|
|
молодец :)
Robert 20.08.08, 02:57
Хочу поделится мнением по часто повторяющейся к комментариях теме - семья и дети на яхте. Я планирую длительное путешествие на яхте именно потому, что это более полезно для моих детей, чем походы в школу, где их, в основном учат подчинению и дисциплине. За время плавания они по школьной программе не отстанут. Младший сын у меня уже на домашнем обучении, которое, мягко говоря, эффективнее чем в школе. Детям нужен опыт свободы, ответственности и преодоления трудностей. После этого все сложности «офисного» мира покажутся им семечками.
P.S. Ничто не мешает Lenny сменить образ жизни еще раз, продать яхту, вернутся в свой кубикл, обзавестить семьей и детьми. Когда он станет дедушкой ему будет что внукам рассказать.
МХ 08.05.08, 03:57
Сам почти так же живу, курсируя по странам и маринам. Будьте добры, дайте пож. координаты автора статьи!
Алексей 11.03.08, 17:57
в москве сложно жить на яхте... ;-)
serg 16.11.07, 09:21
Автору Браво! Всю жизнь мечтаю о таком, а смелости не хватает. Да и профессия не та. Действительно нищим стану. Но ты молодец, а мне предстоит сдохнуть в каменных джунглях.
Денис 20.10.07, 12:28
ты молодец
марат 14.10.07, 21:53
Просто завидую белой завистью. Мечта всей жизни жить на яхте, да еще если и зимы, как в Москве нет и яхту поднимать на зиму из воды не надо. Сам увлекаюсь парусным спортом. С каждым годом все дороже и дороже становится плата за стоянку. Многие знакомые перегоняют свои лодки в Черногорию. Получается и дешевле и сервис лучше и зимы нет.
В Америку, конечно далековато. Только ездить туда надо сразу надолго или извозом там заниматься. Все равно в кайф. Море, парус, свобода...
Алексей 14.10.07, 22:34
Уважаемый Олег! Согласен, дискуссия получилась интересная. Потому как,- ностальгия. Вот и Валера подтвердит. Согласен,- яхтсмен,- это не профессия, а образ жизни. А я так и думал, что Вы ходили на «Бородино» Респект! Прекрасно его знаю, т.к. потом жил во Вл-ке. Да и раньше знал,- стояли 2-3 мес. в заводе. Там же это рядом.
«Новороссийск» лично не видел, зато «Минск» доводилось многократно наблюдать на фоне о. Путятин. Т.к. был в командировках в славном городе Дунай. Однажды даже один знакомый чудак по кличке Крыса после совместного распития водки на сопке вздумал освежиться. Ну, и поплыл прямиком на «Минск». Ну, там его толи баграми выловили, толи катер с особистом спускали ... В общим,- за халулаевца приняли. Ну, скрутили его. Давай пытать. А он,- лыка не вяжет...Потом 3-е суток проверяли его цели и задачи. Личность в смысле. Голый же он и балдой. Как фамилия? «Крыса»! Ему не верят, а он и в самом деле был Крыса.
Кстати,- я и «Энтерпрайс» однажды видел. Повезло, как говорится. Вот уж здоровенный, так здоровенный! И ещё я забыл упомянуть, что мы же и по космосу работали. Обеспечивали безопасность по траектории полёта. В общим,- работы хватало. И к тому же наши доблесные командиры использовали любой повод побольше поболтаться за 30-м градусом, т.к. тогда им не только платили «морские», но и хвалёные»боны». В общем,- народ там отборный служил,- москвичи, ленинградцы... Год за два,+ морские, + валюта.
Да! И ещё интересное. Ну, у Вас авианосец. Это понятно. А наши «спиртоносцами» назывались. Поскольку аппаратуры,- море. А контакты по регламенту полагалось по средам спиртиком протирать.Ну, вот и «протирали» вскладчину,- и офицеры, и мичмана, и, разумеется,- матросы. Разумеется, не боцмана, а РТС, БЧ-4 и штурмана. ( да и боцманам тоже доставалось,- т.к. ими же пом.командира, был такой мороз-Красный нос, кап.3 Деулин. Параллельно заведовал спирт-кладовой, всячески бочки со спиртом холил и лелеял. И разливал его комдивам по 3-х литровым банкам. А те уж,- по литровым,- командиров групп. А комгрупп,- нам,по 50 гр. еженедельно. А мы, разумеется, сливали в зависимости от сроков службы.
Я это в той связи вспомнил, что лично мне «шило» ОЧ помогало от качки. ОЧ рекомендую прямо перед выходом. Разумеется,- граммов 50, если чистого. А коньяка или водки,- ну - 100–150. Не более. Далее,- уже во вред. Именно перед выходом, и когда волнение намечается. А вот в тропиках спиртное уже не катит,-сильно морит.
У нас один расчётчик траектории насливал «шила» к дню рождению. Ну, и натрескался в жару, в тропиках. Ну, разумеется,- разморило его ночью. Ну, он матрац в зубы,- и айда в трюм. Там водичка. Он там посреди луж улёгся..Ну, там его дежурный и застукал. Ну, давай все его протрезвлять. А у нас так,- раз попался бухой,- ВСЁ! На твоей карьере крест. Лычки срезают,- и в боцмана. И никаких тебе отпусков (мы потом ему 30-ть «хвостов» всем кубриком ловили. В смысле,- крыс. Ну,а за поддержание санитарно-эпид. обстановки,- положено 10 суток с выездом! Тут уж кэпу никуда не деться). Не знаю,- оставалось ли у него ещё. Однако,- он у нас 3 дня не мог в жаре оклематься. Выйдет на полубак, и опять,- кувырк! Впадает в кому. Хотя, возможно, он добавлял, ибо уже,- пропивашка. Терять нечего. А карцера то у нас не было. Ну, тогда его в лазарете арестовали. И стал он из умницы, старшины команды распоследним раздолбаем. Влевак и квач ему в зубы вместо логорифмической линейки. И бадейку с суриком на шею. Вот и все мои весёленькие воспоминания.
А адрес Ваш я запишу обязательно. Но я уже давным-давно,- в Москве. Это я молодым по Северу и Дальнему Востоку помотался. А Вам я желаю в вашем увлечении семь футов под килЁМ! Удачи, и всех-всех благ...И всем-всем «братишкам»!!!
Дед Мазай 13.10.07, 14:09
Неинтересно. Если ты молод, одинок и не имеешь детей, то можно жить практически где угодно, припеваючи и за копейки (например в доме на колесах - это еще дешевле, чем на яхте). Фокус состоит как раз в том, чтобы жить с семьей и маленькими детьми, а вот это уже на воде будет ИМХО сложновато...
Андрей 12.10.07, 13:09
НЕ указали, есть ли семья (дети, родители). Это обязательства перед прошлым и будущим. Их ни кто не отменял. Да, так легче жить, но правильноли? Хорошо, если Вам это позволительно и вы одиноки. Но во всем есть свои плюсы и минусы.
Человек 12.10.07, 13:26
2Мазай.
Мазай, определение не совсем точное. Вы пишете про обрамление отверстия в палубе. А мы говорим об обрамлении отверстия в переборке, если уж на то пошло. Просто, на флоте так принято называть место которое на суше называется порогом. Но все-равно спасибо за ответ.
Еще раз отмечу, что не собираюсь с вами меряться «кто круче мореман». Есть масса людей, которые видели и испытали гораздо больше меня. Вполне допускаю, что вы походили больше в свое время и видели больше экстрима. Только вот ваша морская практика закончилась с окончанием службы, а у меня она продолжается по сей день. На крейсере я служил после выпуска из училища. Ходили тогда уже мало, потому что началась перестройка. А потом вообще перестали, потому что крейсера продали на металлолом. Но во время курсантской практики выходов в море было достаточно. ТАКРов на ТОФе было два: «Минск» и «Новороссийск».
В период с начала по конец 80-х гоняли их будь здоров - наравне с велосипедами - эсминцами и БПК. Плюс, полеты палубной авиации при любой возможности. Основные районы: Японское и Охотское моря. Переход, который я описывал, был на УК «Бородино». Ходили мы в п. Мадрас с заходом в Камрань. Так что названное море пересекали. И не только его. Жалею, что не удалось тогда пересечь экватор- не дошли каких-то пару-тройку миль. Лаперуза проходили, так как учения кораблей проводились в основном в районе Охотского моря. Сангарский и 4-й Курильский тоже, когда выходили в Океан.
В отношении яхтенных переходов. Подобные переходы планируются в относительно «спокойный» сезон в данном регионе. Если говорить про Дальний Восток, то это время с марта по август, пока мало тайфунов. Будет безумием выползать в море, когда тайфун на подходе. Понятно, у вас была другая специфика, ведь район перехода и сезон вам не приходилось выбирать. А горя можно хватить и в заливе в свежий ветер. У меня было такое разок, по неопытности, на Конраде25-м. Действо продолжалось минут 30.
Нам тогда удалось спасти яхту от серьезного повреждения. Потом, после швартовки меня долго бил нервный мандраж. Я тогда был на «лопате» (руле), а кореш на стакселе. Брочинг, скажу я вам, штука малоприятная. А чтобы укачало, тоже не надо сильной волны. Этим летом ходили на рыбалку в Уссурийский залив. Бот-мыльница длиной около 8м. Была такая зыбь, что пальцем в нос было трудно попасть. А водку по стаканам разлить - тем более. Голованоги, одним словом. Пока шли, было еще ничего, а как встали на якорь…
Если говорить о нашем герое, то я не берусь оценивать его морской опыт. И если он пока небольшой, то со временем появится. Главное не разочароваться впоследствии. А вообще, интересная дискуссия развернулась. Если модераторы разрешат, публикую свой адрес: olng@mail.ru. Пишите в дальнейшем напрямую, если захотите.
Олег 12.10.07, 13:44
Мужчина!!!
Игорь 12.10.07, 13:47
Дед Мазай,
самое забавное, что я -то угадал про Олега и крейсера и тем более, что у него было 40 тыс тонн, это не 40 футовая яхта!!!
а ТАКРы берегли в те времена - один на весь флот.
Valeri 10.10.07, 19:33
Олег!
Ну, Вы даёте,- приводить в качестве своего океанского опыта службу на «Новороссийске»!( не в обиду будет сказано). Даже и не представляю,- какая там могла быть качка?! Бортовая, килевая,- без разницы ! Да для такого скоростного гиганта волнение в 4 балла,- это же семечки. Да ещё с такой скоростью хода! Ну, ни фига себе,- 30-ть узлов!!! Ну, какие могут быть при такой скорости штормы??? Да ещё, небось, и 3 машины было. Разумеется,- и 3 винта.
А у нас,- нет! Не так это было. У нас, если встречный ветер, если не галсами идти,- то частенько скорость была МИНУС (!!!)2-3 узла. Зато у нас была хорошая остойчивость,- чуть ли не под 70 градусов. Вот и болтало корабль, как неваляшку. Кстати,- для меня шторм был самый кайф. Пост в самом носу, на самой нижней палубе.По сути,- в носовом трюме. И ко мне ни один проверяющий просто физически не доходил! Больше 3 минут они у меня на посту не выдерживали при качке. Убегали, нафиг! Боялись лицо передо мной потерять. В смысле,- облеваться.
Ну, придут (я даже пост на ключ не закрывался, хотя имел право, т.к. жарко и душно было, хоть какая-то вентиляция). Общий кондишен включался только для охлаждения аппаратуры при работах. Ну, я «Каштан»включу, а сам я на столе, между осциллографами зашкерюсь в углу, жилет под голову. Башкой и ногами между стрингерами разопрусь,- вроде пришкерился кое-как, не падаю. И вот слышу, царапается в броняшку. Пришёл, молодчик, ага! Хоть бы кто там не приполз с проверкой,- я не вставал на приветствие. А чего вскакивать? Кэпу и флагману при такой погоде не до проверок.
Ну, вот, и дополз, кто помельче (комдив или нач группы) Уже свой подвиг совершил, что добрался до меня. Ага, навестил, как говорится. А я зашкерюсь в углу, и за ним наблюдаю (у меня было 2-а смежных помещения). У меня там на входе,- стол и баночка перед ним прикручена. Ну, а устоять на ногах просто невозможно.
Ну, а проверяющий,- «Бац»! Шлёпнулся в баночку. Типа как спасся от качки. Благо,- там и поручни имелись. Ну, вот тут-то он и «попал». Ибо сидеть,- ещё ХУЖЕ, нежели стоять. Выдержать можно от силы 1 минуту сидя, не более, а потом,- выворачивает, нафиг, наизнанку ЛЮБОГО моремана, хоть даже и космонавта после закалки на центрифуге. Ну, он мне крикнет,- «У тебя всё в порядке?!». А я в ответ,- «А то!» Мол, чего вы трудились то? По «Каштану» типа всё обсудили. Ну, проверяющий,- бежать с этого пыточного креселка. Лишь бы своё достоинство не уронить. Не облеваться в смысле. Лучше прохлаждаться на клотике или форпике, чем у меня на посту. Поскольку там,- ветер и водичка освежают. (шутка)
Дед Мазай 10.10.07, 21:24
Уважаемый Олег!
Вот специально для Вас Олег!
КОМИНГС (англ. - множественное число coamings), окаймление отверстия в палубе судна, напр. грузового или сходного люка. Выполняется из стальных листов или деревянных брусьев. См. также Набор корпуса судна.
Так что,- я был прав. В том смысле,- что о комингс можно разбивать не только ноги, но и башку.(Т.е. как о верхнюю кромку, так и о нижнюю)) Как Вы верно догадались,- я действительно служил там, где можно было кое-что постичь. А Вы, как я понял, всего лишь проходили в море курсантскую практику? (а что Вы,- офицер, так я это сразу понял. Ибо,- всё у Вас по Уставу, а не как в жизни).
Да и не в том суть, сколько раз Вы выходили в море. Возможно,- тыщу. Но, лично мне и 3-х лет хватило для уразумения,- что океан - это опасная штука, и что с ним,- шутки плОхи. А то нам тут автор заявлял,- мол, для него переход из Индианаполиса до Багам,- раз плюнуть! Мол, я вдоль берега, вдоль берега... Ну, не понимает человек,- что мореплавание вдоль берега,- самая опасная вещь!!! Вот и Вы нам тут опять про некое Косточно-Китайское и Японское море «трёте». А Вы, лично Вы там были? Вы лично хоть раз проходили пролив Лаперуза или Сангарский? У меня же память о них,- самая что ни на есть отвратная! (
Возможно, потому, что мы почему-то оказывались там осенью, зимой или весной. Т.е. уходили в сезон штормов в 40-вых, и возвращались назад,- тоже в сезон штормов) Кстати,- Вы хоть знаете, что такое «ревущие сороковые???» То-то, Вы нам тут так лихо рассказали про перегонку яхточек именно по тем местам.
Что касается качки: Уточняю,- я служил на «Сибири», служил гидроакустиком. Мой пост находился а самом низу, в самой что ни на есть нижней носовой части, дальше только якорь-цепь хранилась. А служил я в 76-79 гг. Если Вы поинтересуетесь, то именно в тот период был самый разгар гонки вооружений. И «Тасс уполномочен заявить...» тогда выпускал релиз о пусках практически ежеквартально. А это значит,- что наше соединение практически по 6-8 месяцев в году находилось в море. В основном,- или южнее Командорских островов, или севернее Гавай. Иногда,- в р-не о. Фиджи. Иногда,- на севере Камчатки.
Не знаю, как у вас, а мы работали штатно даже и при 5 баллах. ТОЧНО!!! Т.к. ракету, если её стрельнешь,обратно в шахту не засунешь. Чего тут неясного???Да даже если пуски и отменялись, то всё равно,- всё делаешь по регламенту, согласно боевому расписанию. А значит,- приходилось гидрофоны вываливать, невзирая на погодные условия.
А то Вы нам тут описали про блевотину в 4 балла, так это же МЕЛОЧЬ!!! Обычная текучка. Только прошёл «Три брата»,- вот тебе уже и 4 балла.
По сути, - я так понял,- что Вы, хоть и офицер, хоть и яхтсмен,- НО так настоящего океана и не видели. Иначе бы не писали детский лепет про 4 балла. Повторяю,- на наших кораблях попасть в 7-8 баллов,- это была повседневность! Именно из-за отсутствия скорости хода, и из-за конструктивных особенностей корабля. База находилась на Камчатке, поэтому пока дочапаешь до Северного тропика, и вернёшься обратно,- за 3 месяца перехода и дрейфа много чего может случиться. Не один ураган застигнет. Лично я наблюдал,- сорвало вельбот на 40 мест со шкафута ВМЕСТЕ (!) с балками. Разумеется,- насовсем. + сорвало якорь и он вывалился на всё длину якорь-цепи. (Это было в мой первый переход, и на другом корабле). Ну, и много-много чего по мелочам. Как то,- полная потеря хода на трое суток в шторм... Ну, и тому подобное.
Там же ещё какая штука,- матросам больше всего доставалось, т.к. офицеры то,- росли. И переходили с должности на должность Ну, постоит в носовой партии на швартовках 2-3 года,- потом пошёл на некое повышение, и обязанности немного улучшились. А мне не повезло, пришлось практически до конца службы быть в разных неудобных партиях расписаным,- и на баке, и в носовой аварийной... И практически до самого схода могли вычислись моё отсутствие в оных, в их утомительных мероприятиях. Фиг там шланганёшь, если с боцманом, и с «сундуком» не согласуешь.
И последнее,- я прекрасно понимаю, что принципы живучести на океанской яхте несколько другие,чем на корабле. Кроме вельбота, у нас ещё имелся и герметичный спасат. катер. Ну, и ПСНы, разумеется. Но, я также прекрасно представляю, что значит одиночнику убрать и поставить паруса, убрать и поставить мачту. А ведь автор пОходя об этом повествует, типа как шуточки.( т.е. типа,- захотел,- пошёл поел, захотел,-поспал часика три-четыре. Оно само, мол, плывёт. Он и представления не имеет, что такое есть,- впередисмотрящий! А иначе,- тебя там контейнеровоз переедет,- и не заметит. Да множество всяческих несуразиц. Ну, не понимает человек... Теперь вот статью о моторке накорпал...
Дед Мазай 10.10.07, 02:05
Супер
Ураган 10.10.07, 12:41
Все правильно, молодец мужик!
Алексей 08.10.07, 23:45
Я обожаю плавать под парусами, несколько раз в год беру яхту в чартер для отпуска, в основно в карибском бассейне, и поэтому знаю не по наслышке про жизнь на борту.
Да, не спорю. Описанный сценарий вполен вожможен, но если сравнивать апельсины с апельсинами, то нифига дешевле не получится. Если же сравнивать вещи не сравнимые...
Вот что я имею в виду. В начале про яхту. За 30 000 долларов можно купить только очень очень старую яхту, 36,37, максимум 40 футов, в среднем 76го года постройки. Вот ссылка на цены, чтобы попусту не спорить:
https://www.yachtworld.com/core/listing/cache/searchResults.jsp?cit=true&ybw=&slim=quick&sm=3&is=&type=%28Sail%29&man=&luom=126&fromLength=&toLength=&fromYear=&toYear=¤cyid=100&fromPrice=29000&toPrice=30000&cint=
В яхте такого года выпуска, предпологается начальный ремонт, и 10 тысяч, упомянутые автором это самый оптимистичный вариант. Даже после этого - постоянно нужно будет чтото чинить. И это не два раза по 150 на очистку дна. Если только не верить в чудеса и вечный двигатель. Есть вариант конечно большую часть работ выполнять самому... но для этого нужно много времени, знаний, и желания копаться по пояс в машинном масле... Чего у АйТи специалиста делающего нормальные деньги - обычно не найдется.
И даже когда ничего не ломается, и ремонт/рекондишенинг закончен. Факт остается фактом - вы живете на очень старой и сильно поношеной яхте, очень маленькой полезной площади. Если добавить сюда еще и дешевую марину (пристань) за 350 в месяц, то это обычно где нибудь очень далеко от цивилизации/центра.
С учетом всего вышесказанного сравнивать такое проживание правомерно лишь со сьемом комнаты (не всего дома) где-то в очень очень далеком пригороде. Что будет дешевле чем яхта (350/месяц за марину + стоимость самой яхты + ремонт). И туалет и кухня при сьеме комнаты будут нормальные, полноразмерные.
Мда, если сохранять мобильность, то от машины придется отказаться. Это какая-то экономия. Но обьективно получается - жизнь в крайне ограниченном, сильно поношенном, неудобном пространстве, в отрыве от цивилизации. «Здоровая атмосфера» тоже под большим вопросом... Вода в большинстве марин очень грязная, ни о каком купании не может быть и речи... Одна надежда на свежий морской воздух. Если же стоять в дикой бухте на якоре (а быхты такие есть не во всех городах) - то это вообще полный 100% отрыв от цивилизации.
Человеку замкнутому, которому много от мира реального не нужно, который сидит за компьютером 24х7, лиш один раз в неделю отрываясь от клавиатуры чтобы сьездить за продуктами - вполне может подойти. Но ни одна нормальная женщина/жена на такую жизнь не согласиться. Для демонстрации достаточно показать ей душ/ванную/санузел, полметра на метр все в сумме - и дальше можно не трудиться.
Если же сравнивать апельсины с апельсинами, то есть нормальный комфортыный современный дом - с нормальной комфортной современной яхтой, в нормальной современной марине со всеми удобствами. То это 50 футовая яхта (минимум). Нормально оборудованая. С нормальным «залом» и хотябы одной полноразмерной спальней и ванной. Новая. 400 - 600 тысяч. Цены можно посмотреть на том же https://www.yachtworld.com
Да, это действительно дешевле чем one-bedroom квартирки в центре некоторых крупных американских городов. И налог на жилье не надо платить. Но стоянка в нормальной благоустроенной марине, в тех же городах с лихвой сьест сэкономленные деньги.
Ну а переход на зиму на Багамы - это конечно классная идея, которая замечательно звучит на слух, если не вдумываться. На практике же - это значит полный отрыв от всех друзей и знакомых. Ну и удобных, защищенных бухт для постоянной якорной стоянки там просто так не валяется. Большинство бухт, там гдя я бывал - занято под муринг, за который надо платить. Там же где такие бухты все таки есть - то интернета там нет (работать не получится). И все возможные и невозможные места - давно и навечно заняты такими же желающими сьэкономить на жилье. Только экономят они уже по серьезному, яхты - очень старые, и преступность - на высоте. Короче, аналог Гарлема получается. Я знаю, на Ст.Круа есть такая стоянка. Да, там есть интересные, «близкие по духу» личности, с которыми интересно пообщаться. Только при малейшей возможности они обчистят все оборудование с вашей яхты. Потому как обычно они не имеют никакого бизнеса-по-интернету (как и вай-фай в этой бухте). А питаться на что-то надо... Поэтому покидать яхту без надзора в таких местах крайне не рекомендуется. А если ты на яхте один - это поредочаная проблема.
Если же выбирать нормальный, нерискованный, цивилизованный вариант, как делают все нормальные люди которые хотят провести зиму на каком нибудь карибском острове, живя на борту, но рядом с цивилизацией, магазинами, ресторанами - то конечно нужно опять рентовать слип в марине. А на островах - это далеко не 350/месяц. Люди там зимуют не для того чтобы сэкономить, а потому что могут себе позволить. Стоит зима на островах + нармальная яхта - опять таки сравнимо с хорошим жильем в дорогих городах.
Так что не надо тут сказки рассказывать про райскую бесплатную жизнь.
vlad 08.10.07, 23:50
как насчет сортира?
ячсмчсм 09.10.07, 03:39
«(упаси Вас Бог от моторных - всю жизнь на солярку работать будете)»
Так все-таки, аффтар, Ваша яхта - парусная или моторная? Вроде, судовой дизель у Вас стоит и мотор включаете, даже когда под парусами идете - получается по-Вашему же «всю жизнь на солярку»??? А где тогда «экономия»? Проясните, пж-ста!
Гость 09.10.07, 12:32
Говорят, Абрамович тоже живет на яхте
Гоша 07.10.07, 13:13
Впервые вижу упоминание о штате «Мэридэнд»
Тень 08.10.07, 14:01
2Мазай.
Дедушка, верхнюю часть проема, о которую обычно сносят голову караси, у нас называли карлингс. Но думаю, что это неверное название. Карлингс в морской терминологии означает немного другое. Так что я буду благодарен, если дадите правильное определение этой известной части корабля. А служил я на ТАКР «Новороссийск» в качестве командира дивизиона в БЧ-4.
Не обижайся, но сумлеваюсь я в том, что ты вываливал гидрофоны в шторм. «Фрунзе», к примеру, потерял буксируемую антенну при гораздо меньшем волнении. А ты про 4-5 баллов говоришь. Так что, как говорил Станиславский: НЕ ВЕРЮ.
В шторме я был. В 85-м во время перехода в Мадрас. Только вышли в Восточно-Китайское море, так началось: 4-5 баллов, килевая качка. Помню заблеванные коридоры и воду, переливающуюся с носа в кОрму и обратно. Некоторых выворачивало прямо на штурманские столы. Я это пишу не чтобы показать какой я тут мореман. Просто, имею представление о предмете дискуссии. А к качке привыкают. Поблевали 3-4 дня и порядок. Я тоже блевал. И не стесняюсь этого.
А книжечку «Боевой номер» я помню, конечно. Сам драл моряков, чтобы учили наизусть. Значит и вас хорошо драли, раз вы ее до сих пор помните. На флоте без этого нельзя.
Но дело не в этом. Помимо классической крейсерской школы у меня есть некоторый опыт хождения под парусом. В ветер до 15м.с. Притом не расслабленных прогулок, а гоночный опыт. Так что суть вопроса я понимаю. В описаниях Lenny я не нашел ни одной неточности. Вот только насчет сырости остался открытый вопрос. На нашем Конраде 25Р ее в трюме было достаточно. Но об этом я его лично спрошу.
Живучесть яхты. Дело в том, что устройство железного корабля и парусной яхты несколько отличается. Корпус яхты не делится водонепроницаемыми переборками, да и цистерн для плавучести там тоже нет. Там даже двойного дна нет. Продольный и поперечный набор отформован из стеклопластика и составляет единое целое с обшивкой и палубой. Там даже нет ярко выраженных шпангоутов- только небольшие выпуклости внутри. Непотопляемость и водонепроницаемость обеспечивается за счет того, что вода не заливается внутрь. Волна проходит вдоль палубы, сливается в кокпит, а потом утекает за борт. Когда люк задраен, водичка внутрь не попадает. Даже если ее волной накроет.
Яхту может погубить только пробоина. Вот тогда точно кирдык. Перевернуться она не может в силу конструктивной особенности. Даже были случаи, когда в шторм экипаж снимали, а яхта оставалась дрейфовать. И ее потом находили целехоньку, зачастую со сломанной мачтой, но наплаву!
По поводу дороговизны оснастки.
Ребята из Владивостока легко гоняют через Японское море, Восточно-Китайское и дальше на регаты. Некоторые перегоняют яхты из Австралии. Яхта 40фт, есть вспомогательный двигатель. Из удобств: душ, гальюн, холодильник. Навигация: приемник GPS, запас карт, УКВ радиостанция. Запас воды и еды (обычно доширак и тушенка) берется с собой. Все достаточно бюджетно. А насчет пол-лимона баксов - это к Абрамовичу.
Олег 05.10.07, 18:01
Олег а почему не юте, ведь есть нюансы употребления этого слова. швартовая команда (но енто давно было)- ютовые на ют, баковые на бак, по местам стоять и т.д., с аварийными партиями - там бак и корма. ну да ладно, кораблики бывают разные - на ГКС на ЧФ через водонепронецаемые переборки свет пробивался -дырки площадью 10 см на см.
а черти меня заносили и на ЧФ на научник - а-к Андреев,вспом.фл. ГКС - науч.- акустика, флот -на МРК и СКР там БЧ-2, на ТОФе - СФП - и на расскладушку -прикомандированный ученый.
но как-то был на экскурсии на подлодке 613 проекта - вот там условия - БЧ-5, 12-ть человек и и по бокам дизеля на расстоянии 0.7 м в три яруса -»спальные места» для личного состава на 6-ть человек, торпедисты, те хоть настилы деревянные имеют на торпедах и у каждого свое персональное лежбище есть. это вам не не крейсера!!! ну и ладно пойду работу арбайтен
Valeri 04.10.07, 10:11
счастливый! лаского океана и попутного ветра - одним словом, УДАЧИ!
sunny_girl 04.10.07, 14:49
|
| ИЮНЬ 2012 |
| Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
| | | | | 1 | 2 | 3 |
|
ЖИЛПЛОЩАДЬ
