой. 4) предлагаю отменить лимит в 200 км для пригородных поездов и восстановить беспересадочные поезда из Челябинска в Карталы, Кропачёво и Курган. Кроме того, считаю, что надо делать упор на экспрессы, а не на поезда, останавливающиеся в каждой давно мёртвой деревне и на всех о.п. «чистое поле». К примеру, из Челябинска в Златоуст и Троицк пассажиров легко можно смнять с автобусов и даже личных автомобилей, если пустить экспрессы с приемлемыми интервалами (впрочем, Троицку хватит выше названной «Ласточки» на Магнитогорск, а вот до Златоуста можно запустить экспрессы из ЭД4М в Златоуст непосредственно, в Бакал, в Уфу) 5) почему грузовое движение часто оттесняет пассажирское? Предлагаю безусловный приоритет пассажирских поездов над грузовыми: пассажирские пусть пускают тогда, когда нужно людям, а нитки грузовых составляют между ними. Дело в том, что груз может двигаться в любое время дня и ночи, а пассажиру нужно к конкретному часу. 6) Планируется ли восстановление пассажрского движения по линии «Бердяуш - Дружинино»? Предлгаю экспресс из РА-2 «Уфа-Екатеринбург» две пары в день с остановками в городах (Куса, Нязепетровск, Михайловск и т.д.) 7) предлагаю снизить тарифы на использование путей пригородными электропоездами. Сейчас убытки, в-основном, возникают из-за платежей в пользу РЖД, которые составляют около 80% себестоимости пассажирокилометра. Конечно, чтобы заполняемость поезда была не 20% - нужно отказаться от части остановок (про экспрессы я уже писал выше, а так же следует просто сократить ненужные остановки, на которых нулевой пассажирооборот: например, «Челябинск-Южноуральск» именно так можно восстановить движение: просто убрать совсем уж ненужные пустые остановки в чистом поле и сократить время в пути минут на 20), но помимо повышения заполняемости нужно и снижение себестоимости. Автобус за пользование дорогой платит лишь транспортный налог, размер которого не сопоставим с платежами пригородными компаниями в пользу РЖД за пользование инфраструктурой - отсюда и убытки возникают! При этом именно жеезнодорожный транспорт самый безопасный, скоростной и терпимый к погоде (к примеру, в сильные снегопады или гололёд трассу М5 в горнозаводской зоне для автобусов иногда закрывают, в то время, как электрички могут ходить всегда: они заведутся даже при -50, они не боятся гололёда и снежных заносов) 8) прошу не убирать плацкарт. Дело в том, что в купе замкнутое пространство, что опасно с точки зрения криминала (мало ли кто окажется попутчиком). Кроме того, в плацкарте можно смотреть в оба окна, а в купе лишь в одно. Ну и стоимость в купе сопоставима с авиаперелётом, что на расстояниях, где ехать больше, чем одну ночь, скажется на пассажиропотоке не в вашу пользу (к примеру, из Москвы в Челябинск самый быстрый поезд 31 час, самолёт два с небольшим часа; поездов 3-4 пары в день, а самолётов 11 рейсов, при одинаковой стоимости выбор будет очевиден) 9) не надо возвращать курительные тамбуры! В вагонах стало очень приятно ездить. Лучше вцепите в состав вагон для курения, сделайте в него вход платным и зарабатывайте деньги на желающих покурить в пути. // Александр

148

Добрый день! Помогает ли старая дружба с господином Путиным в вашей работе? Если да, то в каких аспектах? Ваши дети проживают в России? // Михаил

147

Добрый день! За последние полгода посчастливилось 3 часа стоять под Тулой в сломавшейся «Ласточке» с неработающими туалетами и еще столько же под Курском в одном из отцепившихся на ходу от состава трех вагонах. По приезде сообщили, что сумма моральной компенсации составляет 3% от стоимости билета - 30 рублей, на чашку чая в поезде не хватит, в общем. На ваш взгляд, все эти неприятности связаны с чем: с недофинансированием ФПК из-за недоиндексации тарифов? с некачественной работой менеджмента ФПК? С некачественными поставками оборудования и комплектующих? С бардаком на жд в южном направлении? Или мне просто так свезло? И еще вопрос. В обоих случаях ни начальник поезда, ни кто бы то ни было еще не прошел по вагонам, не объяснил людям, что происходит, сколько ждать, куда ходить в туалет, как быть с билетами на самолет или другой поезд пассажирам, опоздавшим на пересадку. Почему? // Яна

146

Владимир Иванович, не кажется ли Вам, что нынешнее состояние комплекса пригородных пассажирских перевозок за пределами Московского и, наверное, Петербургского узлов, свидетельствует о провале реформы системы? Субъектам Федерации элементарно нечем платить за услуги ППК, при этом ценообразование внутри самих ППК не является прозрачным и ясным властям субъектов. Ко всему этому добавляется явное нежелание РЖД допускать частных перевозчиков на определенные маршруты, отказывая им в возможности аренды подвижного состава, предоставлять действительно востребованные потенциальными пассажирами «нитки» графика движения поездов и отменять искусственные ограничения по протяженности пригородных маршрутов, создавамые инфраструктурной в данном случае компанией? Об отсутствии по-настоящему востребованного подвижного состава - одного автономного вагона вместо 4-вагонного электропоезда на малонаселенных маршрутах пригорода и говорить не приходится. С уважением // Евгений

145

Согласно майской Концепции пригородных перевозок регионы должны к концу 2014 года заключить с перевозчиками 15-ти летние контракты . На сегодняшний день как обстоят дела с этим? // Дмитрий

144

Владимир Иванович, рассматривается ли РЖД и московскими властями возможность использования станций и платформ реконструируемого в настоящий момент Малого кольца МЖД и радиальных направлений, к нему примыкающх, в качестве остановочных пунктов для поездов дальнего следования, проходящих сквозь столицу? Есть ли перпективы у подмосковных станций, расположенных в черте городов области, стать полноценными транспортными узлами с организацией остановок поездов дальнего следования при условии наличия существующей пригородной компаненты? Спасибо // Евгений

143

Владимир Иванович, мы часто слышим про инфраструктурные ограничения монополии, препятствующие развитию грузо- и пассажирооборота между регионами России, а также нашей страны с ее соседями. При этом наблюдается определенный дисбаланс в степени загруженности различных магистралей сети в связи со стремлением перевозчика пропустить как можно больше пассажиров и грузов через крупные транспортные узлы, в особенности Московский, практически не используя при этом альтарнативные маршруты доставки грузов и пассажиров к местам назначения. Примером такого перекоса может служить парадоксальная ситуация, сложившаяся в Европейской части страны: крайне перегруженная в настоящее время БМО не справляется с потоком грузом, следующих с запада на восток и в обратном направлении, при этом совершенно пустая, законсервированная и разобранная (!) сегодня на некоторых участках магистраль Смоленск-Мичуринск, бывшая некогда частью Рязано-Уральской дороги, способная и сегодня связать запад страны, Белоруссию, порты Балтики с Черноземьем, Поволжьем, югом России, не используется вовсе. Планирует ли монополия «расшивать» узкие места - развивать сеть интенсивным способом вместо создания планов по экстенсивному строительству магистралей? Спасибо // Евгений

142

Владимир Иванович, РЖД постоянно говорит о макроэкономических эффектах запуска ВСМ Москва-Казань и развитии населенных пунктов вдоль трассы. Какой эффект уже достигнут на пути следования «Сапсана», к примеру, в Твери, ведь там скоростной поезд уже лет ходит? Как, с Вашей точки зрения как транспортного эксперта, целесообразнее развивать пассажирскую транспортную систему в России – ж/д или авиаперевозки? К примеру, в США, стране, соизмеримой с нашей в размерах, упор на самолетах, в Китае – на ВСМ. // Елизавета

141

Здравствуйте, Владимир Иванович! Какие перспективы развития железнодорожных путей в северо-кавказских регионах Вы видите? И вопрос личного характера: какая у Вас мечта? Спасибо. // Шамил

140

Скажите, ездили ли Вы когда-нибудь «зайцем»? // Афонасий

139

Добрый день. У меня 2 простых вопроса: 1- Почему автоматы для покупки билетов на электричку не принимают 50 коп монеты, а сдачу ими выдают и прошу заметить выдают ошибочно и зачастую не дадают, а иногда вовсе забывают про нее и талончик не печатают, за что тогда платить ??? 2- На станции МОСКВА-ЛЕНИНГРАДСКИЙ ВОКЗАЛ люди толкаются на вход и на выход как селедка в банке, а рядом вместо того чтобы расширить вход и поставить еще 5-10 турникетов стоят кафе,бары, рестораны, по вашему это нормально ??? Ставлю в пример ЯРОСЛАВСКИЙ ВОКЗАЛ где минимум 30 турникетов, а не 6 как на ЛЕНИНГРАДСКОМ. Спасибо ! // Семен

138

Владимир Иванович, когда будет запущено легкое метро в Химках по новому 4-му пути Октябрьской железной дороги. Было обещано еще в 2013, но до сих пор никаких новостей по этому проекту. // Артур

137

Владимир Иванович, скажите, чем вы гордитесь в жизни? Не важно, собственно, из профессиональной области или нет. «Вот это сделал я...» // Андрей

136

Г-н Якунин, ваши дети и внуки по прежнему живут за границей на Западе ? // Надежда

135

А как отмена плацкарта сделает пассажирские перевозки дешевле? Что-то я не пойму логику. Отменяете самые дешевые вагоны, цена на билеты же должна наоборот - вырасти? // Владислав

134

Владимир Иванович, на поездах вы, наверное, только в СВ ездите? Когда последний раз в плацкарте ехали? Оторвались от народа? // Илья Бершкович

133

Здравствуйте. Давно интересует вопрос жд переездов. Или это не относится к РЖД?? например переезд Лодня-Депо, может стоять закрытым в сумме аж 8 часов в день!!!! Вы только себе представьте 8 часов!!!!!! Может проехать пару электричек и дальше стоять закрытым и ждать следующую электричку, которая будет аж через 10 минут!!!! Это ли не издевательство?? Как этот вопрос можно решить? // Елена

132

Уважаемый Владимир Иванович! В этом году футбольный клуб «Локомотив», генеральный спонсором которого является РЖД отмечает десятилетие чемпионства в Российской Футбольной Премьер-Лиге. Бюджет футбольного клуба в 2004 году составлял 570 миллионов рублей, в прошлом году 5 миллиардов рублей. На ваш взгляд насколько эффективна нынешняя модель развития клуба по сравнению с моделью десятилетней давности? // Иван Фролов

131

Владимир Иванович, у вас есть интернет на телефоне? Пользуетесь им, например, по работе? // Даня

130

Добрый день. Согласно санитарным нормам в вагонах в поездах следования более 3 часов времени в пути, должны быть следующие удобства для пассажиров: 1. откидывающиеся столики; 2. откидывающие сиденья; 2 туалета на один вагон. Почему в поездах «Ласточка» нет откидывающихся сидений, нет 2 туалетов на один вагон, нет столиков? Почему в поездах «Ласточка» нет места для ног пассажиров сидящих друг на против друга и упирающихся колленками. Почему сиденья настолько неудобные в поездах «Ласточка», что поездка напоминает концлагерь. // Александр Савичев

129

Владимир Иванович, Считаете ли вы, что внешняя политика России позитивно отражается на деятельности РЖД? Спасибо // Василий

128

Доброго дня, Владимир Иванович! Прежде всего, разрешите поблагодарить вас за весомый вклад в развитие железнодорожной отрасли в нашей стране. Благодаря вашему ежедневному труду уровень предоставляемых ОАО «РЖД» услуг растет с каждым днем. Мой вопрос касается футбольной команды «Локомотив», которая переживает затянувшийся кризис. Безусловно, вы лучше каждого из нас, знаете нынешнюю ситуацию в клубе. Поэтому позвольте мне представить вам ситуацию как она выглядит со стороны: после прихода в клуб президента госпожи Смородской клуб не раз становился посмешищем для всей футбольной общественности. Текучка тренерских кадров превышает все допустимые нормы, при этом каждое увольнение сопровождается скандалами и громадными неустойками, а главное - репутационными потерями. «Локомотив» всегда был примером для других клубов в плане отношения к сотрудникам, игрокам. Сейчас ситуация изменилась в корне. Главным показателем отношения болельщиков к работе президента клуба стала посещаемость - вместо былых 15 тысяч сейчас на игры ходит по 2-3 тысячи человек. И не верьте цифрам, которые клуб умышленно завышает, чтобы ввести вас в заблуждение. Точно также, как вас обманули, сказав, что Билич - второй тренер мира. Я, как и вы, не разделяю методы, посредством которых болельщики пытаются донести до вас свои переживания за родной клуб. Конечно, недопустимо ругаться на стадионе в присутствии детей и женщин матом. За это от лица болельщиков я приношу свои извинения. Но и здесь корень этой ситуации упирается в президента клуба. Вспомните, как раньше болели на «Локомотиве»! Флаги, баннеры, песни... Никто и не думал ругаться. Просто сейчас боль, которую каждый из нас испытывает глядя на происходящее в клубе, перекрывает все возможное. Я бы мог долго приводить доводы, по которым считаю целесообразным немедленно уволить госпожу Смородскую из клуба, но думаю мой посыл итак ясен. Уважаемый Владимир Иванович! Пожалуйста, верните нам, болельщикам наш «Локомотив»! Без Смородской и всей ее семьи в клубе! Ведущая компания мира достойна иметь сильную футбольную команду. Только приняв серьезные кадровые решения можно изменить ситуацию. Спасибо за ответ, // Александр

127

Здравствуйте..Двадцать лет болею за «Локомотив»,сына воспитал в любви к клубу. Но после очередных «подвигов» президента Смородской.., он и его друзья стали желать любимому клубу поражения (надеясь ,что её уволят.) Я не разделяю их поведение, тем более ,что как утверждают никакие неудачи не отодвинут клан Смородской от руководства «Локомотивом». Скажите ,правда ли это? Спасибо. // Vartan

126

Здравствуйте, Владимир Иванович! Я не проживаю в регионе БАМ, но меня беспокоит ситуация с поездом Тында – Комсомольск-на-Амуре. Как Вам известно, его то отменяют, то возобновляют. Хотелось бы несколько более позитивного постоянства в этом вопросе. Понятно, что нерентабельный поезд создает проблемы. Но кроме социального аспекта предоставления услуг сообщения для населения этого огромного региона (у которого в противном случае не будет вообще никакого сообщения) есть еще и перспективный взгляд на этот вопрос. Два года назад я сам проехал по БАМу от начала и до конца. Поглядев на красоты бамовской природы, я убедился, что БАМ — это замечательный туристический маршрут! И если бы по БАМу уже сейчас курсировали поезда такого же уровня, как по Транссибу, от туристов, в том числе и от иностранных, при правильной рекламе не было бы отбоя. Я как раз завершаю книгу о БАМе на немецком языке, предназначенную для европейских путешественников. Таких путешественников потенциально очень много, но нет рекламы от РЖД для европейского потребителя, и не везде есть соответствующий продукт на путях. А если вдруг еще и окончательно отменят поезд Тында – Комсомольск, то про туристическое развитие БАМа можно будет забыть на долгие годы. Хотелось бы, конечно, по-другому: чтобы по БАМу ездили комфортабельные поезда (или, для начала, хотя бы была парочка комфортабельных вагонов в составе), чтобы РЖД рекламировали поездки по России в том числе и для иностранного потребителя и чтобы БАМ развивался в том числе и как туристический регион — для этого сама природа дала БАМу все, что необходимо. Железнодорожная Россия — это ведь настоящий туристический Клондайк! // Олег, Мюнхен

125

Уважаемый Владимир Иванович, как Вы знаете, «дочка» РЖД - ФПК ранее запустила на некоторых направлениях систему динамического ценообразования на поезда дальнего следования во внутригосударственном сообщении. Заявленные при запуске системы критерии определения цены внастоящий момент в ряде случаев не соблюдаются, что приводит к существенным перекосам между спросом и предложением на определенные даты на конкретных направлениях действия программы. Итог таких перекосов: составы едут пустыми из-за высокого уровня цены, пассажиры все активнее уходят на альтернативные виды транспорта. Лозунг «Чем раньше вы купите билет, тем меньше будет его цена», заявленный ФПК при запуске программы, в настоящее время не соблюдается - цена билета может снижаться в течение приода продажи, что, полагаю, не совсем честно по отношению к пассажирам, уже заключившим договор перевозки ранее из разчета минимально возможной цены. Возможно ли подробно разъяснить аудитории критерии установления стоимости проезда на той или иной рейс с тем, чтобы потенциальный пассажир чето понимал, чего ожидать в плане стоимости прозда на той или иной день и время? // Евгений

124

Почему очень часто билетов нет уже в первый день после открытия продаж (т.е. за 45 суток до отправления поезда)? Даже билетов от начальной до конечной станции! А за неделю до отправления поезда они появляются. Но за неделю до выезда билеты большинству людей уже не нужны, потому что они планируют свои поездки заранее. В результате вагоны идут полупустыми - даже летом на юг. Кому от этого хорошо? Почему нельзя сразу выдать в продажу целый поезд? // Александр

123

Уважаемый Владимир Иванович, как Вы знаете, «дочка» РЖД - ФПК ранее запустила на некоторых направлениях систему динамического ценообразования на поезда дальнего следования во внутригосударственном сообщении. Заявленные при запуске системы критерии определения цены внастоящий момент в ряде случаев не соблюдаются, что приводит к существенным перекосам между спросом и предложением на определенные даты на конкретных направлениях действия программы. Итог таких перекосов: составы едут пустыми из-за высокого уровня цены, пассажиры все активнее уходят на альтернативные виды транспорта. Лозунг «Чем раньше вы купите билет, тем меньше будет его цена», заявленный ФПК при запуске программы, в настоящее время не соблюдается - цена билета может снижаться в течение приода продажи, что, полагаю, не совсем честно по отношению к пассажирам, уже заключившим договор перевозки ранее из разчета минимально возможной цены. Возможно ли подробно разъяснить аудитории критерии установления стоимости проезда на той или иной рейс с тем, чтобы потенциальный пассажир чето понимал, чего ожидать в плане стоимости прозда на той или иной день и время? // Евгений

122

Доброго времени суток! Меня интересует очень насущный вопрос. Про цены. Почему билеты на поезда в России у нас такие дорогие? Даже на известные «Сапсаны»: дешевле добраться из Москвы в Питер на самолете. Смотрела билеты недавно: Сапсан – 3100 рублей в 1 сторону, самолет – 4800 рублей туда и обратно. Почему так дорого? // Галина

121

Добрый день!!! Что за последний год создано для улучшения условий проезда инвалидов (порой что бы попасть на платформу необходимо подняться на высокую лестницу и прочее)? Как опыт модернизации вокзалов в г. Сочи (эскалаторы, лифты) отразился (-тся) на остановках по всей стране? Создадут ли центр обеспечения мобильности пассажиров (как в метро)? // Алексей

120

Добрый день! В Сапсанах очень медленный интернет, причем платный. Тормозит он страшно. Наведите пожалуйста там порядок. // Нина

119

Вы находите место спорту в вашем графике? // Остап

118

Здравствуйте, Владимир Иванович. Я хоть уже и не молодой человек, но активно пользуюсь интернетом, особенно социальными сетями, люблю читать блоги. Признаюсь, удивляет, сколько там критикуют РЖД. Много там по делу пишут. Столько же - выдумки. Как вы сами относитесь к критике в интернете? // Павел Владимирович

117

Здравствуйте! Мой вопрос будет касаться главного для любой компании - о деньгах я пишу. Владимир Иванович, как мы все видим, в государстве сейчас не самая лучшая финансовая обстановка. Откуда вы планируете привлекать средства на грандиозные проекты, например ВСМ Москва - Казань? // Роман

116

Здравствуйте! Почему в Китае строят маглевы, половина железных дорог уже высокоскоростные, «Сименсы» на каждом втором направлении, а в России до сих пор только один «Сапсан», да и то неполноценный? // Лев

115

Владимир Иванович, хотел бы у вас спросить, как компания повышает доступность своих услуг для населения? Билеты то на поезда у нас не самые дешевые =( // Егор

114

Владимир Иванович, не планируются ли урезания льгот работникам РЖД из-за непростой ситуации в стране? // Александр

113

Здравствуйте! Мне хочется узнать у вас про интернет в поездах. Точнее о последствиях этого. Я интернетом никогда не пользуюсь в дороге, мне его на работе хватает. Скажите, сильно ли повысится цена зп проезд после появление интернета в поездах? // Регина

112

Владимир Иванович, а вы верите в любовь с первого взгляда? Вы в свою жену сразу влюбились и поняли, что она та единственная? =) // Ирина

111

Очень любопытно, вы ради интереса смотрите, что про ваш пишет интернет? // Иван

110

Владимир Иванович! Очень хочу узнать, какие у вас отношения сложились с президентом? Вы дружите? Какой В. Путин как человек? Так интересно посмотреть на первых лиц страны не через призму официоза, а как на простых людей, которым ничто человеческое не чуждо. // Мария

109

Вы жалеете о чем-то? А чем можете похвастаться на своей работе? // Тима

108

Дорогой наш Владимир Иванович! Большинство обращений в Ваш адрес требуют вложений (субсидий, субвенций) и т.п., мы же наоборот- просим об оказании услуги по ДВОЙНОЙ стоимости, но только чтобы эту услугу не отменяли (т.е. продолжали оказывать). Мы просим восстановить остановку единственного поезда дальнего следования (001Р/002Р) в г. Пустошка Псковской области! - Мы уже не просим восстановить прицепной вагон к поезду 661А/662А Москва-Себеж (т.к., похоже, даже Вы не сможете примирить ФПК и СЗППК в их непримиримом конфликте), - Мы даже не просим восстановить пригородный поезд Великие Луки – Себеж (т.к. по калькуляции СЗППК километр недотированной поездки на нём в общем вагоне якобы должен стоить фантастические 11рублей/км , что вдвое дороже даже купейного тарифа поезда 661А/662А). - Мы готовы оплачивать билеты Пустошка-Москва в двойном размере (т.е. не по цене РЖД 900р/плацкарту, а 2000р/плацкарту по цене латвийского перевозчика ЛДЗ), только чтобы не переплачивать постоянно по 1500р таксистам и вернуть безопасное и доступное ж.д. сообщение в наш город. - Более того, сейчас нет ни одного сопряжённого междугороднего автобуса, на котором сейчас можно добраться из Опочки/Пустошки/Идрицы к отправлению поезда РЖД 662А Великие Луки-Москва. Вообще. Мы обращались в ЛДЗ – у них по-прежнему есть разумная финансовая заинтересованность в дополнительных пассажирах из России, но расписание по России от них не зависит и они отсылают к РЖД. В былые времена в Пустошке останавливалось 9(!) разных поездов (1/2, 3/4, 27/28, 31/32, 185/186/, 393/394¸661/662, 663/664, прицепной вагон к 661А/662А, 692А), а также 4 пригородных поезда, поэтому пассажиры могли беспрепятственно выбрать удобный поезд. Затем РЖД планомерно отменяло поезда (и ПДС, и пригородные), и в настоящее время единственный ПДС 001Р/002Р проносится через станцию без остановки. А ведь когда сокращали/отменяли последний поезд 003Р/004Р, то более разумным было бы перенос части его остановок в расписание оставшегося поезда 001Р/002Р. Учитывая 20(!) минутную стоянку поезда 001Р/002Р в Великих Луках (где абсолютно достаточно и 10 минут), а также наличие однопутных участков на 25-30 км в обе стороны от Пустошки, представляется возможным минимальная корректировка расписания поезда 001Р/002Р, связанная с добавлением 1-минутной остановки в Пустошке. Я регулярно езжу в Москву к детям и внукам и могу дать вполне компетентную оценку пассажиропотока Москва-Пустошка-Москва (вынужденно проходящего сейчас через Великие Луки): это минимум по 20-40 человек ежедневно летом, по 10-15 человек зимой. А во времена заездов туристов на турбазу Алоль, во времена заездов смен детских оздоровительных лагерей на наши озёра, во времена многотысячных всероссийских слётов спортивных ориентировщиков ежедневно приезжают сотни человек. Разумеется, у кого-то есть личный автотранспорт, кто-то доберётся на такси, но очень большая доля с готовностью воспользуется рижским поездом с остановкой в Пустошке. Летом население Пустошкинского (и окрестных) районов утраивается (в основном за счёт детей и внуков постоянных жителей района), и соблюдение их нарушенных конституционных прав находится сегодня в прямой зависимости от Вашего профессионализма, Вашей доброжелательности, Вашего личного участия в разрешении транспортного коллапса. В курсе нашей проблемы и губернатор Псковской области Турчак Андрей Анатольевич.А., и первый заместитель Председателя Комитет Государственной Думы по транспорту Брячак Михаил Васильевич., и оба члена Совета Федерации от Псковского области – они тоже готовы поддержать Вас. С уважением, Пузыня Мария Владимировна p.s. По расписанию 1984 г. на Рижском направлении были следующие ПДСы c остановкой каждого в Пустошке. 27/28 Москва-Ошкалны. Отпр. 14-00, приб. 7-25. Курсирование с 22.06. по 04.08, пт. сб. 1 Москва-Рига. «Латвия» Отпр. 20-05, приб. 10-26. Курсирование ежедн. 2 Рига-Москва. Отпр. 18-01, пртб. 09-00. Курсирование ежедн. 3 Моска-Рига. «Юрмала». Отпр. 21-30, приб. 12-20. Курсирование ежедн. 4 Рига-Москва. Отпр. Отпр. 18-53, приб. 10-15. Курсирование ежедн. 31 Москва-Рига. Отпр. 17-45, приб. 9-55. Курсирование ежедн. 32 Рига-Москва. Отпр. 19-33, приб. 11-20. Курсирование ежедн. 185 Москва-Рига. Отпр. 23-00, приб. 21-23. Курсирование ежедн. 186 Рига-Москва. Отпр. 20-26, приб. 18-26. Курсирование ежедн. 393 Москва-Рига. Отпр. 14-57, приб. 12-05. Курсирование ежедн. (с 09.06.) 394 Рига-Москва. Отпр. 8-52, приб. 6-30. Курсирование ежедн. (с 09.06.) 661 Москва-Вел.Луки. Отпр. 22-10, приб. 9-52. Курсирование ежден. 662 Вел.Луки-Москва. Отпр. 16-35, приб. 4-40. Курсирование ежден. По данным 1984/85 г. поезд 1/2 Москва-Рига в сторону Риги, помимо нынешних Волоколамска, Ржева, Вел.Лук и Себежа (обязательные остановки), еще останавливался в Пустошке,. Поезд № 3/4 Москва-Рига в сторону Риги, помимо обязательных остановок, имел остановки в Нелидово и Пустошке, в сторону Москвы в Пустошке, Новосокольниках, Жижице, Замошье, Нелидово, Махерово. Поезд № 31/32 Москва-Рига имел остановки в Оленино, Ильмановке, Нелидово, Западной Двине, Барсово, Артемово, Таборах, Сердце, Новосокольниках, Пустошке. Поезд № 185/186 Москва-Рига от Волоколамска до Резекне останавливался на всех станциях, от Резекне до Риги стоял на станциях: Сакстагал, Виляны, Варакляны, Стирниене, Аташиене, Межаре, Кукас, Крустпилс, Озолсала, Плявиняс, Коекнесе, Айзкраукле, Скривери, Огре. А на обратном пути ещё и в Лиелварде. 661/662 был в пути 12 часов и тормозил на всех разъездах и станциях, в общей сложности имея 36 остановок от Великих Лук до Москвы. Потом был введен 663/664, он шел быстрее 661/662 в сторону Москвы и медленнее в сторону Лук. В 1995 г. вместо 661/662 появился скорый 11/12, а 663/664 перекочевал на место бывшего 661/662 и вскоре накрылся. Кстати, 11/12 шел от Волоколамска до Ржева без остановок. Но в 1999 г. 11/12 вновь стал 661/662, остановок у него прибавилось (хотя сейчас он все-таки останавливается в основном на станциях), а 663/664 окончательно умер в 2001 г. Еще было время в 1-й половине 90-х, когда 661-й отправлялся из Москвы в 14.30, в В.Луки прибывал где-то до 6 утра и стоял под обгонами 1, 3, 32 поездов. В 1992 г. исчез 27/28 и постепенно рижские поезда отменялись все больше и больше. Во второй половине 1990-х остались только 1/2 и 3/4, Ещё в 2004 г. 3/4 тоже был круглогодичным…. // Мария

107

Как РЖД собирается разбираться с дефицитом проездной способности по Дальнему Востоку? // Валерий

106

почему плацкарт от Питера до Москвы стоит около 1 т.руб, а сапсан от 3 до 6!? плацкарта мало, сапсанов много. почему поезда так медленно ходят? поезд 79/80 СПб - Волгоград на участке Елец-Грязи (97 км) проходит целых 2ч 45 минут! это средняя скорость 30 км/ч! // Дмитрий

105

Будет ли повышаться цена на билеты из Астаны в Санкт-Петербург и насколько? // Евгений Тихомиров

104

Добрый день. Есть ли планы по продаже ФК «Локомотив» Москва? На ваш взгляд, это вообще привлекательный актив и есть ли сейчас на него спрос? // Андрей

103

А вы помните, как первый раз сели в поезд? Сколько вам лет тогда было? И по какому поводу это случилось? // Света

102

Добрый день. Хотелось бы спросить о футболе.. Почему перестали интересоваться делами Локомотива? Т // Алекс

101

Почему по всей стране идет повальное урезание маршрутов электричек? Кто ответит перед людьми за это? Когда вернут поезда? // Леонид

100

Количество электричек по Ленинградскому направлению сократилось в два-три раза. Даже в час-пик электричку можно ждать три часа. Стоит ли ожидать изменения ситуации к лучшему? // Татьяна Петровна, пос. Радищево

99

здравствуйте! сколько раз в год вы ездите на поездах РЖД? правда, очень интересно! // Тёма

98

Здравствуйте! Проясните народу пожалуйста. Какие у вас отношения с Путиным? Вы друзья? // Тата

97

Владимир Иванович, почему нынешнее руководство ФК «Локомотив» портит имидж РЖД и клуба? Когда руководить клубом будет человек, который уважает историю и болельщиков, а не создает скандалы? // Евгений

96

Я пользуюсь электричками для проезда на работу с 2001 года (Зеленоград-Москва, ОЖД). Отмечу, что в год я опаздываю на работу 2-3 раза из-за проблем на ЖД (снегопад, какие-то накладки в расписании). Оцениваю это как выдающийся показатель. Это на несколько порядков меньше по сравнению с использованием личного автотранспорта. Вопросы. Возможно это сделано намеренно, но в целом можно и поактивнее бороться с зайцами в вагонах. Сейчас один «отряд» контролеров по большому счету лишь их гоняет из вагона в вагон, затем они бегут в уже проверенные вагоны по платформе. В целом это нивелирует труд. А ведь стоимость проезда не маленькая, и если так будет идти дальше, то будет повышение стоимости проезда. Хотя увеличить собираемость с пассажиров электричек можно на мой взгляд на 10-20% (остальные как-то будут иначе ездить на работу, или выбирать те электрички, в которых не проходят контролеры). Понятно, что у кого-то могут быть проблемы, и люди идут петь в электрички, тем самым зарабатывая копеечку. Но если раньше это было хоть как-то приемлемо - использовали просто музыкальные инструменты, то сейчас музыканты используют усилители, с учетом их уровня исполнения, приходится терпеть какофонию несколько минут на невероятно высокой громкости. Естественно, это не понятно, почему нужно терпеть пассажирам. Тоже самое касается торговли в вагонах. Слышать невнятную речь о каких-то чудо товарах порядком надоело, тем более они также используют усилители и микрофоны. Три-четыре года назад такого безобразия не было в масштабах. Я работаю в Москве посменно, и 10-16 смен в Москве (не важно, рабочие, выходные дни, электричка 9.28 утром в Москву и 21.52 или 21.58 вечером) - стабильно - утром один, в рабочие дни 3-4 продавца, вечером 2-3 музыкальные группы. Должен быть какой-то предел и уважение. Одно дело, когда люди просят милостыню, и то, ну проси, а петь-то зачем, я и сам также плохо умею петь. Ну можно еще терпеть женщину, что читает стихи Марины Цветаевой, но она читает их невыразительно, очень надрывно. Но она в основном весной и осенью. Я не имею ни к кому из перечисленных никакого неуважения, просто очень прошу принять меры по соблюдению порядка в вагонах, потому что это уже просто стало наглостью, чем способом преодолеть тяжелые времена. // Влад

95

Владимир Иванович, добрый день! Всегда интересовало, насколько рабочий график крупных руководителей завит от них, а насколько он формируется самой работой, всякими неотложными делами и важными встречами? То есть, Владимир Иванович, хочу узнать, насколько вы свободны и распоряжаетесь собой? Или вы раб системы?) // Ян

94

День добрый! Езжу я на «Российских железных дорогах» регулярно. До этого, года эдак с 1971-го, пользовался услугами наших советских железных дорог. Проколесил я по многим местам в Союзе и России. Посему на правах вашего постоянного клиента констатирую, что сервис и удобство РЖД улучшается, конечно, но лишь постепенно. Мне кажется, можно было сделать больше. А вы уже лет 10 руководитель РЖД, расскажите, что вы делали на протяжении этого времени для повышения качества сервиса? Какие планы перед вами стоят? // Вячеслав Николаевич

93

Когда уже в поездах появится нормальный интернет? Этим летом летала в Европу. Представьте, даже на борту самолета есть вай фай! Почему нельзя сделать его в поездах? Пусть за отдельную плату. Я готова доплатить за билет. // Зинаида

92

а почему бы вам не заиметь аккаунты во вконтакте или на фейсбуке? будете напрямую с народом и пассажирами общаться! информация из первых рук - что называется. // Сергей

91

Когда у нас железные дороги будут как в Германии? // Ксения

90

Владимир Иванович, я знаю, вы на английском языке точно можете разговаривать. А сколько языков знают ваши дети, внуки? // Илья

89

Уважаемый Владимир Иванович. Крайне досаждают в поездах люди,которые слушают музыку и смотрят фильмы на своих устройствах. Нельзя ли как-то ограничить это дело? На пример,обязательно использовать наушники. // Андрей

88

Владимир Иванович! А сколько у вас детей и внуков? Расскажите, пожалуйста, про свою семью что-нибудь. А то наши чиновники редко это делают. А тема важная и интересная // Аня

87

Добрый день! Почему в России поезда ходят так медленно? В частности, в Карелии я ехала из Петрозаводска до Костомукши более 15 часов. а из Петрозаводска в Кемь- небольшое расстояние. но плелись мы туда на поезде более 8 часов. Вагоны старые, кондиционеров нет. Поезд Мурманск-Минск та же история. Мы навсегда остались в 20-м веке? // Алёна

86

Добрый день. Владимир Иванович, я молодой специалист, недавно только закончил университет, теперь работаю: много езжу по стране, по небольшим городам. В дороге приходится часто работать, поэтому постоянно нужен интернет. Очень неудобно, когда на вокзале или в поезде нет WI-FI. Недавно ездил на «Сапсане», там интернет был, но очень плохой. Планирует ли компания провести глобальную интернетизацию российских железных дорог? // Эдуард

85

В этом году я столкнулась с обескураживающей проблемой, а именно: в нашем родном Ставрополье идет повальное сокращение электричек. Так как у нас с супругом нет личного автотранспорта нам приходится пользоваться железной дорогой. Однако и эта возможность в последнее время сужается. Когда мы сможем снова ездить на электричках, как и раньше? Заранее спасибо за ответ! // Виолетта Андреевна

84

Когда в ФК Локомотив появится нормальное руководство? // Павел

83

Владимир Иванович, есть ли у ОАО «РЖД» рычаги для борьбы с падением реальном заработной платы железнодорожников? // Евгений

82

Владимир Иванович, если быть честным и с собой, и с пассажирами, то как бы вы оценили уровень сервиса и удобности поездов и вокзалов РЖД у нас в стране? // Георгий

81

Когда в черте больших городов уберут ж/д переезды на одном уровне? После запуска Сапсанов и Ласточек имеем постоянные проблемы с проездом в черте г. С-Петербурга (Славянка) - сначала ждем Сапсан, потом катаются поезда и электрички которые ждали когда он (Сапсан) проедет. Время подъезда к работе увеличилось в 2 раза. Разговор про общественный транспорт не пройдет, т.к. подъезды к на работу в п. Металлострой (там умные головы новую промзону организовали) отрезаны 3-мя переездами доблестной ж/д - Славянка - Металлострой и Рыбацкое где ездят и автобусы и с теми же матами. И в целом ж/д на автодорогах у нас в Ленобласти являются проблемой, второй после дураков на дороге. // Алексей

80

Владимир Иванович! В подмосковных электричках давка, люди не влазят, на работу ездить невозможно, вы сидите в РЖД уже не первый год и ничего не меняете, когда в этом направлении будет производиться работа? // Вячеслав

79

Не боитесь, что потеряв плацкарт, потеряете и основного пассажира – россиянина с доходом ниже среднего, который не может позволить себе самолет или купе? // Юрий

78

Очень интересно, как люди вашего уровня совмещают работу и семейную жизнь, в вашем случае еще и функции дедушки. Расскажите что-нибудь про своих внуков. Сколько им лет? Много ли вы времени проводите с ними? Чем вы вместе с ними любите заниматься? Как они вас называют? Может, вы у них уроки проверяете? Вы строгий дедушка? Спасибо. // Инна

77

Здравствуйте, Владимир Иванович! Учусь в школе и думаю, на кого пойти учиться. Душа манит к железной дороге, но пока не уверен в своем будущем: все эти слухи про сокращения и прочее. Недавно прочитал в интернете, что РЖД оплачивает своим сотрудникам половину ипотеки. Правда ли это? // Виктор

76

А вы когда-нибудь ездили в плацкарте? // Всеволод

75

Насколько часто Вы требуете, и как часто получаете отчеты о жизнедеятельности главных спортивных клубов РЖД - ФК «Локомотив» Москва и ХК «Локомотив» Ярославль? // Святослав

74

Почему РЖД (вернее ФПС) не хочет возмещать моральный ущерб за задержку прибытия поездов, а также за опоздание в пути? Причём за нарушение срока получения багажа в Багажном отделении РЖД пеню требуете, а за собственные ошибки (читать выше про какие) деньги выплачивать не желаете. // Вячеслав

73

Владимир Иванович, здравствуйте! А когда на всех вокзалах РЖД появится вайфай? Столичные вокзалы – это не вся Россия) Спасибо вам за ответ. // Гена

72

был и есть поезд Нижний Новгород - Москва «Ласточка» время в пути 4 часа 5 минут. появился поезд Нижний Новгород - Москва «Сапсан» время в пути 4 часа 0 минут. Вопрос - зачем было покупать поезда, сделанные фирмой «Siemens» (подчеркну, именно не производить в России а покупать за рубежом за космические деньги), пользы от которых нет? // Дмитрий

71

Когда вы наконец воплотите в жизнь проект Урал промышленный-Урал полярный? Без малого 10 лет как одних разговоров. // Александр Якупов

70

Добрый день, Владимир. Ездили ли вы на пригородных электричках сами? Хотя бы в Подмосковье. Как вы оцениваете их состояние? Ту грязь, ужасные тамбуры, никаких удобств и комфорта. За 15 лет, что я езжу в электричках, не изменилось почти ничего. Доля новых вагонов - капля в море. И это московский регион. Я молчу про остальную страну. Спасибо. // Андрей

69

Владимир Иванович, я совершенно не понимаю, откуда на нашей железной дороге берутся такие цены! Зимой с семьей хотим поехать в Финляндию. Сами москвичи. Присматриваемся у ценам. Купе стоит 7 тысяч рублей из Москвы. Это как два раза в Хельсинки на самолете слетать! Нельзя ли билеты сделать дешевле? // rmisisipi@yandex.ru

68

когда будет воссоздан коопнратив «ОЗЕРО» ? // боркс

67

Когда в ФК «Локомотив» появится нормальное руководство? // Иван

66

Почему при провозе котенка весом 400 грамм нужно оплачивать стоимость багажа как за 50 кг? И провозить только в купе? // Ирина

65

Здравствуйте Владимир Иванович! Расскажите о том, планируется ли деление вагонов пригородных электричек по социальной составляющей? Дело всё в том, что электрички отталкивают «средний класс» наличием в них класса ниже нуля. Далеко не все такие, но буквально пара человек в вагоне могут запросто «сделать ваш день» А ведь всё очень несложно - один-два вагона для «вип», ценник за проезд, увеличенный раза в 3-4, стюардесса, чай-кофе-булочки и народ, думаю, оценит. Я бы точно поехал до центра именно таким образом. По большому-то счёту, покатушки на автомобиле как раз и стоят в 2-4 раза дороже проезда на электричке. Однако, все выбирают автомобили и толкаются в пробках. // Антон Пуговкин

64

Можно я сегодня покурю в поезде? // Александр

63

Каким образом вы собираетесь проконтролировать траты средств из ФНБ, на которые вы претендуете? // Алексей Навальный

62

Когда в нашем гос-ве разрыв между зарплатами руководства и обычных работников будет приемлемым, а не огромным как сейчас? // Александр

61

Здравствуйте уважаемый Владимир Иванович!Я гражданин Украины,имею железнодорожное образование и получил опыт работы по специальности, через некоторое время с супругой переехали в Российскую Федерацию где я получил вид на жительство,в будущем надеюсь получить гражданство РФ Возможно ли трудоустроится в Российские железные дороги на данном этапе,либо же только после преобретения гражданства.Заранее спасибо за ваш ответ // Богдан

60

Владимир Иванович, неужели вопрос надо решать в суде? С мужем ехали из Сочи в Москву в «мягком». Туалет не работал, соответственно, также не пришлось пользоваться раковиной и душем. Написала заявление в Казанское отделение РЖД с просьбой вернуть деньги за не оказанный сервис. Ни ответа на заявление, ни денег, а ведь прошло 1,5 месяца (!). 2) Почему в набор питания перестали входить соль и перец? Пришлось брать у проводников, которые возят для этого случая банку с солью // Лена // Елена

59

Здравствуйте! С чем связано сокращение штата? Что повлияло на это? Будет ли поднимание заработной платы из-за сокращение штата работников РЖД? // эдуард

58

Владимир Иванович, хотела бы поинтересоваться у вас планами Международного Общественного Форума «Диалог Цивилизаций», президентом которого вы являетесь. Планируются ли, в частности, какие-то новые программы и исследования в России, в том числе связанные с распространением концепции диалога цивилизаций и защитой традиционных укладов жизни? Спасибо // Наталья

57

Возможно-ли еще вступить в кооператив озеро? Каковы критерии отбора членов? // Ростислав

56

Здравствуйте, г-н Якунин! Можете ли Вы объяснить где Вы взяли деньги на строительство Вашего особняка? Спасибо! // Юрий

55

Вы участвовали в восстановлении мемориала белогвардейцам в Галлиполи. Что Вы лично видите в истории Белой армии и Гражданской войны, что Вас сподвигло на это? Как Вы оцениваете историю русской эмиграции и какие смыслы для современной России видите в ней? // Oleg

54

Петербург - единственный из крупных городов страны где нет Аэроэкспресса - надежного средства массового сообщения с аэропортом. Когда он будет построен ? // Виктор Петрович

53

Если Вы в советское время работали в КГБ, то значит были и коммунистом, членом КПСС. Вы и тогда верили в бога, и говорили об этом своим коллегам и начальникам, или еще нет? Поверили позже, когда это стало безопасно? // Михаил

52

Тарифы РЖД для пассажиров пригородных повышаются, мотивируя убыточностью, но при этом собираемость денег с пассажиров очень низкая, подмосковные направления приезжают, пол вагона выходит там где нет касс, либо в обход. Получается, что я должен платить и за себя и за зайцев, потому что РЖД ничего не делает с этим. // Дмитрий

51

Когда сменится президент футбольного клуба Локомотив Москва? // Александр

50

В новостях рассказали, что РЖД планирует запустить Сапсаны из Петербурга в Москву и обратно с интервалом в один час. Вопрос первый: зачем, какой смысл? Вопрос второй: как при этом будет организовано движение пригородных поездов и «дальних» поездов других направлений? Как обычно - всё поотменяют, а оставшиеся будут передвигаться перебежками между Сапсанами? Из-за вашего Сапсана одни неудобства: дальние поезда по часу стоят, пропуская сапсаны, электрички вообще регулярно отменяются. Или все-таки сделаете как положено: построите выделенную ж/д линию для скоростного движения? И планируете ли вы совсем убирать доступные по цене поезда до Москвы (за 1000 рублей, которые)? Вопрос, касаемый услуги за перевозку велосипедов: раньше провоз разобранного велосипеда на третьей полке в упаковке был бесплатный, теперь за такие же условия провоза («собери тетрис», называется), вы хотите брать денег как за предоставляемую услугу. В чем эта услуга заключается? Я предполагаю что услуга есть, когда для провоза велосипеда предлагается определенное место, где его можно без проблем установить и закрепить, на станции назначения - оперативно забрать. То же самое касается электричек, где велосипед приходится чуть ли не раком ставить, чтобы он никому не мешал. // Андрей

49

Почему нет единых утвержденных и выставленных на всеобщее обозрение требований к досмотру личных вещей при входе на московские вокзалы? Почему одни охранники требуют ставить на ленту всё, включая полиэтиленовые пакеты, а другие (или в другой день) позволяют проносить мимо объемистые как бы дамские сумки, в которые может поместиться небольшой арсенал? Необходимо навести жёсткий порядок в этом вопросе. Должно быть безобразно, но однообразно. // Павел

48

Здравствуйте Я часто езжу в Казань и меня интересует при постройке ВСМ Москва-Казань останется ли возможность доехать до Казани обычным ночным поездом в купейном или плацкартном вагоне или всех пересадят строго на ВСМ-поезда Заранее спасибо // Кирилл

47

Владимир Иванович, Летом этого года я ехал поездом «Лев Толстой» из Москвы до Хельсинки и обратно. В стоимость билета на этот поезд входит набор питания: итальянская (!) чиабатта, то есть белый хлеб, с куском свиного окорока без какого-либо салата и овощей; сладкие йогуртовые продукты; кекс на пальмовом масле 30%-жирности; пакетики с горчицей и майонезом; небольшая плитка шоколада; пакетик чая. Нельзя ли уменьшить стоимость билета на стоимость этого абсолютно ненужного набора исключительно вредной и нездоровой пищи? // Евгений

46

1. Будет ли РЖД как и другие гос компании запрашивать доп финансирование? В какой форме? 2. Почему вы не раскрываете свои доходы и расходы как руководитель одной из крупнейших Гос компаний? 3. Правда ли что ваш сын имеет бизнес связанный с РЖД. Что это за бизнес? 4. Поддерживаете ли вы инициативу о ратификации 20-й конвенции ООН против коррупции и ввести в Уголовный кодекс РФ новый состав преступления «Незаконное обогащение» в отношении лиц, обязанных представлять сведения о своих доходах и расходах? 5. Как вы относитесь к идее приватизации РЖД: частичной, полной, поэтапной. // Филипп

45

Вопрос актуальный для 45% пассажиров, когда будет ликвидировано конституционное нарушения прав граждан на передвижение, и появятся вагоны для курильщиков, мне необходимо курить каждые 20 мин. Как мне быть в поездах дальнего следования не нарушая? Бросать курить - НЕ АРГУМЕНТ! // Алексей

44

Вы позиционируйте себя как борец за русское за православное, выпускайте много книжек про скрепы. Как вяжется вышеуказанное с тем, что ваши дети большее время живут на прогнивающем, критикуемом вами западе? // Алексей

43

Как часто вы сами ездите на поездах? // Тарас

42

Кто в РЖД разрабатывает стратегический курс развития компании на десятилетия вперед? Группа экспертов? Топ-менеджмент? // Михаил

41

Побывал этим летом в Италии. Видел очень много разных скоростных поездов на разных направлениях. Особенно поразил скоростной поезд из Рима в Венецию за 3 часа доходит. Называется «Серебряная стрела». У нас в стране такое невозможно? // Максим

40

Планируются ли перестановки в руководстве фк «Локомотив» ? // Александр

39

Владеете ли вы или ваши близкие родственники заграничной недвижимостью? Имеете ли вы или ваши близкие родственники гражданства иных государств? // Олег Шалаев

38

Здравствуйте, Владимир Иванович. Прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию с поборами, которые по сей день взымаются с пассажиров в поездах дальнего следования (вне зависимости от класса вагона). Дословно, из уст одного из проводников: «купите уже хоть что-нибудь, я должна выпонять план — собрать по 50 рублей с каждого пассажира». Предлагаю поднять стоимость плацкарты на эти 50 рублей и перестать издеваться над людьми. Заодно разберитесь, пожалуйста, с ситуацией, когда за определенную сумму проводник отключает дымовую сигнализацию в туалете, чтобы там можно было покурить. // Илья

37

Владимир Иванович, Опишите, пожалуйста, ценовую политику РЖД. Как будут меняться цены на билеты? Будут ли вводиться новые льготы? Существует ли конкуренция между вами и другими компаниями и какую роль в соперничестве играет ценовая политика? Заранее спасибо. // Василий

36

Владимир Иванович! Перед вашим интервью почитала ваш блог в ЖЖ. Не увидела ни одного вашего ответа на комментарии других блогеров. Почему вы не отвечаете своим читателям? // Алёна

35

Здравствуйте! Когда же Вы намерены реализовать свое предложение о выделении места для курения в поездах дальнего следования? // Владимир

34

Здравствуйте! Странная ситуация - я не могу купить школьный и детский билеты на электричку для своего ребенка, когда мы едем от родственников во Владимирской области (г.Александров). Требуют показать справку с пропиской ребенка именно во Владимирской области. если таковой нет- ребенок 7-ми лет должен ехать только за полную стоимость (около 280 руб. вместо 80). это же бред! ссылаются на внутренние областные акты и распоряжения...как такое может быть? Спасибо за ответ! // Екатерина

33

Здравствуйте. Недавно прошла информация о возможном запуске поезда «Ласточка» по маршруту Самара-Уфа-Челябинск. Когда примерно ждать запуска? И второй вопрос. Будет ли продолжена реконструкция вокзала в Уфе? // Аскар

32

Не могли бы вы раскрыть тайну ценообразования в вашей компании. Почему билеты у нас самые недешевые в Европе? // Альберт

31

Вы говорили, что РЖД планирует отказаться от плацкартных вагонов, это правда? И к какому сроку? // Олег

30

Добрый день из Польши! Почему кредитные карты иностранцев (в том числе поляков) исключены из системы покупки билетов rzd.ru? У нас в Польше по вашей системе работают только кредитные карты одного небольшого банка BZ WBK, а остальные — нет. Даже в Белоруссии нет таких проблем с покупкой билетов! В итоге мы вынуждены использовать посредников и покупать билеты с надбавкой. // Mateusz

29

Здравствуйте, Владимир Иванович! Сортировочные горки из-за недостаточного финансирования в 2014 году резко снизили капремонт вагонных замедлителей применяемых при торможении вагонов, более чем в 9 раз!!! В связи с чем заводы по капремонту вынуждены сокращать работников и сворачивать производство, при том что потребность в капремонте в связи с просроченным периодом эксплуатации вагонных замедлителей на сети ОАО «РЖД» очень высока (более 400 единиц в год). Повторение 2014 года ставит под угрозу не только безопасность эксплуатации горок, но и существование заводов. Прошу Вас пояснить каким образом будет осуществляться финансирование капремонта вагонных замедлителей в 2015 году? Спасибо! // Вячеслав

28

Вы недавно тут заявили в прессе, что одной из приоритетных задач РЖД станет повышение уровня клиентоориентированности компании. Что это значит? // Алексей

27

Владимир Иванович, как вы считаете, эффективна ли сегодняшняя модель российской экономики и способна ли она в будущем конкурировать с экономиками западных и азиатских стран? // Даниил

26

Здравствуйте Владимир Иванович! Как предполагается исправлять проблему длительности доставки грузов? Кто несет на верхем уровне РЖД персональную ответвенность за качество выполнения сроков доставки грузов (и стоят ли у него в целях задачи по снижению этих сроков), сколько лет подряд данный член правленя ОАО РЖД не получает премии? // Виктор

25

Здравствуйте! Как вы считаете , соответствует ли сейчас форма собственности железных дорог России, формирование цен и адресат получения прибыли от владения железными дорогами Конституции Российской Федерации? // Валентина

24

Съездила недавно в Германию - электричка на 100 км от Берлина обошлась в 4000 рублей. Я в Тверь езжу за 400 рублей. Окупают ли такие низкие тарифы содержание поездов? Не поэтому ли ваша компания не развивается? // Лика

23

Почему цена проезда одной зоны в э/поездах с 2005 года увеличилась в 3 раза? Почему качество проезда значительно ухудшилось? Савеловское направление. Савеловская - Шереметьевская, 2005 год - 96 пар поездов, 2014 - 60 пар, среднее время в пути (учитывая вход/выход, отстой в буферных зонах для пропуска коммерческих поездов) увеличилось на 12-14%. Почему количество новых поездов значительно меньше количества поездов моей юности (Мне 47 лет), а фраза Машиниста - «Граждане - 6,7, 8, 10,11 (образно) вагоны не отапливаются - пройдите в другие вагоны» - звучит так же регулярно, как и в 90-е годы? Почему РЖД регулярно рассказывает о вандалах бьющих стекла - а я за последние 5-6 лет встретил только одно новое окно в старом поезде(Ведь при замене ставят хотя бы чистые окна)? // Владимир Шевченко

22

Владимир Иванович, считаете ли Вы адекватной существующую цену набора питания, насильно включенную в стоимость проезда в ряде поездов дальнего следования формирования ОАО «ФПК» - дочерней компании РЖД, при том, что этот набор в абсолютном большинстве случаев выглядит откровенным издевательством над желудком пассажира, представляя собой, в общем-то, некий крекер с горчицей? Спасибо // Евгений

21

А правда, что у вас есть шубохранилище? // Дмитрий

20

Насколько реальная реализация проекта ВСМ Екатеринбург-Челябинск? И далее Нижний Тагил-Екатеринбург-Челябинск-Магнитогорск? А также подобных необходимых связок между крупными центрами в др. регионах // Михаил

19

На железных дорогах, как и на обычных, ездят свои «князья», перед которыми должен расступаться «простой люд». Ездят они на особых элитных повозках-мотрисах. Так, 7 октября рязанская электричка на станции Дягилево 12 минут ждала проезда мотрисы Ач2-59 замначальника Московской железной дороги по московско-рязанскому региону. Расскажите, сколько в РЖД таких «членовозов» и почему поезда их должны пропускать? // Павлик

18

ПИСЬМО ОТ РАБОТНИКОВ РЖД ПРЕЗИДЕНТУ РФ Уважаемый Владимир Владимирович! Мы вынуждены обратиться к Вам с нашей болью, так как без Вашего участия нас никто не будет слушать! В настоящее время, в связи с падением финансирования ремонтно-путевых работ, проводится поэтапное реформирование путевого ремонтного комплекса сети железных дорог путем сокращения и ликвидации путевых машинных станций. Приказом президента ОАО «РЖД» Якунина В.И. от 1 октября 2014г «О структурных преобразованиях в Октябрьской дирекции по ремонту пути «Путьрем» Путевая машинная станция №28 ликвидируется. По производственным и экономическим показателям ПМС-28 занимает одно из ведущих мест. Только за последние три года нами выполнено: по титулу модернизации 91,6 км, капитального ремонта на старогодных материалах 55,7 км, усиленного среднего ремонта 11 км, среднего ремонта 24,8 км, подъемочного ремонта 19,6 км, кроме того, по титулу «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской ж.д.» уложено рельсошпальной решетки 11,3 км, плетей бесстыкового пути - 48,8 км. Сейчас на Санкт-Петербургском узле идет масштабная реконструкция железнодорожного пути. У ПМС-28 всегда были объемы капитального ремонта пути, и предприятия, у которых не было объемов работ, содержались за наш счет. Производственная база ПМС-28 имеет стратегическое расположение и имеет выезд на все направления дороги ( пять направлений). Щебеночная база единственная из баз, которая не имеет тупикового расположения. Кто будет ремонтировать путь после того, как реформирование отрасли полностью реализуется? Ликвидировать мощные предприятия, ссылаясь сегодня на недостаток денежных средств, недальновидно. Сейчас, не дожидаясь завершения процесса оптимизации, самые квалифицированные и опытные работники подыскивают новое место работы, и они уйдут. За последние годы мы уже переживали подобные кризисные времена, а потом начинался рост объемов ремонта, и оказывалось, что ремонтировать пути некому. Наше предприятие было образовано 08 мая 1936 года приказом Наркома путей сообщения СССР и существует 78 лет. На полигоне Октябрьской железной дороги остались 3 путевые машинные станции, имеющих такую историческую дату образования, одна из них ПМС-28, да и на всей сети железных дорог осталось мало путевых машинных станций, образованных приказом НКПС № 67-А от 08.05.1936 г. и не попавших под «нож» реорганизации. Сейчас идет повсеместная борьба за сохранение и восстановление своего исторического и культурного наследия, пропаганды железнодорожных традиций в целях воспитания работников и молодежи в духе корпоративной культуры, а тут разрушают историю. На предприятии работает 19 трудовых династий, некоторые семьи работают более 30 лет, многие работники ушли на пенсию, но продолжают трудиться их дети и внуки. Преемственность поколений и железнодорожные династии лучше любых корпоративных социальных проектов укрепляют веру работника в надежность и стабильность железной дороги. Четверть работников предприятия имеют возраст старше 50 лет, являются опытными, квалифицированными специалистами. Таким образом, целые семьи, люди предпенсионного возраста за 3-4 года до выхода на пенсию попадают под сокращение, и вынуждены будут искать работу, при этом работники такой возрастной категории, как известно спросом у работодателей не пользуются. Предприятие расположено в деревне Горы Кировского района Ленинградской области, и, по сути, является градообразующим для данного населенного пункта. В случае ликвидации предприятия, поиски новой работы затрудняются территориальным расположением, так, неизбежно произойдет повышение уровня безработицы и социальной напряженности в данном регионе. В связи с падением объема выполняемых работ в 2014 году, в целях сохранения рабочих мест, работники Октябрьской дирекции по ремонту пути в 1 квартале 2014 года были переведены на режим неполного рабочего времени. Не смотря на то, что по ПМС-28 объемы работ снижены не были, работники прониклись словами и доводами руководства, затянули потуже пояса. Все указания вышестоящих организаций были выполнены в полном объеме. Несмотря на то, что практически все работники ПМС-28 (91%) являются членами профсоюза, мы не чувствуем защиты Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Владимир Владимирович, работники Путевой машинной станции №28 обращаются к Вам с просьбой оказать содействие и остановить процесс уничтожения Путевой машинной станции № 28. Работники ПМС-28 // ПМС №28 ОКТ ЖД

17

Личное обязательное страхование пассажиров отменили в соответствии с президентским указом.Перевозчик в соответствии с новым законодательством обязан страховать свою ответственность сам. Деньги за страховку с пассажиров при этом не взимаются. Но при этом, почему-то, существует негласный ПЛАН по продажам страховок пассажирам в билетных кассах РФ. Например, на московских вокзалах этот ПЛАН равен 11 тыс. рублей за смену. В случае невыполнения оного - лишение премиальных начислений. Кассир вынужден правдами и неправдами «втулять» страховку пассажирам, тем самым оказываясь меж двух огней: на жалобы недовольных пассажиров начальство реагирует жестко, наказывая несчастного кассира за то, к чему само же и подталкивает установлением ПЛАНА! Есть ли выход из этого тяни-толкая? // Алевтина

16

Когда начнется строительство ВСМ до Казани? Есть ли деньги на эту дорогу? Когда начнете закупать 100м рельсы под нее у Мечела? // Олег

15

Здравствуйте, Владимир Иванович! Скажите, пожалуйста, как вы считаете- адекватна ли цена проезда по Ленинградской области 2 руб.20 коп. за км при том, что автобус на то же расстояние до метро в СПб. стоит на 20 руб. дороже, интервал у него 11-15 минут вместо 20 мин- 1 часа, мягкое кресло и отсутствие курящих против пластмассовых лавок и заплеванных/утопающих в дыму тамбурах? Если не адекватна, как вы считаете- стоит ли в пригородах СПб разделить сегментно пассажиропоток, предоставив пассажирам право выбора- ехать на пластиковой лавке в поездах Торжокского завода по социальной цене или ехать с кондиционерами, мягкими креслами, жесткой автосцепкой вагонов (и, как следствие этого- плавность хода вагонов) в поездах Демиховского машиностроительного завода по адекватной комфорту стоимости? Спасибо. // Родионов Александр

14

Постоянно отменяются повсеместно местные поезда, что приводит к ухудшению местных жителей. Приведу конкретный пример: был местный поезд днем Псков-Пыталово-Скангали. Его отменили, но пустили вместо него рабочий поезд, который не берет пассажиров. Почему бы ему не брать пассажиров и частично окупить затраты на его эксплуатацию. По пятницам и воскресеньям он заполнен был бы полностью. А в дачный сезон он тем более бы заполнился. А рабочем поезде едет всего несколько человек. Вопрос номер два: почему бы не разработать и не пускать поезд типа дрезины с вместимостью пассажиров на 30? Его эксплуатация была бы намного дешевле, чем гонять вагон с локомотивом. // Михаил

13

В настоящее время большое количество грузов можно отвезти быстрее, дешевле и с меньшими бюрократическими издержками при помощи автотранспорта. В области пассажирских перевозок случается, что на конкурентных направлениях (Например, Москва - СПб) авиабилет дешевлен железнодорожного. не думаете ли вы что это следствие неэффективного управления? Как вы планируете повышать эффективность расходов вашей компании? // Илья

12

Планируются ли изменения в руководстве фк «Локомотив», когда прекратится тренерская «чехарда»? Заранее спасибо. // Александр

11

Господин Якунин, хотелось бы спросить по поводу велосипедизации. В соседней с нами Финляндии все составы оборудованы специальными держателями для велосипедов, и это дает прекрасную возможность путешествовать по стране комбинируя два вида транспорта. Как на счет того, чтобы пойти в этом направлении? Молодежь оценит! // Роман

10

Можно ли вернуться к «южному» варианту ВСМ Москва-Казань? Вариант трассы «южный» максимально отвечал бы требованиям экономики и экологии: 1.Проходит мимо аэропорта с которым есть уже построенное сообщение с Казанью «Аэроэкспресс» 2.Основная трасса проходит мимо плотно застроенных нас.пуктов и лесных массивов 3.увеличит пассажиропоток крупных городов РТ(Елабуга,Челны, Нижнекамск)- Казань-Москва // Olga

9

Владимир Иванович, добрый день. Расскажите, как Вы оцениваете шансы строительства ВСМ «Москва-Казань». Начнется работа по данному проекту в ближайшие году? Или так и останется идея витать в воздухе? // Евгений

8

Здравствуйте! Я работник ОАО «РЖД» и с каждой декадой слышу, что заработная плата вырастает, но на самом-то деле всё наоборот. Мой вопрос: Когда заработная плата действительно будет обнадёживать наши ожидания? // Игорь

7

Интересная позиция РЖД по транспортному узлу (платформе) Химки-2. Будет, не будет. Надеяться, не надеяться? У разных ведомств разная позиция. Чье слово решающее? // Роман

6

Владимир Иванович, когда состоится выкуп у Мечела ветки до Эльги? Какая будет цена? Спасибо. // Александр

5

Здравствуйте! Насколько перспективны для российской экономики реконструкция БАМа, повышение его пропускной способности? Есть ли конкретные планы развития этой ветки? Спасибо. // Кирилл

4

Здравствуйте. На направлении СПБ - Москва, наиболее востребованы билеты в плацкарт, а не на Сапсан, так почему же вы ведете антинародную политику, уменьшаете кол-во плацкартных(относительно дешевых) мест, и увеличиваете дорогие билеты. // Денис

3

Здравствуйте! Владимир Иванович, расскажите, пожалуйста, по подробнее, каким образом планируется модернизировать движение пригородных поездов внутри города Москва? Можем ли мы рассчитывать в будущем увидеть в Москве некий аналог немецкой S-Bahn? Благодарю за ответ. // Алексей

2

Почему вы не раскрываете сведения о своих доходах? // Станислав

1

Уважаемый Владимир Иванович, когда до г. Пушкино Московской области будет проложено легкое метро? Будут ли проложены новые пути на Ярославском направлении, если да, то на каком участке? // Владимир Николаевич