Даже поломки скоростного поезда «Сапсан» не способны умерить желание РЖД ускорять поезда. Для маршрута Москва ― Санкт-Петербург монополия хочет закупить еще 20 скоростных составов, но уже французской Alstom. Добраться на них до Питера можно будет за 2 часа, но придется проложить и новый путь.

Время в пути на поезде по маршруту Москва ― Санкт-Петербург может сократиться с нынешних четырех часов до двух. РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom, сообщил старший вице-президент Российских железных дорог (РЖД) Валентин Гапанович в среду в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», проходящего в Таллине.

Поезд AGV производства Alstom ― мировой рекордсмен. В апреле 2007 года он пронесся со скоростью 574,8 км/ч.

Но в России такие поезда, по мнению Гапановича, смогут развивать скорость 360―400 км/ч. Да и то при условии, что для них будет построен совершенно новый путь, параллельный ныне действующему. Как говорит Гапанович, этот вопрос уже изучается. Сколько будут стоить поезда вице-президент РЖД не сказал. Он лишь пояснил, что весь проект оценивается в сотни миллиардов рублей. «Полный цикл работ (от проведения изыскательских работ до сдачи в эксплуатацию) займёт не меньше 5 лет», ― добавляет эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Евгений Алексеев.

Интересно, что новость о планах РЖД появилась в разгар скандала вокруг запущенного полгода назад немецкого поезда «Сапсан» (поезд, названый в честь самой быстрой птицы в мире, способен развивать скорость до 250 км/час). В 2006 году РЖД закупила у Siemens восемь таких поездов за 276 млн евро (еще 354,1 млн евро стоит 30-летнее техническое обслуживание). Но почти сразу после начала эксплуатации у немецких поездов были выявлены дефекты.

Полтора месяца назад президент РЖД Владимир Якунин даже пригрозил немцам штрафом за то, что у поезда от мороза «забарахлили двери, а во втором вагоне вылетели конденсаторы».

Подозрения, что с «Сапсанами» происходит что-то не то, укрепились после того, как в феврале билеты на эти поезда в кассах РЖД стали продаваться с «глубиной» не 45 суток, как раньше, а 15. По неофициальной информации, агенты по продаже билетов получили от РЖД письмо, в котором монополия предупредила об уменьшении глубины продаж в связи с повышенным износом колесных пар на поездах «Сапсан». Дело в том, что в отличие от Европы, где для подобных поездов создается специальная скоростная инфраструктура, в России «Сапсан» запустили по старым, хотя и модернизированным путям. Впрочем, версию о шестимиллиметровых трещинах в колесных парах РЖД не подтвердили. Монополия распространила пресс-релиз, где объяснила сокращение глубины продаж, напротив, необходимостью «увеличения частоты движения и внесения некоторых изменений в график курсирования». После этого она вернула продажу билетов за 45 дней.

«Я не думаю, что, закупая поезда у Alstom, РЖД хочет признать свою ошибку, ― говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. ― Модернизация пути ― это был правильный выбор. Вспомните, сколько денег было вложено в проект РАО ВСМ (проект 90-х отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом ― «Газета.Ru»), а остался от него только котлован». Просто модернизировать, по словам Николаева, «нужно было с умом». И признавать свои технические проблемы вовремя. «Понятно же было, что у нас экстремальные условия климатические, и «Сапсан» надо было доводить до ума еще до регулярного введения его в расписание», ― говорит Николаев.

Портить отношения с Siemens, даже если дело действительно в колесных парах, РЖД не собирается. Монополия пообещала до середины лета запустить еще два «Сапсана» по маршруту Москва ― Санкт-Петербург.

Связано это, как говорит Гапанович, «с большим пассажиропотоком на утренние рейсы и высоким спросом на дневные».

РЖД сотрудничают с целым рядом зарубежных производителей как в области подвижного состава, так и по всему спектру железнодорожной техники. Кроме Alstom (РЖД совместно с Железными дорогами Финляндии уже купило у него поезда для скоростной линии Санкт-Петербург — Хельсинки) это и Siemens, и Bombardier, и Finmeccanica, и Tatravagonka. «В этом смысле РЖД пытается разделить риски, избежать попадания в зависимость от одного производителя. Кроме того, подобное параллельное сотрудничество — хороший способ «подогреть» конкуренцию между производителями, снизить цену и повысить качество их услуг», ― считает Алексеев из ИПЕМ.

Вот только заплатить за это придется немало. «Проект будет неоправданно дорогим, ― считает Николаев. ― Но это отличная возможность для РЖД получить бюджетные средства: чем значительнее инфраструктурный проект, тем больше шансов получить денег из бюджетных фондов». Инвестиционные масштабы, по словам эксперта, не сопоставимы с модернизацией пути для «Сапсана», да и привлечь средства рыночным путем, например в виде займа, под такой проект будет очень сложно.

Надо сказать, что и готовых технологий строительства скоростных путей в России нет. «Поэтому в любом случае придётся привлекать к работам французов или японцев, у которых есть большой опыт в высокоскоростном движении, или даже китайцев, которые также активно развивают такое движение», ― говорит Алексеев.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

papulexx

А другие направления когда?

Может уже пора на других направлениях поэкспериментировать?
Чего на Москва-Питер зациклились.

Как
Тема
Комментарий

meks65

Прокатился я на этой электричке.

Забавно, гламурненько. Все чистенькое, беленькое.
Багажных мест, кроме полок над головой - площадка при входе в вагон, заваленная чемоданами так, что они постоянно вываливались в проход.
Куча стеклянных дверей с фотоэлементами. Задумчивость дверей на открытие достаточно высокая, так что к закрытой двери надо подходить солидно и не...

Как
Тема
Комментарий

cskacampion

Всё дело в рельсах

Ясное дело, что скоростные поезда едут быстро по специально проложеным рельсам. В той же Германии ICE не везде едет максимально быстро, далеко не везде. На сайте DB можно найти схему. То же самое во Франции.

Как пример - поезд из Штутгарта а Париж идёт примерно три с половиной часа. При этом от Штутгарта до Страсбурга (это порядка 150 км)-...

Как
Тема
Комментарий

mista25

(без темы)

Что реально удивляет, так то что везде эти симененские поезда в россии в 1.5 раза медленнее ходят, чем на западе. А стоят так же...

Как
Тема
Комментарий

palestout

(без темы)

такая скорость и такая масса - уже совершенно другое качество путей надо делать...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (12)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «АНАЛИЗЫ»

	"ВИМ-Авиа" не должна и летает Один из крупнейших чартерных перевозчиков ― «ВИМ-Авиа» ― не будет банкротом. Компании удалось урегулировать вопрос
	«Аэрофлоту» пришивают крылья "Росавиа" Премьер-министр Владимир Путин признал провал проекта «Ростехнологий» – «Росавиа». Активы компании будут акционированы
	Лужков поднимет «Атлант-Союз" У авиакомпании «Атлант-Союз», обремененной долгом в 5 млрд рублей, появился шанс на спасение. Основной акционер авиакомпании,