— Машина на стоянке, прямо возле входа, — сообщил мне менеджер, вручая ключи и документы от «Игниса».
**— На какой стоянке? – удивленно переспросил я, прокручивая в голове паркинг при входе в офис.
**— Вы же мимо нее должны были пройти…
**«Игнис» стоял точно на том месте, где указали. Первый раз такое: проходил мимо новинки – и в голове не щелкнуло. Просто стыд какой-то! Только одно оправдание: я мог не приметить «Игнис» оттого, что машина затерялась в ряду нескольких подобных ей «лилипутов» Suzuki Wagon R+. Хотя однозначно сказать, что новинка ничем не отличается от городского «вагона», нельзя.
**Да, «Игнис» действительно построен на той же платформе и габаритами не сильно отличается от «однофамильца». Но все же это другой автомобиль. Если Wagon R+ выглядит скорее как крошечный автобус, то «Игнис» — как мини-джип: расширенные арки колес, рейлинги на крыше, менее покатый капот с выштамповкой, угловатые передняя и задняя юбка. То есть если добавить кенгурятник, подножки и «люстру» на крышу, анекдотично выглядеть никак не будет. А приглядишься к излому оконной линии в задней части – так даже «Мерседес» М-класса напоминает.
**Если без шуток, пропорции «Игниса» очень удачны с точки зрения рациональности. Больший дорожный просвет и небольшие свесы позволяют ему смело взбираться на любые бордюры. При этом по росту «Игнис» получился не выше «Вагона». Ширина машины, прямо скажу, не выдающаяся. Но кузов заужен ровно настолько, насколько позволительно городскому автомобилю на пять человек. Втроем на заднем сиденье тесновато, примерно как в наших «Жигулях», но за счет скромных боковых габаритов на «Игнисе» можно очень уверенно пробираться сквозь городские заторы. С помощью высокой пронырливости легко занимать поул-позишн на светофорах, что неоднократно удалось проделать, проползая между рядами стоящих машин. Причем только изредка приходилось использовать вездеходный клиренс для заезда на край тротуара.
Интересно, что среди модификаций «Игниса» есть полноприводный вариант. Кстати, я-то рассчитывал, что сяду за руль именно такой машины. В заблуждение ввел прайс-лист: 1,3 с «механикой» – от $14880, 1,5 с «автоматом» – от $16680. Городская малолитражка по такой цене да без наворотов? Вот и решил, что 4х4 для Suzuki – как само собой разумеющееся. А оказалось – опция. Полноприводные «Игнисы», если вообще появятся у российских дилеров, будут стоить под $19 тыс. То есть дороже более крупной «Лианы», что в общем уже настораживает…
**Стандартную же модификациию Suzuki Ignis первым делом выдают узкие покрышки и стальные диски, выглядывающие чернотой из-под сильно «дырявых» колпаков. Простоту комплектации подтверждает и отсутствие дистанционного ключа-брелка. Ну и ладно, все же удобство в виде центрального замка здесь предусмотрено. Причем с интересным алгоритмом: раз повернул – разблокировалась водительская дверь, на повторный поворот среагировали замки всех остальных. Просто и разумно.
**Салон «Игниса» не вызывает ни восторга, ни отторжения. Все очень добротно: незатейливый по фактуре пластик и темная однотонная обивка из ткани. Ручка переключателя режимов фар, кнопки электрической регулировки зеркал, подрулевые переключатели да и сам руль – все это «Игнису» досталось от европейского родственника — Opel Astra. Конечно, значок на руле заменили, да и всю переднюю консоль с «аркой» часов отформовали с японской точностью. Приборную панель с белыми шкалами шикарно украсили металлическими кольцами. Впрочем, все равно в салоне «Игниса» витает дух унификации General Motors. У его сестры «Лианы» интерьер сразу выдает чистокровную машину из Японии, чего про «Игнис» уже не скажешь. С другой стороны, пусть лучше будет такая глобализация, чем те формы, которыми раньше пугали обывателя малолитражки Suzuki — Baleno или Swift.
Для рулевой колонки регулировок, увы, не предусмотрено вообще. У переднего сиденья есть три механические настройки: продольная, наклон спинки и высота подушки. Первая может не понравиться людям высокого роста: диапазон по-японски скромен. Зато регулировке высоты сиденья порадуются даже те, кто сильно вышел ростом против среднестатистического жителя Страны восходящего солнца. Пожалуй, сложно будет усесться в «Игнисе» только любителям управлять машиной «полулежа». Этот автомобиль навязывает свою, кстати, гораздо более рациональную посадку — с почти вертикальной спинкой, полусогнутыми в коленях ногами и правильным хватом руля. Зато, установив сиденье такое положение, можно сразу оценить, насколько продумана эргономика машины. Рычаг КПП сразу попадает в руку, обзорность великолепная, не нужно привыкать, чтобы управиться со всем нехитрым хозяйством рабочего места водителя. Разве что к прикуривателю нужно тянуться. Но это, видно, вместо напоминания о вредности привычки.
**Теперь о том, чем «Игнис» умеет поднимать настроение. Его моторчик – это сущий ураган при масштабах дачного поселения. При рабочем объеме в 1,3 литра ни за что не поверишь, что агрегат может настолько уверенно сообщать машине поступательное движение. На счет раз он выкручивается под ограничитель. На два уже срывает колеса по сухому асфальту в пробуксовку, причем и на второй передаче тоже! Возможно, будь тут шины пошире и поцепче «экономок» от Continental, такого цирка могло бы и не получиться. Но все равно перед мотором стоит снять шляпу: впечатляет. Я, например, еще не встречал машины с 1,3-литровым мотором, которая бы так легко продолжала ускоряться и на третьей, и на четвертой передаче, когда скорость давно перевалила сотню. А какой у мотора звук! Ни один человек, ценящий голос хорошо отлаженного ДВС, не останется равнодушен к нюансам его высоких оборотов. Будто сквозь далекий фон разнотональных зуммеров слышится бешеный свист воздуха во впускном коллекторе!
**
Или это уже взвывает поток встречного воздуха? Да уж, с шумоизоляцией тут явно боялись переборщить – каждую песчинку, долетевшую до колесной арки, слышно — не только работу подвески, трансмиссии и мотора. Впрочем, по большому счету это все равно не шум, а музыка – песня хорошо отлаженного и продуманного механизма.
**Картину взаимопонимания между автомобилем и водителем омрачает только рулевое управление, которое чрезмерно «чувствует» качество дорожного покрытия. Например, если под одним ведущим колесом будет асфальт, а под другим гравий, то при резком нажатии на акселератор руль будет просто вырывать из рук. Не исключено, что претензии здесь надо предъявлять не к рулевому механизму, а к увеличенным плечам обкатки в передней подвеске. Ведь стойкость «Игниса» к порывам бокового ветра также оставляет желать лучшего. На скорости свыше 120 км/ч траекторию движения приходится отлавливать. А если дорога бугристая, со стыками или колеей, то машину вдобавок еще и «переставляет». Так что не для наших «автобанов» подвеска этой машинки… Во всяком случае, не для игры на ней «в шашки».
**Но можно представить себе и такую картину. Май. Пятничный вечер. Подмосковное шоссе, допустим, самое что ни на есть «автострадное» — Новорижское. Ну и само собой, дачники, шашлычники, туристы и прочие горожане, страждущие срочно покинуть пределы столицы. Стоят все. Полосы забиты наглухо. Проблема? Да, но только не для «Игниса». Этот пролезет везде, где осталось хоть немного обочины.
**Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «СИМ Авто», (095) 725-2299.
**На время тест-драйва машина была застрахована в компании «АстраБрокер», (095) 191-7545, (095) 500-8618.
Цивилизация
