Московские власти планируют увеличить протяженность столичного метро в два раза к 2025 году. Москвичам новые линии метро нужны, однако экспертам непонятно, на какие деньги они будут строиться.

По новому Генплану Москвы, сеть метрополитена вырастет к 2025 году в два раза – до 650 км. Радиально-кольцевая система будет достроена диаметральными линиями: Люблинско-Дмитровской, Митинско-Калининской и новыми станциями Арбатско-Покровской. Также московские власти планируют продлить существующие линии: Замоскворецкую – в Ховрино и Братеево, Сокольническую – вдоль Щелковского шоссе в Гольяново и до Теплого Стана, Калининскую – в Новокосино, Таганско-Краснопресненскую – в Жулебино. Для связи с пригородами по четырем хордам будет построена система экспрессных линий, которые сформируют третий пересадочный контур по границе ЦАО. Легкий метрополитен (Бутовская линия) будет продлен в Новокурьяново и до станции Битцевский парк. Для разгрузки центра будет сооружена еще одна кольцевая линия.

«Метрополитен поддерживает целостность города, без него мы были бы не москвичами, а бутовцами, солнцевцами и т. д.», – поддерживает планы московского правительства научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. В Москву стремятся люди со всей страны, их число постоянно увеличивается, поскольку тенденция к росту московского населения сохраняется, несмотря на кризис, добавляет аналитик ИК БКС Севастьян Козицын, а город, уже очевидно, не может справиться с потоком машин. Поэтому многие горожане отказываются в пользу метрополитена от автомобилей. Особенно, по мнению экспертов, Москве нужно второе кольцо для разгрузки первого. Но масштабы задуманного строительства смущают экспертов.

«Как можно за 16 лет построить тот же объем, что и за 78 лет?

За это время смогут построить только 20–30% от запланированного», – говорит Козицын. А удвоение, по его словам, займет не меньше двадцати пяти лет. «Можно было бы увеличить протяженность внутригородских линий за счет слияния метро и железнодорожных веток, проходящих по территории города, таких более чем достаточно», – предложил Козицын.

Не ясно и на какие деньги будет строиться новое метро. «Я искренне не понимаю, как проект будет решаться в плане инвестиций», – говорит Блинкин.

На строительство 650 километров подземных путей нужно около 540 млрд рублей, говорят эксперты. Такая сумма получается, если взять за основу стоимость уже существующего метро. Например на строительство перегона от станции «Крылатское» до станции «Строгино» (протяженностью 6,1 км), который был введен в эксплуатацию в прошлом году, городским бюджетом было выделено больше 5 млрд рублей.

Столичные власти представляют себе масштаб расходов. Согласно принятому еще в 2007 году правительством города постановлению о развитии метрополитена в Москве до 2015 года, на эти цели будет потрачено 589 миллиардов 584 миллиона рублей, из них 342 миллиарда – за счет городского бюджета, 247 миллиардов 565 миллионов – федеральные средства.

Однако в конце июля, когда принимали городской бюджет на следующий год, расходы на метрополитен урезали почти в два раза. В итоге

в следующем году на развитие метро из бюджета Москвы планируют направить 23 миллиарда рублей вместо 44,5 млрд.

К тому же бюджетные средства нужны и для поддержания работы уже построенного метро. Из-за кризиса в этом году метрополитен впервые за послевоенную историю столкнулся с системным снижением пассажиропотока – еще в июне глава столичной подземки Дмитрий Гаев заявлял о том, что количество поездок сократилось на 500–600 тысяч в день. Потери доходов за первые четыре месяца составили 1 млрд рублей, а по итогам года метро недополучит 3 млрд руб. Впрочем, сейчас пассажиропоток стабилизировался: ежедневно столичное метро провозит 8 млн человек, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе московского метрополитена.

Сами авторы плана расширения московского метрополитена тоже разделяют сомнения экспертов. В НИиПИ Генплана Москвы «Газете.Ru» пояснилии, что 650 км – это только необходимая городу протяженность метро. На самом деле к 2025 году протяженность линий увеличится только до 440 км.

Но и эти планы весьма грандиозны. Столичные власти надеются на инвестиции из федерального бюджета: по словам первого заместителя мэра столицы Юрия Росляка, это единственная возможность построить метро. Еще весной он заявлял, что столица будет просить Минрегион согласовать сметную документацию на строительство метрополитена в Москве по формуле «80 на 20» в 2010–2011 годах, а в 2012–2015 – «50 на 50».

Эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов согласен, что Москва не обойдется без федеральных денег. «Чтобы не затягивать ввод новых линий и станций, остро необходимо, чтобы дополнительно выделялись деньги из федерального бюджета. Потому что Москва – столица, и она выполняет множество федеральных функций, затраты на которые ей нужно компенсировать из федерального бюджета», – считает Баранов.

А Михаил Блинкин считает, что деньги надо искать в другом месте. «Я с трудом представляю себе, что федеральный бюджет США платил бы за Нью-Йоркскую подземку. Кто хозяин, тот и платит за инфраструктуру», – говорит эксперт. Он приводит в пример другие мегаполисы мира, где проезд в метро стоит не меньше доллара:

«Как только с тарифами все в порядке, кроме бюджета возникают частные инвестиции, потому что перевозки – это бизнес». Но пока метро является социально-ориентированным, ни о каких частных инвестициях речи не идет,

признает он. Планы московских властей в их нынешнем виде не повлияют на стоимость проезда в метро. Метрополитен Москвы, который устанавливает тарифы, не строит новые линии, а лишь эксплуатирует уже построенные. «Но его расходы могут вырасти после взятия на баланс новых линий», – добавляет Баранов.

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

tusyaelenko

(без темы)

Как же я тащусь от умных товарищей, тыкающих пальцем в цены других мировых мегаполисов... Вот в США, в Нью-Йорке... К слову, в Нью-Йорке минимальная заработная плата что-то около $1000 в месяц, может и больше. А у нас такая зарплата очень даже хорошая, и много кто о ней только мечтает. Причем из тех категорий, которые в США получают в месяц куда...

Как
Тема
Комментарий

iliyasik

Даёшь метро каждой советской семье к 2025 году!

Намерение построить такие объёмы вызывает уважение.
Но обещать не значит женится.
Если посмотреть историю развития метро схематично, то прожект типа нынешнего существовал с 70х годов прошлого столетия, менялись названия будущих станций и маршруты на бумаге, и только часть этих станций введена в эксплуатацию.
Будем надеяться, что часть...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (2)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «ГОРОД»

	По модели "Черкизон" ГУВД Москвы начало масштабные проверки рынков. Помимо УБЭП в операциях по поиску контрафакта участвуют налоговые органы города
	Питерские тротуары стали газонами В Санкт-Петербурге автомобилисты через суд требуют отменить городской закон о парковках на тротуарах. За это в северной столице
	Аномальные дольщики Тушино Несмотря на заявления Юрия Лужкова о том, что в Москве не осталось обманутых дольщиков, проблема долгостроев усугубляется.