|
Расширение Евросоюза до границ с Белоруссией побудило меня осуществить давнишнюю мою мечту – проехать из Португалии до России на автомобиле.
Тем более что мой муж-португалец, не устающий повторять, что Россия "велика во всём", хотел бы подкрепить это убеждение собственными впечатлениями, ну а я, естественно, – свести к минимуму его разочарования.
Нашей целью было проехать как можно быстрее и с наименьшими затратами, но не особенно напрягаясь: всё-таки мы в отпуске. Решили останавливаться на ночёвки в кемпингах, в крайнем случае – в придорожных отелях.
Выехали из Лиссабона в 9.00 первого августа по дороге Р5 до Вилар-Формозу, что на границе с Испанией. Эта автострада новая, в прекрасном состоянии и пока бесплатная. На границе заправили полный бак дизельного топлива по 0,72 евро за литр.
День первый. Испания
Испания встретила нас раскалёнными выжженными пейзажами и резко сузившейся до одной полосы дорогой Е80. И так до Саламанки – 117 км. Хотя новенькая автострада посверкивала своими металлическими оградами совсем рядом, но пока была закрыта. После Саламанки началась нормальная автострада с брошенными то тут, то там разбитыми автомобилями. Оказалось – забастовка эвакуаторов, машины после аварий просто стаскивались на обочину, уменьшая своим устрашающим видом прыть проезжающих автолюбителей.
Платные дороги начались после Бургоса – приближались Пиренеи с тоннелями и перепадами высот. В конце дня подъехали к Сан-Себастьяну, что на границе с Францией, и здесь решили заночевать в кемпинге, для чего пришлось съехать с автострады у местечка О-Рео и долго блуждать по окрестностям в поисках свободных мест.
Итог дня:
Приятности: наличие придорожных отелей вдоль всей автострады и кемпингов в сравнительной близости от неё; обозначение въездов со второстепенных дорог надписью "медленные автомобили".
Стоимость проезда – 14,40 евро.
Стоимость дизеля – 0,78 евро
Стоимость ночлега в кемпинге для 2 человек в палатке + 1 авто = 16 евро.
День второй. Франция
Франция началась с оплаты куска дороги в 10 км, и затем ворота оплаты стали появляться с докучливой частотой.
От границы до Парижа по дороге А10 через Бордо и Тур я их насчитала 6. Но эти досадности скрадывались красотами французских провинций со сладостными названиями Бордо, Коньяк, Шампань и декоративным оформлением обочин в стиле кубизма.
По мере приближения к Парижу движение уплотнялось, руководимое зачастую французскими водителями, строго и упрямо соблюдающими скоростной режим (130 км/ч) и не позволяющими нарушать его другим. И, что удивляло, ни один из сзади идущих (в крайнем левом) ни разу не выразил своего возмущения. Французская воспитанность, наверное.
К вечеру второго дня въехали в столицу. Париж! Город, трогающий потайные струны русской (особенно женской) души, я бы сказала, её генетическую французскость. Проехать мимо по "периферик" было просто невозможно без чашечки кофе в кафе "Трокадеро" у Эйфелевой башни и ночной прогулки по Елисейским Полям. Заночевали у приятельницы на бульваре Клиши, а утром – в дорогу: впереди ждала Германия.
Итог дня:
Приятности: большие светящиеся табло на автостраде, информирующие о ближайших пяти автозаправках и их ценах на бензин. На данный момент это была Esso с ценой дизеля 0,92 евро и 95-го бензина – 1,14 евро за литр.
Неприятности: два звучных, но противных слова: "пэйаж" – оплата и "бушон" – пробка.
Стоимость проезда от Ируна до Метца – 78,30 евро.
1 бак топлива – 52 евро.
День третий. Германия
Метц – пограничный город, последний же "пэйаж" за дорогу. Впереди – бесплатные немецкие автобаны. Они встретили нас безупречностью покрытия и скучностью изолированного от окружающего мира пейзажа.
Удивили немцы: в то время когда мы "тащились"со скоростью 150 км/ч в своём 2-м ряду, законопослушные граждане страны порядка проносились мимо нас с незнакомой мне скоростью.
Воистину – какой немец не любит быстрой езды!
К концу 3-го дня были в районе Веймара, пришлось долго разыскивать отель в этом спящем городке, так как немецкие кемпинги закрываются в 8 вечера. В результате получить место мы могли только на следующее утро.
Утром четвертого дня тронулись в путь по автостраде А4 в сторону Польши. Усилившаяся берёзовость пейзажа, мелькавшего в промежутках дорожного ограждения, говорила о приближении Родины, а вместе с тем и первой за весь путь границы.
Итог:
Проезд – бесплатно.
Дизель – 0,95 евро за литр.
Приятности : высокое качество дорог с практически неограничиваемой скоростью; наличие на автозаправках мест парковки "Для фрау" в непосредственной близи от входной двери в сервисный зал – пустячок, а приятно.
Неприятности: отсутствие придорожных отелей, визуальная изоляция автострады от окружающего пейзажа.
День четвертый. Польша
В 11 утра четвёртого дня путешествия подъехали к бывшей границе с Польшей. Пограничный контроль занял 5 минут, включив в себя проверку паспортов и пожелания доброго пути.
Путь оказался не столь добрым, как хотелось бы. Автобаны закончились тут же, за шлагбаумом, а то, что поляки именовали автобаном, было в ремонте.
Выделенная единственная полоса дороги была в плачевном состоянии.
Плюс к этому в нас въехал сзади какой-то местный житель на чём-то крайней раздолбанности, но прыти которого хватило, чтобы тут же скрыться из виду.
Это заставило нас резко мобилизоваться и приготовиться к преодолению непредсказуемостей – начался другой мир. Со скоростью 40 км/ч и по причине отсутствия объездных дорог вокруг больших населённых пунктов Польшу одолели только за сутки. Неприятности дороги зато скрадывались приятностями страны: дружественное отношение, дешевизна в ресторанах и отелях, любовь к евро, понимание русского языка и стоимость дизеля – 0,7 евро.
День пятый. Брест
И вот 5-й день – встреча с границей. Колонна автомобилей была видна издали. Для машин с номерами Евросоюза выделен отдельный коридор. Мы подъехали 12-ми. Это вдохновило, потому как очередь в соседний коридор для белорусов и поляков заканчивалась далеко позади нас.
Через 5 часов стояния, когда все местные жители шустренько уже пересекли границу, мы подошли к заветной сторожке – домику паспортного контроля.
Таможенников пришлось разыскивать, им явно было не до нас. Впрочем, как и листки таможенной декларации. Их просто не было, нам их любезно предоставили запасливые соседи по очереди, видимо, не первый раз проходящие через сие "чистилище".
Наконец появился таможенник, но его то и дело отвлекали забегающие белорусские "челноки" с вопросом "куда положить?".
После оплаты экологических, транзитных, дорожных и страховочных взносов последовала отдельная оплата за случайное отсутствие в моём паспорте моей росписи – 100 евро в заветный ящичек – и предупреждение "никому об этом не говорить",
после чего мы были отпущены с миром. Проехав ещё 3 шлагбаума с некими контролёрами, мы въехали на просторы Белоруссии. В это время по указанию "прэзидэнта" шла битва за урожай, поэтому на автостраде периодически появлялись комбайны шириной в дорогу и прочая сельхозтехника. Выехав за пределы Бреста, мы обнаружили ворота оплаты за дорогу.
Причём только иностранцам – 2 доллара или 2 евро. По-белорусски эти две денежные единицы одинаково условны, сдачи не предусмотрено.
Проехав 50 км до города Кобрина и заплатив всевозможные штрафы всем встретившимся гаишникам, мы решили прекратить путешествие по бывшему советскому пространству на машине, оставили её у родственников в гараже и купили билет на поезд до Питера. Но это уже другая история…
Итог поездки:
Проезд по автострадам от Лиссабона до Бреста – 91,70 евро.
Расход дизеля – 192,56 евро.
Ночлег – 90 евро.
Итого: 374,26 евро на двух человек без питания.
Что сказать... В целом это путешествие привело меня к мысли, что автотуризм по Европе хорош в направлении с востока на запад. Но никак не наоборот.
Приятных всем путешествий.
14 СЕНТЯБРЯ 2004 19:40
|
