«Мы возим не компании, а российскую нефть»

«Газета.Ru» начинает публикацию он-лайн интервью, в ходе которого на вопросы читателей ответит председатель совета директоров группы компаний «Волготанкер» Александр Александрович. Компания специализируется на перевозках наливных грузов и является лидером по объему речных нефтеперевозок в России.

Является ли сейчас компания аффилированной с НК ЮКОС? Если нет, то почему ее трясет налоговая?
Владимир Петрович П., предприниматель

Правда ли то, что Ваша компания частично контролируется ЮКОСом и в ближайшее время велик риск административного давления на Вашу компанию?
Иван Данилов

Ни полностью, ни частично, ни в прямой, ни в косвенной форме пароходство «Волготанкер» не принадлежит ЮКОСу, не контролируется им, и не имеет иных форм влияния. Это вполне исчерпывающий ответ, но давайте дадим дополнительные пояснения. Пароходство «Волготанкер» – это крупная транспортная компания федерального уровня с большой долей государственного участия как в собственности, так и в управлении (20% пакет акций в руках у государства – «Газета.Ru»). Очевидно, что государство прекрасно осведомлено о составе акционеров пароходства, и о том, что ЮКОСа среди них даже близко нет.

Скажите, по какой статье против Вас лично или против компании заведено уголовное дело Генпрокуратурой по факту уклонения от уплаты налогов? О каких суммах идет речь?
Т.Р.

Прежде всего, Генпрокуратура не возбуждала никакого дела ни против пароходства, ни против кого бы то ни было из менеджмента «Волготанкера».
По заявлению заместителя прокурора Самарской области, прокуратурой области против пароходства «Волготанкер» заведено дело по ст.199 ч.2 – об уклонении от уплаты налогов. Речь идет о суммах около 300 млн. рублей. Хочется отметить, что содержание этих претензий не отличается от тех, что уже фигурировали в 211 судебных процессах, выигранных «Волготанкером» за последние три года.

В прессе пишут, на вашу компанию уголовное дело завели по факту налоговой проверки. А за что – тоже в рамках зачистки ЮКОСа вас ухватили, за те времена, когда компания ему принадлежала, или уже за более поздние грехи? Налоговая у вас тоже незаконно все изъяла?
Сергей

Давайте предоставим следствию решать, по какому поводу оно проводит проверки. Мы, в свою очередь, готовы предоставить все необходимые документы. Пароходство «Волготанкер» вообще очень открытая компания. Нам нечего скрывать и мы готовы к сотрудничеству с любой контролирующей структурой.

По информации «Газеты.Ru», значительную долю перевозок компании обеспечивает НК ЮКОС. Значит ли это, что будущее вашей компании под вопросом?

Может ли быть успешной компания, занимающиеся транспортировкой грузов по воде, если она не связана (не имеет партнерских отношений) с недродобывающими компаниями?
Павел

Уважаемый Павел. Действительно, ЮКОС – один из самых крупных наших клиентов. Крупный, но не единственный.
Если мы лишимся его – это будет неприятно. Неприятно, но не смертельно. За последние годы нам удалось значительно снизить долю ЮКОСа в наших перевозках. Но помимо грузов ЮКОСа, мы перевозим и грузы таких компаний, как ЛУКОЙЛ, ТНК-ВР, «Башнефть».
То есть мы возим не «компании». Мы возим российскую нефть в интересах России. Все остальное – вопрос правильной организации работы.
Разумеется, компания должна быть максимально рыночной и минимально зависящей от проблем крупных клиентов. Более свободными от проблем наших клиентов нам позволит стать и полученный от Raiffeisen Bank кредит в $120 млн. Кроме того, в перспективных планах пароходства «Волготанкер» перевозка высокотарифных грузов, таких как наливные химические продукты.
На Ваш второй вопрос, об эффективности и неаффилированности, отвечу – может. И «Волготанкер» тому – живой пример. Бизнес речных перевозок может и должен быть эффективным. Это зависит, в первую очередь, от эффективного управления и от четкого соблюдения определенных принципов ведения бизнеса. Это – прозрачность, открытость, современность и хорошая репутация. Без этого невозможна эффективная работа такой компании как наша.
А такие важные события, как, например, выделение пароходству беспрецедентно большого для отрасли международного кредита, подтверждают нашу приверженность этим принципам и высокую деловую репутацию.


В компании полным ходом идет реновация старых судов. Тем не менее, физическое старение флота происходит быстрее, чем вводятся в строй реновированные танкера. Какова политика компании на ближайшие 5-10 лет в направлении омолаживания флота? Будете ли Вы строить новые танкера?
Максим К.

Безусловно будем. И не только будем, уже строим полным ходом. Например, недавно на воду был спущен новый танкер «Андропов».

А почему под российским флагом ходите? Морские суда все давно ушли из-под нашей юрисдикции, от налогов уклоняются. У вас что, налоги другие, или вы патриоты?
C.C.

Да, мы патриоты. И гордимся этим. Это – важнейший принцип нашей компании. Мы – российская компания, работаем для России и верим в нее, и налоги мы платили, платим и будем платить в России.
Уверен, что если каждое стратегически важное предприятие в нашей стране осознает свою роль и значение для России, то наше государство ждет успех. И западные партнеры очень ценят и уважают такую позицию нашей компании.

Добрый день, Александр, рады, что можем задать вам вопрос касательно такнкера Роскем. Скажите пожалуйста, как этот танкер сможет перевозить наливные грузы MEG,DEG и тропические масла в по маршруту Нижний Новгород – Роттердам в зимнее время
Спасибо заранее, Татьяна Матвеева

Уважаемая Татьяна! Танкер «Роскем» не принадлежит пароходству «Волготанкер».

Стоит ли госпакет вашего предприятия в планах на приватизацию? Вы сами хотите его приватизирвоать? Участвует ли государство в управлении компанией, есть ли от него толк или только мешает?
заинтересованный читатель

Государство не выставляло на продажу 20% пакет акций, принадлежащий ему. Что касается наших планов – мы традиционно работаем в тесном сотрудничестве с государством, и это очень привычные и комфортные для нас условия работы.
Мы ценим участие государства в решении всех вопросов, стоящих перед пароходством, и не имеем ни малейшего желания менять существующее положение вещей.

Какая вам еще нужна помощь в оптимизации налогов от местных властей, если и так вся собственность в офшорных прачечных?
Юрист

Мы никогда не просили у местных властей никакой помощи в оптимизации налогов. Прежде всего, потому, что мы платим полностью все российские налоги в соответствии с действующим законодательством. И позволю себе напомнить, что все суда пароходства «Волготанкер» ходят под российским флагом.

Транспортники жалуются на то, что у российских портов проблемы с инфраструктурой, а услуги стоят дорого, да еще и взятки платить приходится. Расскажите о своих проблемах. Или Вы успели несколько портов потихоньку приватизировать, а теперь в один из них переедете?
Ник

У нас проблем с портами нет, а те, что возникают, мы успешно решаем совместно с министерством транспорта. Отвечая на вторую часть Вашего вопроса, сообщаю, что ни один из портов нам не принадлежит, и не может принадлежать никому, кроме государства, т.к. любой порт является стратегическим объектом.

Зарплата плавсостава растет не по дням, а по часам. А зарплата работников ИТР заводов и ремонтных баз очень низка и несопоставима с тем, что получают сотрудники береговых служб плавсостава.
Планируется ли увеличить заработную плату ИТР (которую давно не повышали!!!!) судоремонтным заводам и ремонтным базам, с учетом, что флот стареет и ставку надо делать на ИТР – берега.
Как вы думаете, оправдана ли высокая зарплата суперинтендантов?
Работник компании

Наша стратегия – платить конкурентную зарплату. Именно этим объясняется то, что мы действительно серьезно повысили заработную плату тем, кто управляет судоходством, тем, кто отвечает за эксплуатационную готовность судна. Вообще, рост зарплаты обусловлен ростом эффективности работы пароходства. В силу того, что мы собираемся повышать эффективность работы, будет расти и зарплата.

Как Вы думаете, возродятся ли когда-нибудь супертанкеры с дедвейтом 500 000 и больше.
мореплаватель

Надеюсь, что да, хотя глобальных экономических предпосылок сегодня для этого нет.

Стоимость грузоперевозок постоянно растет, особенно в последний год. Возрастает ли от этого конкуренция на рынке? Кого вы считаете конкурентами? Сопоставимы ли объемы перевозок «Волготанкера» и крупных мировых перевозчиков?
Татьяна Васильевна П.

Стоимость не растет. Наш глобальный конкурент – это железная дорога, ценовая ниша, в которой работает «Волготанкер» – это железнодорожные тарифы минус 20%.

Почему вы не берете кредиты в России? Расскажите, на каких условиях предлагают деньги наши банки?
читатель

Я не знаю, какой российский банк мог бы дать нам такой объем средств на такой срок (три года – «Газета.Ru»). Хотя мы сотрудничаем с некоторыми российскими банками – например, по программам ипотечного кредитования сотрудников нашей компании.
Получение кредита было для нас важной задачей, но не было самоцелью: прежде всего мы хотели выйти на рынок публичных заимствований, создать собственную репутационную историю в международных финансовых институтах.

Соответствует ли действующее российское законодательство международным нормам? Какие законы и нормативные акты нужны для полноценной работы отрасли? Спасибо.
Екатерина, журналист

Да, на мой взгляд, полностью соответствует.

Уважаемый Александр Эдуардович,
Насколько речные перевозки нефти и нефтепродуктов конкурентоспособны по сравнению с другими способами транспортировки этих грузов (железная дорога, трубопроводный транспорт); в чем плюсы и минусы реки по сравнению с “железкой” и “трубой”?
С какими проблемами сталкиваются “Волготанкер” и его дочерние структуры при перевалке нефти через порт Санкт-Петербурга и как эти проблемы решаются? Понятно, что порт не резиновый, река – тоже, а объемы перевозок растут.
Известно, что ОАО “ЮКОС” является одним из основных партнеров “Волготанкера”. Повлияло ли (и, если да, то как) дело ЮКОСа на бизнес компании?
ИАА SeaNews, Юлия Шишова

С железной дорогой – конкурентоспособны, потому что дешевле, а вот с трубопроводным транспортом конкурентами мы никогда не будем, поскольку это самый дешевый способ транспортировки.
После развала Союза у России практически не осталось глубоководных портов в Европейской части. Поэтому сегодня широко используется система перевалки «борт-борт» (через танкеры-накопители), что позволяет решать проблему сезонности и оптимальности инвестиций. В Санкт-Петербурге органично сбалансированы береговые мощности и рейдовые перегрузочные комплексы.
Нет, не повлияло. И, поскольку пароходство «Волготанкер» никаким образом не связано с НК ЮКОС, то нет оснований полагать, что когда-нибудь повлияет.

Каким образом Вам удалось получить такой значительный ($120 млн) кредит от Raiffeisenbank при столь низом уровне прибыльности Вашей Компании? На какой же срок выдан этот кредит?
В интервью Интерфаксу Вы указали чистую прибыль компании за прошлый год в размере примерно $300 тыс., а на 2004 год планируете примерно $2,5 млн. долл. Откуда?
Александр А.

Довольно стандартным образом. Мы выполнили все формальные процедуры, необходимые для получения кредита, и наши финансовые показатели вполне соответствуют ожиданиям инвестора.
Прибыль планируем в основном за счет повышения тарифов и программ по снижению себестоимости.

Возите ли вы сыпучие грузы? Зерно, удобрения.
Спасибо.

Нет. Помимо наливных грузов, компания перевозит металлы.

Не могли бы Вы немного рассказать о себе? Я интересовался водным транспортом в свое время, и мне интересны люди, которые его «поднимают».
читатель

Родился во Владивостоке, занимался банковским делом, затем переехал в Москву, работал в «Роспроме», сейчас уже пятый год – работаю в «Волготанкере». Женат, двое детей.

В настоящий момент Казахстан начинает транспортировать нефть по Каспию своими танкерами. Собирается ли Волготанкер участвовать в перевозках нефти на Каспии?
Арустамов Вагенборг, Казахстан

Да, собираемся. Мы разработали программу реновации судов под морской класс. Нашим стратегическим партнером по нефтеперевозкам на Каспии является Казмортрансфлот, с которым мы уже давно и плодотворно сотрудничаем.

Почему ваша фирма не развивает морские перевозки нефтепродуктов, это же выгодный бизнес, особенно сейчас, когда «трубы» на всех не хватает?
Евгений, Москва

Начинаем этим активно заниматься, Евгений, собираемся развивать морские перевозки на Балтике, хотя нам не очень просто конкурировать с морскими перевозчиками на общих сегментах.

Какова рентабельность вашего бизнеса?
Есть ли у водного транспорта будущее?
Ольга

Конечно, будущее есть – например, мы видим его в перевозке высокотарифных грузов. А вообще, будущее – за транспортом, имеющим высокие стандарты экологической безопасности.

Скажите, где будет Ваш головной офис? Когда Вы уплываете из Самары?
F

Мы «уплываем» из Самары после утверждения советом директоров пароходства решения о переводе юридического адреса. Что касается того, куда мы «приплывем», этот вопрос находится в стадии обсуждения.

Ваша компания заявляет, что не сможет быстро возместить потерю грузопотока в случае прекращения сотрудничества с ЮКОСом. В то же время Вы прогнозируете многократное увеличение прибыли. Следует ли из этого, что Вы не ожидаете банкротства ЮКОСа и прекращения перевозок принадлежей ЮКОСу нефти? Или у Вас все же уже есть на примете варианты замещения грузов ЮКОСа?
Марат Гайнтудинов, независимый трейдер

Спасибо за вопрос, но я уже ответил на него чуть раньше в этом интервью.

Какова роль информационных технологий в жизни Вашей компании? Можно ли сказать, что компания живет в эпоху информационного общества?
Спасибо.
Владимир

Среди судоходных компаний, работающих на внутренних водных путях, мы по праву считаемся лидерами в области информационных технологий. В частности, в пароходстве реализована информационная система связи «судно-берег»; диспетчеризация движения всех судов «Волготанкера» осуществляется на основе самых современных информационных технологий.

Правда ли то, что Ваша компания частично контролируется ЮКОСом и в ближайшее время велик риск административного давления на Вашу компанию?
Иван Данилов

Повторю еще раз, наша компания не контролируется ЮКОСом. Что же касается возможного давления, то даже если кто-то захочет (вразрез с решением президента России) неправомерно расширить «границы» ЮКОСа, государство найдет средства защитить наше пароходство.

Ваша компания претендовала на покупку Криушинского судоремонтного завода. Правда ли, что в качестве Ваших посредников выступали «специалисты» из компании «Тринфико эдвайзерс», которые пытались организовать искусственное банкротство этого завода, используя в качестве главного инструмента черный пиар?

Мы выражали заинтересованность в покупке этого завода, который к моменту проявления нами заинтересованности уже долгое время был банкротом. Ни в каких посредниках при покупке мы не нуждались и, соответственно, их не привлекали.

Уважаемый Александр Эдуардович!
Что делается Компанией для воспитания и обучения достойной смены, квалифицированной, инициативной и любящей Волгу и свою работу моряка.
И просьба от Клуба юных моряков города Юрьевца Ивановской области. Города, который когда-то считался «бурлацкой столицей» России. Просим, по возможности, включить в Программы поддержки учреждений, осуществляющих трудовое воспитание и профессиональное образование подрастающей смены, которые наверняка реализуются компанией, и наше учебное заведение.
Первоочередные наши потребности касаются 2-х подвесных моторов к ялам (ял-6) и 2-х средней руки компьютеров. Обещаем в обмен прислать бурлацкие колодки из запасников местного музея. Могут пригодятся для облегчения жизни тех, кто тянет лямку топ-менеджера!. Надеемся, Вы восприняли реплику с должным юмором.
С уважением, заместитель руководителя КЮМ г. Юрьевца, Терентьев В.С.

У нас обширная программа по работе с детьми и молодежью, есть свой образовательный центр, в Самаре действует клуб юных речников, в Астрахани ежегодно проводятся спартакиады. С этого года мы начинаем большую программу совместно с Академией водного транспорта, мы набрали целевую группу из 28 человек, под которых специально пишется учебный план. Летом они будут работать на судах «Волготанкера», а зимой – учиться.
К сожалению, в формате интервью я не смогу подробно ответить на все интересующие вас вопросы. Пожалуйста, обратитесь в дирекцию кадровой политики. Я дам указание рассмотреть Ваше обращение в кратчайший срок.

Ведет ли с Вашей компанией переговоры НК «Лукойл» о работе Ваших судов для подвоза нефти на новый терминал в Высоцке, и соответственном возобновлении морского класса танкеров, работающих сейчас на внутренних водных путях, для транспортировки от Санкт-Петербурга до Высоцка?
Владимир

Нет, не ведет.

В сентябре прошлого года на Онежской губе Белого моря произошел разлив нефтепродуктов. По информации департамента безопасности мореплавания Северного морского пароходства, площадь загрязнения составила около 18 морских миль. Основным виновником местные чиновники называют компанию «Волготанкер». Почему компания пыталась скрыть информацию о ЧП от властей в течение недели, в результате чего был нанесен столь существенный ущерб акватории Белого моря? Возместила ли компания затраты на ликвидацию аварии, понесенные государством? Какие экологические программы есть у компании, и какие средства в бюджет заложены на этот год на их финансирование?
Владимир Сливяк, сопредседатель Международной экологической группы ЭКОЗАЩИТА!

Транспортировка нефтеналивных грузов является сложным и опасным процессом, требующим особого внимания. Вопросы безопасности всегда были приоритетными для «Волготанкера». Компания строго соблюдает российское природоохранное законодательство, а наша ответственность застрахована в крупнейших международных страховых компаниях и составляет $1 млрд по каждому страховому случаю.
События, о которых вы говорите, очень широко обсуждались. К сожалению, не вся информация, которая появлялась в СМИ, соответствовала действительности. Хочу лишь заметить, что все последствия происшествия в Белом море были ликвидированы компанией «Волготанкер», и мы никогда не пытались утаить информацию о происшедшем, а напротив, всячески сотрудничали с властями, чтобы совместными усилиями минимизировать влияние этого транспортного происшествия на состояние окружающей среды.
Продолжая отвечать на ваш вопрос, хотелось бы отметить, что экологические «услуги» являются одним из ключевых видов деятельности ГК «Волготанкер». В этом году в рамках этого вида деятельности на различные экологические программы запланировано более $1 млн инвестиций. Важнейшей из этих программ, на мой взгляд, является организация сети аварийно-спасательных формирований на территории Волжско-Камского бассейна. Это долгосрочная программа, которую мы реализуем совместно с МЧС России.

Какие экологические программы у Вас есть по улучшению ситуации на водных артериях, где Вы работаете? Занимаетесь ли техническим переоборудованием танкеров, сколько это стоит? Какие у вас есть суда?
Татьяна, будущий эколог

Уважаемая Татьяна, думаю, я уже ответил на этот вопрос. Информацию о нашем флоте и о программах его переоборудования и реновации вы можете получить на официальном сайте компании.