Цивилизация
Два крупнейших авиасалона России и Франции будут взаимодействовать, заявила госсекретарь по делам внешней торговли Франции в четверг на пресс-конференции в Москве. «В 2010 году, как известно, будет Год Франции в России и России во Франции, — напомнила Анн-Мари Идрак. — Мы будем там особо сконцентрированы на достижениях космоса и авиастроения. Так, начиная с этого года мы породним МАКС и Ле Бурже». Никаких подробностей о сроках и способах возможного «родства» авиасалонов раскрыто не было. В качестве примера сотрудничества в авиационной и космической отрасли Идрак привела предстоящий 28 декабря 2009 года запуск ракетоносителя «Союз» с космодрома Куру.
МАКС и Ле Бурже уже давно работают в качестве партнеров, признают специалисты.
Заявление Идрак может говорить о дальнейшем развитии взаимодействия между авиастроительными отраслями стран, а может — и о предложении объединить авиасалоны.
Впрочем, о слиянии до сих пор ничего не было известно даже организаторам российского МАКСа. «Очень интересная мысль, я об этом слышу впервые», — цитирует РИА «Новости» заместителя гендиректора ОАО «Авиасалон» по выставочной деятельности Николая Занегина. По его словам, на проходившей два дня назад презентации «Ле Бурже-2009» во французском посольстве, где выступал директор авиасалона Жиль Фурнье, ничего подобного сказано не было. Впрочем,
«не исключаю, что на следующем заседании совместной российско-французской рабочей группы вопрос объединения может быть поднят», — добавил Занегин.
Но на организацию одного авиасалона вместо двух авиастроители не пойдут. «Объединение невозможно», — уверен представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Максим Сысоев. Он заявил «Газете.Ru», что
Россия не откажется от МАКСа в силу наличия собственной авиационной индустрии. Высока вероятность, что Ле Бурже со своей вековой историей и традициями в таком случае просто поглотит МАКС.
Впрочем, Сысоев не исключает, что реплика госпожи Идрак может не подразумевать слияния — лишь планы на дальнейшее сотрудничество.
Оба авиасалона проводятся раз в два года, по нечетным годам. Традиционно на них заключаются новые контракты на поставки авиатехники для перевозчиков, заключаются договоренности о совместном производстве и продвижении продукции. В этом году поиск новых партнеров вдвойне актуален, «Газета.Ru» неоднократно писала, что крупнейшие мировые авиастроители отмечают падение спроса на свои самолеты. В связи с резким падением объемов перевозок дохода авиакомпаний недостаточно для серьезного обновления парка, да и потребность в новых самолетах падает. С другой стороны, участие в крупном профильном салоне достаточно затратно, например, в 2009 году отменено проведение Лондонского автосалона, может быть отменен и автосалон в Токио.
Тем не менее авиасалонам России и Франции текущий год крайне важен. Парижский Ле Бурже отпразднует в этом году свое столетие, а МАКС покажет долгожданную новинку российского авиастроения — региональный самолет SuperJet-100. Впрочем, справедливости ради отметим, что SuperJet будет презентован и на Ле Бурже, проходящем на два месяца раньше.
«В этом году никакого объединения уже точно не будет»,
— соглашается аналитик ИК «Центринвест» Андрей Рожков. Для организации необходимо согласовать договоренности о разделе как инвестиций в проведение общего мероприятия, так и о разделении доходов, это возможно разве что к 2011 году. В условиях кризиса, справедливо полагает эксперт, в случае проведения двух столь важных мероприятий в год, скорее всего, потенциальные участники выберут какой-либо один с точки зрения сокращения расходов. При любом выборе стороны столкнутся с возможностью упущенной выгоды. Впрочем, Рожков предлагает альтернативный вариант, способный удовлетворить обе страны. «Возможно, стороны договорятся организовывать мероприятия один год на территории Франции, другой год на территории России, — предлагает аналитик «Центринвест». — В таком случае потребуется составление «зеркального» договора для обоих салонов».
