Газета.Ru: Интервью с Валерием Окуловым

	25 мая 07:12

Представитель компании Mammoet Вячеслав Захаров ответил на вопросы читателей "Газеты.Ru". Предлагаем вашему внимание стенограмму его интервью. Спасибо всем приславшим вопросы.

-Добрый день! Сегодня в гостях у «Газеты.Ru» глава российского представительства компании Mammoet Вячеслав Захаров. В начале мы зададим Вам наиболее часто встречающиеся вопросы. //"Газета.Ru"//

-Добрый день. Я с удовольствием принял приглашение популярного интернет-издания «Газета.Ru».

-Операция в Баренцевом море началась. Военные заявляют, что все идет по плану. Однако первоначально говорилось, что технологические окна будут резать после отделения носового отсека "Курска". Что-то все-таки изменилось в планах?// Евгений (Самара)

-Не слишком ли поздно началась операция? Есть ли шанс успеть до начала штормов ?// Владимир (Москва)

- Совершенно верно, если помните, где-то месяц назад компания Мammoet обратилась в ЦКБ Рубин с просьбой изменить некоторые части операции. Со стороны компании было предложено сначала делать технологические отверстия, так как оборудование для резки отверстий уже готово к работе. ЦКБ дало согласие. И в связи с этим мы начали готовиться к резке. Тем более это позволяет если не сократить сроки, то увеличить время подготовки других моментов. Так что в принципе кардинально ничего не изменилось, но зато есть возможность начать работы раньше.

- Вы успеете?
- С самого начала российской стороне была поставлена задача – с середины сентября должен начаться подъем. К этому сроку все и подвязывалось, и поэтому сам вопрос – не слишком ли поздно началась операция и есть ли шанс успеть – некорректен, так как срок поставлен –середина сентября, и будут или не будут штормы – будет видно в сентябре.

- Давайте немного уточним: Вы сказали, что работы в Баренцевом море будут производить в том случае, если высота волны будет не больше трех-четырех метров. Что будет делать Mammoet если в Баренцевом море начнется шторм?// Газета.Ru

- Вопрос не простой. Известно, что при большой волне не только не поднимают лодки, а и хороший хозяин из дома собаку не выгонит. Поэтому если в Баренцевом море действительно начнется шторм, мы будем ждать улучшения погды, которая позволит без достаточной доли риска приступить к работе. Мы не хотим рисковать, а погода может действительно все испортить. Поэтому все будет определяться на месте – если специалисты посчитают, что при волнении моря есть возможность поднимать – будем поднимать. Если скажут, что нельзя, тогда будем ждать до тех пор, пока погодные условия не позволят нормально работать.

- А если не будет улучшения погоды?
- В любом случае специалисты говорят, что лучше подождать, когда погода наладится, чем чрезмерно рисковать. Многолетние данные говорят, что в сентябре есть погодные окна, когда волнение не очень большое. Вот этим мы и воспользуемся.

- Все-таки, возможно, что погода будет только ухудшаться. В сентябре начнутся штормы, в октябре погода ухудшится еще больше, а дальше зима. Может ли быть такое, что из-за этого лодку в этом году вообще не поднимут?
- Мы такой вариант вообще не рассматриваем. Мы все-таки считаем, что будут погодные окна, и другие вопросы не рассматриваем...

- Что будет с первым отсеком?// НИКОЛАЙ (ЛИТВА)

- Обязательно ли отрезать носовую часть атомохода? Чье это было предложение?// Denis (Lipetsk)

- Предложение отделять первый отсек было первоначальной задачей ЦКБ Рубин. Мы согласились с этим мнением – поднимать лодку с разрушенным отсеком опасно, так как во время подъема какая-то часть отсека, либо он весь полностью может отвалиться – неизвестно какие грузонесущие связи, и если отсек отделяется, значит возникfет дисбаланс всей системы – это может влиять на время подъема, управленченские моменты системы подъема, поэтому логичное решение – отрезать первый отсек.

- Так есть ли все-таки неразорвавшийся боезапас в районе первого отсека?// Газета.Ru

- Сто процентов, что его там нет. Некоторое время назад было произведено дополнительное погрузжение водолазов, которые определили, что неразорвавшихся торпед в районе первого отсека нет. Если бы было по другому, никто бы не работал сейчас на дне. Если бы у нас были хоть малейшие подозрения, что в районе первого отсека что-то есть, никто не работал бы там. Потому что мы не хотим ставить под угрозу жизни людей.

- А как начсет других отсеков?
- В других отсеках водолазы не смотрели. Могу сказать, что сейчас никаких взрывоопасных веществ нет. Абсолютно точно...

- 1. Как будут вестись поиски тел – под водой или после подъема? 2. Как будет вестись идентификация тел? Спасибо// Константин (Санкт-Петербург)

- In what condition sailors corps will be found after one year in the sea water? (В каком состоянии вы ожидаете найти тела моряков, пролежавшие год в морской воде?)// Valery (China, Beijing)

- Не будут ли при транспортировке "Курска" под днищем баржи утеряны какие либо части, фрагменты, оборудование, а также тела погибших подводников, ведь 1-го отсека не будет?// Андрей (Киев)

- Первое, что хочу сказать, что все эти вопросы в компетенции Морского флота. Об этом говорил зам. главкома Барсков. В каком состоянии тела – это вопросы больше к судмедэкспертам. А будет ли что-то потеряно при транспортировке – этого не может быть по той причине, что части первого отсека будут отрезаны до того, как лодка сама будет транспортироваться в док. Все элементы, которые ненадежно скреплены с основной частью – они уже будут удалены, в связи с чем, думаю, потерь никаких не будет.

- Вы, безусловно, разрабатывали варианты действий при различных нештатных ситуациах. Прошу назвать количество расcмотренных вами нештатных ситуаций и назвать наиболее серьезные.// Александр (АНГОЛА)

- Уважаемый Вячеслав Захаров. Как руководство Mammoet и вы лично оцениваете степень рисковонности подъема "Курска"?// Аркадий (Мурманск)

- Да, такой план существует. Могу сказать кратко - такой план рассматривает отказ двух гидроподъемников, такой план рассматривает разрыв стрендов или тросов, и многое другое – все это разрабатывается совместно с ЦКБ Рубин. Специалисты ЦКБ, участвующие в разработке проекта, весьма профессиональны – подготовка российских конструкторов и специалистов – на самом верхнем уровне. У нас есть полное взаимопонимание с этими специалистами. И поэтому мы уверены в их профессиональной пригодности. Большая часть нештатных ситуаций подсказана ЦКБ Рубин. Эти ситуации просчитывались и рассматривались. Самая нештатная ситуация во время подъема, который длится 8–10 часов, -если в это время начнется шторм. Выход из этой ситуации существует в зависимости от высоты подъема лодки в это время, выход из этой ситуации также разработан.
Степень рискованности - в процентном отношении ответить тяжело. Теория вероятности не предполагает ста процентов. Мое личное мнение - я уверен на сто процентов, что все пройдет нормально.

- Может ли оказаться, что реактор лодки до сих пор не заглушен. Как в этом случае будет происходить подъем?
Известно ли Вам, было ли на лодке ядерное оружие?// Андрей (Москва)

- Не боитесь ли вы взрыва реакторов?// smit (из амурской области)

- Да, этим вопросом интересуются не только уважаемые читатели, но и международные организации. Собиралось несколько совещаний с участием иностранных и российских специалистов. Этот вопрос звучал везде. Совершенно точно известно о том, что реактор в настоящий момент заглушен. В таком состоянии абсолютно точно – нельзя говорить о том, что реактор может несанкционированно выйти в режим. Точно известно, что все действия по заглушению реактора были проведены экипажем подводной лодки. На сегодняшний момент, и на вчерашний, и на завтрашний – нет оснований считать, что произойдет нечто несанкционированное с реактором, тем более взрыв реактора.

- Прорабатывались ли возможные чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть при подъеме подлодки? Например, разрыв канатов, которыми подлодка соединяется с понтоном и др.// Руслан Стрельба (Одесса, Украина)

- Что случится, если хотя бы один (или больше) трос оборвется? Думаю, что даже с Вашей точки зрения вероятность этого отлична от нулевой.// Александр (С-Петербург)

- Эти механизмы испытаны и работали не один раз и не один год – они проходят ежегодную сертификацию по Ллойду, механизм абсолютно надежен. Пока в нашей практике до сегодняшнего дня не было случая отказа. Если оборвется один трос, то это никак не повлияет. Внесем ясность, что такое трос - каждый гидроподъемник имеет 54 троса, если все тросы оторвутся – ничего не случится, это предусмотрено оперативным управлением подъема. Но факта выхода из строя подъемников у нас не было.

- Почему российское правительство отказалось сотрудничать с консорциумом (Halliburton, Smit Tak, Hereema), которые полгода разрабатывали план подъема лодки, а отдало предпочтение вам? - На каком этапе переговоров по подъему атомохода стала фигурировать компания Mammoet, и почему она стала сотрудничать со Smit Tak?// Егор (Москва)

- Сколько ваша компания разрабатывала проект по подъему затонувшего атомохода? И как вы вообще стали сотрудничать с российским правительством: Mammoet на него вышел или наоборот – наши чиновники предложили сотрудничество?// Василий Конов (Санкт-Петербург)

- Я сразу хочу не согласиться с поставленным вопросом о том, что неожиданно все это дело произошло. Дело в том, что нас включили еще в консорциум, и шли переговоры с участниками на тему, какую часть операции мы можем взять на себя. Это произошло в январе месяце этого года. Почему нам отдали предпочтение? Видимо, понадобилось время, чтобы четко отследить и четко и правильно понять весь риск предстоящей операции. Я полагаю, что консорциум до последнего момента не мог решить некоторые технические моменты. Правда, это только предположение. Могу сказать, что наш метод решал все поставленные вопросы – это, наверное, одна из причин, почему российская сторона впоследствии обратилась к компании Mammoet. Хотя повторюсь, о нас в консорциуме знали как минимум с января.

-А когда вы начали разработки плана подъема затонувшего атомохода?
-Практически все разработки начались с с сентября-октября месяца прошлого года. Я высказал свое личное мнение, что необходимо помочь в этом деле, поскольку была такая возможность. После этого момента проект и разрабатывался.

- В прессе писали, что у Mammoet не хватает оборудования для подъема лодки. Многие эксперты говорили, что Mammoet выступает только подрядчиком работ – оборудование будет взято напрокат, а работы проведут опытные специалисты. Получается, что вы – посредники? -Какие крупные подводные объекты фирма "Маммут" уже поднимала с морского дна? Когда и как успешно ? // Газета.Ru

Это неправда, что у нас нет никакого оборудования. Мammoet обладал этим оборудованием еще до того, когда лодка затонула. А если говорить о том, что мы поднимали, могу вот что сказать: компания Mammoet работает в офшоре, но не работала и не работает с подводными объектами. И насколько мне известно, с подобными объектами никто не работал. Мы ведем сварочные, монтажные работы, связанные с изготовлением и установкой нефтяных платформ. Подъем "Курска" - эксклюзивный вариант, насколько мне известно, в мире подобного не было. И вообще, если я ничего не путаю, нет фирм, которые специализируются на подъеме затонувших судов.

- Сумма контракта до сих пор держится в тайне. Может быть, пора уже сказать, сколько стоит ваша работа?// Мария Федорова

- Какой процент от прибыли получит ваша компания в случае провала операции? И вообще, существуют ли какая-то договоренность на случай форс-мажорных обстоятельств?// Михаил (Орехово-Зуево)

- How much it will cost the whole operation? (Во сколько обойдется вся операция в Баренцевом море?)// Vitaly (London)

- Стоимость – это коммерческая тайна, но наша стоимость – значительно дешевле, и на разницу в сумме можно многое еще сделать. Разговора о неудачном исходе операции даже не было, но обычно в этом случае исполнитель покрывает фактические затраты – это первое. По поводу финансирования операции у нас никогда не возникало сомнения, и, как показывает жизнь, мы абсолютно правы – ни одной финансовой проблемы с начала подготовки, подписания контракта и так далее у нас не возникло.

- Операция оплачивается из госбюджета?
- Вопросов по оплате у нас нет и не было, а все финансовые вопросы мы решаем с ЦКБ "Рубин" и военно-морским флотом.

- Могила моряка - море. Это - вековая традиция. Не для очистки ли совести президента России предпринимается это дорогостоящее и,по большому счёту, ничего не меняющее предприятие?// Алла (Канада, Монреаль)

- Кто заинтересован в подъеме "Курска", и в чем этот интерес заключается? Спасибо. // Vasili (San Diego (Californi'a))

- Я предполагаю - это только мое личное мнение, оно не относится к компании Мammoet, – это правильное решение. На дне Баренцева моря военный объект. Я неоднократно читал, что уже кто-то пытается проникнуть туда, и самое правильное в этой ситуации – убрать объект. И второй аспект – мне кажется, что любое негативное явление в этом районе, и не только в этом, а где-то далеко достаточно от места гибели – всегда можно будет сказать о том, что все идет от подлодки "Курск", хотя доказать будет невозможно. На мой взгляд эти причины могли побудить и президента, и всех принять решение о подъеме лодки.

- Когда примерно закончится операция по подьёму Курска?// Пётр (Красноярск)

- Технологическое отверстие уже начали делать, само отрезание первого отсека начнется где-то 8-10 августа. По крайней мере 8-10 августа будут устанавливаться якоря для пилы. В середине сентября будет дан старт для подъема лодки, и к концу сентября, в последних числах должна полностью закончиться операция по подъему и транспортировке "Курска" до места.
Расчетная скорость 4 узла, если не помешают метеоусловия, то это будет длиться, точно не помню, по-моему, неделю. Надо понять, что считать началом, что считать окончанием.
Окончание – по нашим понятиям – конец сентября.

- Господин Захаров. Интересно, приходится ли "Маммуту" считаться с секретностью поднимаемого объекта. Были ли какие-либо трудности, связанные с этим? Как вы оцениваете взаимодействие с российской стороной? Насколько российские власти "открыты" для сотрудничества с вами?// Анна Корецкая (Москва)

- Могу только выразить большую благодарность ВМФ и ЦКБ – ни на один вопрос , который мы задавали, мы не получили отрицательного ответа. Все, что просили показать – сухой док, аналогичную подводную лодку, информацию по реактору – практически все вопросы, которые мы задавали – на все вопросы были даны отвтеты. Поэтому , наверное, секретность и существует, но мы пока не попадали на эти вопросы, вопросы, которые были бы для нас закрыты.

- Г-н Захаров. Сколько бы товарищ Дыгало не говорил про подъем в срок (при этом упоминая о возможных погодных условиях , которые могут приостановить операцию и, соотвественно, вызвать тайм-ауты ), теперь погодные условия в Баренцевом море будут от недели к неделе только ухудшаться ( думаю, никому не надо расшифровывать, что это значит). Какова максимальная шкала волнения , на которую "рассчитана" технология подъема АПЛ ?// S_S (СПб)

- Я должен согласиться с господином Дыгало, что вопрос погоды – вопрос очень важный, это очевидно. И говорить, что это надуманная проблема – некорректно. Погода сильно влияет на подъем, на решение о подъеме в тот или иной отрезок времени. По нашим расчетам, если волна достигает трех метров, подъем производится безопасно.

- Почему не будет поднят первый отсек сразу-же, после того как его отрежут? Он ведь гораздо легче всей лодки. Его нужно поднимать в первую очередь. // Сергей (Уфа)

- На основании чего будет определяться причина аварии АПЛ, раз та часть, по которой можно это уточнить останется лежать на морском дне?// Иржи Скацел (Чехия)

- Ну, во-первых, насколько я знаю, первый отсек будут поднимать в следующем году, и других заявлений об изменении этих планов нет. Нам такой вопрос – поднять первый отсек - не ставился, поэтому ответить мне на этот вопрос достаточно сложно.

- Верите ли Вы в объективную оценку причин трагедии на "Курске"?// Hope (Minsk)

- Я могу сейчас сравнивать то, что происходит на страницах печати, телевидения, знаю информацию изнутри. На сегодняшний момент могу сказать, что информация массовая корреспондируется с тем, что происходит внутри. Другого анализа у меня нет. Если бы было разночтение, несовпадение той или иной информации, но пока такого нет, поэтому я склонен верить сегодня всей той информации, которая и нам дается в том числе. Я уверен, что информация, которую нам дают, абсолютно правдива.

- По-прежнему рассматриваются три версии гибели подлодки?
- Комментировать мне сложно, я такой же рядовой обыватель, как и все. Мне ответить невозможно, все три версии имеют право на жизнь. Вот все что могу по этому поводу прокомментировать.

- Quelles sont, d'apres vous, les conditions qui peuvent empecher a apprendre la verite sur la tragedie avec "Koursk" (Как Вы думаете, при каких условиях правда о гибели "Курска" не станет известна?)// Radion, RON

- Я предполагаю, что у военных нет права выбора – они обязательно скажут правду. В противном случае, думаю, найдется ряд специалистов, которые смогут это опровергнуть. У ВМФ нет другого выбора, как сказать правду.

- Когда, как вы думаете, будут опубликованы причины гибели "Курска"??// МАКСИМ (Москва)

- Абсолютно верно - после подъема первого отсека. Без этого невозможно абсолютно точно сказать, что случилось – только реальные фрагменты могут показать причину гибели. Без этого нет смысла говорить о причинах – это гадание на кофейной гуще.

- Как у вас будут распределяться работы с компанией Smith International? Зачем она вообще нужна?// Егор (Москва)

- Как известно Smith Тak состоял в предыдущем контракте, но и после подписания контракта с Mammoet, компания Smith Тak предложила свои услуги. Компания Mammoet считает, что Smith Тak – специалисты высочайшего класса, и те виды работ, которые они должны были выполнять по прошлосу контракту, будут выполнены в ходе подъема лодки. Это морcкие работы, обеспечение работ по вырезке технологических отверстий. Причем у Smith нет своего оборудования, но они всегда держат на субподряде фирмы, которые готовы к работе. Это, например, компания ACA. И есть активная часть подъема – непосредственно сам подъем и транспортировка. Сам подъем осуществляет Mammoet, поскольку у нас есть оборудование. Транспортировка будет осуществляться совместно. (оборудование на барже Giant принадлежит Mammoet, а сама баржа принадлежит Smith Tak). В рамках большого контракта Mammoet - Рубин - ВМФ – подписаны два доп.контракта – с институтом Крылова и ПО Севмаш. Севмаш строит спецпонтоны, которые будут использованы для увеличения плавучести баржи. НИИ имени Крылова проводит все предварительные испытания на прочность, динамику и т.д.

- Простейшие расчеты показывают, что вам необходимо поднять груз около 12-14 тысяч тонн, а отнюдь не 9,5 тысяч тонн, как сказано на официальном сайте "Курск". Умножьте эту массу хотя бы на три, что обязательно при подобной работе, дабы учесть динамические нагрузки. И вы поймете, что идея со стрендами - обычная афера. Уж не знаю, кому это нужно, но так лодку не поднять. Это вам любой корабел скажет. Или деньги важнее честного имени? И еще - ваша фирма никогда подводными работами не занималась. Так зачем же вы ставите на кон свою репутацию, подыгрывая Спасскому и ему подобным? // Валерий Иннокентьевич Агеев (Мурманск)

- - Я могу сказать только одно – очень надеюсь, что все пройдет благополучно. Больше того, если бы мы не справились с нагрузкой, мы бы не взялись за эту работу. Сам метод подразумевает неограниченную грузоподъемность. Дело в том, что каждый подъемник может поднять 900 тонн. Несложные вычисления показывают, что все тросы должны выдержать.

- Это все вопросы, которые мы хотели задать. Спасибо, Вячеслав Юрьевич, что пришли к нам и ответили на вопросы читателей. До свидания.// Газета.Ru

– Спасибо вам. До свидания.

© «Газета.Ru» «Gazeta.Ru» (1999-2006).
Адрес редакции: 117152, Москва, Загородное шоссе, д. 5, стр. 2а.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации.
Страницы «Техзона», «Жилплощадь», «Отдых», «Матпомощь», «Образование», «Стиль», «Экстрим» являются рекламно-коммерческими приложениями к «Газете.Ru»

Обратная связь Реклама в «Газете.Ru»

ПОСЛЕДНИЕ 10 ВОПРОСОВ

№ 125
Вы сказали, что: Точно известно, что все действия по заглушению реактора были прведены экипажем...