Газета.Ru: Интервью с Валерием Окуловым

	25 мая 11:07

Online-интервью генерального директора авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» закончилось. Ответы Валерия Окулова перед вами. Спасибо всем, кто задавал вопросы.

Последнее время Аэрофлот проводит линию запрета на курение в самолетах своей авиакомпании. Скажите, пожалуйста, являетесь ли Вы лично приверженцем этой привычки – курения? И не влияют ли личные пристрастия на принимаемые решения? // Вера

Неужели Вы тоже пойдете на поводу у помешавшейся на своем здоровье Америки и запретите курить в самолетах? Пока что Россия - единственная страна, в которой террор курильщиков еще не перешел все разумные границы. // Лариса (Санкт-Петербург)

More and more airlines have smoking-free environment. It becomes a world standard. Is Aeroflot going to prohibit smoking during all the flights? Thanks // Ella Sherman

Когда, наконец, запретят курить в Ваших самолетах? Почему такая ужасная еда? Где Вы её берете?// Сергей (Звенигород)

- Опрос пассажиров свидетельствует о том, что они настаивают на подобных мерах. Сначала мы ввели ограничение на полетах продолжительностью до 2 часов, сейчас увеличили до 4 часов, и требования подобные к рейсам, в которых больше пассажиров с детьми. Продолжать ограничения курения в самолетах будем.
- Весьма жесткая политика в Америке в этом отношении. Но крайности ни к чему, нужен эволюционный путь - то есть ограничение должно быть постепенным.
- Наши исследования и опросы пассажиров показывают, что они поддерживают политику Аэрофлота на сокращение курения. Очень много мы получаем писем и обращений по этому поводу.

Расскажите, пожалуйста, подробнее о программе приобретения Аэрофлотом самолетов Ту-334, Ту-214, а также Ил-96-300 и Ил-96М/Т. // Александр

Что происходит между авиапромом и авиакомпаниями. Есть ли перспективы развития отечественного авиапрома и государственной лизинговой компании.// Георгий

Что означает Ваше стремление отказаться от закупки отечественной техники, которое было приведено в газете.ру? Что Вы лично - как один из реальных заказчиков - сделали для того, чтобы поддержать отечественного производителя? И наконец, как Вы относитесь к полной национализации авиационной индустрии в интересах управления и безопасности?// Игорь Данилов (Санкт-Петербург)

Отразились ли на решении о закупках самолетов Аэрофлотом последние авиакатастрофы?// Denis (Lipetsk)

- Мы каждый год планировали закупки грузового самолета на грузовые линии Западная Европа- Япония, Корея, Китай.. сейчас по крайней мере ясность есть, и не буду водить за нос. ИЛ-96-300 – мы ожидали новых машин, в этом году более 4 штук..
-Что же касается самолета ТУ-214 - мы планируем с зимнего расписания этого года уже запустить две машины на нашу международную сеть. Речь идет о машинах, которые сегодня эксплуатирует компания "Сибирь". Цель - показать их иностранным пассажирам, международному сообществу, летающему на наших международных трассах, и проверить эти машины в эксплуатации. Эти машины по своим заявленным характеристикам являются наиболее востребованными - не только у нас, но и в других компаниях, например, в "Пулково". Эта машина придет на смену умирающему ТУ-154, особенно потому, что требования к самолетам ужесточаются. Но прогнозировать ввод в эксплуатацию самолета сложно, это вопрос не только наш, но и производителей и конструкторов - мы планируем запустить проект через 3 года.
- Безотносительно к национальной принадлежности самолеты должны обеспечивать уровень надежности в эксплуатации и безопасность. Те самолеты, которые эксплуатирует "Аэрофлот" - и российские, и западные, - отвечают самым высоким требованиям. Правда, сложно об этом убедительно говорить после катастрофы под Иркутском, но статистика гражданской авиации России и других стран подтверждает, что ТУ-154 одна из самых надежных машин - систем, агрегатов, двигателей. Область же пилотирования очень хорошо освоена нашим летным составом. Авиаторы считают надежной машиной. Я и сам летал на этой машине.

- Какие же самолеты вы будете закупать?
- .Мы рассматриваем по-прежнему проект ИЛ-96-300, и в нашей сети, в нашем расписании для этой машины место есть. Что касается проекта ИЛ-96Т, грузовой машины, то этой машине мы будем искать адекватную замену.

Способствует ли страхование повышению безопасности полетов?// Владимирова Ирина (Москва)

Где взять статистику по авиакатастрофам, чтобы САМОМУ сделать выводы, а не слушать про "самый безопасный" вид транспорта. Приведите также цифры про НАШИ самолёты и ИХ (Боинг, например).// michael (N-sk)

- Бесспорно, способствует. Поскольку те взаимодействия со страховым рынком подвигают и заставляют авиакомпании соблюдать и выдерживать нормы и требования по поддержанию летного парка, выдерживать стандарты по подготовке летного и технического состава, повышению квалификации, обучению, переподготовке. Страхование - необходимая составляющая деятельности авиакомпании.
- Сегодня можно получить статистику за первый квартал 2000 года - она опубликована. Это сравнение позволит сделать вам самому сравнительный анализ надежности российских самолетов.
- Примерная статистика?
- А по уровню безопасности "Аэрофлот" находится в верхней части рейтинга мировых авиакомпаний, уровень безопасности у нас 99,99 сотых..
- Когда последний раз разбился самолет "Аэрофлота"?
- 1986 год, Либерия, да..
- Сколько погибло людей?
- Был самолет ТУ-154С, это был грузовик, погиб экипаж

Валерий Михайлович, в последнее время качества обслуживания пассажиров на линиях Аэрофлота, включая международные, очень низкое. При хорошем внешнем антураже -современный парк авиалайнеров, обширная сетка маршрутов, бонусные программы, после каждого полета остается осадок неудолетворенности обслуживанием. Невнимательное, а часто и пренебрежительное отношение персонала при регистрации и посадке и во время полета. Есть ли у компании планы повышения уровня сервисного обслуживания пассажиров?// Андрей (Москва)

Недавно я летел Аэрофлотом из Торонто в Ларнаку через Москву. Стыковка рейсов была рискованной (ни для Lufthansa, ни для British Airways это не рисковано). Из Торонто мы вылетели с опозданием в 30 минут, как я понял для вашей компании это не считается задержкой, потому что все рейсы за океан и обратно идут с задержкой в 30 минут. Далее, я прилетел в Москву на 30 минут позже, т.е. еще как минимум 20 минут я смотрел, как самолет на Ларнаку готовится к полету, а мне служащие Аэрофлота сказали, что невозможно ничего сделать и нужно 10 часов ждать следующего рейса на Ларнаку. И если бы видели лица этих девушек из Аэрофлота, то вы в следующий раз этой авиакомпанией не полетели бы никуда, а еще они пренебрежительно сказали напишите жалобу. Мне кажется, что ваша компания осталась в СССР и еще долго русские служащие вашей авиакомпании не смогут работать как нормальные люди, уж слишком много проблем у ваших служащих чтобы любезно обращаться с пассажирами. Вам еще очень и очень далеко до British Airways и это не по материальным причинам, а по причине необразованности персонала и их бедноты. Спасибо, но я больше не полечу вашей авиакомпанией и я понял, что за все нужно платить. За тот сервис, который вы предоставляете, никто и никогда не заплатит больше. С уважением, В. Берг // Берг Виктор (Кипр)

Добрый день господин Окулов. Я начну с маленькой прелюдии к вопросу, а не с самого вопроса. Я, довольно давно, и достаточно часто летаю самолётами различных авиакомпаний. Живу в Германии, и в то время, когда в Дюссельдорф летали самолёты Российского производства, мы с женой пользовались исключительно компанией Lufthansa. Но когда Аэрофлот начал использовать Боинги, мы снова начали летать Вашей авиакомпанией. Последние почти четыре года, или чуть более, всё идёт замечательно, напрягает только один момент, связанный с количеством спиртных напитков (а точнее вина) выделенного на каждого пассажира. Оно, это количество, оставляет желать большего. И основной вопрос заключается в том, что когда ты просишь стюардессу налить вторую порцию вина, она отказывает!!! Ссылаясь на существующий норматив (грамм на пассажира). Предлагаю купить, (то есть заплатить за напитки) снова отказ, мотивированный ограниченным количеством. Далее, в журнале торговли на борту товарами беспошлинной торговли, всегда есть красное вино в маленьких, 184 грамма, бутылках. Но за, почти пять лет полётов, это вино было в продаже всего один раз. Это не правильно. Может быть мой вопрос, или точнее претензия, покажутся Вам незначительной, но в полёте хочется чувствовать себя комфортно, а я люблю пить в воздухе красное вино. И не понимаю, почему я не могу его купить дополнительно, сверх положенной нормы? Или лишние 10 бутылок вина повлияют на взлётный вес??? Если Вас не затруднит, постарайтесь ответить на мой вопрос, или хотя бы учесть пожелания клиента. Летаю я два – три раза в месяц, и таскать с собой вино не очень приятно. Спасибо. Леонид// Leonid (Germany)

Уважаемый Валерий, Я раз в два-три месяца летаю из Нью-Йорка в Москву по работе бизнес классом. За последние два года не помню ни одного раза когда работала бы видеосистема. Каждый раз стюардесса говорит «Спасибо за Ваше понимание». Понимание чего? В предпоследний раз и индивидуальное освещение не работало. Просто страшно летать. Где гарантия, что Ваша компания из экономии не закрывает глаза и на другие неполадки, которые кажутся пилотам незначительными. Беспокоит также курение. Система вентиляции просто не справляется. Дым из секции для курящих и из кухни (стюардессы и пилоты тоже курят) идет в некурящий салон бизнес класса. Вопросы: Когда Вы намерены почините видеосистемы в своих самолетах и будите ли Вы это делать? Будет ли прекращено курение в самолетах? С уважением, Е.Ф. alumixus@yahoo.com // Е.Ф. (США)

Иногда для полетов в Европу пользуюсь Аэрофлотом. Все нормально, только самолеты очень грязные и неухоженные, а, кроме того, в сравнении с другими авиакомпаниями национальный колорит - еда, напитки и т.д. - отсутствует вовсе. Другими словами, нет имиджа как национального авиаперевозчика. Почему?// Слава (Токио, Япония)

- Вопросы сервиса, обслуживания пассажиров являются самыми важными и ключевыми для авиакомпании. Привлечь пассажира можно только высоким сервисом, только высоким качеством обслуживания. Те опросы, которые мы проводили, свидетельствуют, что наиболее важным является повышение обслуживания пассажиров именно на борту самолета. Что для этого делается? Прежде всего, мы изменили компоновку наших самолетов - в Ту-154 уменьшили количество кресел - если в стандартной компоновке это 156, то в нашей компоновке - 120 кресел, что повышает комфортность, увеличили бизнес-класс. Ранее аналогично изменили ИЛ-62: увеличили расстояние между креслами, уменьшив количество мест. Более приятный, обновленный новый пассажирский салон, удобные кресла с большим углом спинки.
По питанию на борту вижу упреки вполне справедливыми и приношу пассажирам свои извинения. Мы проводим большую работу по радикальному улучшению рационов питания, по приданию нацинального колорита этому питанию.

- Приведите, пожалуйста, примеры.
- Вы можете убедиться на дальних рейсах, где подаются блины с икрой и водкой, предоставляется в салоне 1 класса и бизнес-класса ресторанное обслуживание с широким ассортиментом. Предоставляем возможность заказа вегетарианского питания, предварительного заказа - детского, диабетического - там большой перечень того, что можно предварительно заказать.
Но не все линии охвачены этой технологией, и введение всей технологии не является длительным проектом и долгой программой. Мы ставим задачу в кратчайшие сроки улучшить ситуацию и со спиртными напитками.
- Ситуация, когда человек не может купить напиток за свой счет - абсурдная, технологически эта возможность должна быть предоставлена пассажиру - и это несложный, не затратный механизм для компании.
- К сожалению, в Шереметьево требуется больше времени для стыковки рейсов - это из-за двух факторов. Первое - выполнение рейсов из разных терминалов "Шереметьево-1" и Шереметьево-2, осуществление перевозки пассажира из одного терминала в другой - получить багаж и пройти процедуру регистрации в одном терминале, а затем в другом. Каким образом мы это решаем - мы запустили по внутреннему кольцу перевозку пассажиров между Шереметьево-1 и Шереметьево-2 на своих автобусах. Но системное решение этой проблемы - это только строительство и введение в стрй нового терминала, где будут состыкованы и международные и внутренние рейсы, чартерные и регулярные рейсы. Тогда мы сможем выйти на стандарты, существующие во многих международных портах - стыковка занимает там 30-45 минут.

Как Вы относитесь к перспективе перерегистрации аэропорта "Шереметьево" в Московской области, как скоро это произойдет и каковы перспективы сотрудничества "Аэрофлота" и руководства международного аэропорта. Спасибо.// Ирина (Москва)

Когда планируется подписать соглашение между Аэрофлотом и "Шереметьево" о строительстве нового терминала? Как идет работа в этом направлении? в чем причина затянувшихся обсуждений этого воппроса?// Андрей Красавин (РИА "РосБизнесКонсалтинг")

Валерий Михайлович, когда будут объявлены тендеры на оператора Шереметьево-3, на инвестора (ов)? На каких условиях "Аэрофлот" и аэропорт "Шереметьево" будут участвовать в строительстве и эксплуатации нового терминала? Первый камень в фундамент Шереметьево-3 был заложен 9 февраля этого года, а что еще после этого было сделано в практическом плане за полгода.// Евгений Девятьяров (агентство "Интерфакс")

Валерий, скажите почему многие российские и зарубежные авиакомпании бегут из "Шереметьево" в "Домодедово", а Вы в это время хотите построить новый терминал "Шереметьево-3"// Александр (Мытищи)

- Подготовлены тендерные условия на оператора в новом терминале - это согласовано и "Аэрофлотом", и аэропортом. На следующей неделе мы объявим об этом в прессе - конкурс на оператора. Работа по терминалу "Шереметьево-3" идет полным ходом, в настоящее время ведутся земляные работы на стройплощадке, и в полную силу работает управляющая компания..
- Я считаю, что это компетенция руководства администрации аэропорта "Шереметьево". "Аэрофлот" - не акционер аэропорта. Мы не собственники аэропорта - это самостоятельный хозяйствующий субъект.
- Существо регистрации - куда платятся налоги, и это компетенция руководства "Шереметьево" и администрации Москвы и Московской области.
Мотивы совершенно понятны, поскольку аэропорт "Шереметьево" перегружен, его пропускная способность по обоим терминалам 9 млн пассажиров в год, в прошлом году было перевезено 10,8, в этом году еще больше, что, естественно, созадет неудобства для пассажиров, технологические и пропускные возможности и таможни, и границы рассчитаны на техническое задание, а аэропорт набирает гораздо большее количество чартерных рейсов, что снижает его привлекательность и для регулярных компаний, и для пассажиров.

1. Почему лететь в Америку для студента гораздо дешевле западной компанией (Lufthansa Finnair KLM Delta BA и т. д.), чем Аэрофлотом? 2. Когда появятся нормальные студенческие или молодежные скидки? 3. Присоединение Аэрофлота к альянсу Франс Эйр, Дельты, Кореан эйр - шутка или реальный проект?// Стас

Какие новые маршруты стоят в планах Аэрофлота? Как относится Аэрофлот к переходу ряда компаний из Шереметьево в Домодедово?// Людмила

Еще совсем недавно авиакомпания Аэрофлот летала в 110 стран мира. Какое количество стран соединяет сегодня Аэрофлот с Россией?// Лариса

Намерены ли Вы снижать цены на билеты, и когда этого можно ждать?// Ольга (Москва)

- Прямой рейс, беспосадочный, Москва–Нью-Йорк, или Москва–Лос-Анджелес, по качеству продукта дороже, нежели рейс с пересадкой - через Франкфурт, Амстердам - качество выше - беспосадочный полет, нет перерегистрации. Посему беспосадочный полет из Москвы в Америку осуществляют именно такие рейсы - по структуре рейсов, по всем международным правилам он является более дорогим. Западные компании - они берут пассажиров через свои хабы на дозагрузку, то есть имея достаточно большие провозные емкости - на тот же Нью-Йорк, - заполнив первый класс, бизнес-класс, они могут себе позволить по более дешевым ценам продавать билеты для транзитных пассажиров из той же Москвы.
- С весны действует уникальное предложение для молодежи - владельцев специальных студенческих карточек - например, Ассоциации студенческих организаций - там дешевые и привлекательные тарифы для студентов. Объемы продаж подобных карточек растут. Сейчас мы заняли этот сегмент рынка.

- Уточните, пожалуйста, размер скидок.
- Билет от 100 долларов - практически по всему миру - то есть это для владельцев международных студенческих карточек. Мы работаем с этой орагнизацией.
Внутри страны такие скидки не существуют. Тариф молодежный есть, но в связи с загрузкой пассажирами не всегда есть места для молодежных тарифов.
- Мы сравниваем качество продукта, который мы предлагаем. Качество продукта Аэрофлота выше и там, где наши конкуренты предлагают молодежный тариф. У нас просто количество мест ограничено. Поэтому чем раньше вы будете бронировать билеты, тем вероятнее получение билета со скидкой.
За конкретными предложениями нужно обращаться в конкретные агентства, работающие с международными студенческими карточками.
- Расширение географии полетов не является приоритетной задачей "Аэрофлота". Приоритетной задачей является увеличение частот по наиболее востребованным направлениям. Увеличение географии собственными силами и сетью - это самый неэффективный путь. При наличии глобальных международных альянсов нужно использовать соглашение с партнерами по альянсам, использовать их сеть для предоставления перевозок своим пассажирам.
- Сколько направлений действует?
- Сегодня больше 70 стран. Смысл в том, чтобы предоставлять более качественынй продукт - это как минимум ежедневный полет, лучше - два раза в день. Когда мы говорим о 110 странах мира - это из далекого прошлого.
- Мы реально ведем активную модификацию нашей сети, что подразумевает сокращение частоты - было два раза в Калькутту, два раза в Бомбей. Поэтому мы закрываем рейсы в Калькутту и четыре раза летаем в Бомбей.
- Цена на билет определяется спросом. Снижения цен можно ожидать осенью. Таким образом, наименее обеспеченным пассажирам мы даем возможность летать по более низким тарифам, когда у нас меньший пассажиропоток.

Г-н Окулов, Вы, наверное, не очень бедный человек. Скажите, пожалуйства, помогаете ли Вы материально своему именитому родственнику - экс-президенту России Борису Ельцину? В России президентская пенсия все-таки не очень большая. Спасибо. // Юля (Москва)

- Говорить о материальной помощи - неуместно.. Тем не менее, если Юля вниманительно прочтет закон, то из него следует, что условия содержания президента при выходе его на пенсию не заставляют его бедствовать.
- А не материально?
- Конечно, конечно!
- В чем это выражается?
- Ну как, все равно мы часто встречаемся и какое-то время проводим на даче вместе, и обедаем, и ужинаем, и рыбалка, и просто прогулки, просто вместе возимся с внуками. Обыкновенное, простое человеческое общение.
- Как он себя чувствует?
- Видно, что и прежний настрой, и энергия его не покидают.

Собирается ли "Аэрофлот" приобретать авиакомпанию "Сибирь"?// Газета.Ru

Взаимоотношения с компанией "Сибирь" ведут к объединению наших планов, и от этого выиграют и "Аэрофлот", и"Сибирь". О приобретении компании "Сибирь" речи не ведем.

Аэрофлот всегда отличало стабильно высокое материальное обеспечение сотрудников. Как обстоят дела сегодня? Разрешен ли конфликт, а суть любого конфликта – деньги, с бортпроводниками и авиационно-техническим персоналом?// Татьяна

Какой уровень зарплат у топ-менеджеров компании и велик ли разрыв в зарплате между остальными работниками ?// Сергей (Москва)

Прокомментируйте пожалуйста недавнюю "больничную забастовку" бортпроводников. Какова ситуация сейчас? Действительно ли положение настолько плохо, как его описывают сотрудники? Что иногда их заставляют обслуживать два межконтиннентальных рейса подряд (по 10 часов)? Что самолеты выпускают неполностью укомплектованными персоналом? Какая сейчас заработная плата у стюардесс (без учета суточных за пребывания за границей)?// Антон (Москва)

- В "Аэрофлоте" самый высокий уровень зарплаты в отрасли в России. Наиболее высокий урвоень зарплаты у летного состава - это традиционно во всем мире. У них зарплата выше, чем у менеджеров.
-То есть летчики получают больше, чем вы и ваши заместители?
- Конечно.
-Какой порядок цифр?
- По тем условиям контракта, которые у нас существуют, вопрос разглашения зарплаты - конфиденциальный. Хороший урвоень зарплаты, высокий, сколько конкретно - не скажу.
- Сколько купил акций Абрамович, что вы ожидаете от собрания акционеров?
- 51% акций принадлежит гсоударству, порядка 15% у трудового коллектива. Там цифры меняются, но порядка 15% у трудового коллектива и 34% - на фондовом рынке. Наиболее крупными акционерами зарегистрированы Кэрол Трейдинг и Намиган, у которых немного более 10%. Это компании офшорные, и по требованию компании Кэрол Трейдинг было проведено внеочередное собрание акционеров - 6 сентября с повесткой дня - избрание нового совета директоров. Конец июля–сентябрь – неудачное время, это самый высокий сезон, когда нужно заниматься производственной работой, а не отрывать менеджеров на подготовку собрания. Но закон есть закон - по истечении 60 дней после принятия заявления о проведении собрания мы должны его провести. Что мы и делаем.

When will Aeroflot strike a deal with any of the international alliances? Obviously, it's not easy to compete on your own (Alitalia and Swissair are two of many great examples). What prevents to do it sooner than later? Infamous level of service? Safety? // Dmitry (Boston)

Уважаемый г-н Окулов, известно, что Аэрофлот готовится вступить в один из глобальных мировых авиационных альянсов. Расскажите об этом подробнее и если это так, то для чего это надо ведущей авиакомпании РФ, уже владеющей немалым сегментом на мировом рынке воздушных перевозок, и что это даст пассажиру Аэрофлота?// Лариса (Москва)

- Для того, чтобы владеть большим сегментом рынка, - это предоставление удобств для пассажиров. Глобальный альянс предоставляет более широкую географию полетов, более удобное совершение единого путешествия по одному авиационному билету, по одному документу провозному. И авиакомпании так формируют свои сети, чтобы они оптимальным образом стыковались с минимальным временем. Так компании получают доступ к той географии, куда они сами не летают. Эр-Франс, например, летает на Западную Африку. Карибский бассейн, Латинская Америка - у "Аэрофлота" такой широты нет. Мы хорошо летаем СНГ, Россию, Ближний Восток.

-Благодарю вас за ваши ответы
-Спасибо вам.

© «Газета.Ru» «Gazeta.Ru» (1999-2006).
Адрес редакции: 117152, Москва, Загородное шоссе, д. 5, стр. 2а.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации.
Страницы «Техзона», «Жилплощадь», «Отдых», «Матпомощь», «Образование», «Стиль», «Экстрим» являются рекламно-коммерческими приложениями к «Газете.Ru»

Обратная связь Реклама в «Газете.Ru»

ПОСЛЕДНИЕ 10 ВОПРОСОВ

№ 196
Как Вы думаете насколько реальную дают Вам информацию о положение в авиакомпании и о проблемах к...