24 июля 2016

 $64.81€71.12

18+

«Маршруты автобусов в Москве не менялись с Олимпиады-80»

Онлайн-интервью с главой департамента транспорта Москвы Максимом Ликсутовым

Фотография: Кирилл Лебедев/«Газета.Ru»

В канун расширения зоны платной парковки до пределов Садового кольца в редакции «Газеты.Ru» состоялось онлайн-интервью с зам.мэра Москвы, руководителем столичного департамента транспорта Максимом Ликсутовым. Главный транспортный чиновник Москвы рассказал, сколько автомобилей нужно убрать с дорог города, почему парковка возле госведомств бесплатная, когда изменится устаревшая маршрутная сеть общественного транспорта и заработает Wi-Fi в метро.

Здравствуйте, Максим Станиславович. Рад вас вновь приветствовать в редакции «Газеты.Ru». Напомню нашим читателям, что вы пришли в департамент транспорта Москвы в декабре 2011 года и за это время у нас на онлайн-интервью вы уже третий раз. Я перед сегодняшней встречей почитал статью в Wikipedia, вспомнил вашу биографию, и, оказывается, там цитируют в том числе вас из нашего предыдущего онлайн-интервью. Там есть такой раздел, «Интересные факты», будем надеяться, что этот онлайн тоже войдет в историю. Итак, вы два года занимаетесь транспортными проблемами города. Ответьте на вопрос, как вы оцениваете результаты своей работы? Как изменилась ситуация на дорогах Москвы? Если можно, приведите какие-то конкретные цифры. Потому что читатели также интересовались, насколько изменилась ситуация. И, я думаю, их интересует конкретика. // Газета.Ru

Добрый день. Сначала отвечу о ситуации в целом. Мы сами не предполагали изначально, что за два или три года в таком огромном мегаполисе, как Москва, удастся добиться кардинальных изменений. С точки зрения цифр уже есть конкретные вещи, которыми мы занимались в ручном режиме. Это, например, ситуация с введением платной парковки внутри Бульварного кольца. Вот здесь можно сказать в цифрах, в процентах, в каких угодно показателях. Например, количество въезжающих машин в Бульварное кольцо сократилось на 25%. Скорость движения выросла на 6%. И время стоянки автомобиля уменьшилось более чем в три раза. То есть, если раньше машина стояла в среднем около 4,5 часа на месте, теперь она стоит там, где зона платной парковки, час двадцать, с небольшим.

Все это привело к тому, что разгрузилось Бульварное кольцо и ездить стало лучше. Поэтому небольшая система администрирования, такая как платная парковка на улице, дает такой позитивный результат, который мы, конечно, ожидали. В общем по транспортной ситуации в городе я могу сказать еще вот что. Ждать улучшения можно примерно в течение ближайших двух лет, когда весь комплекс наших мероприятий даст результат. Это и развитие метрополитена, и дополнительные маршруты наземного транспорта, и сокращение въезда личных автомобилей в центр города. Мы в этом не сомневаемся и хорошо понимаем, что нам нужно делать каждый день.

А если обратиться к конкретным цифрам, как за эти два года изменилась ситуация со скоростью движения в городе? // Газета.Ru

Я начну с другого. За время моей работы в правительстве Москвы количество машин в городе выросло примерно на 600 тыс. автомобилей. При этом все говорили про то, что Москва остановится и транспортный коллапс, вот он, уже неминуем. Но движение в городе не остановилось. По некоторым из магистралей оно стало лучше, по некоторым движение осталось на прежнем уровне.

Хочу отметить два важных фактора. У нас еще примерно полтора года будет фаза активного дорожного строительства. Когда при стройке перекрывается часть движения, например Кутузовский проспект, Можайское шоссе.То же самое с развязками на МКАД происходит. Поэтому масса факторов, которые пока не позволяют увидеть все те, скажем, важные инфраструктурные изменения, которые мы делаем. Ну и строительство метро — это тоже не быстрый сценарий. Поэтому, еще раз повторю, примерно два-три года — и точно на дорогах будет лучше.

Объясните, пожалуйста, почему при создании платных парковок нужно было пойти по какому-то особому сценарию? Во-первых, это оплата SMS-сообщениями. Конечно, такое существует в других мегаполисах, но как альтернатива другим способам.

Потом, вы недавно говорили о том, что вы видите Москву как Нью-Йорк в части такси. Не объяснив ни психологию, ничего. Логичней, наверное, двигаться в сторону Лондона. Объясните мне две вещи. Почему нельзя просто было поставить митеры, как во всем мире, чтобы класть бумажку под стекло? Вместо этого нужно куда-то все время бежать. И почему тогда Нью-Йорк, если нам логичнее все-таки двигаться в сторону Лондона? Потому что в России пока не существует привычки ездить на такси. И логичнее было бы с нашими со всеми традициями, и менталитетом, и Бог знает с чем, развивать городской общественный транспорт, который вовсе не развивается. То есть есть места в центре, куда несчастным бабушкам вообще не добраться, особенно с ноября по март. // Газета.Ru

Да, когда я говорил про такси, то взял за пример Нью-Йорк. Объясню. На самом деле нью-йоркская модель управления такси, она и лондонской мэрией считается одной из самых правильных. Причина в том, что есть ряд регулирующих моментов, которые в Нью-Йорке сделаны, на мой взгляд, даже лучше, чем в Лондоне, связанных с развитием и именно стимулированием занятия таксомоторным бизнесом. Во-первых, у них есть ограниченное количество такси на Манхэттене, это около 12 тыс. машин. И количество их не увеличивается. Хотя такси очень много, в принципе можно всегда проехать. И почему тариф достаточно дешевый, тоже вам отвечу. Потому что заработок в этом бизнесе в Нью-Йорке, в таксомоторном, он складывается из двух вещей.

Первое — это фактически плата за километр, ну там есть какая-то маржа, которую получает владелец машины и водитель. Но вторая, основная часть, она складывается от так называемого медальона, либо лицензии, как она по-другому называется, которую ты должен иметь, для того чтобы заниматься таксомоторным бизнесом. И эта лицензия сама по себе стоит там, если это юридическое лицо, около $1 млн, а если физическое — $600–650 тыс.

Комбинация вот этих решений — установка фиксированных тарифов от крупных транспортных узлов до центра города, и ограниченное количество лицензий, и владение пожизненное этой лицензией, возможность использовать ее как ценную бумагу, как залоговый актив, — дает комбинацию дешевого тарифа и нормальной, здоровой конкуренции на рынке. Вот что я имел в виду, когда говорил про нью-йоркское такси. Про лондонское такси, еще раз повторю, оно очень неплохое, хорошее, но очень дорогое с точки зрения Москвы. И если вы говорите о том, что у нас нет привычки ездить, с такими ценами она никогда не возникнет.

Там есть альтернатива в виде общественного транспорта. // Газета.Ru

Первый важный принцип, на который мы опираемся в своих задачах по развитию наземного транспорта, заключается в том, чтобы в час пик человек не думал о расписании. То есть вот вы идете, перед вами уехал автобус — вам и не нужно знать, когда придет следующий. Вы должны понимать, что в период до пяти минут автобус придет и вы уедете. Так работает Лондон. То же самое мы хотим сделать и в Москве. Но у нас есть проблема с личным транспортом, который не дает автобусу проехать. Даже на выделенных полосах машины оставляются, многие там активно ездят, мешая проехать автобусу. Хотя в этой полосе едет как минимум в три-четыре раза больше людей, чем в соседней полосе для личного транспорта. Поэтому есть набор мер, которые невозможно применить сразу. Это слишком сильно меняет сложившиеся традиции и модель поведения. Надо делать некоторые вещи постепенно, революционные действия здесь не нужны. Ни в США, ни в странах Европы это не вводилось мгновенно. Поэтому к чему-то похожему мы, наверное, придем. Но могу вам точно сказать, что та новая маршрутная сеть, которую, между прочим, делают для нас англичане, компания «Айком», которая делала подобные вещи в Лондоне, их работа заканчивается примерно 15 ноября. У нас будет обновленная маршрутная сеть, направленная на повышение качества обслуживания пассажиров. А в следующем году будем закупать уже автобусы несколько другого уровня. Они будут на пару ступенек выше, чем сегодня. При этом и сейчас тоже городской автобус у нас неплохой, там экологический стандарт «евро-5», немецкий двигатель, немецкая трансмиссия. Кстати, закупать транспорт мы можем только в России. Но это будет не только один поставщик автобусов в город, а, как мы надеемся, крупнейшие европейские компании, которые во всем мире работают.

Еще был вопрос про талончики под стеклом. // Газета.Ru

Там вопрос несколько сложнее, чем кажется с обывательской точки зрения. Класть денежку в автомат — можно так сделать. Для того чтобы оплатить 50 руб., это надо что сделать в Лондоне — кинуть одну монетку £1. У нас это надо положить пять монеток по 10 руб. У вас есть в кармане пять монеток по 10 руб.? Вряд ли. Если говорить о купюрах, то мы тестировали разные, самые лучшие, самые дешевые, самые дорогие системы, связанные с купюроприемником. В наших условиях погодных примерно процент отказа, который нам гарантирует поставщик, 15%. Я никогда не соглашусь поставить такой автомат, который в 15% случаев не возьмет у вас бумажные деньги. Это не качество услуги, на это пойти мы не можем.

Но, с другой стороны, вся Скандинавия и Прибалтика, между прочим, которые считаются такими лидерами в IT-технологиях, все переходят на SMS-оплату, на использование мобильной коммерции. Это тренд, который и в Лондоне развивается очень активно, в Скандинавии он уже практически везде. И скоро у них паркоматов как таковых вообще не будет. Это нормальная, очень удобная система. Еще одна система, которой мы занимаемся и, наверное, в следующем году сделаем, — это когда вы на стекло наклеите наклейку такую, с RFID-меткой, которая будет привязана к вашей кредитной карте либо номеру мобильного телефона, и вам вообще ничего нажимать не надо. Просто вы ее наклеили — и на этом все ваши действия закончились. Важно одно: чтобы на том счету, который будет привязан к этой метке, были деньги, а все остальное наша система будет считывать с вас автоматически.

Ну мы видим, как SMS работают сейчас. У людей реально проблемы с тем, чтобы оплатить парковку, на это, мягко говоря, уходит много времени. Я думаю, вы в курсе этих претензий. // Газета.Ru

Это важный момент. Конечно, мы следим за этим. Конечно, я почти еженедельно собираюсь с мобильными операторами, всеми тремя, которые работают в городе. Могу сказать, что у коллег серьезные проблемы связаны вообще с качеством связи в городе. Это отдельный вопрос правительства Москвы и мобильных операторов. Я думаю, что, если ситуация будет оставаться такой же, мы просто будем публиковать ту отчетность, которая у нас есть, по качеству их работы. Надеюсь, что они каким-то образом будут совершенствовать свои системы. Но могу сказать, что количество реальных отказов, когда человек все правильно ввел, у него есть деньги на лицевом счету, сейчас меньше 3%.

В основном отказы приходят потому, что вы неправильно что-то написали, у вас нет денег на счету, ваш работодатель запретил вам использовать корпоративный телефон для оплаты парковки. Это основные проблемы, из-за чего происходят сбои. Но есть мобильные приложения, которые мы сделали, специальные, и количество смартфонов у нас огромное. Поэтому я думаю, что проблем у тех, кто хочет оплатить, нет. Мало того, по мобильному приложению тарифицируется каждая минута. То есть вы можете в любой момент прекратить, и из тарифа 50 руб. в час у вас вычтут ровно ту сумму, которую вы потратили. Если это меньше часа, вычтут меньше.

Вы упомянули сегодня, что маршрутная сеть автобусов будет радикально меняться. Как раз немало претензий к тому, что сейчас вот эта маршрутная сеть уже сильно устарела и автобусы зачастую ходят совершенно пустые. Как именно будет меняться сеть маршрутов и когда? // Газета.Ru

До прихода в правительство я возглавлял компанию «Аэроэкспресс». Могу вам сказать, что поезд с Белорусского вокзала до аэропорта Шереметьево полтора года ходил с загрузкой в пиковые часы 30%. Но с самого начала он ходил по расписанию каждые 30 минут. И ходил он невзирая на то, есть пассажиры или нет. Хотя со стороны многие говорили: что это такое, зачем пускать пустые поезда, зачем вы тратите деньги. Вот когда будет загрузка, тогда и надо увеличивать количество поездов. Я считаю, что это огромное заблуждение, так делать ни в коем случае нельзя. Сначала надо предоставить услугу. И люди, потребители, должны увидеть, что она работает, что она есть, что она качественная. И, как только человек убедится в этом, тогда можно говорить о том, что один раз воспользуешься ею — и начинается процесс, скажем так, привыкания к ней. Ты уже будешь пользоваться постоянно.

Поэтому когда мы говорим автомобилистам: знаете что, пересаживайтесь с личного транспорта на общественный, мы не имеем права не дать им альтернативу. Поэтому мы с самого начала вот эти экспрессные маршруты, которые у нас есть на выделенных полосах, запустили с минимальным интервалом в час пик, понимая, что загрузка их на сегодняшний день где-то 30–35%. По некоторым она уже больше 50%. Но цель была одна — дать альтернативу именно личному транспорту.

Теперь по маршрутной сети. На самом деле в городе она толком поменялась только в 1980 году, к Олимпиаде, когда было введено много олимпийских объектов, гостиниц, других учреждений и надо было поменять точки притяжения. С тех пор маршрутная сеть в Москве менялась точечно. Условно, открывалась какая-то школа или что-то там делалось, там выступали депутаты, местные жители, город там как-то что-то менял, но это было несистемно. Чтобы вы понимали, какую мы задачу себе поставили: обычно такую работу делают примерно за два-три года, мы ее думаем закончить примерно за полгода, но без потери качества.

На сегодняшний день как правильно строится маршрутная сеть? Есть район в городе. Для того чтобы правильно сделать маршрутную сеть, надо очень детально изучить корреспонденцию, куда люди из конкретного района добираются утром, вечером, в течение дня. Какая социология этих людей, сколько молодежи, сколько пожилых, сколько пенсионеров. И вот каждый район города — их больше 150 — мы анализируем по такому критерию, по так называемой матрице корреспонденции. Для того чтобы дать возможность в новой маршрутной сети человеку доехать до точки назначения с меньшим количеством пересадок. Это первая задача. Вторая — это посмотреть еще раз на наличие остановок. Мы считаем, что их должно быть больше. Они должны иметь большую шаговую доступность, чем сейчас. И третья вещь — мы хотим убрать дублирование маршрутов, когда едет автобус «Мосгортранса» и до него пять маршруток, которые везут в пять раз меньше пассажиров, не отвечают стандартам качества, которые мы предъявляем к ним. И это дублирование в том числе забивает улично-дорожную сеть.

Еще раз повторю, принципы новой маршрутной сети такие. Первое — максимально учитывать реальную матрицу корреспонденции, куда люди ездят каждый день, и подстроить под нее маршрутную сеть. Второе — где маршруты максимально загружены, дать большие автобусы, где менее загруженные — средние автобусы. Третье — это чтобы количество остановок по возможности отвечало тем требованиям жителей, которые есть. И четвертое — чтобы все льготы, для всех категорий граждан, действовали на всех автобусах без исключения. Чего на сегодняшний день нет.

В продолжение предыдущего вопроса. Хорошо еще, когда автобус идет пустой. Его хотя бы кто-то видит и замечает. Но когда водители видят выделенку, и она пустая, и в ней идет один автобус в два часа... Вот, например, свежий вопрос — Киевское шоссе. Кому пришла в голову светлая идея сделать выделенку на Киевке, по которой вообще ничего не ходит, ни пустое, ни полное? // Газета.Ru

Эта светлая идея пришла мне. Я не боюсь сказать, что вот это сделал я, это моя идея. Потому что такое абстрактное понятие — правительство Москвы или департамент транспорта, — оно не работает, так нельзя. Во-первых, есть у нас такая замечательная территория — Новая Москва, Троицкий административный округ. Там переделывались объекты социального притяжения, школы, детские сады, поменялось все относительно того, что было раньше. Вы знаете о том, что в принципе по Калужскому шоссе просто не выехать днем? Люди едут на личных машинах полтора-два часа утром, полтора-два часа вечером. И возможности дорасширения Калужского шоссе, дореконструкции его вообще никакой, просто даже альтернативы до города доехать нет. Поэтому идея создать на Киевском шоссе выделенную полосу, по которой будут ходить автобусы, во-первых, она еще не введена, чтобы вы понимали: там есть разметка, подготовлены знаки, поставлены комплексы фотовидеофиксации, но она не введена. Поэтому люди и не видят автобусов.

Поэтому, как только мы подготовим все автобусы, как только мы до конца с ГИБДД утвердим всю разметку, дорожные знаки, комплексы фото- и видеофиксации, выделенная полоса откроется. Люди станут добираться на общественном транспорте по этой выделенной полосе быстрее, чем на личном транспорте. И будет возможность, используя общественный транспорт, соответственно, принять решение, нужна машина вам для поездок или не нужна.

Но если брать такие города, как Лондон, то там всегда видно любому водителю, даже если он турист, с какого времени по какое действует выделенная полоса для общественного транспорта и когда она становится общей для всех. // Газета.Ru

Вот вы когда ездите на машине, вы же смотрите на знаки, на светофоры? На каждом знаке, характеризующем работу выделенной полосы, есть такие молоточки, которые в правилах дорожного движения отражены как знак «Рабочее время». Это международные знаки. Можно их как-то продублировать, это несложно сделать. Но есть набор вещей, которые, знаете, должны быть в голове у каждого. Если мы знаем, что знак «кирпич», то ехать нельзя. Нам же не надо писать рядом еще раз то же самое.

Да, время работы выделенки в разных городах разное. Но если оно характеризуется конкретным временным отрезком, то это всегда указывается. И у нас это тоже есть. Если это рабочие дни и выходные, праздничные, то есть универсальный знак в ПДД, принятый Венской конвенцией, который просто нужно знать.

Вернемся к международной практике и опыту. Почему у нас платные парковки действуют всегда? В Лондоне, Нью-Йорке, других мегаполисах они, как правило, заканчивают свою работу в субботу, в зависимости от загруженности в 15.00 или 18.00, а в воскресенье знаки платных парковок вообще не действуют. За исключением каких-то особо загруженных мест. А у нас они все действуют круглосуточно семь дней в неделю // Газета.Ru

Вы сами ответили на свой вопрос. У нас все Бульварное кольцо крайне загружено. У нас, между прочим, платная парковка там началась только 1 июня текущего года. Просто с учетом активного интереса СМИ, в том числе и вашего уважаемого издания, к этой теме нам кажется, что она работает там уже гораздо дольше. Парковка в Европе развивалась десятилетия, где дорабатывались правила, дорабатывались нормы, дорабатывались требования. Мы всегда говорили, и я скажу это еще раз, что мы, конечно, планируем расширить зону платной парковки. Это ни для кого не секрет, мы не бегаем от этого вопроса.

С одной стороны, конечно, эта мера меняет правила поведения людей. С другой стороны, когда власть упрекают в том, что она ничего не делает для того, чтобы улучшить ситуацию в городе, у нас есть несколько вариантов. Первое — строить в два ряда дороги. Все мы согласны, что дороги должны строиться. Но когда ее строительство касается меня лично, моего подъезда и вот этого дерева, к которому я привык, я, конечно, буду против. Это, к сожалению или к счастью, наш, так сказать, нормальный человеческий подход. И здесь критиковать людей не нужно. Поэтому, конечно, в исторической части города, а внутри Садового кольца у нас находится 45% рабочих мест московских, вариант построить дополнительные дороги, закатать в асфальт скверы — это, наверное, не тот вариант, который мы с вами хотим.

Поэтому вариант один — нормальное упорядочение парковочного пространства и, конечно же, изменение модели поведения для тех, кто приезжает на работу утром, например к девяти часам, оставляет машину где-то на парковке, не пользуется ею в течение дня и возвращается домой на своей машине вечером. Такого нет нигде. Во всех мировых мегаполисах если работодатель не дает вам какое-то парковочное место, либо в офисном здании, либо где-то еще, то такого поведения нигде не встретишь, в мире такого нет. Если вы в течение дня машиной не пользуетесь, обычно вы приезжаете на работу либо вместе с кем-то, это называется carsharing, либо на общественном транспорте, либо кто-то на такси, это уже зависит от возможностей. Поэтому мы говорим, что да, мы будем обязательно расширять зону платной парковки, потому что результаты видны. Это работает, и это положительно сказывается на дорожном движении в городе.

Выходные и праздничные дни. Мы 5 ноября более детально расскажем о тех нововведениях дополнительных, связанных с правилами пользования парковкой. В первую очередь они коснутся резидентов. Можно сделать так, что мы можем раздать всем разрешения парковаться бесплатно, но тогда смысл платной парковки уходит. Поэтому мы оставляем за собой возможность добавлять и менять правила, которые есть. Просто на пятачке Бульварного кольца, где всего пять тысяч мест, с самого начала предусмотреть все нюансы было невозможно. И, конечно, мы будем эти правила дорабатывать, приводить их в соответствие с реальной ситуацией, которая в городе есть. Надо делать постепенные шаги, пилотную зону, смотреть, какой результат получается, корректировать свои дальнейшие меры и выстраивать правильную программу собственного парковочного пространства города Москвы. Мы это и делаем.

А когда зона платной парковки расширится до Садового кольца? // Газета.Ru

Мы об этом расскажем более подробно 5 ноября. Расширение зоны платной парковки вводится приказом департамента транспорта. Мы подготовим ряд предложений, связанных с резидентами, связанных с условиями паркования. И возьмем столько времени, сколько нужно, для обсуждения этого. То есть это не будет директивное какое-то решение правительства Москвы. Мы подготовим набор предложений, и с жителями той зоны, которая попадет в зону парковки, мы — я лично, мои коллеги — будем встречаться, вырабатывать компромиссные варианты. И окончательное решение будет именно в таком некоем общественном договоре, которого, я уверен, мы достигнем. И сколько времени нужно будет для этого диалога, столько времени мы и заложим для такого сотрудничества.

Платные парковки, безусловно, нужны, и в Европе в центре города припарковаться бесплатно невозможно. Но если вводить их, то делать платными для всех. У нас же, как всем известно, есть исключения. То есть платные для всех, но не для Госдумы, Генпрокуратуры, Налоговой службы и других федеральных служб. // Газета.Ru

Москва помимо всего прочего выполняет функции столицы. Здесь сосредоточены все федеральные органы власти. Нам это дает массу вещей положительных. Это когда штаб-квартиры крупнейших компаний российских, они тоже находятся здесь. Они платят налоги в московский бюджет, тут плюсы очевидны. Да, действительно, у Госдумы, у федеральных органов власти, таких как Генпрокуратура, МЧС, Федеральная налоговая служба, действительно есть зона, которая бесплатна. Чтобы вы понимали, например, в Федеральную налоговую службу (ФНС), когда есть прием граждан, в день приходит примерно 50–60 человек посетителей. Там парковка для них бесплатна.

Там стоял охранник и разгонял водителей.

Если это организация, где есть специальный режим охраны, там Федеральная служба охраны (ФСО), там есть отдельный регламент, режим, который определен федеральным законодательством, это не московское законодательство. Там, где у предприятия либо у федерального органа есть своя выделенная парковка... Госдума, между прочим, охраняется ФСО, там отдельный режим и регламент, это специальное федеральное законодательство в этой части. В основном сделано так, что есть какие-то места, которые могут занять те люди, которые приезжают в ту же Федеральную налоговую службу. Обычные посетители, приехавшие со своими проблемами и вопросами, могут оставить машину на этих парковках. Насколько я знаю, именно так это и делается на практике у здания ФНС. То же самое можно сказать и про Генпрокуратуру. Но даже если там паркуются сами чиновники, я тоже не считаю, что в этом есть какая-то проблема. Это тоже люди, такие же как мы с вами.



Москва — это город, выполняющий функции столицы, который за это дополнительные деньги получает из федерального бюджета. И мы должны обеспечить нормальную работу федеральных органов власти. Это наша обязанность прямая. При этом я вам могу сказать, что ни у одного ведомства правительства Москвы ведомственной парковки на улично-дорожной сети нет. У нас в департаменте есть своя парковка, но она не на улично-дорожной сети. И паркуются там все, кто приезжает. У нас нет ограничений. Еще один важный момент. Все автомобили правительства Москвы, когда пользуются платными парковками, все платят, без исключения. Никаких исключительных условий для них нет.

Еще одно ваше нововведение — платная эвакуация в Москве. У читателей были вопросы, из каких расчетов исходили власти, когда делали расценки. Почему убрать автомобиль с мощностью мотора 81 л.с. стоит столько же, сколько авто с 250 л.с. // Газета.Ru

Мы рассматривали массу вариантов при выборе критерия стоимости. Мы пригласили всех значимых автомобильных экспертов, в том числе ваших коллег из СМИ. Были варианты варьировать цену от массы машины, от мощности двигателя, масса других вещей. Все-таки экспертное сообщество определило, что мощность двигателя — это более правильный показатель относительно определения стоимости эвакуации. Почему так? Есть машина небольшая, но с двигателем очень дорогим, мощным. Спортивные машины, они все легкие. И поэтому мощность двигателя, тем более по ней рассчитываются налоговые выплаты, это уже некая шкала, которая понятна всем автомобилистам. С точки зрения определения стоимости, есть у нас государственное казенное учреждение (ГКУ), называется «Администратор московского парковочного пространства», у которого есть определенные расходы, связанные с эвакуацией.

Стоимость, я считаю, не какая-то заоблачная, не запредельная. Поэтому мы считаем, что эта система разумная. Если практика покажет, что ее надо корректировать, мы открыты для того, чтобы ее корректировать. То есть особых проблем здесь нет. Важно четко понимать, что это же не какой-то сервис для водителя, это наказание.

Ну тут опять у вас несправедливость. Потому что эвакуаторы уже бегают по городу, а альтернативы вы только планируете. // Газета.Ru

Альтернатива какая?

Да любая, в том числе с тем же городским транспортом.

Я с вами не согласен. Эвакуаторы работают сейчас по следующим основным принципам. Первый принцип — это когда машину бросают прямо у остановки общественного транспорта, а таких случаев много, эти машины должны быть эвакуированы. Второй — когда машина оставляется на пешеходном переходе. Такого нет ни в одной стране мира. Эта машина тоже эвакуируется. И третья зона нашего контроля — это выделенные полосы. Или тротуары, где машина оставляется, где она перегораживает путь для десятков тысяч человек, которые проходят по этой улице, либо для автобуса, который проезжает.

Тотальной эвакуации никакой нет. Эти точки, которые я вам обозначил, — основные центры, где мы наводим порядок. И когда вы говорите: нет альтернативы, это что значит, не надо выполнять существующие правила дорожного движения, бросать это? Я с вами не согласен.

Я вам отвечу тогда про комфортный транспорт. В день в Москве на общественном транспорте, городском и пригородном, совершается около 15 млн поездок. При том что на автомобилях в день передвигается, если говорить даже про машины, примерно 2,8 млн автомобилей. Большинство людей выбрали уже общественный транспорт как средство передвижения. Ни один мегаполис мира не решил вопроса с часом пик на городском транспорте. Нет возможности настолько нарастить инфраструктуру городского транспорта, чтобы в час пик вы ехали комфортно. Это невозможно. Поэтому мы это тоже в Москве не решим, ну в перспективе десяти лет вряд ли это возможно сделать. Поэтому общественным транспортом пользуются, еще раз вам повторю, примерно в четыре раза больше людей, чем автомобилистов. Если мы уберем примерно 500 тыс. автомобилей...

Откуда эта цифра появилась. Мы посчитали, сколько машина находится в движении в августе месяце, когда вы доезжаете из одной точки в другую примерно за 20 минут, ну по всему городу можно доехать очень быстро. И посмотрели конец сентября, сколько машин на улице. В августе на дорогах города в движении находятся 2,3 млн автомобилей. А в конце сентября, когда уже достаточно тяжелая ситуация на дорогах, — 2,8 млн автомобилей. Вот эти 500 тыс. машин, они создают проблему для всей транспортной системы города. Это примерно 600 тыс. пассажиров городского транспорта. 600 тыс., допустим, новых пассажиров городского транспорта относительно 15 млн — точно проблем никаких не будет. Поэтому когда мы говорим про решение транспортной проблемы, она не выглядит какой-то страшной и нерешаемой. Если 600 тыс. человек решат пользоваться городским транспортом — и мы, безусловно, обязаны им создать условия для того, чтобы они им пользовались, — мы решим проблемы, в городе станет ездить намного легче.

Еще один вопрос о парковке и эвакуации. Есть впечатление, что у нас знаки «Остановка запрещена» расставлены совершенно непродуманно. То есть это еще хуже, чем с городскими маршрутами. // Газета.Ru

Это отдельная тема разговора. Я, когда пришел в мэрию, безусловно, не являлся специалистом в организации дорожного движения. Для этого есть целое подразделение, которое находится в транспортном комплексе города, называется Центр организации дорожного движения правительства Москвы. А ГАИ контролирует, насколько корректно мы знаки поставили, и мы с ними эти схемы все согласовываем.

Расставлены знаки совсем некорректно.

У нас есть в городе электронная модель движения. Мы ее дорабатываем, ей примерно год. Мы можем на сегодняшний день моделировать, каким образом при том или ином сценарии расстановки знаков и системы организации светофоров изменится движение на конкретном участке. Эта модель также позволяет увидеть, как изменится ситуация и во всем городе. Вот эти все вещи, когда мы ставим знаки, убираем парковку где-то, где-то ее добавляем, где-то раньше стояли машины «елочкой», теперь они стоят последовательно, — поверьте, в этом большой труд людей, которые каждую улицу проводят через целую систему моделирования, обсуждения экспертного сообщества, с которым мы работаем. Наверное, не все безоблачно и есть какие-то моменты, где мы еще недоработали. Но мы придем в каждую точку и все проверим. Сколько раз надо, столько и будем проверять.

Вы сказали, что эвакуируете автомобили, которые действительно мешают движению, которые паркуются на тротуарах, автобусных остановках и так далее. У нас в редакции есть прекрасная возможность каждый день наблюдать, как работает эвакуация. И мы видим, что зачастую убирают машины, которые на самом деле нарушают формально, не мешают проезду. А рядом машинами забиты тротуары. И лично я, коллеги мои задавали вопросы гаишникам: а вот почему бы не убрать эти машины? Но они в основном отмахиваются, не отвечают, конечно. // Газета.Ru

Сейчас действующее законодательство, к сожалению, не позволяет правительству Москвы активно участвовать в процессе эвакуации, кроме как предоставить эвакуаторы. Принимают решение об эвакуации сотрудники ГИБДД. Но, если вы знаете, мы подписали документ с Министерством внутренних дел о передаче правительству Москвы полномочий по администрированию парковочного пространства. С 1 ноября решение об эвакуации транспортного средства будет принимать сотрудник правительства Москвы.

То есть гаишники не будут участвовать в этом процессе?

Гаишники тоже будут. Но теперь решение, с 1 ноября, будут принимать не только органы ГИБДД, но и должностное лицо правительства Москвы.

Это что такое, значит, вы тысячи сотрудников должны нанять, которые будут принимать решения об эвакуации? // Газета.Ru

Ну не тысячи. Достаточно трехсот, для того чтобы полностью этот вопрос решить. Во-первых, если вы знаете, создана специальная инспекция постановлением правительства Москвы. Она называется Московская автомобильная дорожная инспекция. Это отдельный орган исполнительной власти, который входит также в транспортный комплекс города. Это специальные инспекторы, которые будут заниматься эвакуацией, принятием решений по этому вопросу. Ну и еще набор вещей, связанных с возможностью штрафовать за неправильную стоянку и остановку.

А они будут проценты иметь с этого?

Нет.

В некоторых ведь мегаполисах существует такая практика.

В некоторых мегаполисах настолько все по-разному, что... В нашей модели процент они иметь не будут. Это должностные лица, наделенные определенными полномочиями, у которых есть заработная плата и есть премия по итогам года. Поэтому она никаким образом не связана с количеством эвакуированных транспортных средств или количеством наказаний, которые он выпустил. Плюс никаких у него обязательств с точки зрения количества оштрафованных машин тоже нет.

Так вы же говорили, есть план...

По эвакуации?

Да, по эвакуации.

Нет, это когда мы рассчитывали, какое количество эвакуаторов нам нужно, мы делали моделирование, сколько один эвакуатор может в день выполнить эвакуаций. Вот эта цифра оттуда. Когда мы рассчитывали стоимость эвакуации, мы это закладывали в модель. Но это никак не цифра-план, который мы ставим для кого бы то ни было.

Максим Станиславович, все-таки хочется понять, когда начнут работать эти дорожные инспекторы гражданские? // Газета.Ru

Это произойдет примерно с 1 ноября — это начало работы, но такая активная фаза будет примерно через 2–2,5 месяца. Потому что требуется отработать массу вещей, и никто не собирается вдруг, мгновенно выбежать и всех штрафовать.

Мне интересно, как изменится после этого принцип эвакуации автомобилей? // Газета.Ru

Он будет именно такой, как я вам описал.

Сейчас эвакуаторы выстраиваются как угодно, нарушают все правила. Вы тоже в курсе, мы об этом писали. Хотя эвакуатор от правил дорожного движения отступать не может. // Газета.Ru

От правил дорожного движения он отступать, безусловно, не может. Если он стоит на «зебре» и ничего не делает, не эвакуирует машину, это, конечно, нарушение. И с такими нерадивыми сотрудниками мы, безусловно, будем разбираться. Были такие случаи, и мы от них также не скрываемся, когда нарушали ПДД водители парконов, которые контролируют правила стоянки и остановки. Со всеми этими людьми мы расстаемся без всяких слез огорчения. Если человек не понимает, где он работает, не понимает ту миссию, которую он выполняет, такому человеку не место в правительстве Москвы.

И вот работают эти эвакуаторы. Не будет ли такого, что они эвакуируют тех, кого проще погрузить, а не тех, кто действительно грубо нарушил, кто стоит на тротуаре, кто стоит на «зебре»? // Газета.Ru

Тема эвакуации, конечно, болезненная.

Тяжелая судьба у нее в Москве.

Будет нормальная судьба, и все будет корректно работать. Все должны понимать, что правила касаются всех. И машин правительственных, и машин не правительственных, и с каким-то пропуском под стеклом — касается это всех. Как касается всех парковка. У нас есть среди оштрафованных люди из органов федеральной власти, у которых машины есть. Нет никого, кто по каким-то причинам находится в каком-то специальном списке и не должен платить, — все платят за парковки. Не важно, какая машина, с любыми номерными знаками — оплачивают все. Паркон ни для кого не делает различия. Это принцип.



Второе по части эвакуаторов. Те эвакуаторы, которые у нас были до создания нашей службы эвакуации, они не позволяли зачастую убирать машины с тротуара из-за конструктивных особенностей механизма. Короче говоря, те машины, которые мы покупаем сегодня, — и они уже ездят в городе, раскрашенные зеленым, синим цветом, — вылет стрелы там 7,5 м. Они могут забирать машину с тротуара, со второго ряда, с третьего ряда. И технически — потому что мы еще обязаны машину не повредить, это же все-таки тоже наша ответственность, которая, между прочим, застрахована тоже, — мы сможем эвакуировать в первую очередь оттуда, где ходят люди, где машины реально мешают либо пешеходам, либо участникам дорожного движения. Никакой повальной эвакуации не будет, цели в этом совершенно никакой нет. И еще раз повторю: у нас нет никакого плана, что должно быть эвакуировано 50 или 100 машин. Наоборот, мы будем счастливы только оттого, что эвакуировать не надо будет никого. Это будет как раз одной из тех моих заслуг, о которой вы спросите. Это не количество выписанных штрафов и не количество эвакуированных машин. Вот, между прочим, цифра: на 65% сократилось количество выписываемых штрафов в Бульварном кольце.

Правильно, потому что они теперь все во дворах за пределами этого Бульварного кольца.

Но зато стало ехать можно.

Ехать не стало можно. Потому что нарушители парковки переместились на две улицы за пределы Бульварного кольца.

Но сейчас вопрос расширения зоны платной парковки решит вашу проблему.

Интересно, кто при расширении этой зоны платной парковки получит еще льготы? Ну какие-то федеральные ведомства. // Газета.Ru

Никто. Те ведомства, где есть большое количество посетителей, которые пользуются и которым обязаны мы предоставить стоянку, так же как есть бесплатные парковки у детских садов, у школ, у больниц, где, наверное, паркуется и медицинский персонал, который там работает, но эта парковка открыта, ею можно пользоваться всем, кто туда приезжает, она бесплатная. По такому же принципу сделаны парковки у некоторых федеральных органов власти, куда люди в большом количестве приходят с жалобами, с просьбами, за какими-то услугами, — мы обязаны это сделать. Это не есть какое-то исключение, которого мы там стыдимся и которое прячем. Это нормальная позиция, которую я готов рассказывать, почему это сделано, в каждом конкретном случае.

Несколько вопросов от читателей про выделенные полосы для общественного транспорта. Может быть, пойти немного дальше и разрешить пользование полосой в ночное время, например с 22 часов до 7 утра? // Газета.Ru

Знаете, я домой вчера ехал, думая уже, что город должен быть свободен, примерно без двадцати двенадцать ночи. Достаточно большое количество машин было на улице. Проехать было сложно. Это к чему — к тому, что город у нас не спит в рабочие дни. Большое количество заведений, магазинов открыто круглосуточно. И мы считаем, что на сегодняшний день, вот в той ситуации, в которой мы находимся сейчас, мы сделали возможность ездить по выделенным полосам в выходные и праздничные дни — другие дополнительные снятия этих ограничений пока нецелесообразны.

Наземный общественный транспорт до скольких работает? Вы ввели несколько ночных маршрутов. // Газета.Ru

И мы будем их расширять. Мы сейчас активно работаем с жителями города, для того чтобы получить от них соответствующие предложения. По мере их поступления мы обязательно введем то количество ночных маршрутов, которое нужно. Хотя мы с самого начала понимали, что сразу там не произойдет какого-то всплеска активности, что все поедут на наших автобусах, трамваях, троллейбусах. Такого не будет. Но дать такую возможность мы обязаны.

А безопасность водителей общественного транспорта? // Газета.Ru

Бывают случаи, когда на водителей нападают. В основном это какие-то пьяные товарищи, кто-то не в себе. Все автобусы до конца года все будут оборудованы системой видеонаблюдения — как в салоне, так и у водителя. Также у каждого есть тревожная кнопка, и у каждого есть рация связи с ситуационным центром нашим. Поэтому, безусловно, мы внимание безопасности водителя уделяем. Плюс органы ГИБДД, органы полиции получили приказ максимально оперативно реагировать на все случаи, связанные с какой-то угрозой или какими-то конфликтными ситуациями в общественном транспорте.

Еще вопрос от читателей. Интересуются, не планируется ли введение выделенной полосы на МКАД. // Газета.Ru

На МКАД не планируется введение выделенной полосы. Это пока нецелесообразно.

Еще вопрос о выделенных полосах. Как вы смотрите на перенос на магистралях с дублером выделенной полосы общественного транспорта на полосу рядом с тротуаром и отделение ее от остальной проезжей части барьером? // Газета.Ru

По некоторым из магистралей, наверное, целесообразно выделить полосу на дублер. Если это технически возможно, потому что зачастую дублер является единственной дорогой, где можно заехать в какое-то междомовое пространство, во двор и прочее. Поэтому это такая очень деликатная тема, надо каждый случай смотреть в отдельности. Но вопрос о создании отдельной выделенной полосы и так называемого BRT (bus rapid transport), он рассматривается у нас сейчас в правительстве Москвы. Наверное, какие-то наработки в этом плане могут быть. Но это в основном при реконструкции магистралей, потому что делать это в сегодняшних условиях, когда большое количество правых поворотов, то есть когда выделенная полоса и нужно повернуть направо, нельзя. Тогда надо переносить выделенную полосу в левую сторону. Потому что количество левых поворотов, оно, по-моему, в восемь-десять раз меньше, чем правых. Ну это, конечно, уже своя специфика. Короче говоря, ответ на ваш вопрос — да, мы рассматриваем возможность отделения выделенной полосы. Но это только возможно при реконструкции магистралей. В действующей системе это невозможно.

Еще большая неразбериха со штрафами за выезд на полосу для общественного транспорта. И читатель спрашивает: может быть, появится какой-то четкий регламент правил выделения полос для общественного транспорта, я имею в виду какие-то внутренние правила, может быть регламентированные правительством Москвы. // Газета.Ru

Все эти правила в общем-то регламентированы. Выделенная полоса вводится моим приказом, который заранее публикуется на сайте департамента транспорта, регистрируется определенным образом. Если есть какие-то нюансы, которые человек хочет знать, мы готовы посмотреть его вопросы и открыто опубликовать ответы на них на своем сайте — ну где угодно.

У людей простой вопрос: почему эти штрафы часто выписывают не злостным нарушителям, а тем, кто случайно заехал на полосу? Ну например, у меня недавно была ситуация: объезжал ДТП, пришлось заехать на выделенную полосу. Я не исключаю, что там есть камера. Ну это как пример, таких ситуаций по Москве много. Вы советуете обращаться в суд, оспорить штраф. Ну вот людям нечем заняться, как ходить по судам оспаривать. // Газета.Ru

Давайте так. Если вы по вынужденной необходимости заехали на выделенную полосу и считаете, что вы правы, наверное, справедливым решением в этой части будет не мое даже мнение личное и, там, симпатия или антипатия к вам, а, наверное, какое-то решение суда. Другого способа решить такой вопрос нет. В противном случае это будет мое субъективное мнение как руководителя департамента транспорта либо инспекции ГИБДД, что не совсем правильно. Я считаю, что здесь не должно быть никакого личного фактора.

Возможно. Но если опять взять мировые мегаполисы, то там есть прекрасная процедура досудебного рассмотрения именно в органе, который, собственно, выписывает штрафы. Прикладываются фотографии, и очень часто признается правота водителей. // Газета.Ru

Вы правы, такая форма есть. И у нас в городе этим занимается ГИБДД по городу Москве. К ним каждый день поступает достаточно большое количество таких обращений. И по форме существует так, что вы можете написать им заявление, где рассказать, что вы не согласны с тем штрафом, который вам выписали. И, возможно, они примут это решение досудебное. Это единственная организация, орган власти, которая имеет право так делать. Мы не имеем такого права.

Каков процент решений ГИБДД в пользу водителей? // Газета.Ru

Я не готов сказать точно, но достаточно большой. И, мало того, если говорить про платную парковку, где администратором являемся мы, то у нас есть внутренняя установка от мэра города: многие ситуации мы однозначно трактуем сразу же в пользу водителя. Ну например, мы знали, что у оператора сотовой связи в этот момент времени — а мы мониторим такие вещи — не было возможности передать информацию. Не по нашей вине — оператор не обеспечил нормальное качество связи. Но мы, когда берем потом у него этот трек, понимаем, что вы на самом деле пытались отправить SMS-сообщение, но по каким-то техническим причинам оно не дошло. И мы видим время, когда вы это пытались сделать, понимаем, когда проехала наша машина паркон и зафиксировала нарушение. Такие вещи в рамках наших полномочий мы однозначно трактуем в пользу автовладельца и не выставляем ему штраф. Такая установка у нас от мэра есть.

Кстати, как вы планируете бороться с народными умельцами, которые всячески пытаются закрыть свои номера, тряпочкой завешивают... // Газета.Ru

Будем убирать тряпочки и всех штрафовать. Если это будет невозможно сделать, значит, такую машину будем эвакуировать. И наши действия в этом случае будут такие же последовательные и четкие.

Правильно ли я понимаю, что Верховный суд все-таки запретил вам штрафовать водителей на 5 тыс. руб. за неоплату платной парковки? Вы же изменили КоАП РФ, инициатива от вас исходила. // Газета.Ru

Мы снова обжаловали это решение. Надеюсь, что будет повторное рассмотрение и те полномочия, которые мы считаем разумными для нас... Но все это касается только платных парковок, когда номер закрывают. Но никто не отменял возможности эту машину эвакуировать.

А зачем вы зачистили всю Тверскую от машин? Стояли они себе «елочкой» на этих широких тротуарах и стояли. И, в общем, прилично спасали ситуацию в окрестных переулках. И еще вопрос: зачем в центре сделали новые пешеходные улицы? Все это опять же в условиях отсутствия парковочного места, общественного транспорта, нашего климата. // Газета.Ru

Во-первых, вы несколько себе противоречите, когда приводите в пример какую-то европейскую практику, а потом как-то пытаетесь назад прийти, к неким нашим устоявшимся традициям. Значит, первое, интересно, знаете ли вы, сколько машин стояло, как вы говорите, «елочкой», на Тверской улице, ну примерно?

Думаю, что несколько десятков максимум.

Вот. А сколько они проблем составляли для людей, которые ходили по Тверской улице? И сколько людей ходит по Тверской улице, ну примерно? Не задавались вы таким вопросом, сколько их?

Там новый широкий тротуар, там есть возможность разместить «елочкой» и машины, и пешеходов.

Это неправильно. Если говорить про науку и про приоритеты, которые есть во всех странах мира, — в одних это выполняется, в других не выполняется — при формировании транспортной политики города эти приоритеты следующие. На первом месте идет пешеход. Объясню почему. Потому что на один квадратный метр условной улицы количество людей, которое может пройти, по-моему, около трех, но ни одна машина там не проедет. Поэтому в первую очередь рассматривается пешеходное движение как приоритет. На втором месте — это общественный городской транспорт. На третьем месте — личная машина. На четвертом месте — грузовая машина. Исходя из этих принципов и складываются наши приоритеты в городе. Вы совершенно правы: примерное количество автомобилей, которые были запаркованы на Тверской улице, составляло около 110 машин. 110 машин — это 110 человек. А в день по Тверской улице ходит около 60 тыс. пешеходов. Либо 110 автомобилистов. Ну это разве цена вопроса? Но зато Тверская улица стала по-человечески выглядеть. Там можно пройти с коляской. Там можно пройти человеку на коляске, маломобильному. Количество людей, пешеходов, которое было до того, как стояли машины, и после, увеличилось процентов на тридцать. Поэтому когда мы говорим, что надо город освободить, открыть город для всех, мы не говорим о том, что надо автовладельцам ущемить все, что можно. Но у нас десятки тысяч людей, которые в день пользуются этой пешеходной улицей. Мы должны дать им возможность безопасно там ходить. Потому что подпрыгивающая машина на тротуар, зачастую врезающаяся в стенку дома, — это не то, что мы должны видеть с вами в Москве.



Пешеходные улицы. Вы наверняка были на Дмитровке, вы были на Никольской. Вы видели то количество людей, которые там гуляют. Причем это произошло достаточно быстро после того, как улицу привели в порядок, реконструировали. В нашем понимании, количество людей там увеличилось на 30–40%. Поменялась торговля вокруг этих улиц, количество людей, которые пользуются там кафе, ресторанами, магазинами, оно тоже растет. Это огромная положительная тенденция в городе, это изменение модели поведения людей в городе. Это возможность ощутить город с другой стороны, не только из окна машины, но и нормально пройти и посмотреть его. Возьмите Париж. Почему на широчайшей улице Шамп-Элизе нет машин? Вы же не задавались вопросом, почему не дать им возможность стоять.

А вы посчитали, сколько подземных паркингов вдоль Шамп-Элизе на обеих сторонах?

Конечно. Но я вам отвечу простую вещь. Мы начали с этого разговор. Посмотрите на количество улично-дорожной сети и ее развитие в Париже и Москве. В Москве это примерно 8% территории центральной части города, в Париже это более 20%. Мы не против парковок, их строительства, но сама по себе парковка притягивает машины. Почему Лондон ограничивает при строительстве новых офисных и торговых центров количество парковочных мест? По одной простой причине — это есть точка притяжения автомобилей. Если давать возможность туда приехать на машине, вы забьете близлежащие улицы, по которым эта машина просто туда не доедет. Сделав огромный паркинг, вы этот вопрос не решаете. Паркинг должен быть в начале пути, где можно оставить машину и пересесть, так называемая перехватывающая парковка. Это принцип градостроительной политики. В Москве об этом никто не думал. Сейчас мы думаем — и уверены, из-за этого жизнь станет лучше.

Лужков нам лет десять обещал перехватывающие парковки. Так, по-моему, ни одной и не сделал. // Газета.Ru

Я вам и говорю: об этом много говорили, но ничего не делали. Мы начали это делать. У крупнейших станций метро такие парковки появляются. Сейчас их, по-моему, около восьми. Будем их расширять. И везде, где возможно, будем создавать эту парковку. При том что она бесплатна, если вы, например, воспользуетесь метро, и, когда берете машину в конце дня, показываете талончик, если вы проехали туда-обратно, вам парковка бесплатна. В этом принцип нормального человеческого подхода, как это должно быть на самом деле.

Когда наконец уберут турникеты из общественного наземного транспорта? Это сильно тормозит посадку. // Газета.Ru

Я с вами согласен. Безусловно, тормозит. Мы провели эксперимент, трамвай №17 — убрали турникеты. Количество людей, которые перестали платить, то есть количество пассажиров, по статистике, сразу уменьшилось на 30%.

Уменьшилось?

Уменьшилось. Ну почему уменьшилось, ответ простой: перестали платить. Мы и с «зайцами» должны бороться, и с пробками. Когда вы, как человек добропорядочный, платите, вы не должны платить еще за человека, который не хочет платить за общественный транспорт, это не нормальная вещь. То есть мы должны несколько поменять собственную модель поведения, для того чтобы нормально относиться к вам, как к добропорядочным. Неправильно, когда есть люди, которые считают, что они могут ездить за счет тех, кто оплачивает проезд. Вы не должны за него оплачивать его безбилетный проезд. Но все равно мы рассматриваем вопрос снятия турникетов в трамваях. Автобусы, 900-е маршруты, у нас ходят без турникетов, вы это, наверное, знаете. И думаю, что, с учетом того что мы покупаем трамваи трехвагонные, там физически невозможно обеспечить вход и выход через одну дверь, турникетов не будет. Поэтому отвечу на ваш вопрос так: по трамваям мы рассматриваем такой вопрос. При поступлении новых трамваев, которые придут уже в следующем году, это низкопольные, очень красивые и хорошие трамваи, — там турникетов не будет. По другим видам наземного транспорта — пока турникеты мы не уберем. Почему — еще раз повторю: потому что примерно 30% пассажиров считают не нужным оплачивать проезд. Тогда это приведет к тому, что стоимость проезда надо серьезно повышать. Это неправильно.

У читателей еще вопрос по скоростному режиму. Как известно, вы подняли на нескольких участках дорог в Москве скоростной режим. Довольно приятная новость для автомобилистов. Но, оказалось, не всем нравится. И люди считают, что движение и для пешеходов, и для автомобилей стало менее безопасным на этих дорогах. Скажите, как вы оцениваете первые результаты этого эксперимента? // Газета.Ru

Между прочим, это было осознанное решение. Мы его согласовывали и с органами ГИБДД, и с рядом экспертов. Могу сказать, что там, где мы подняли скоростной режим, количество ДТП не увеличилось. Это первое. Но еще раз повторю: наша позиция по этому вопросу очень избирательная. Мы не сторонники увеличивать скоростной режим, особенно в городе. Потому что это влечет за собой массу таких рисков, которые городу не нужны. Поэтому повторюсь: мы не будем массово увеличивать скорость движения на магистралях, будем делать это очень избирательно. И в каждом случае отдельно моделируя, общаясь с экспертами, с органами ГИБДД, чтобы это не привело к каким-то дополнительным ДТП.

А есть уже планы изменить где-то еще скоростной режим?

Нет, пока таких планов нет. В этом году точно не будет.

Несколько десятков вопросов пришло от читателей по реконструкции Ярославского шоссе. Я понимаю, это скорее ипостась департамента строительства, но все-таки вы тоже занимаетесь организацией движения, наверное, обратили внимание на проблему в этом районе. Я один вопрос зачитаю: «При вводе с 2 сентября движения на расширенной Ярославке жителям района ездить как на общественном, так на личном транспорте стало просто ужасно. Поездка, занимавшая 20 минут, выливается теперь минимум в час. Произошла грубейшая ошибка в расчетах пропускной способности при проектировании эстакад на Ярославском шоссе". Что там произошло? // Газета.Ru

Во-первых, там вообще изменился порядок организации дорожного движения. Так как это некая новая модель, то она, конечно, требует времени для того, чтобы просто к ней привыкнуть. Во-вторых, целью реконструкции было создать по возможности дополнительные полосы, в первую очередь для общественного транспорта. Хотя на Ярославке она и была. Но так как мы забрали одну полосу у автомобилистов, то была необходимость это как-то компенсировать, задача реконструкции была дать им дополнительную инфраструктуру. Мы ее дали. Но, конечно, это ожидаемо привлекло дополнительное количество автомобилей. Как из области, так и из близлежащих районов. То есть люди увидели, что есть возможность, вроде как расширили, надо попробовать поехать, и пытаются это сделать. Таким образом, при реконструкции на Ярославском шоссе появилось дополнительное количество автомобилей, которых раньше не было. Но на самом деле в большей степени этот вопрос к строительному комплексу. Потому что они за это отвечают. Но могу сказать, что мы сейчас с коллегами из стройкомплекса планируем какие-то точечные вещи сделать, связанные со светофорным регулированием, с изменением разворотов, съездов. И думаю, что до конца года все, что возможно сделать, мы постараемся сделать. Хотя цель реконструкции — создать дополнительную улично-дорожную сеть, — она была достигнута. Там, где можно расширить дорогу, мы это делаем. Чтобы не выглядело так, что для автомобилистов мы ничего не делаем. То есть на самом деле мы расширили Ярославское шоссе. Это, безусловно, привлекло новые машины. Поэтому требуется время для того, чтобы отрегулировать движение.

То есть коллапс, о котором рассказывает наш читатель, произошел из-за того, что туда пошел новый поток автомобилей.

Если вы помните, например, когда строили тоннель около стадиона «Динамо», его строили-строили — как-то все ехали на Ленинградку от Белорусского вокзала. Как только тоннель открыли и сказали: все, есть тоннель, — все ринулись туда, и это просто парализовало работу тоннеля. Поэтому первое время всегда так происходит, особенно в нашем городе, где на самом деле дефицит улично-дорожной сети, требуется время, чтобы, скажем, ситуация стабилизировалась. И мы работаем вместе с органами ГАИ, для того чтобы эту ситуацию поправить. Уверен, что мы сможем что-то сделать в этом вопросе.

И там еще в районе Ярославского шоссе, как я понимаю, был эксперимент со светофорным движением. Как он прошел и планируется ли еще где-то? // Газета.Ru

Нет, там не было эксперимента, это было проектное решение, что там будет убрана часть светофоров. Пока выводы делать рано, итоги мы подведем к концу года. Пока однозначного мнения о том, что это хорошо или что это плохо, нет. Светофоры выполняют функцию еще и барьера, сдерживающего фактора, для того чтобы эта пробка не распространялась, не было заторовой ситуации на всем протяжении шоссе. Поэтому итоги мы подведем в конце этого года. И уверен, что какие-то выводы из этого полезные будут сделаны.

Я просил вас просмотреть вопросы от читателей, их пришло очень много. Может быть, какой-то вопрос вам понравился или вы обратили на него внимание. Или есть тема, которую мы сегодня не подняли, а вы считаете ее важной и есть смысл о ней все-таки упомянуть. // Газета.Ru

Наверное, про метро есть смысл сказать. В СМИ сейчас достаточно много информации о сбоях, задержках в работе метрополитена. Безусловно, метро у нас работает в достаточно жестком режиме, если взять его в сравнении с другими метрополитенами. Не буду говорить про те мегаполисы, которые мы с вами называли. Московское метро по интенсивности движения — безальтернативный лидер. Имеется в виду — по частоте движения, по времени, которое выделяется, ночное время, на содержание и ремонт инфраструктуры. Поэтому хочу сказать вам следующее: количество происшествий, которые случаются в метро, оно год от года уменьшается. На самом деле сегодня мы просто большое внимание уделяем этим случаям. И это, безусловно, тема, которой мы должны заниматься Это ни в коем случае не то, что мы не реагируем на это и не занимаемся этим. Точно занимаемся. Все регламенты, требования, нормы, с точки зрения безопасности, с точки зрения своевременных ремонтов — мы все это делаем, и делаем вовремя, и выделяем столько средств, сколько нужно для этого. Это для нас приоритет. Поэтому количество сбойных ситуаций, которые испытывают пассажиры, не буду говорить про цифры статистики, но они из года в год уменьшаются. И задача наша — их еще уменьшить. И мы понимаем, как нам это сделать. Второй момент. Wi-Fi в метро — до конца этого года мы сделаем его на Кольцевой линии. Примерно 20 декабря мы уже все это закончим. Там будет хороший, качественный Wi-Fi, такой как сейчас на Каховской линии. Все, кто хочет им воспользоваться, смогут это сделать. И далее, до июня месяца следующего года, мы планируем, что он будет работать во всем метрополитене.

А сотовая связь тоже улучшится? // Газета.Ru

Сотовая связь — это ответственность наших замечательных операторов сотовой связи. Я думаю, что они просто обязаны это сделать и обеспечить нормальную, качественную связь.

Многих, кстати, интересует, не наступит ли коллапс уже в метро, если действительно водители начнут пересаживаться в подземку? // Газета.Ru

Мы с вами уже говорили, что для того, чтобы решить кардинально вопрос и обеспечить свободное движение в городе, нужно, чтобы в метро появилось 500–600 тыс. новых пассажиров, отказавшихся от машин. Относительно 15 млн тех, кто ездит в метро сейчас, это крайне небольшая цифра, существенных проблем она городскому транспорту не доставит. Поэтому это также означает, что у нас есть программа дополнительных улучшений в метро. Это когда мы раздвигаем час пик, когда поезда ходят с максимальной интенсивностью. Теперь это не в один час — с восьми до девяти утра, теперь это с 7 до до 11 часов по некоторым линиям, по некоторым линиям — по-другому. То есть мы создаем дополнительные места для пассажиров в метрополитене. Запустим то количество автобусов, трамваев, троллейбусов, которое нужно. И здесь у нас, к счастью, нет ограничений в пропускной способности, какие есть в метро. Потому что 40-секундный интервал — это, безусловно, мировой рекорд, ни один метрополитен мира не смог это обеспечить, даже парижская ветка, которая работает полностью в автоматическом режиме, без машинистов. Там интервал движения — три минуты, мы имеем возможность делать 40 секунд, это очень серьезное достижение, которым мы гордимся.

И еще хочу сказать про систему навигации. У вас там были вопросы. Мы близки к завершению нашей концепции по транспортной навигации в городе. Мы взяли самых лучших экспертов в этой области, которые делали ее в разных европейских и американских городах. И закончим в ближайшее время ее окончательное формирование. Обязательно эту концепцию представим. Она позволит и москвичам, и приезжим, и туристам с разными языками очень легко ориентироваться в городе, сделает наш город более понятным, более читаемым, более легковоспринимаемым. И еще наша задача, которая есть, — это сделать достаточно большой набор приложений мобильных, которые будут позволять легко найти разные виды транспорта, понять, когда автобус приходит, когда трамвай приходит, как вам правильно построить маршрут, исходя из стоимости, исходя из времени, исходя из культурных каких-то объектов. И еще обязательно вас пригласим в конце этого года на открытие большого ситуационного центра, который будет курировать работу общественного транспорта и организацию дорожного движения. Этот центр позволит из одного места проводить мониторинг работы всего общественного транспорта: и метро, и железной дороги, и трамваев-автобусов-троллейбусов, и управлять дорожным движением. Там будут находиться и сотрудники полиции, и врачи скорой помощи, и МЧС, ну и другие специальные службы, которые при возникновении какой-либо сбойной ситуации могут мгновенно вмешаться, не обзванивая там всех, и, находясь в одном месте, мгновенно принимать решения. И это тоже, безусловно, позволит улучшить дорожное движение в городе.

Максим Станиславович, на самом деле пришло очень много вопросов от читателей. Больше трехсот точно. Конечно, все темы обсудить нам не удалось. Но самые интересные вопросы от читателей мы отберем и передадим вам. И в течение недели, мы надеемся, чтобы читатель не обижался ни на вас, ни на нас, что оставили без внимания их темы или обошли вниманием, и тогда мы обязательно опубликуем все эти ответы. // Газета.Ru

Очень хорошо. Мы это сделаем, если вы согласитесь, и у вас на сайте, и на сайте департамента транспорта эти все ответы будут. И, конечно, наш принцип открытости и максимально прямого диалога, он должен быть, мы его обязательно поддержим.

Редакция "Газеты.Ru" в ближайшее время опубликует ответы Максима Ликсутова на вопросы читателей, которые мы не успели обсудить во время интервью. // Газета.Ru


268

Будут ли активно наказывать паркующихся на тротуарах за пределами Садового кольца? Если нет - то почему? // AB2


267

Здравствуйте. Хотел бы спросить по поводу планов развития метро в восточном округе. Много лет обещают продлить метро до поселка Восточный но эти обещания остаются только слухами. Из за перегруженности Щелковского шоссе добираться до Москвы очень сложно а ведь это единственный путь в столицу. // Роман


266

В СМИ появились слухи, сто в спальных районах будут организованы платные стоянки. Означает ли это, что те спецкарманы около домов и организованные в прошлом году спецстоянки для автомобилей будут преобразованы в платные? Куда же тогда деваться пожилым автолюбителям, у которых просто не хватит средств, чтобы оплачивать стоящий возле дома автомобиль? Мы машины покупали для того, чтобы как то обслужить себя: съездить на дачу в магазины. А теперь нас вынуждают расставаться с автомобилями и с активной жизнью. // Владимир Дмитриевич


265

Доброе утро Максим! Когда департамент транспорта Москвы наконец уже признает провальным реорганизацию движения на Каширском шоссе с созданием правого накопительного кармана с поворотом в Братеево? Ведь Каширское шоссе после этой реорганизации превратилось из самой быстроедущей дороги в час пик вечером в самую загруженную, в особо удачные дни пробка растягивается от Борисовских прудов до Люсиновской улицы // Алексей


264

Расскажите пожалуйста, как принимаются решения о строительстве новых дорог и развязок, мнения каких экспертов учитываются, проходит ли аудит решений? И как происходит оценка принятых решений, например, через год после окончания строительства,через два года? Влияют ли эти оценки на проектирование новых магистралей? Или это просто два параллельных процесса между собой не связанных - одни строят что хотят и как хотят, а другие проводят никому ненужный аудит? // Александр


263

У Алабяно-Балтийского тоннеля ещё не построили никакой бессветофорной трассы, однако оттянутый разворот троллейбусам уже ввели: плохо и пассажирам (делать крюк), и водителям машин (все равно стоять на светофоре, так теперь вместе с огромным троллейбусом). И так везде. Почему нельзя оставлять левые повороты в таких местах? // Сергей Валентинович


262

В скоростных автобусах валидаторы есть у каждой двери, турникетов нет, а вход все равно только через переднюю, с медленной очередью. Зачем? // Сергей


261

Здравствуйте, Максим Станиславович. Скажите пожалуйста есть ли на сегодняшний день хоть какое-нибудь решение по развязке Волгоградки и Люблинской ул? Спасибо. // Александр


260

Слышал о планах вернуть трамвай на Ленинградском проспекте от Сокола до Белорусской. В какой стадии этот проект? Точно ли нужен там трамвай и нет ли более удачной трассировки через Ходынку или Часовую/8 марта? Зачем дублировать метро, троллейбусы, автобусы, экспрессы? // Максим


259

Добрый день! Планируется ли строительство новой развязки МКАД и Осташковского шоссе? Знает ли Максим о стоительстве еще одного крупного торгового центра на выезде из Москвы, по Осташковскому шоссе, на пересечении с МКАД и как это соотносится со словами Мэра о непустимости таких строек? // Алексей


258

Правда ли, что после выборов мэра расходы на строительство дорог резко снижены? Не кажется ли вам, что проект велопарковок/велодорожек полностью провалился и никак не влияет на транспортную ситуацию, а сами велопарковки уродуют город? // Сергей


257

Московские власти ведут активную работу по замене подвижного состава общественного транспорта на новые, современные модели. Очень большой прогресс заметен по автобусам. По трамваям планы объявлены, заключён контракт на низкопольные вагоны. Планируется ли обновлять троллейбусы? Ведь среди них две трети парка - архаичные модели. При этом закупки почему-то не ведутся. // Евгений Алексеев


256

Добрый день, скажите, пожалуйста, почему после многомоллионных затрат на реконструкцию Каширского шоссе ездить по нему по-прежнему невозможно- сплошные пробки и заторы? P.S Этот же тип вопросов можно адресовать и к другим проведенным реконструкциям, разве что за исключением Дмитровки // Семен


255

Добрый день. будут ли какие либо решения или проекты по перестройке волгоградского проспекта от метро Волгоградский проспект до метро Кузьминки ? ежедневно пробки!!!! // Алексей


254

Добрый день. Не считаете ли Вы, что введение выделенной полосы для общественного транспорта на Профсоюзной улице сделает движение по ней еще более затрудненным? Кстати, не приходилось ли Вам наблюдать резульат введения выделенки на Бережковской набережной при движении в сторону Мосфильмовской улицы в районе 17-22 часов? // Семен


253

Почему полностью забыт проект «многослойного» метро - т.е. строительство скоростных линий метро, связывающие окраины с центром. Существующее планирование линий с продлением за МКАД просто бездарно - это настоящее вредительство. В качестве примера - если раньше я из своего Кунцево мог поехать сам и отправить сына в метро, то теперь это просто опасно! Сесть в поезд можно только если поехать в обратном направлении до Молодежной и там сесть в поезд, отправляющийся пустым. Как следствие - метро потеряло трех пассажиров, а улицы приобрели два автомобиля. Неужели это выгодно?! . // Дмитрий


252

Добрый день. Согласны ли Вы с мыслью о том, что значительной проблемой в создании «пробок» и затруднении движения по Москве является плохая система организации работы светофоров и служб автоинспекции, представители которых в пиковые часы на проблемных перекрестках могли бы, как, например, это делают их коллеги в Мадриде, а Вы ведь любите часто ссылаться на западный опыт, легко разруливать ситуацию? ( Как наглядный пример- постоянные заторы на пересечении Ленинского и Университетского проспектов; проспектов Вернадского и Университетского...) // Семен


251

Здравствуйте, Максим Станиславович. Прошу Вас объяснить ситуацию с общественным транспортом на Дмитровском шоссе от лощади Туманяна до МКАДа и обратно. На этом участке движутся 3 автобуса и 1 троллейбус. Ширина проезжей части - по 3 полосы в каждом направлении. Одна из них выделена под общественный транспорт. Утром в час пик, автобусы в лучшем случае едут с интервалом 20 минут. Вечером и того хуже. А двух полос обычному транспорту просто не хватает, чтобы быстро выехать за предела МКАД. Пробка на этом участке после открытия выделенной полосы стала постоянной. Не планируется промониторить этот участок и возможно отменить выделенные полосы? // Тамбовцев Владимир


250

Добрый день, Максим Станиславович. Известна ли Вам текущая ситуация с движением на мичуринском проспекте? Будут ли предприниматься какие-либо меры по улучшению пропускной способности на участке строительства станций метро, ведь по планам оно продлится еще 3 года? Полностью отсутствует регулирование обстановки ГИБДД, даже светофоры не были перенастроены... В настоящее время водители вынуждены прокладывать пути объезда через дворы жилых массивов, что вызывает праведный гнев их жителей. // Дмитрий


249

Когда уже будет борьба с тем, что трамвай не может ехать из-за того что рельсы никак не защищены и машины их просто игнорируют. И троллейбусы может поменяют, а то треск от них когда находишься внутри уж очень сильный, наушники только и спасают. // Александр


248

Здравствуйте, Максим Станиславович! В продолжение темы о полосе общественного транспорта на Кивеском шоссе. Доехать по выделенной полосе до города тоже нельзя т.к. из 7 дней недели 6 пробка в сторону Москвы 10-12 километров, а строительство развязок на пересечении с МКАД отложено на неопределенный срок. Пока не будет решен вопрос с пересечением потоков машин ситуацию улучшить физически сложно. Ваши предложения? Как людям добираться из Новой Москвы? // Михаил


247

Добрый день! Вопрос по развитию метро: делаются ли какие-то серьезные исследования, где именно нужно строить следующие станции и линии, или это решают несколько чиновников «на коленке»? Например, одна из самых загруженных станций метро «Комсомольская», где садятся на метро пассажиры с трех ж/д вокзалов. С учетом перспектив развития легкого метро в Подмосковье, в ближайшие годы там ситуация будет скорее ухудшаться, но в планах развития метро сейчас Комсомольская вообще не упомянута. // А.В.


246

Уважаемый Максим, как быть жителям района, например, Ростокино, в котором строится ЖК Триколор на несколько тысяч квартир и несколько тысяч метров офисных площадей? Это дополнительно несколько тысяч машин, а все въезды и выезды из Ростокино на Проспект Мира остались, как 15, а может быть и больше, лет назад. И сейчас утром большие трудности с выездом на Пр. Мира, а что будет, когда Триколор заселится? Поскольку внутрирайонных дорог мало - машины просто не смогут выехать из подземных гаражей и парковок. Почему в Москве в 21 веке возможно строительство огромного жилого и офисного комплекса без изменения дорожной инфраструктуы? // Алексей Маракулин


245

Перейдет ли городской автопарк на газомоторное топливо? // Андраник Арутюнян


244

Добрый день! Сколько денег теряет Москва и Россия в целом от пробок? Оценивал-ли кто либо, потерю от простоя техники, бессмысленного сжигания топлива, потерянного впустую рабочего времени сотрудников? // Сергей


243

Возможно ли в Москве сделать бесплатным проезд на общественном транспорте как в Таллине? Это бы простимулировало отказ от пользования личным транспортом, уменьшение пробок, загрязнения воздуха и тп. Понятно, что это вопрос денег, но и Москва не бедная, Таллин то смог. // Андрей


242

Здравствуйте. Когда планируется развитие дорог и улучшение транспортной ситуации в «новой Москве»? Если решили, без согласования с жителями, присоединить часть области к городу, то было бы логично обеспечить доступность между населенными пунктами. С территорий новой Москвы невозможно попасть в саму столицу, даже в Бутово. Когда все части «нового города» соединят общественным транспортом, и планируется ли строительство в новой Москве метро? // Павел


241

А что с проектом скоростного трамвая в Балашиху. Он ведь должен идти вдоль Измайловского парка. Там ведется строительство, укладывается асфальт, но где тогда поедет трамвай? Или его положат а через полгода снимать будут? // Андрей


240

Ваше цитата: «И возможности дорасширения Калужского шоссе, дореконструкции его вообще никакой, просто даже альтернативы до города доехать нет. » Собянин обещал расширить Калужку до 5 полос в одну сторону. Кому верить вам или Собянину? // robbin


239

Здравствуйте. Хотел бы задать вопрос о реконструкции развязки Волгоградского проспекта с МКАД. Для чего было необходимо начинать столь продолжительные работы в месте, где и без них довольно тяжелая транспортная ситуация? К тому же, сама развязка очень редко была проблемным местом и источником заторов, больше мешало перегораживание дороги сотрудниками ГАИ и светофоры на Новорязанском шоссе примерно в 1-5 км от МКАД в область. Не полезнее ли было бы уменьшить количество этих светофоров? // Дмитрий


238

Планируется ли увеличивать количество перехватывающих парковок ближе к конечным станциям? Ведь идея просто замечательная! Но самих парковок очень мало и расположены они неудобно! // Дмитрий


237

Планируются ли какие-либо шаги в области тарификации общественного транспорта, которые учитывали бы интересы пассажиров, передвигающихся на короткие расстояния? Сейчас передвигаться на метро на короткие расстояния по сравнению с автомобилем невыгодно. Если автомобилист тратит на километр 6-7 рублей (450-500р на сто км, с пробками и минимальным обслуживанием а/м), то при сегодняшнем тарифе на метро ездить менее чем на 4 станции - дороже. Понятно, что условия для водителей личного транспорта будут со временем ухудшаться и дорожать, но так же очевидно, что стоящая денег инфраструктура, щедрые социальные программы по транспорту и планы развития будет требовать средств, подтягивая и тарифы на общественный транспорт. Возможны ли какие-то еще меры чтобы предотвратить превращения метро в средство для транзита исключительно на большие расстояния? // Л


236

Почему новые микрорайоны (в т.ч. Щербинка) превращены в отстойники грузового транспорта и мер никаких не принимается, несмотря на неоднократные обращения органы власти. Москвы? Почему выделенные полосы для общественного транспорта (Варшавское шоссе от мкр Щербинка до поворота на Грина) всегда заняты ? // Николай


235

Максим, добрый день. Будет ли расширяться сеть платных парковок за пределы Бульварного? Будет ли в этой связи ценовая дифференциация (условно у МКАД - бесплатно, чем ближе к центру, тем дороже)? Будет ли ограничение времени стоянки (как во многих странах, где нельзя стоять в одном месте больше, скажем, трех часов подряд)? Нет ли мысли отойти от практики массовой эвакуации и заменить ее практикой блокировки колес? Будет ли вестись работа с владельцами ТЦ, у которых при пустующей парковке вокруг все забито машинами? Как будет вестись борьба с теми, кто закрывает свои номера? Следующие вопросы, не знаю, к вам ли... Когда заработает интеллектуальная система управления движением? Будут ли пешеходные светофоры оборудоваться кнопкой, особенно в малолюдных местах? Как зимой будет контролироваться соблюдение парковки - разметку не всегда видно? Как ведется аналитика транспортных потоков - за границей часто видишь на перекрестках людей, которые считают машины и пешеходов? // Дмитрий


234

Добрый день, Максим Станиславович! В данный момент ведутся работы по подготовке территории внутри садового кольца к введению платной парковки. Во-первых, эти работы ведутся по ночам (с 2 до 4-х часов ночи), бригады сврелят асфальт с использованием переносного генератора, а это создает оооочень много шума и мешает спать по ночам. Милиция игнорирует жалобы, говоря что работы согласованы с Правительством Москвы. Каким образом указание Правительства Москвы может противоречить закону о тишине? Когда будут объявлены сроки введения платной парковки? Когда будут введена возможность для резидентов регистрировать более 1-й машины на квартиру (внутреннего двора в моем доме нет)? // Юрий


233

Возможно ли в Москве применять опыт европейских государств, таких как Италия ограничивающих въезд личного автотранспорта в исторические центры городов и разрешающих это сделать в ограниченный промежуток времени или по специальным разрешениям. Спасибо // Алексей


232

Введены выделенные полосы для общественного транспорта, но проблемы с интервалами следования так и не решены. Очень часто выделенные полосы в местах остановок занимают маршрутные такси, другие автомобили, а так же нелегальные такси, почему эта проблема никак не решается? Почему не добавляются автобусы на маршруты? Особенно заметна проблема в новой Москве, автобусы ходят с прежним интервалом и утром, как и вечером, очень плотно заполнены. // Александр


231

Добрый день Максим! Уточните, пожалуйста, будут ли в следующем мотосезоне предусмотрены стоянки для скутеров (например, аналогичные велостоянкам). Я с удовольствием пересаживаюсь с машины на скутер, чтобы ездить по центру города (ставлю машину в гараж), но оставить его на парковочном месте для автомобиля (можно платно, можно бесплатно) сложно, так как закрепить его нет возможности, а если его не закрепить, его можно легко укатить. Заранее благодарю за ответ. // Вера


230

1. Насколько я знаю, весь наземный транспорт в Москве снабжен модулями ГЛОНАСС. Будет ли внедрена система информирования пассажиров о реальном времени прибытия автобуса на остановку, например, хотя бы путем отправки СМС-запроса на некий короткий номер? Несут ли водители ответственность за соблюдение графика движения? 2. Будет ли (и когда) внедрена система управления светофорами для эффекта «зеленой волны», хотя бы в рамках отдельных улиц (типа Широкой или Менжинского-Дежнева)? 3. Почему возможны случаи, когда при изменениях расписания информирование пассажиров на остановках происходит со значительным опозданием после нововведений? Для кого составляются эти расписания? Известный мне пример - автобус 123, в течение месяца на остановках нет нового расписания, хотя должно быть информирование заранее. (Кстати, по этому маршруту, 2 машины на маршруте в вечернее время явно мало, машины едут битком в районе 20-21 часа, водители вынуждены впускать через все двери, нет возможности часто даже пройти через турникет чтобы оплатить проезд). Спасибо // Александр Карев


229

Здравствуйте! В связи с введением выделенных полос на путепроводах через малое жд кольцо на Волоколамском и Ленинградским шоссе скапливаются огромные пробки. Почему не принимаются никакие меры? Вчера 29.10 пробка на Ленинградском была от Аэропорта до путепровода в 23 часа, а в туннеле на Волоколамке все простот задыхаются!!! // Александр


228

В московских автобусах навязывают 4х разовый проездной за 100 рублей или билет на 90 минут. Невозможно проехать одну остановку заплатив 25 рублей, хотя стоимость проезда декларируется как 25 рублей. Когда будут приняты меры к устранению этой парадоксальной ситуации? // Виктор


227

Здравствуйте, уже сейчас понятно, что произошла Грубейшая Ошибка в расчетах пропускной способности при проектировании эстакад на Ярославском шоссе! Вас засыпали вопросами, как будете возвращать рабочее движение с утра в сторону центра по Ярославскому шоссе, я присоединяюсь к вопросу. Спасибо! // Алена


226

Кто понесёт ответственность за бездарно потраченные средства на «реконструкцию» вылетных улиц со снятием светофоров и строительством эстакад? Никакого положительного транспортного эффекта от неё нет, только отрицательный. // Александр


225

Расскажите, как повлияет Северо-Западная хорда на наземный общественный транспорт и на пешеходов. // Александр


224

Добрый день. Хотелось бы узнать будет ли решаться и, если да, то каким образом проблема с колоссальной загруженностью дорог в районе м.Речной вокзал, м.Водный стадион, где не расширяются старые дороги, но строятся новые огромные многоквартирные дома. Мы, жители района «Ховрино», уже давно вынуждены простаивать в пробках на всех примыкающих к Ленинградскому шоссе дорогах, фактически попадая в западню утром и вечером. Что же будет после заселения новых жилых кварталов? Кто конкретно в Правительстве Москвы или в САО отвечает за этот вопрос? // Вероника


223

Добрый день! я житель района Бирюлево Восточное. 1. у нас в ближайшее время сдаются 2 огромных новых мирорайона - Царицыно и Загорье. магистраль у нас всего одна - ул.Липецкая, которая, понятно, перегружена. после ввода новых районов случится что-то страшное. что вы планируете сделать для предотвращения коллапса? прошу назвать четкие шаги. про бесветофорную Липецкую - не надо,- знаем, что лучше не станет, а шуму добавится. 2. почему в нашем районе игнорируете постройку метро??? станцию можно было построить в районе ж/д станции Бирюлево Товарная, таким образом, метро стало бы доступно для двух районов - Б.Восточного и Б.Западного! но вы упрямо игнорируете, и что-то там говорите про никому не нужный трамвай, который будет 20 минут ехать до метро, а за 20 минут на метро можно доехать до центра! (вы жителей-то спросили, нужен им трамвай???) 3. кому нужна станция Лесопарковая на МКАДе??? торговцам с авторынка? вы проводили какие-то исследования, кто будет ей пользоваться? почему вы строите никому не нужные станции, а туда, где они жизненно необходимы, вы не тянете метро??? 4. вы проводите мониторинг эффективности выделенных полос? кто отвечает за неэффективные решения? Когда уберете полосу А с проспекта Андропова? из-за нее там пробка с 7 утра до 7 вечера в центр. автобусы ходят раз в 5 минут и пустые - из-за того, что полоса аккурат от одной станции метро до следующей. надеюсь на четкие ответы и по существу. благодарю. // Саша


222

Как Вы оцениваете результаты реконструкции Ярославского шоссе? Разве Вы заранее не могли просчитать, что такое скопление машин будет у Северянинского моста. Мы не можем отъехать с утра от своих подъездов,так все забивается!!! Теперь до Метро ВДНХ не добраться(едем по часу 3 км), у нас нет другого способа добраться до Метро ВДНХ , как наземным транспортом Вы превратили нашу жизнь в утренний кошмар!!! Какие краткосрочные и долгосрочные меры планируете предпринять! спасибо! // Сергей


221

В Газету.ру поступило более 200 вопросов Вам. Поскольку в коротком интервью на все них невозможно ответить, пожалуйста, опубликуйте ответы на сайте своего департамента. // Александр


220

Добрый день. Можно ли ожидать пересмотра решения о демонтаже разделительного заграждения на Каширском и Варшавском шоссе, в том числе и только что смонтированного в рамках реконструкции ? Очевидно, что результатом демонтажа станет увеличение аварийности с тяжёлыми последствиями и нарушений ПДД связанных с выездом на встречную полосу. Достаточно вспомнить статистику по Кутузовскому проспекту и резонансную аварию на Ленинском и пр. // Игорь


219

Здравствуйте! Просьба навести порядок с движением по Ярославскому шоссе с 7.00 до 10.00, c открытием эстакад движение блокировано и теперь дорога в районную школу (у нас школы располагаются не во дворе домов, а вдоль Ярославского шоссе) занимает на автобусе 25-30 минут (раньше 5-10 минут), а идти пешком 2 остановки!!! А когда наступят холода, мы не сможем ходить пешком, а чтобы проехать теперь 2 остановки надо вставать на 35 минут раньше!!! Зачем нужны такие эстакады, если они осложняют жизнь жителей!!!!! Просьба решить данную проблему и вернуть движение в утренние часы на Ярославском шоссе! А это возможно!!!! // Ольга


218

Утренний кошмар на Ярославском шоссе!!!! Пожалуйста, помогите нам!!! Мы, жители района Ярославский, не можем в полной мере оценить те усилия, которые вложены в проект по реконструкции участка Ярославского шоссе. Замечательный проезд по реконструированному участку в течении для, превращается в сплошное издевательство над здравым смыслом в час пик с 7.30 до 9.30 утра. Из-за скоростного проезда машин из Королева и Мытищ по Ярославскому шоссе, возникает утренняя пробка под железнодорожным мостом после Северянинской эстакады в считанные минуты. За каких-то тридцать минут парализуется движение от ж/д моста до ул. Вешних Вод и ближе к МКАД. При этом транспорт стоит и на эстакаде и на дублере вместе с пассажирским транспортом. Практически половина Ярославского района с многотысячным населением вынуждена в это время стоять по 30 - 40 минут перед светофором на ул. Вешних Вод. На проезд 7 километрового участка на общественном транспорте от ул. Вешних Вод до м. ВДНХ жители района тратят в среднем на 40 (!!!) минут больше чем до открытия эстакад,(и это без учета времени, которое каждый пешеход обязан затратить на ожидание зеленого сигнала светофора, что бы перейти дорогу. Ждать надо по 3 минуты на каждой стороне. А каково это будет детям, зимой в -30?! ). На автомобиле этот участок теперь можно проехать за 50 - 60 (!!!) минут. На наш взгляд, такая реконструкция, обесценивает уровень жизни в Ярославском районе. Убедительно просим Вас обратить внимание на сложившуюся после реконструкции Ярославского шоссе дорожную обстановку в час пик. Необходимо срочно: 1) собрать дорожную комиссию с представителями ГИБДД, проектных институтов, проектировщиков Ярославского шоссе, 2)при анализе сложившейся дорожной обстановки дать прогноз трафика после введения в эксплуатацию Вьетнамского торгового центра на МКАД и жилого комплекса «Триколор» в Ростокино, 3)разработать предложения по оптимизации трафика в час пик на Ярославском шоссе, 4)выводы комиссии и планы по развитию Ярославского шоссе, с указанием сроков выполнения плана и ответственных лиц опубликовать во всех районных печатных изданиях. // Ольга


217

Добрый день. Прошу Вас прояснить ситуацию с запланированным демонтажем разделительных барьеров на Каширском и Варшавском шоссе. Направлял в Департамент транспорта запрос по данному вопросу и получил ответ от 16.09.13, что »... решение о демонтаже ограждений на указанных магистралях принято на основании позиции Госавтоинспекции города Москвы...» В своих же ответах ГИБДД указывает, что еще в августе этого года направило в Ваш Департамент обращение «о том, что, по мнению Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, в целях недопущения увеличения дтп с высокой тяжестью последствий, целесообразно обеспечить сохранение существующих и установку проектируемых ограждений в полном объеме.» Максим Станиславович, прошу Вас ответить - кто является инициатором демонтажа разделительных барьеров, и с какой целью их необходимо демонтировать? А так же являются ли данные причины более «весомыми» по сравнению со значительным снижением уровня безопасности. Спасибо. Константин // Константин


216

Максим! Что за безумная идея возвращать в Москву трамваи? Особенно феерично выглядит желание пустить их по узким улицам, как, например, по Гиляровского! Трамваи в мегаполисе имеют хоть какой-то смысл только, если они едут по путям, проложенным в стороне от автодороги, как это сделано на ш. Энтузиастов, Открытом шоссе,… Но даже такое обособление не исключает высокую вероятность аварий, при которых все эти трамваи встают надолго. Какой в них смысл? Ну да, электротранспорт – это очень экологично, не спорю. Так пустите троллейбусы, для которых хотя бы не надо укладывать дорогостоящие пути и осуществлять их ремонт! А трамваям не место в городе! Надеюсь, Вами не движет желание закопать как можно больше денег из бюджета в строительство бессмысленного для города вида транспорта? // Николай


215

Вопросы: 1. Есть ли планы развития набережных р. Москвы? Например продление Крутицкой, Нагатинской набережных. Ведь они потенциально могут стать новыми вылетными трассами. 2. В АИП были (до августа 2013) заложены траты на строительство магистрали ТТК - Южный Порт - Печатники - Марьино - Беседы. Теперь решено отказаться от этого проекта? 3. Будет ли проложен планируемый путепровод над Курской веткой ЖД в районе Люблино? Мы, почти 500 тысяч жителей Марьино и Люблино, используем для связи с районом Печатники тоннели 1906 года постройки, которые не реконструировались ни разу, и были рассчитаны на движение телег. 4. Есть ли в планах на ближайшее (год-два) будущее строительство моста для соединения Марьино\Печатников с Сабурово? 5. Почему полосы для движения общественного транспорта такие широкие? В них могут поместиться два автобуса, тогда как у автомобилистов «жизненного» пространства на дороге становится меньше и меньше. 6. Почему убирают разделительные ограждения на Каширском и Варшавском шоссе? Неужели в мэрии хотят увеличения смертельных аварий? // Олег


214

Добрый день, Максим! Вопросов, конечно, много. Но выделю два: 1. Когда решится проблема пробок, стоянки «маршруток» на Славянском бульваре? У дома №3 есть две остановки общественного транспорта и переход к метро «Славянский бульвар». На этих остановках постоянно стоят «маршрутки», прямо у них, вопреки всем правилам разворачиваются. Этими действиями, они создают помехи и так непростому движению. Образуются пробки, проехать к дому, часто бывает невозможно. Приходится объезжать через Давыдковскую. Когда это наконец устранят!? 2. Существует большой автомобильный поток по Алтуфьевскому шоссе в центр города. Ситуация из месяца в месяц, ухудшается. На пересечении с ул. Хачатуряна каждое утро просто коллапс. Читал, что вроде будут строить эстакады и тд... А вариант расширения Алтуфьевского шоссе рассматривается? Еще одна проблема - после того, как проезжаешь все Алтуфьевское шоссе, надо повернуть на Ботаническую улицу, и там тоже коллапс - все стоит в два ряда, при однорядном движении! Так почему до сих пор, никак не расширят Ботаническую улицу, и не сделают на ней движение в два ряда!? Там и место это позволяет, и ситуацию улучшит! // Борис


213

Уважаемый Максим, я проживаю в Троицком АО и, чтобы добраться до ближайшего рейсового автобуса, для которых открывают выделенные полосы, дабы люди отказывались от личного транспорта и пользовались общественным, мне от моей деревушки необходимо добираться 2 километра, что не так мало, особенно в тёмное время суток и непогоду. Конечно, у меня нет желания идти пешком эти расстояние и я продолжаю пользоваться автомобилем, но с выделением полосы для общественного транспорта на Киевском шоссе стою ежедневно в пробке от Внуково до МКАД! Хотелось бы узнать у Вас какие доводы принимались в расчёт, чтобы принять решения об открытие выделенной полосы на Киевском шоссе, если не у всех людей на территории Новой Москвы автобусы в шаговой доступности от места проживания, чем руководствовался департамент транспорта открывая выделенную полосу на Киевском шоссе: здравым смыслом или кампанейщиной? // Александр


212

Добрый день. Почему за выделенной полосой для общественного транспорта никто не следит? На Ярославском шоссе все авто едут по ней, камер фиксации нет. Самому стоять фотографировать? Ведь полосы выделили чтобы стимулировать граждан пересесть в автобусы и троллейбусы, а получается, что в этом смысла нет. Скорость движения одинаковая, а условия проезда в общественном транспорте ужасны. // Максим


211

Нам регулярно сообщают о введении и обустройстве выделенных полос для общественного транспорта, о видеонаблюдении за движением по этим полосам. При этом не заметны какие-либо усилия для нормализации движения трамваев. Типичной является ситуация, при которой трамвай тратит около 30 минут на 2 километра по улице Вавилова от улицы Орджоникидзе до проспекта 60-летия Октября. Находящиеся дежурные ДПС на пересечении улицы Вавилова и проспекта 60-летия Октября не считают нужным реагировать на вереницу автомобилей, стоящих на трамвайных путях и препятствующих движению трамвая. Объяснение у находящихся в трамвае связано исключительно с тем, что на обустройство выделенных полос поступают деньги, предоставляющие поле для распила, а с трамвайными путями ничего менять не надо, т.к. ограничения жестко прописаны ПДД. Явно руководство города не может обеспечить нормальную работу ДПС, позволяющей водителям автомобилей, нарушающим ПДД, демонстрировать свое презрение к времени множества людей, находящихся в трамвае. Казалось бы, видеонаблюдение в трамваях (а про имеющиеся камеры регулярно сообщают пассажирам) могло бы обеспечить применение санкций к водителям. Если власть не может выполнить основной своей функции, состоящей в обеспечении соблюдения законов, предлагаю рассмотреть в качестве радикальной меры систему, при которой водителю трамвая при выходе на маршрут выдается лицензия на таран хотя бы 5 (пяти) автомобилей за смену – урона трамваю, благодаря его броне, не будет, а нарушителем, согласно ПДД, является водитель автомобиля. Действенные меры помогут наладить работу наземного общественного транспорта и помогут пересадить в него авто владельцев, снимая напряжение с парковками в центре. Написанное выше не является вопросом, а вопрос состоит в том, какие меры мэрия намерена предпринять для нормализации работы наземного транспорта в загруженных частях города. // Юрий


210

Когда закончится строительство метро на Мичуринском проспекте, его сужение и перекрытие отрезка от Ломоносовского до Университетского проспектов? // Тимур


209

4 вопроса по трамваям. 1) Почему на линии выпускаются неисправные трамваи. 2) Когда трамваи будут выходить на линии чистыми и без графити. 3) Почему водители трамваев не оповещают пассажиров об отсутствии движения впереди в случае аварий, хотя обладают такой информацией? (регулярно возникает проблема в трамваях 1,3,16 - сажают на конечной, оплачиваешь проезд, довозят до места аварии, дальше иди куда хочешь; хотя зная про аварию впереди, можно сразу воспользоваться автобусом). 4) Вопрос, вытекающий из первых трех - когда начнется борьба с хамством водителей (и здесь уже не только трамваев, но и других видов наземного транспорта)? // Дмитрий


208

У ст м Царицыно планируется возведение так называемого ТПУ общей площадью 274 тыс квм для решения транспортных задач узла Метро - ОТ - Электрички. Сейчас Царицыно одна из самых загруженных станций с проходимостью около 100 000 чел/день, в пиках до 20 000 чел./час.Непонятно, каким образом могут помочь в решении этих проблем более 100 тысяч кв.м. торговых площадей и 90 тысяч кв.м. - гостиницы. Когда запланированная Торговая площадь - в 2.5 раза больше, чем в «Атриуме», и в 1.5 раза - чем в «Европейском». Гостиница - больше, чем гостиница «Украина». Понимаете ли Вы, что комплекс такого масштаба, будучи расположенным в любом районе города, даже не таком загруженном, как Царицыно, неминуемо повлечет транспортный коллапс всех прилегающих дорог? С кем-либо из транспортного экспертного сообщества обсуждались эти строительные объемы? // Юрий Васильев


207

Два вопроса по строящейся станции метро «Битцевский Парк». 1. Одновременно со строительством новой станции был полностью перестроен старый павильон станции «Новоясеневская». Работы по его строительству закончены давно, связи с новой станцией он не имеет (разве что находится частично над ней). Несмотря на то, что он давно построен - он так и не открыт! (А открытие планировалось еще летом). Люди вынуждены ходить в обход в другой павильон, переходя Новоясеневский проспект. Какой тайный смысл в этом? Почему не открывают?? 2. Все прекрасно понимают, что для жителей Ясенево продление Бутовской ветки - это не преимущество, а наоборот большая проблема - вместо полупустой конечной станции здесь теперь будет толпа бутовчан. Да, понятно, что городу надо решать транспортные проблемы. Но скажите, кто и зачем увешал весь забор стройки радостными плакатами о том, как много и быстро теперь строится метро и как всё это здорово?! Кто отвечает за такой неразумный маркетинг? Это же прямое идевательство над жителями! Ну написали бы что-то вроде «потерпите немножечко, вы не одни, другим тоже нужно метро...». Опять думают не о жителях, а о том, как отрапортовать?! // Алексей


206

Почему дороги и тоннели ремонтируются в осеннее время, во время большого количества автомобилистов, а не в летнее, например, когда автомобилистов намного меньше? Это похоже на дополнительные меры по выдавливанию автомобилистов из города. 9 из 10 знакомых думают аналогично. Спасибо. (за ответ) // Дмитрий


205

После реконструкции ярославского шоссе по утрам до метро ездить на автобусе просто стало не возможно, т.е. у северянинского моста уже с 7:00 образуется огромная пробка! Как Вы планируете исправить ошибки проектировщиков и строителей? // Андрей


204

Здравствуйте! Каким образом и когда будет решена проблема утренней пробки в сторону центра на только что отреконструированном Ярославском шоссе? В результате проведенной реконструкции, строительства двух эстакад и расширения шоссе (до самых окон жителей ближайших домов) поездка утром (7-10 утра) с Ярославского шоссе (внутри МКАД) до любого ближайшего метро (ВДНХ, Ботанический сад или Свиблово) занимает в среднем более часа.. И это не только на машине, но и на любом общественном транспорте (автобус, троллейбус, маршрутка). С той только разницей, что в общественном транспорте этот час до метро придется ехать стоя. Когда будет расширено бутылочное горлышко (мост МКМЖД через проспект Мира) и каким образом жителям района Ярославский (около 100 тысяч человек) добираться до ближайшей станции метро? // Константин


203

После реконструкции ярославского шоссе ситуация только ухудшилась, из-за того что 6 полос после северянинского моста переходят в 3 полосы. Планируется ли расширение проспекта мира от северянинского моста до ул. Докукина? // Свирский


202

1. Не противоречит ли реклама автомобилей в метро идее развития городского транспорта? Нам как-будто предлагается сменить метро на более комфортные автомобили! Предложение то хорошее, только странно, что делает его администрация метрополитена. 2. Пользоваться метро из года в год, становится все неудобней, по причине его перегруженности и некомфортности (шум, много народу, не сесть и т.д.). И похоже, что третье пересадочное кольцо эту проблему не решит. Какие еще есть идеи по увеличению пропускной способности и повышению комфортности для пользователей метро? Чаще поезда похоже ездить уже не смогут. 3. Кто-то скажет - замечательно, во дворах становиться больше парковочных мест, но господа, дворы превращаются в места для автомобилей, а не для жителей, где порой чтобы пройти к подъезду приходится продираться сквозь автопарк. Спасибо! // Рудольф


201

Метро в Химках возле МЕГИ обещали. будет ли? А то добавляют пути к жд и называют это «наземным метро. Часами стоящие из Зеленоградаи Куркино люди уже устали добираться до работы по 3 часа. // Юлия геннадьевна


200

Вопрос с сомнительным «ТПУ» на Планерной очень актуален (ниже его уже задавали). По факту, то, что называется ТПУ является обычным торговым центром, наличие которого существенно осложняет и так непростую ситуацию в районе метро Планерная. По ул. Планерной в районе метро не возможно нормально проехать из-за остановки троллейбусов, которых не пустили в так называемый «ТПУ» и которым теперь приходится высаживать пассажиров прямо на повороте (в нарушение всех ПДД, практически на светофоре), создавая неимоверную пробку, а пассажирам при этом приходится с угрозой для жизни толпиться перед светофором (с угрозой, т.к. их много а пяточек, на котором их высаживают, очень маленький и части пассажиров приходится стоять на дороге). На ситуацию с областными маршрутными такси, которых «выгнали» в тупик у второго выхода из метро (что создало существенное неудобство людям, пользующимся данным транспортом, среди которых немало жителей Куркино, т.е. москвичей) по той причине, что они не московские (не смотря на то, что они обслуживают в т.ч. район Москвы - Куркино) и в ТПУ им делать нечего, так же хотелось бы обратить внимание. По поводу перехватывающей парковки, на которой места в подавляющем своем большинстве сданы и при приезде туда после 8:00 «свободных» (т.е. не сданных в аренду на месяц) мест уже нет тоже хотелось бы сказать. Что за перехватывающая парковка в которой все места сданы в долгосрочную аренду жителям района, а те немногие, которые остались под «перехват» стоят от 100 руб. (и то, если приехать после 8:00, когда свободных мест в общем-то уже и нет и забрать до 19:00)? Какой в ней смысл? Если это парковка для жителей микрорайона, тогда непонятно, что делать тем, кто приезжает к метро на своем авто и хочет пересесть на метро, дабы не создавать дополнительные затруднения в проезде по Москве? Вся близлежащая к метро территория либо придворовая (и забитая донельзя) либо со знаками «остановка и стоянка запрещена». Теперь еще объявлено о строительстве уже «официального» ТПУ на месте рынка. Т.е. при текущей дорожной ситуации это неминуемо приведет к мертвой пробке в данном районе, из которой можно будит выбираться часами... Хотелось бы понять, помимо строительства еще одного ТПУ хоть какие-то изменения планируются или идет расчет на то, что еще одно ТПУ каким-то немыслимым образом решит все пробочные проблемы данного района? // Людмила


199

Живу на юге САО, рядом 2 станции метро, раньше было удобно ими пользоваться - вышел из метро, сел на транспорт или прошел пешком - и дома. Сегодня около Динамо и Савеловской ведутся работы по строительству новых станций и линии. Сесть на транспорт ОКОЛО метро нельзя, надо искать остановки и обходить раскопки за километр, прежде чем удасться подойти к остановке ОТ или выйти на прямую дорогу до дома. Кто и зачем придумал такую схему, неизвестно. Работы по строительству около Динамо полгода не велись, хотя всю площадь перекрыли давно. И такое удобство всем жителям округи придется терпеть до 4 квартала 2015 г. Вы не хотите пожить в нашей округе до этого времени? // Анна


198

Добрый день, Максим! Ответьте пожалуйста на вопрос про движение Ярославское шоссе будни утро. Нам построили эстакаду, отчитались что все так стало хорошо и быстро. Не стало! Стало гораздо хуже. Каждое утро в час пик в 7-8-9 часов в сторону центра до Северянинского моста эстакада стоит наглухо и дублер стоит. Мы жители начала Ярославки, дома около Северянинского моста, «благодаря» данному проекту выезжаем в сторону центра через Вешние Воды ( час времени стоя в пробке до моста!!), т.к движение по дублеру одностороннее, ранее был сразу выезд в сторону центра под мостом Северянинским. Неужели нельзя было перенести начало одностороннего движения на 5 метров дальше. Просьба каким-то образом вернуть выезд с ул. Красной сосны сразу на Северянинский мост. под мостом. На общественном транспорте ездить так же ничего хорошего, до остановки надо преодолеть два светофора, подземный переход и остановку перенесли, автобус так же стоит в пробке и народу битком. По 2 часа утром, вечером на дорогу уходит. Очень надеюсь на Вашу помощь и решение проблемы// Анна // Анна


197

Как Вы оцениваете результаты реконструкции Варшавского и Каширского шоссе? Кто несет ответственность за ошибочные планировочные решения, в результате которых дорожная ситуация не только не улучшилась, а стала значительно хуже. Живу в Чертаново-Центральном. Время в пути до работы и обратно в результате реконструкции выросло раза в два. Сплошная пробка до м. Нагатинская, ситуация в районе развилки Варшавского и Каширского шоссе близка к коллапсу. Когда введут в эксплуатацию надземные пешеходные переходы в районе м. Нагатинская? Основные конструкции были сделаны еще в июне-июле, несколько месяцев никакие работы не проводились. Сейчас начались неспешные отделочные работы. Согласна с автором вопроса № 16 по ситуации в целом, дополнительно акцентирую Ваше внимание на совершенно справедливом замечании о дорожной разметке в районе м. Варшавская. Также, хочу уточнить, зачем была введена полоса ОТ? Каждое утро наблюдаю огромные неповоротливые автобусы и троллейбусы, перевозящие 3-5 пассажиров (дополнительно хочу сообщить Вам, что эти маршруты проложены параллельно с трамвайными путями). Спасибо за внимание. // Елена


196

Хотелось бы узнать Ваше мнение о тарифной политике РЖД и метро в московском регионе. В настоящее время фактически потребитель услуг, лриобретая проездные билеты на срок, кредитует компанию-перевозчика и получает взамен обязательство компании-перевозчика оказывать услуги в течение ограниченного периода времени, как правило кратковременного от нескольких дней до трех месяцев. По истечении этого времени обязательство считается прекращенным несмотря на оставшиеся неиспольованными поездки. Насколько это справедливо и не пора ли изменить этот подход? // Людмила


195

Здравствуйте. В ходе реконструкции Ярославского шоссе был перекрыт выезд на Северянинский путепровод в сторону центра с улицы Красная Сосна. В результате все жители микрорайона, живущие на стороне Ярославского шоссе в сторону области вынуждены теперь ездить до улицы Вешних Вод для осуществления разворота. До открытия эстакад в первую неделю сентября это было приемлемо. Но теперь, по итогам реконструкции, каждое утро как раз на этом участке наблюдается транспортный коллапс В итоге, чтобы только выехать со своего района приходится тратить от 40 минут. Г-н Адамов на мое электронное обращение с вопросом о планируемых мерах по исправлению ситуации ответил отпиской, что все сделано по проекту и живете вы теперь хорошо, с «оптимизированным» движением. Вся реконструкция - катастрофа. Что будет зимой? Вопрос к Вам. Какие мероприятия и в какие сроки планируется реализовать для улучшения ситуации? // Дмитрий


194

Добрый день! Будет ли как то реорганизовано движение наземного общественного транспорта в центре города? Зачастую его приходится ждать до 20 мин., а то и просто на многих улицах маршруты сняты давным-давно. // Дмитрий


193

Когда решится, наконец-то, ужасающая ситуация на старой платформе Ново-Переделкино? Утром не добраться до электричек из-за пробок, вечером по той же причине не уехать домой.Нам неоднократно обещали власти решить эту проблему, а воз и ныне там.Мы теряем здоровье,нервы уже много лет.Сколько еще власти будут испытывать наше терпение.Нам на демонстрации выходить? Письма в правительство писали неоднократно-результат никакой.Доколе?! // Лукашенко Елена Николаевна


192

Около метро Планерная есть ТПУ (а по сути торговый центр с автобусными остановками по периметру), из-за которого в пробках стоят все близлежащие улицы. Планируется ли его снос / модернизация? И есть ли надежда на метро в Химках? Пассажиропоток от станций Планерная и Речной вокзал в сторону Химок колоссальный! // Андрей


191

Когда будет убрано незаконное перекрытие городских дорог в Южном Бутово ЖСК «Альфа»? // Анастасия


190

Здравствуйте! Из района Южное Бутово существует 2 дороги в сторону центра – МКАД и Варшавское шоссе. В 2013 обещали начать строить дорогу через Коммунарку на Калужское шоссе, но сроки снова перенесли. На Калужское шоссе сейчас выехать можно только по временным плитам. Городские улицы, связывающие юго-западный район Южное Бутово с остальным юго-западом незаконно перекрыты ЖСК «Альфа». Сейчас появляется много документов, где якобы на высоком уровне хотят исключить городские улицы, проходящие по территории ЖСК «Альфа» из состава дорожной сети города? Когда Вы уберут незаконные шлагбаумы на дорогах в районе, где проживает около 200 тысяч человек. Этот самозахват ущемляет всех жителей многотысячного района. // Елена


189

Здравствуйте! Очень прошу адресовать пожелание (просьбу) вашему гостю. На МКАДе много участков на которых проходят ремонтные работы. Временная разметка, нанесенная на асфальт, держится несколько недель и становится почти невидимой. И никто ничего не восстанавливает. Посмотрите на пробки на этих участках, все едут как им хочется. Отправьте ваших коллег в Европу, пусть посмотрят как там это выглядит. Разметка яркая, старую разметку для верности помечают крестами. Наведите порядок пожалуйста!!! Ну просто позор что происходит. // Дмитрий


188

Здравствуйте. Из-за выделенной полосы для общественного транспорта стал сильно затрудненным проезд участка Аминьевского шоссе перед микрорайоном «Матвеевское» (в направлении от ул Верейская к Мичуринскому проспекту). Правая полоса для автобусов в этом месте вообще не нужна - поскольку автобусы поворачивают в Матвеевское из левого ряда (под «стрелку» светофора на перекрестке). Тем не менее, правая полоса под автобусы выделена, автомобилям по ней двигаться запрещено. В результате на этом участке дороги правая полоса пустует (под прицелом видеокамеры!), автобусы перестраиваются для поворота в левый ряд, тогда как автомобили, продолжающие движение прямо (к мичуринскому проспекту), вынуждены ждать очень долго. Не лучше ли будет выделить в этом сегменте полосу для общественного транспорта не с левой, а с правой стороны дороги ? Думаю, что это поможет разгрузить этот вечно проблемный участок. // Евгений


187

Ну когда же откроют метро Жулебино и Лермонтовский проспект! Что ж вы чиновники подставляете своего босса Собянина! Он обещал открыть к 1 сентября, прошло 2 месяца, а воз и ныне там. Кто из вас нас обманывает? // Игорь Юрьевич


186

Максим Станиславович, какая служба отвечает за работу светофоров в городе? И как так получается, что навигаторы, которыми пользуются автомобилисты, о неработающих светофорах знают, а соответствующие службы - нет? Или, возможно, знают, но оперативно не реагируют. А ведь неработающий светофор на загруженной магистрали, вроде моего «любимого» шоссе Энтузиастов, - это настоящая катастрофа, и не только для личного автотранспорта. // Татьяна


185

Жители пос. Воскресенское (ТиНАО) отрезаны от соседнего района Южное Бутово, так как единственная дорога, по которой можно пустить общественный транспорт к метро Бунинская аллея, перекрыта ЖСК «Альфа». Когда, наконец, московское правительство откроет для людей московские улицы Остафьевская и академика Семенова? // Анастасия


184

Как так получается, что билет на электричку до Зеленограда И ОБРАТНО стОит 160 рублей, а билет Аэроэкспресса до Шереметьево 320 рублей (а/п Шереметьево ближе Зеленограда)? В чём Ваша выгода в решении транспортных проблем Москвы как совладельца Аэроэкспресса, заработавшего изрядно денег на транспортных проблемах, а не на их решении? Когда у меня появятся конкурентные альтернативные варианты добраться до аэропорта не на Аэроэкспрессе (например в Лондоне их ШЕСТЬ)? Вы знакомы с г-ном Блинкиным и его трудом «Этиология московских пробок»? // Королев Андрей


183

Вся Ваша деятельность господин Максим, прикрытая безудержным желанием «помочь» московским жителям, сегодня напоминает транспортный террор. Мы были на встрече с Вами и в ЦАО, и в ЗАО, и в САО и т.д.и т.п. Посматривая с великим снисхождением на потерянных людей, определение способов их жизни Вы великодушно приняли на себя. В Москве теперь практически нельзя припарковаться ни у одного магазина, подземные паркинги даже те, которые встроены в муниципальные дома, отданы спецструктурам, и цены там несоизмеримы с доходами обычных москвичей ну и не с Вашими конечно же. Как результат - машины паркуются плотно и так в небольших дворах, загрузив их окончательно. Вместо свободы передвижения, Вы предлагаете всем пересесесть в ОТ, который скоро рухнет от количества как москвичей, так и от многочисленной армии дешевой рабочей силы, прибывающей в город с геометрической прогрессией. 100 машин на округ - так кажется Вы рассказали нам как то в САО. Остальные - на продажу будьте так любезны. Детей малых по кружкам и занятиям тоже конечно же лучше возить на ОТ, там как раз все что нужно для их здоровья. Да и уехать из мегаполиса на выходные - на машине? Что Вы! Не достойны мы однако такой жизни. В электрички господа, в электрички, с детями, с сумками, через окошки, там ведь тоже все уже «устроено», все для нас, для людей, для нашей счастливой жизни. Как результат: эвакуатор сегодня обойдется в 8-10 тысяч. Наши деньги (налоги) тратятся на покупку дорогостоящих механических полицаев, которые в скором времени по количеству будут по одному на каждую машину в городе. Московский торговый бизнес видимо должен потихоньку закрываться - не подъедешь, да и зачем Вам бизнесмену чужой бизнес, Вы на транспортных ноу-хау, включая велосипедные треки, доходы доберете. Ну а уж если ребенок учится вечером, и не всегда преимущественно рядом с домом, то встретить его в связи с тем, что город все «безопаснее и безопаснее» становится, после работы - не развалимся (женщины) - и на ОТ доползем. Уж если ввели платную парковку, так сделайте ее в шаговой доступности, а не за километры до места остановки. И это вместо того, чтобы тратить средства на развязки, на подземку, да даже хотя бы на банкоматы, где можно в любой точке оплатить припарковку на час. Кто выигрывает? Не автомобилисты - пробок стало больше, не жители - пройти стало негде, ну Вы то наверное знаете лучше нас кому на Руси жить хорошо. А вообще Вы наверное мечтаете, как в скором времени увидите наконец многомилионные массы, в одинаковеньких серых шапочках, покорно спускающихся в метро, дышащее на ладан, А на дорогах наконец, немалая такая армия особоприближенных и более достойных во главе с хозяевами наших судеб, будет беспрепятственно разъзжать на кадилаках по нашему родному городу, все также снисходительно поглядывая на нас, малых и недостойных этой армии. Читая ниже посты становится понятно, большинство Ваших обещаний - звук пустой, это мы на собственной шкуре прочувствовали, когда Вы клятвенно пообещали сделать подземку по доступным ценам, и разгрузить тем самым хотя бы дворы жилых домов. Теперь только доходы и еще раз доходы. Вы не ответили в свое время на наш вопрос, сколько будет стоить воздух над припаркованным автомобилем и как будет рассчитываться цена. Что можно сказать, ну лишь спасибо Вам за отцовскую заботу о нас, москвичах, Вы то вроде чай не отсюда, за определяющую Вами составляющую для нас и нашего уровня жизни. за велосипеды - на них замечательно добираться на работу с Домодедова до Алтуфьевки, удобно и здоровья много, да и вообще за то, что иногда снисходите до нас и даже даете обещания. Люди которые Вам пишут, еще просто не знают, что пишут в никуда, но надеются конечно на лучшее или что их хотя бы Ваш секретарь услышит, все легче становится. И наконец главный вопрос. Что же ожидает наши карманы в 2014 году. Какую часть зарплаты планировать на Ваши транспортные репрессии. Спасибо. , . // Москвич ЦАО


182

Как Вы собираетесь ответить на те вопросы, которые поступили в Газету.ру (их более 170), но не были заданы в ходе интервью? // Александр


181

Почему брошена и не достроена развязка с Варшавского шоссе на 2-ю Милитопольскую в район Бутово. Отсутствие ее влечет за собой постоянные пробки? Почему на Варшавсом шоссе выделенные полосы забиты посторонним транспортом и никак не контролируются. Время в пути от мкр Щербинка до м.Бульвара Дмитрия Донского возрастает с 20 минут до 1 часа. // Людмила


180

Почему в Москве не проводиться системная работа по заужению полос на вылетных магистралях и крупных улицах? Везде где широкие правые полосы пробки и бардак. Севастопольский, Мосфильмовская, Бакунинская, северный сегмент ТТК, пр.Мира,Мичуринский пр. Очень много мест где можно выгадать без строительства 1-2 полосы. Не пора ли это сделать в самое ближаишее время? // Андрей


179

Как можно навести порядок на отдельно взятой улице, и заставить автовладельцев не оставлять свои машины под знаками запрещающими стоянку. На улице 2я хуторская работники находящихся там офисов , оставляют свои автомобили на проезжей части параллельно тротуару с обоих сторон проезжей части, не смотря на знаки. Дорого сужается на столько что рейсовые автобусы не могут на ней разъехаться. Как навести порядок на отдельно взятых улицах.. И как простые жители города могут повлиять на подобные ситуации.(куда обращаться ) // Алексей


178

Почему мкр. Щербинка ЮЗАО отрезан от Москвы? Почему Метро и какие-либо быстрые виды транспорта (скоростные трамваи) в планах отсутствуют? Почему в мкр въезд ограниченный и только один со стороны Варшавского шоссе (при аварии на любом участке пожарная и др. оперативные службы не проедет, что происходило не один раз за три года с момента закрытия въезда с Симферопольского шоссе)? Почему до настоящего времени не решен вопрос въезда с Симферопольского шоссе, закрытого по непонятной причине? // Николай


177

Уважаемый г Ликсутов. Мы живем в п Ямонтово -пос Воскресенское . Недавно из Ю Бутово проложили дорогу ,которую соединили с бывшим ког да то тупиковым проездом в нашем поселке . Резко возрос транзит автомашин через поселок по дороге которая у нас одна . На ней находится школа . . По ней ходят наши дети и мы сами . Дорога очень узкая -еле две машины разьезжаются ,местами без пешеходных тротуаров!. Дорога проложена ,как теперь выяснилось ,ЖСК Альфа и компанией ПИК . Прокладка этой дороги и открытие движения по ней катастрофически ухудшила транспортную ситуацию в наших поселках-Ямонтово ,Воскресенское . Нельзя пускать транзитный транспорт по неприспособленной для этого ,внутренней улице . Я понимаю ,что Бутово огромный район и требует новых соединений с Калужским ш -но для этого строится дорога Ю Бутово-Коммунарка по 3 полосы в каждую сторону . Как можно пускать транзит по дороге шир 5 м ??? На каком основании ЖСК Альфа проложила эту дорогу .Почему мы должны страдать ?? Просьба разобраться // Владимир


176

Когда уже будут приняты цивилизованные правила по провозу животных в общественном транспорте? Почему в метро нельзя провозить больших собак, в намордниках? И ведь, самое интересное - все равно все возят. Так легализовали бы это дело, вывели специальный билет, пусть даже в два-три раза дороже, определили зону для размещения, скажем только первый или только последний вагон состава. Ведь зачастую подобные поездки вызваны необходимостью показать животное врачу, например. Что же прикажете, заказывать такси за грабительскую цену. Налицо ущемление прав целой категории (и не маленькой категории) граждан. При этом собаки сотрудников полиции, например, в метро находятся беспрепятственно. // Мария


175

Не секрет что какие бы меры не предпринимались, кардинального решения вопроса пробок это не приносит, потому что количество автомобилей растёт пропорционально увеличиваемой пропускной способности развязок и новых дорог. В связи с чем у меня два вопроса: 1. На мой взгляд личный автомобиль в таком мегаполисе как Москва, должен быть привилегией или роскошью (не цена автомобиля, а именно пользование), за которую нужно платить и платить не мало. Как Вы относитесь к введению платы (скажем 500 рублей в день) за пользование (как для приезжих, так и для москвичей) личным автомобилем на территории города Москвы и есть какие то планы на этот счёт у администрации города? Введение платы позволит решить сразу несколько проблем - дополнительные поступления в бюджет города, пробки, экология и общественный транспорт. 2. Почему не решается вопрос с бомбилами? Почему не ввести конфискацию автомобиля с последующей утилизацией? Введение такой меры - очистит город от хлама, улучшит экологию, повысит поступления налогов в бюджет города (за счёт перехода бомбил в официальное такси или ИП такси), увеличит продажи новых автомобилей, улучшит безопасность на дорогах. Заранее спасибо за комментарии. // Юрий


174

И да велодорожка на Ярославке одно название, знаки установили, значит велодорожка)) А где плавные съезды и заезды на тротуар, так и оставили бордюры в 15 см. И может быть и тумба по середине железная но для начала прошу разобраться все-таки с пробкой утренней Ярославки // Анна


173

Добрый день, Максим! Ответьте пожалуйста на вопрос про движение Ярославское шоссе будни утро. Нам построили эстакаду, отчитались что все так стало хорошо и быстро. Не стало! Стало гораздо хуже. Каждое утро в час пик в 7-8-9 часов в сторону центра до Северянинского моста эстакада стоит наглухо и дублер стоит. Мы жители начала Ярославки, дома около Северянинского моста, «благодаря» данному проекту выезжаем в сторону центра через Вешние Воды ( час времени стоя в пробке до моста!!), т.к движение по дублеру одностороннее, ранее был сразу выезд в сторону центра под мостом Северянинским. Неужели нельзя было перенести начало одностороннего движения на 5 метров дальше. Просьба каким-то образом вернуть выезд с ул. Красной сосны сразу на Северянинский мост. под мостом. На общественном транспорте ездить так же ничего хорошего, до остановки надо преодолеть два светофора, подземный переход и остановку перенесли, автобус так же стоит в пробке и народу битком. По 2 часа утром, вечером на дорогу уходит. Очень надеюсь на Вашу помощь и решение проблемы// Анна // Анна


172

До реконструкции Ярославского шоссе, я тратила на дорогу от остановки Детская поликлиника до остановки ул.Докукина, даже во время проведения строительных работ, 20-35 мин., а после реконструкции -1 ч. 30 мин. Почему??? // Татьяна


171

Зачем собираются восстанавливать трамвайные пути на улице Гиляровского? Улица узкая, на ней кроме жилых домов расположено несколько офисных зданий. Чудовищную проблему с парковками появление не нужной никому трамвайной ветки (кстати, снятой несколько лет назад) только усугубит. В результате узкая улица «умрет» окончательно.... // Игорь


170

Когда «инвестор придет» на Егорьевское шоссе и начнет его расширение? // Виктор


169

Как Вы оцениваете результаты реконструкции Ярославского шоссе? Я, как коренной житель Ярославского района, ставлю этой бездарной реконструкции твердый кол. Итог таков: вырублено 6000 тыс. деревьев, дорога проходит в ДВУХ метрах от жилых домов, остановки автобусов далеко от переходов через дублеры, и главное: пробки в центр не исчезли, а многократно возросли!!! Транспортная и экологическая ситуация в районе значительно ухудшились! До метро по утрам совершенно невозможно добраться.... // Светлана


168

Вот тут промелькнула статья, что Москва будет привлекать IT специалистов из-за рубежа. Как вы думаете поедут люди работать в город, где такие траспортные проблемы? Где с личным транспортом борится мэр, а общественный неудобный и переполненный? // robbin


167

wi-fi в метро - это хорошо, а планируется ли проводить комплекс мероприятий по улучшению самого качества связи в метро - голосовой связи, отправку sms-сообщений? взаимодействуете ли вы по этому вопросу с департаментом информационных технологий города Москвы? // Михаил


166

Реконструкция можайского шоссе вызвала транспортный коллапс. Возможно временный. Но что бы жители прониклись до конца ситуацией - включили светофор на пересечении рублевки и можайского шоссе. Мы конечно рады за жителей рублевки и владельцев мигалок, но вам не кажется, что 1,5 часа на преодоление 3-4 км (на автобусе) при отсутствии альтернативы и отсутствия метро – это как-то перебор. // Наталья


165

Добрый день! Прошу ответить на вопрос, когда разрешится ситуация с пробками на внутренней стороне МКАД от М4 до ул. Озерной в утреннее время? Приходится преодолевать этот отрезок за 2 часа в 9 утра. Ранее в области планировалось создание дублера Видно-Бутово-Солнцево, но что-то всё затихло. Планируются ли в ближайшее время какие-либо действия, направленные на улучшение дорожной ситуации на указанном отрезке? // Никита


164

Московский Метрополитен Планируется ли повышение эффективности организации движения пасажиров в Московском Метрополитене? В настоящее время никакого разделения или управления пасажиропотоками не наблюдается. На многих станциях при выходе (входе) на улицу надписи на дверях («нет входа» и «вход») расположены таким образом, что потоки вынуждены пересекаться. Отдельный вопрос о точках розничной торговли в переходах... И в тему Москвы как Международного Финансового Центра. Передвижение в Московском Метро не представляется возможным для иностранных коллег ввиду банального отсутствия надписей на английском языке! // Олег


163

Сегодня эксперты обсуждают тему о контрэффективности многоуровневых развязок в мегаполисах. Якобы во всем «цивилизованном» мире сейчас идет процесс демонтажа развязок выстроенных в 70-х годах. Выскажите свое мнение о пользе или вреде для городской логистики этих развязокю // Николай


162

Хотелось бы услышать в чем преимущества эвакуации перед штрафом за неправильную «парковку». Размер штрафа может быть дифференцирован в зависимости от степени помехи, созданной транспортным средством, аналогично штрафам за нарушение скоростного режима. Фиксировать штрафы могут сотрудники ГИБДД или специальная муниципальная служба. Спасибо! // Олег


161

Добрый день! Очень интересует вопрос, когда же будет построен пешеходный переход по адресу г. Москва, г. Щербинка Симферопольское шоссе, д.7 и Варшавское шоссе(дублер)? Эти 2 дороги находятся между новым микрорайоном Щербинка(Южное Бутово) и г.Щербинка. На этом участке существует лишь зебра, пешеходы, а их огромное количество, вынуждены ежедневно рисковать своей жизнью, пересекая данный участок дороги. Уверена, что и автомобилистам эта ситуация создаёт тоже не малые проблемы. // Юлия


160

Максим Станиславович, не уверен что вопрос к Вам, но тем не менее спрошу. Касательно ремонта дорог в Москве. В последние два года смена асфальта происходит практически повсеместно без каких либо знаков о ремонтных работах и, часто, просто снимают асфальт (в едут по снятому), а новый кладут через 1-3 недели. При этом разметку наносят еще через 2-3 недели. В итоге получается, что едешь по дороге 80 км/ч и неожиданно оказываешься на полосе без асфальта (это опасно!!!). Вопрос - куда и кому можно на это жаловаться по конкретным случаям и почему вообще оно так? Нет ли каких то норм по срокам ремонта дорог или почему на время ремонта они не перекрываются? Вопрос второй. Касательно автобусных полос. Есть ли какие то планы по контролю и мониторингу целесообразности их использования. Просто хорошую изначально идею полностью дескредитировали двумя вещеми: первое - во время пробок все авто выезжают на автобусную полосу и в итоге она стоит как все (не хватает сотрудников ГИБДД для контроля?) и второе - на многих выделенных полосах НЕ ЕЗДЯТ ЛЮДИ В АВТОБУСАХ (например мост в крылатском), и получается что полусу ввели только что бы отчитаться в лишних километрах полос. Проводится ли какой то мониториг «полезности» полос для общественного транспорта? Спасибо! // Дмитрий, Москва.


159

Уважаемый Максим Станиславович, на днях прошло сообщение о том, что на оперативном совещании городского правительства вы заявили, что с 1 ноября 2013 года будет изменен порядок установки светофоров. Согласно вашему заявлению, светофоры будут устанавливать по обращениям граждан за восемь дней, а не за год, как сейчас. Однако портал «Наш город» пестрит вашими ответами на многочисленные вопросы москвичей, которые жалуются на уже установленные и неработающие светофоры. В своих ответах на эти жалобы вы обещаете устранять неисправности в срок от полутора до шести месяцев. Уж если на замену лампы в светофоре вам требуется полгода, то как вам удастся установить новый светофор за восемь дней? // Андрей


158

Добрый день, Максим! Подскажите, пожалуйста, когда достроят и введут в эксплуатацию эстакдау на 2-й Мелитопольской улице (Варшавское шоссе)? Спасибо! Олег // эстакада на 2-й Мелитлпольской


157

В прошлый раз вы рассказывали, что выделенные полосы будут вводиться только там, где проходит больше 20 автобусов и троллейбусов в час. На Киевском шоссе от МКАД до Соколово автобусов я не видел ни разу, а полосу все же устроили. В прошлый раз вы говорили, что ВСЕ полосы действуют только по будням. В то же время далеко не во всех местах под «кирпичом» висит дополнительный знак «по будним дням». Кому верить? Вам или знакам? И как быть с разметкой? Сплошную полосу по выходным вы разрешаете пересекать? А стрелка на асфальте «только направо» тоже не работает по выходным? И что означают знаки «круглый щит, завернутый в рваный полиэтилен», которые годами висят над улицами - в ПДД я такого не видел! Вообще с «выделенками» у вас творится ПОЛНЫЙ БАРДАК! Где официальная информация о вводе их в действие? На многих улицах знаки висят давно, а полосы не введены. // Дмитрий Колосов


156

На встрече с жителями Ново-Переделкино Вы заявляли, что с ноября интервалы между электричками до ст. Ново-Переделкино будут сокращены до получаса. В новом расписании изменений не наблюдается. Хотелось бы услышать Ваше разъяснение данной ситуации. // Владимир Панов


155

Здравствуйте. В утренние часы на перекрёстке Улиц Сокольнический вал/Поперечный просек/ 1-я Рыбинская скапливается большая пробка со стороны Поперечного просека из-за того, что время «зелёного» со стороны Поперечного просека (основной поток машин в данное время) ОЧЕНЬ маленькое. Большая просьба скорректировать работу светофора. С уважением, Марат. // Марат


154

Добрый день. Существуют ли какие-либо планы реконструкции развязок на проспекте Вернадского в районе метро Проспект Вернадского и Юго-Западная? Схемы движения не менялись с момента постройки трассы в 70 годах. Сплошные и бесконечные пробки. Второй вопрос: Планируется ли реконструкция развязки на пересечении кольцевой дороги и трассы Дон? Пробки даже ночью. // Александр


153

У метро «Сходненская» на остановке трамвая маршрута №6 по проекту обустроен плоскостной ТПУ.Хотя совсем непонятно ,в чем это заключается.Асфальт заменен на плитку и воткнуто несколько столбиков. Вот и весь ТПУ! При входе на посадочную платформу из центра в сторону Братцева установлен бордюрный камень ,достающий почти до колен пассажиров,пытающихся на эту платформу забраться. Весьма проблематично!Причем,на противоположной платформе сделано понижение бордюра.В Управе объяснили это тем,что в дальнейшем планируется пустить низкопольные вагоны.Вход на платформу до и после остановки перегорожен барьерами. Кстати ,еще в августе из общественной приемной депутата Мосгордумы В.Скобинова вам была направлена жалоба по этому поводу. Ответ до сих пор не получен. Может на Ваш взгляд это пустяк,но все складывается из мелочей. И Ваш имидж тоже! // Наталья Федоровна


152

Максим Станиславович, почему город продолжает реализовывать затратные проекты, направленные исключительно на стимулирование автомобильных перевозок? Это не только набившие оскомину бессветофорные магистрали, которые и после реконструкции продолжают стоять в пробках. Например, недавно было объявлено о строительстве 25-этажных Транспортно-пересадочных узлов у некоторых станций метро. При этом в ТПУ предлагается размещать многоэтажные парковки и офисы с магазинами; про общественный транспорт - ни слова. // Михаил


151

Здравствуйте! Сначала хотела задать вопросы про реконструкцию Дмитровского шоссе, которое бесконечно улучшают, да так, что ездить несколько лет невозможно, хотя вы что-то там открывали в р-не Окружной и за МКАДом, и про организацию парковок около бесконечных бизнес-центров, когда на территориях бывших заводов и фабрик организованы частные парковки, а все приезжающие на работу заполняют улицы, дворы и газоны (например Савеловский р-н), да так, что не пройти, не проехать. Но потом подумала - что толку? Это мы в Москве живем и всем этим дышим, а вы всего лишь тут работаете... // Анна


150

От властей обычно не ждешь адекватности принимаемых решений. Поэтому, принятое в свое время решение о пользовании полосой ОТ в выходные дни всем участникам движения приятно удивило. Может быть пойти немного дальше? Например, разрешить пользование полосой ОТ с 21(22)-00 до 07-00. Антагонизма между пользователями ОТ и личного транспорта в городе будет чуть меньше... // Замалиев Ринат


149

Работаю на автобусе. Вожу туристов, в том числе иностранных по Москве. Все очень удивляются, почему по полосе А разрешено двигаться только маршрутным автобусам? Везде в Европе эта полоса открыта для всех автобусов и такси с пассажирами. Когда разрешат движение по полосе А для всех автобусов? Это способствовало бы развитию туризма в Москве и удобству гостей столицы. Слышал много нелестных отзывов от спортсменов приехавших на ЧМ по лёгкой атлетики и вынужденных по пять часов проводить в загазованых автобусах, стоящих в пробках по пути из гостиниц до Лужников. // Алексей


148

Предлагаю автору вопроса 112 смотреть «ширше». Возможно, скоро Вам потребуется настаивать на строительстве второй полосы ОТ рядом с первой. Потому что возводится и часть корпусов уже сдана в большом жилом комплексе Царицыно на 6-й Радиальной. Транспортную ситуацию в районе не назовешь благополучной. Движение по Липецкой ограничили вводом полосы ОТ. Осталось по две полосы в каждом направлении. А из района можно выехать только через мост на Липецкой - Бакинской (в центр) или на МКАД. А тут еще добавили 800.000 кв.м жилья. Не мог бы г-н Ликсутов объяснить, почему возводятся целые жилые комплексы без учета транспортной инфраструктуры? И каким образом будет здесь решаться проблема нехватки дорог? // Замалиев Ринат


147

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, почему в Москве цена за минимальную поездку на такси составляет от 15 до 20 долларов США, что значительно выше, чем зарубежных крупных городах ? По-моему, именно крайне высокий тариф препятствует развитию и наличию в городе развитой службы такси. В европейских городах цены на такси устанавливают городские власти. Спасибо. // Иван


146

Максим, расскажите поподробнее о предстоящей реформе маршрутной сети наземного транспорта. Пока известно только, что планируется убрать маршрутки и предложить частным перевозчикам обслуживание социальных маршрутов в рамках общей сети. В остальном только намеки. Насколько изменятся действующие маршруты? Будут ли это грандиозные изменения с полной перенумерацией или изменения будут косметические? Что будет внутри Садового? Сейчас там только троллейбусы с большими интервалами, можно сказать наземного транспорта там почти нет. Что вообще будете делать с троллейбусами, оставите только на магистралях или наоборот будете развивать их сеть? // Роман


145

Уважаемый Максим Станиславович, насколько я помню населению Москвы была обещана реконструкция хорды от Рублевки до Варшавского шоссе и было заявлено, что этот кусок станет без светофорным, на деле ситуация в районе Аминьевского шоссе от Матвееского до Кутузовского стала просто ужасна... причем в обе стороны. Преодолевать отрезок в 2 километра приходится по часу и более в том числе из-за большого количества светофоров и выделенной полосы для общественного транспорта, которая тоже стоит на этом отрезке Будут какие-то изменения в схеме организации движения на этом участке? Если да то сколько нам еще мучатся? // Андрей Алешин


144

Здравствуйте, Максим! У меня вопрос: так ли необходимо было открывать полосу ОТ на Ленинском проспекте до его реконструкции?! Если раньше было хоть какое-то движение, то теперь вообще - регулярный коллапс. Киевское шоссе стоит уже не только в будни, но и в выходные дни, а с введением в эксплуатацию нового жилого микрорайона в свх. Московский добраться до МКАД будет совсем нереально! Прошу заметить, что какой-либо альтернативный рельсовый транспорт совершенно отсутствует. Вот и получается, что от новых реформ лишь сплошные неудобства! // Гузель


143

Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, когда на Ленинский проспект вернут такие необходимые автобус -экспрессы? // Мария


142

Здравствуйте! Минимальная стоимость поездки на такси 15-20 долларов. Почему так дорого? Нигде таких цен нет. Почему город не регулирует и не устанавливает цены?. Так делают в большинстве городов. Была бы цена за подачу машины , 3-5 долларов, а дальше по счетчику ( разумная ), то можно было бы ехать в ресторан, театр. // Иван


141

Здравствуйте! В районах Северное и Южное Бутово очень тяжелая транспортная ситуация. При этом у нас строится 3 новых многоэтажных микрорайона. Для выезда на Калужское ш. есть широкая асфальтированная городская улица Остафьевская, которая незаконно перекрыта ЖСК «Альфа». Когда наконец-то закончится произвол частных лиц и по городской улице смогут ходить и ездить жители города? Не всем нужно из Бутово на МКАД, многие едут по Калужскому ш. в сторону области. (в Троицк, Московский и т.д.). Недавно проложенная «дорога» из бетонных плит совсем не является достойной альтернативой нормальной городской улице. Хотя для нас, да и для жителей Воскресенского, у которых, дети прикреплены к бутовским школам и поликлиникам, она сейчас является «дорогой жизни». Просим наконец-то разобраться с проблемой в пользу жителей города. Заранее благодарим за внимание к нашей проблеме. // Галина/Южное Бутово


140

Не планируется ли введение выделенной полосы на МКАДе? Это существенно облегчило бы передвижение между конечными станциями метро на наземном общественном транспорте и разгрузило бы метрополитен. Для сравнения: поездка от станции метро Теплый стан до станции метро Домодедовская на автобусе №37, при отсутствии пробок на МКАДе, занимает полчаса. На метро, через центр, будет почти в два раза дольше. // Мария


139

Добрый день! Когда начнется строительство развязки Киевского шоссе и МКАД или как минимум закрытие двух поворотов «бабочки»? Все утвердили, тендеры проведены а «воз и ныне там». С 6:30 и до 10:30 пробка растягивается до Московского и проблема только в этой развязке… С уважением, Алексей // Алексей


138

Несколько раз в неделю по работе должен с документами приезжать в центр города. На метро я их не повезу. На платной парковке машину оставлять??? Почему я, коренной москвич в четвертом поколении, не имею права БЕСПЛАТНО парковаться в центре? Почему я кому-то должен платить деньги без какой-либо услуги? Остап Бендер нашелся...у провала. Почему ВЫ все решаете за граждан и не слушаете их? Вы над нами долго будете издеваться? Не боитесь на улицу выходить? // Владимир


137

-После реконструкции Каширского шоссе район Орехово-Борисово полностью встал в непреодолимых пробках. Чтобы пересечь, или выехать на Каширку из глубины района, нужно потратить около 40 мин, и этот показатель не зависит от времени суток, когда это прекратится? - Легализация такси в Москве с Вашим участием, не ответила на один важный вопрос, все процедуры никак не ведут к пополнению бюджета города, не проще было бы определить годовой взнос с каждого разрешения выданного на автомобиль/ или владельца разрешения и тем самым освободить всех владельцев разрешений от контактов с разного рода инстанций включая налоговую и фонды. // Владислав


136

Господин Ликсутов. По факту за все время деятельности Собянинской администрации не предпринято ни одного шага по решению проблем транспортной доступности Марьино. Торговый мост на пересечении Люблинской улицы и Волгоградского проспекта достроен при Собянине, обрекая нас на продолжение многолетних пробок в этой точке. Вместо строительства 200 метров асфальтового покрытия от набережной на конце Донецкой улицы мимо Курьяновской овощебазы к Проектируемому проезду №4386 и на Шоссейную улицу (который дешево решил бы проблему с устаревшим туннелем на Илловайской) и запрета на маневровые работы вне пределов депо Перева в буднее время нам предлагается эстакада в 2025 году. Развязка в Борисово у въезда на Борисовский мост непроходима как по своей схеме, так и по настройке светофоров. Нет, конечно понятно, приоритеты и всё вот это. Но мне как жителю Марьино кажется, что в Локса можно было оправдываться приоритетами, а вот игнорировать проблемы самого густонаселенного городского района Европы не допустимо. // Сергей Моисеев


135

Уважаемый Максим Станиславович! Вы и С.С. Собянин обещали сократить интервал в движении электропоездов от платформы Новопеределкино до 30 минут (вместо часа, как сейчас). Но зимнее расписание, которое начнёт действовать с 27 октября, ничем не отличается от летнего. Ждём не дождёмся, когда вы выполните своё обещание. // Татьяна


134

Уважаемый Максим, борьба с пробками это очень хорошо, но большинство москвичей ходят пешком по улицам и пользуются метро, а о них не проводят интервью. У них на тротуарах тоже пробки, во многом из-за машин. Поэтому задаю вопрос здесь. Огромное количесто машин до сих пор занимают тротуары и ездят по ним, это законно? Если нет, то что мэрия делает для борьбы с этим? Обычный ответ чиновников, что мол это дело полиции а мэрия полицией не руководит, но Вы же понимаете, что такой ответ — это не ответ, а отписка. Вот яркий пример — свлон продаж машин на пересечении улиц 60 летия октября и Вавилова — им захвачена для стоянки большая часть тротуара, пользуются им для проезда к салону прямо среди пешеходов, паркуют машина даже на перходе на тротуаре. И все это совершенно спокойно, при том что полиция стоит в нескольких метрах на перекрестке. Скажите, что конкретно Вы думаете и собираетесь делать по этому конкретному случаю? // Алексей


133

Постоянно звучат призывы сделать «как в Европе» и отсылки на опыт Лондона, Парижа и Нью-Йорка, и, соответственно, открыто декламируемые намерения ограничить использование машин и заставить людей ездить на общественном транспорте и ходить пешком. Почему при этом совершенно игнорируется факт, что Москва - не европейский или североамериканский, а скорее азиатский / латиноамериканский город. Жизнь у нас такая, что люди вс равно будут скорее жертвовать временем, чем ездить в метро, это вопрос комфорта, безопасности, менталитета и т.п. Климат у нас тоже не располагает к хождению пешком большую часть года - холодно и грязно. Не кажется ли Вам, что правильнее было бы смотреть на опыт борьбы с пробками и эффективных решений таких городов как Сеул, Шанхай, Нью-Мехико, Сан-Паулу и др.? // Leo


132

Почему общественный траспорт в Москве для постоянных пользователей стоит дороже ( иногда в разы), чем во европейских столицах, а качество и регулярность его работы намного хуже? // Борис Зиков


131

Уважаемый Максим Станиславович, спасибо за новые транспортные карты и эстакаду на пересечении Мичуринский-Лобачевского.Вопросы по ЗАО. 1. Строятся станции метро (Тропарево, Румянцево, Раменки, Ломоносовский пр-кт) планируются ли перехватывающие парковки около станций? Сейчас места нет ни для общественного транспорта, ни для частных авто. 2. Какова целесообразность строительства станций метро на 1 ветке на расстоянии 1-1,5 км. друг от друга? // Елена


130

Какую оценку Вы поставите пресс-службе Департамента Транспорта? На мой взгляд, информирование москвичей об истинных целях и методах транспортной и дорожностроительной политики ведётся отвратительно. // Александр


129

Почему разработка новой схемы маршрутов общественного транспорта ведётся тайно, без информирования жителей, пассажиров, без их участия и без учёта их мнения? // Александр


128

Здравствуйте. Сначала хочется поблагодарить Ваш департамент с успешным переводом общественного транспорта на единый билет и создание эл. оплаты «тройка». Но по -прежнему считаю не очень удачными попытки пересадить автомобилистов на общественный транспорт. Конечно, на это есть объективные причины. Многие автомобилисты справедливо считают, что общественный транспорт (ОТ) дороже личного, т.к потратить в день при нескольких поездках 200 р не предел (что эквивалентно средним расходам в день на бензин), кроме этого ОТ остается крайне перегруженным в часы «пик». Думаю введение суточного проездного билета «электричка+метро+автобус+троллейбус» стоимостью до 100 руб с поддержкой соц. рекламой на тв заставит автомобилистов как минимум задуматься о целесообразности личного транспорта для поездок на работу. 2. Понятно, что развитие дорожной сети будет всегда не успевать за всё увеличивающимся парком автомобилей. Поэтому не уменьшив количество автомобилей на улицах проблему не решить. После правильных мер по ограничению грузового транзита, нужно подумать над ограничением легкового транспорта на дорогах. Как известно автотранспорт главный источник загрязнения атмосферы в городе. Одна малолитражка выбрасывает в среднем 200 гр/км. В Москве около 3 млн единиц автомобилей, выбрасывающие млн.тонн вредных веществ. Но ни один автомобилист не оплачивает тот ущерб, ктр он наносит здоровью жителям города. Думаю было бы правильным ввести некий «экологический налог» на зарегистрированный личный транспорт столицы, который бы ограничил ежедневное использование личного транспорта, привязав такой налог к различным коэффициентам в зависимости от мощности, литража, экологического класса (типа «евро-2,3,4,5»), массы, стимулируя переход на более подходящий для мегаполиса транспорт. // Александр


127

Добрый день, Максим Станиславович. Прошу Вас прокомментировать появившуюся в интернете информацию о том, что правительство Москвы планирует снять с кадастрового учета земельные участки улично-дорожной сети и отменить все красные линии, находящиеся на территории, огороженной ЖСК «Альфа» в Ю.Бутово. Действительно ли такая работа ведётся или планируется? Так же знаю, что неоднократно поднимался вопрос выезда из Ю.Бутово в направлении Щербинки/Остафьево. Но в новом АИП данная дорога не упомянута. Есть ли возможность реализовать эту связку в ближайшее время? // Константин


126

В 2011 году на проспекте Мира и Ярославском Шоссе была введена выделенная полоса для ОТ. Полоса эта очень востребована: метро дальше ВДНХ отсутствует, по проспекту Мира и Ярославскому шоссе проходят десятки маршрутов НОТ: троллейбусы, маршрутки, автобусы, городские и пригородные. Частота движения общественного транспорта в час пик - более 100 ед. в час в одном направлении. Несмотря на это, движение общественного транспорта затруднено, в час пик от Холмогорской улицы до ВДНХ, 8 километров, можно ехать более часа. На полосе для ОТ массово паркуются автомобили, массово выезжают на нее для объезда пробки. Кроме того, полоса не сплошная, в ней имеют место значительные разрывы, напр., от ост. Ремзавод до ул. Красная Сосна - около 2 км. После окончания реконструкции Ярославского шоссе и переноса ОТ на дублеры ситуация с его движением ухудшилась. Будут ли предприняты какие-либо меры для кардинального улучшения ситуации с выделенной полосой на проспекте Мира и Ярославском Шоссе? // Грубый Дмитрий


125

На Люсиновской сделали выделенную полосу. Выглядит забавно. Очевидно, что глухая пробка в любое время дня и ночи в этом «бутылочном горле» образуется от въезда с Садового кольца от метро «Добрынинская». Здесь движение в два ряда на дороге, соразмерной вылетной магистрали в сторону гигантских спальных районов размером с четыре Рязани образуется из-за построенного у метро при лужковском периоде первичного строительного накопления поперёк движения огромного уродливого двухэтажного торгового павильона - времянки («Ив Роша», «Япоша» и другие) Из-за этого павильона нет возможности расширить Люсиновку ещё как минимум на четыре полосы, убрав несуразный газон шириной с футбольное поле. Только что выехал оттуда, проведя на отрезке в 1 км. от «Добрынинской» до Даниловского рынка 2 часа. Был ли смысл реконструировать Люсиновку 5 месяцев в этом году, не решив проблему радикально? // Владимир


124

Уважаемый Максим Станиславович! Прошу вас пересмотреть скоростные режимы в городе. в сторону их снижения. Невозможно спокойно гулять ни вдоль улиц, ни вдоль, так называемых, вылетных магистралей. Как можно было разрешать вводить 80км/ч на дорогах, идущих параллельно с тротуарами, которыми пользуются сотни тысяч пешеходов?! Как вариант, все широкие улицы города, включая внутримкадовые вылетные магистрали должны иметь скорость не выше 60 км/ч. Садовое - 50 км/ч, Бульварное - 40 км/ч. Улицы спальных районов - максимум, 40 км/ч! ТТК - 80 км/ч и МКАД - 100 км/ч. // Диана


123

Уважаемый Максим Станиславович! Есть два вопроса о новой электричке Ново-Переделкино - Киевский вокзал: 1. Будет ли выполнено обещание Сергея Собянина (и, кажется, Ваше собственное) о введении получасового интервала движения с 1-го ноября? Пока никаких признаков нового расписания нет, и это очень тревожит, так как в час пик просто не существует никакого иного регулярного способа выбраться из нашего района. 2. Нельзя ли как-то обеспечить безопасный переход через Родниковую улицу к платформе «Ново-Переделкино»? Сейчас главный выход со станции ведет буквально в никуда - красиво оформленная лестница выходит прямо на нерегулируемый перекресток, постоянно забитый машинами, и без всякого пешеходного перехода. Чтобы из района Ново-Переделкино попасть на электричку, и при этом воспользоваться пешеходным переходом, надо сделать дополнительный крюк в несколько сот метров, а ведь и без того приходится ходить по два километра пешком в один только конец. Спасибо. // Александр


122

Уважаемый господин Ликсутов! 1) 1 августа 2013 года на открытии новой железнодорожной платформы “Новопеределкино” мэр Москвы С.С. Собянин обещал, что «с 1 ноября 2013 года интервалы движения электропоездов сообщением «Москва—Киевская - Новопеределкино» будут уменьшены до 30 минут». 2) В ответе департамента транспорта ( 22.08.13 на № 17-35-8090/3 ) на коллективное обращение граждан сообщалось, что «целевой интервал - 2 поезда в час возможен к реализации в рамках “зимнего расписания” с 01 ноября 2013 года». 3) 25 сентября 2013 года на встрече с жителям Cолнцево и Ново-Переделкино Вы говорили, что есть договоренность с железнодорожниками сделать интервал движения электричек сообщением «Москва—Киевская - Новопеределкино» каждые полчаса с 1 ноября. Совсем недавно появилось новое, «зимнее расписание». Но никаких изменений замечено не было. Почему обещания не были выполнены? И когда всё заявленное Вами и другими чиновниками будет осуществлено и реализовано? Прошу Вас взять под личный контроль решение данных транспортных проблем, а именно: сократить интервалы движения электропоездов на участке “Москва-Киевская” – “пл. Новопеределкино” до 30 минут, а также уменьшить в расписании «дневное окно», которое в настоящий момент составляет весьма длительное время (с 8:30 до 13:30). // Владимир


121

Уважаемый Максим Станиславович, вопрос по водному транспорту. Московская ассоциация судовладельцев пассажирского флота, президентом которой я являюсь, неоднократно напрашивалась к участию в совещаниях в ДТ по водному транспорту. Почему вы нас игнорируете?! Почему не хотите слушать мнение судовладельцев при разработке планов по развитию пассажирских перевозок водным транспортом? // Евдокимов Кирилл


120

Добрый день, уважаемый Максим Станиславович! Как Вы смотрите на перенос на магистралях с дублёром выделенной полосы ОТ на ряд рядом с тротуаром и отделение его от остальной части проезжей части барьером? Это позволит убрать помехи со стороны других ТС, высадка пассажиров частным транспортом может происходить с противоположной стороны дублёра. // Кирилл


119

Совсем недавно наши жители Воскресенского и Язово узнали что проложена дорога из Бутово в Воскресенское минуя кп Потапово . Таким образом, не спрося наше мнение, нас обрекают на круги ада в ближайшее время. Уже сейчас в часы пик пробка на Калужском ш начинается от Ватутинок до МКАД . Вы представляете что будет когда поток машин рванется через Воскресенское и Язово через Бутово на Мкад и Каширку . У нас это единственая дорога -она 5 м шириной и местами не имеет даже тротуаров. На ней расположена школа! Это единственная дорога к ней. По ней ходят утром и днем наши дети в школу. В подобном случае открывать транзитный проезд через Воскресенское и Язово - это полный абсурд . Просим Вас от лица жителей Воскресенского и Язово запретить транзитное движение с Калужкого ш до Ю Бутово . Без создания нормальной дорожной сети использовать нашу единственную дорогу для транзитного транспорта -преступление . Прошу дать указание запретить руководству кп Потапово прокладку этой дороги . Считаем их действия незаконными и идущими вразрез с интересами жителей Воскресенского и Язово Надеемся на Ваше понимание . Не хотелось бы прибегать к крайним мерам . Но люди возмущены и готовы вплоть до перекрытия этой дороги . С уважением С . Серов // Житель Воскресенского


118

Когда мэрия откажется от идиотской привычки строить «карманы» на остановках? От них общественному транспорту и пассажирам никакой пользы, один вред. Во всём цивилизованном мире на остановках делают «антикарманы», bus bulbs. // Александр


117

Скажите пожалуйста, какой идиот придумал идею переносить выделенные полосы и общественный транспорт с основного хода на боковые проезды (на Ярославском, на Щёлковском шоссе и не только)? Опыт показывает, что они там не работают - слишком много примыканий. // Александр


116

Не будет ли продлеваться выделенная полоса на Новослободской улице, при том,что на участке от метро Петровско-Разумовская к центру (вдоль линии метро) она явно нецелесообразна? // Борис


115

Какая цель у платности парковок? Снижение автомобилепользования, или наращивание? // Олег


114

В какой степени Департаментом Строительства учитываются пожелания и замечания Департамента Транспорта по реконструкции улиц? // Олег


113

Почему Вы согласловали проект «реконструкции» Ярославского шоссе, в частности, велодорожку? Эта велодорожка - убожество, по которому невозможно проехать. // Олег


112

Добрый день! спасибо большое за выделенки. Они конечно спасают. Но с ними есть проблема - практически отсутствует контроль за выездом на выделенки на определенных участках. В частности, Бакинская улица. Пробки в сторону области регулярно по вечерам и особенно в пятницу. Ближайшая камера видеофиксации находится уже в конце улицы - рядом с больницей ЗИЛ, приблизительно там же может стоять и патруль ГИБДД. До этого места общественный транспорт вынужден ползти практически в общем потоке, часто еще на выделенке стоят припаркованные машины. Там явно нужна еще одна камера видеофиксации, дополненная периодическими мобильными группами ГИБДД, которые только фиксируют нарушения (там особо негде машинам полиции припарковаться). Я часто видела подобные «пушки» на подмосковных дорогах, наверное они есть и у московского ГИБДД? Попытка обратить внимание на этот участок дороги на сайте gorod.mos.ru закончилась неудачей - у вас там просто нет подобного раздела (сайт жестко структурирован), из техподдержке ответили, что учли замечание и работают в этом направлении. Видимо до сих пор работают:))) Иначе жители Москвы вам не один такой участок назвали! // Анна


111

Недавно в ВАО стали появляться т.н. «низкопольные» трамваи, в которых низкая центральная часть и высокие передняя и задняя. В часы пик люди заполняют в т.ч. и переднюю высокую часть достаточно плотно, в результате чего на разгоне / торможении падают на головы людям, стоящим в низкой части. Кто и каким образом допустил указанные вагоны до эксплуатации? Они опасны для жизни и здоровья пассажиров! // Сергей Александрович


110

С лета не установлен светофор для пешеходов на регулируемом перекрестке улиц Русаковская и Гаврикова, хотя разметку «пешеходный переход» там нанесли. На запросы в МосГорТранс и ГИБДД приходят отписки про реконструкцию шоссе, однако ежедневно этим переходом пользуются люди, приезжающие на трамвае в расположенный неподалеку ТЦ «Тройка». Когда будет установлен столь необходимый светофор для пешеходов? Почему это не сделано одновременно с установкой разметки «зебра»? Уже несколько месяцев люди вынужденны, выходя из трамвая, переходить дорогу на свой страх и риск! Схожие, но менее опасные ситуации присутствуют на многих остановках трамвая 7го маршрута, например, «Преображенская площадь» будут ли приниматься меры для повышения безопасности пешеходов? Куда обращаться в таком случае - МосГорТранс и ГИБДД не имеют полномочий, если верить их письмам-ответам на запросы, а кто имеет? // Сергей Александрович


109

Уважаемый Максим Станиславович, добрый день! Я присутствовал на встрече с населением Западного округа 25 сентября, где Вами было обещано сократить с ноября 2013 года интервалы движения экспресса Москва-Новопеределкино до получаса. Но, в зимнем расписании, вступающим в силу с 27 октября, интервалы остались старые - один час. // Сергей


108

Максим, здравствуйте! Вы сами пользуетесь «синим ведерком»? Как вы лично относитесь к таким кортежам и перекрытиям дорог ради высокопоставленных лиц? Не кажется ли вам, что если запретить пользоваться маячками, то эти высокопаствленные лица все-таки начнут работать в сфере уменьшения пробок, а не создавать их своим присутствием на дорогах? В таком поведении явно прослеживается пренебрежение к собственному народу. Вы не согласны? // Елена


107

Уважаемый Максим! Хотелось бы услышать ответы по движению на Каширском шоссе. 1.Ликвидируются ли повороты из карманов в районе Орехово –Борисово. Их наличие резко ухудшило движение. Время работы светофора, осталось как и раньше, длина пути пересечения шоссе увеличилась в двое. Отсюда результат, количество машин успевающих повернуть, за одно и тоже время, уменьшилось в двое - арифметика. Кроме того, посмотрите статистику ДТП, количество мелких аварий в этих местах возросло. Повороты из карманов при достаточно небольшой протяженности шоссе в районе Орехово-Борисово приводит к непрерывным перестроениям транспорта, что гасит скорость движения транспорта. Три кармана в районе Орехово-Борисово – один совмещен с заездом ТЦ “Домодедовский.”, второй совмещен с заездом в универсам “Борисовский”, третий стоянка транспорта в аэропорт “Домодедово.” В эти карманы просто въехать трудно. В общем, такое расположение карманов нарочно не придумаешь. 2. Планируется ли строительство эстакады- съезда с Каширского шоссе в Братеево с одновременным расширением дороги в Братеево до моста через Москву-реку. При реализации этой эстакады движение на Каширском шоссе в область резко бы улучшилось и разгрузилась бы Варшавка до развилки. Эта эстакада жизненно необходима. Наличие сейчас поворота из кармана пробку в этом месте не ликвидировало, а ухудшило из-за перестроения транспорта. 3. В настоящее время практически на всех улицах в районе Орехово-Борисово весят знаки “остановка запрещена”. Остановиться негде. Планируется ли пересмотр мест установки этих знаков. Раньше установка их была оправдана, были рынки, сейчас их нет, улицы свободные. Одновременно идет процесс по наложению штрафов (фотографирование и эвакуация). Реконструкция на Каширском шоссе привела к отрицательным результатам. Такие же результаты и по Варшавскому шоссе. Вывод – пора менять проектантов. Они решают не транспортные задачи. Нужно было бы построить 4 небольших эстакады с двухполостным движением на пересекающих шоссе улицах в районе Орехово-Борисово и одну - большую в Братеево . По данным мостостроителей - это бы стоило в 3 раза дешевле, а главное шоссе в область бы поехало. На движение в центр, кроме этих влияют и другие проблемы – ехать не куда, везде одна большая пробка. // Анатолий


106

Добрый день. После «реконструкции» Ярославки все пробки переместились в конец проспекта Мира. Как будет решен вопрос со съездом с проспекта Мира на ул Ростокинская и выездом с ул.Докукина на проспект Мира после заселения уродливого гиганта «триколор»??? В этом месте проспект Мира и так стоит весь день, а после увеличения количества автомобилей новоиспеченных ростокинцев, здесь можно ожидать локальных войн. // Марина


105

Добрый день! Меня зовут Ольга, я жительница р-на Южного Бутова. Хотелось бы уточнить когда же решится вопрос по открытию дорог по ул.Остафьевская через ЖСК Альфа-Потапово. Кроме мкад, который вечно стоит, нет ни какой альтернативы выехать на калужское шоссе, про строящиеся дороги очень много говорят, но это лишь разговоры, дорога нужна СЕЙЧАС, а не в перспективе.Когда же это случится?//Ольга. // Ольга


104

Здравствуйте! Насколько я знаю, Вы являетесь противником перекрытия любых дорог в Москве. Хотелось бы услышать Ваш комментарий по поводу злополучного ЖСК Альфа (Коттеджный поселок «Потапово» в Южном Бутово). Если кто-то не в курсе - Альфа уже много лет назад перекрыла шлагбаумами несколько городских улиц. Коррупционные связи руководства ЖСК Альфа с руководителями Округа и судами просто непобедимы! Уже есть письмо от Москомархетиктуры, подтвержадающее, что перекрыты именно дороги, входящие в УДС Москвы. Есть предписание ДГИ убрать шлагбаумы, однако «воз и ныне там» - по московским улицам невозможно ни проехать, ни даже ПРОЙТИ! А сейчас вопрос встал особо остро, т.к. после присоединения к Москве Новых территорий данные незаконно перекрытые улицы оказались уже связью не Москвы с областью, а связью нескольких округов Москвы! // Алексей


103

Оплата проезда. Почему в метрополитене не принимают к оплате кредитные карты ? Ведь можно же оперативно установить мобильные терминалы хотя бы на открытых станциях Бутовской линии. Аналогично Мосгортранс. Подавляющее большинство палаток даже не имеют оборудования для пополнения Тройки. // Игорь


102

Вандализм в метро. Неприятно ехать в вагонах, окна которых размалёваны. Особенно факт бросается в глаза на открытой части Бутовской линии. Судя по тому, что надписи одни и те же, вандалы остаются безнаказанными, несмотря на видеокамеры. Думаю, что этот факт портит настроение многим пассажирам. Какие меры по борьбе с вандализмом на общественном транспорте применяются (будут применяться) и каков результат ? // Игорь


101

Добрый день! давайте опять поговорим про Бирюлево:) по данным 2011 года в Восточном Бирюлево проживала 140 тыс. человек, в Западном - почти 90 тысяч. Плюсуем последние новостройки Царицино и Загорье. Итого мы имеем один из крупнейших районов Москвы, которому правительство Москвы упорно отказывает в метро. Есть планы по некоему трамваю, по которому проводятся типа общественные слушания, о которых нет нигде официальной информации. Часы работы - с 14.00 до 18.00. Попытка туда попасть закончилась у жителей неудачей - комната была закрыта. Скажите пожалуйста, ваши подчиненные так боятся услыщать, что трамвай будет неэффективен в нашей ситуации?:)) на крайний случай подсказываю: до метро академика Янгеля трамвай будет добираться минимум 15 мин, электричка за 15 минут добирается до метро Нагатино. Насколько я знаю в планах правительства Московской области строительство наземного метро до крупнейших городов Подмосковья. Павелецкая ветка - вроде как на 2016 год запланирована. Может имеет смысл хотя бы в данном случае объединить усилия 2 регионам? спасибо! // Анна


100

Добрый день. И второй вопрос: а кто несет ответственность за неправильные решения? Сделали полосу общественного транспорта на Звенигородском шоссе. Потратили наши, налогоплательщиков, деньги. Потом передумали и убрали полосу. При этом опять потратили наши деньги. Почему общественность не видит наказания чиновников? // Дмитрий


99

Приветствую. Уже не один год жители Южного Бутово, Воскресенского и Троицка пытаются отстоять свое право пользоваться обычными московскими улицами и самым обычным московским прудом. Улицы перегородило, а пруд захватило ЖСК Альфа, что в Южном Бутово находится. Улицы соединяют Калужское шоссе и Варшавское, проходят через Буотово, и кусок улиц огородили шлагбаумами, и никого не пускают. Мало того, пешеходов тоже не пускают. И к пруду, городскому, общему, доступа нет. И к школе муниципальной, и к детскому саду муницпиальному. Все для избранных. Чиновники откровенно лгут в отписках, и даже в репортажах, что Альфа сама построила эти улицы, и отказываются что-либо предпринимать, судя по всему из-за коррупции. ПРичем по всем документам эти улицы есть УДС, и никаким ограничением доступа не подвержены и быть не могут подвержены. Уже более 3-х сотен страниц на форумах по этому поводу обсуждено, знают об этой проблемы тьма заинтересованных горожан, думаю больше половины Бутово и все Воскресенское, но чиновники креепко не хотят соблюдать закон. Просьба ответить на вопрос о том, когда будет восстановлено право москвичей пользоваться московскими улицами и прудом. // Незаконный захват московских улиц.


98

Добрый день. Почему после открытия эстакад встало ярославское шоссе и стало значительно хуже? // Алексей


97

Добрый день! В районе Южное Бутово есть комплекс «Г», в котором располагается посёлок «Потопово» ЖСК Альфа. Въезд и вход в этот микрорайон запрещён для всех, кроме его жителей. Выходило много сюжетов, статей про эту проблему, но власти ничего решать не хотят. Дороги, коммуникации, гимназию, детский сад в Потапово строил город на деньги налогоплательщиков. По нему проходят городские улицы: Академика Семёнова, Остафьевская, Адмирала Лазарева, Новопотаповский проезд и др. Все дороги в ЖСК Альфа в собсвенности города, но доступ к ним перекрыт. Как такое может быть? Вы высказывались, что в городе не должно быть никаких перекрытых территорий. А здесь всё ровно наоборот. В адресной инвестиционной программе Москвы на 2014 – 2016 годы (№591-ПП от 10.09.2013) прекрасно видно, что это город всё строил и сколько он потратил и собирается потратить. // Игорь


96

Как будет решаться транспортный коллапс в поселении Московский Новомосковского АО? Движение в Москву по Киевскому шоссе парализовано не только в часы пик, но в течении всего дня и даже позднего вечера.Это на фоне активного строительства, которое сейчас развернулось в самом Московском, а так же в близлежащих поселениях, выезд которых в Москву возможен только через Московский. Транспортная инфраструктура пос. Марьино, дер. Марьино, Филимонок и Валуево не выдерживает никакой критики. Просьба обратить внимание на цифры вводимого, например, в пос. Марьино жилья. Жители этого поселения с ужасом ожидают новоселов, так как для того, чтобы попасть на работу к 10.00 необходимо выезжать из доме не позднее 6.00! А что же будет после заезда новых жителей в многоэтажные дома, которые возводятся целыми кварталами на этих территориях!!!!!! // Татьяна


95

Добрый день! Когда наконец будет открыта для общего доступа улично-дорожная сеть города в мкр-не «Г» Южного Бутово (Потапово), незаконно захваченная ЖСК Альфа: ул.Остафьевская, Ак.Семенова, Адм.Лазарева, Новопотаповский проезд? Документы по данному вопросу передавались Вам еще на встрече с жителями ЮЗАО в начале сентября. // Вадим


94

Добрый день. Скажите, оправдались ли расходы на рекламу нового тарифного меню? Как Максим считает, успешна ли его деятельность в качестве руководителя этого департамента? Как Максим думает, москвичи и гости столицы насколько довольны работой департамента транспорта конкретно его работу? // Иван


93

Уважаемый Максим Станиславович! На недавней встрече с жителями Юго-западного округа Вам был задан вопрос о перекрытых дорогах в Южном Бутово. Вы пообещали разобраться, однако воз и ныне там. Нас, жителей пос. Воскресенское и прилегающих территорий Новомосковского округа, интересует нормальная дорога по которой можно пустить общественный транспорт до метро. Такие дороги (4 полосы) существуют и проходят через территорию арендуемую ЖСК «Альфа» - Потапово, следует заметить, что дороги не находятся в аренде, а принадлежат городу, однако в настоящий момент они перекрыты шлагбаумом. Руководство ЖСК «Альфа» спешно набросало плит на поле, позиционируя это как альтернативную дорогу, но как Вы понимаете никоим образом служить альтернативой 4 полосной дороге она не может. Убедительно просим Вас разобраться в данной ситуации. Спасибо // Наталья


92

Здравствуйте,когда восстановят проезд по МОСКОВСКИМ улицам,которые незаконно перекрыло ЖСК «АЛЬФА» ? Улицы входят в УДС г. Москвы и не яв-ся внутренними проездами ЖСК. Спасибо. // Светлана


91

Между районом новой Москвы Воскресенское и соседним районом Южное Бутово отсутствует нормальная транспортная связь, не ходит общественный транспорт, хотя расстояние между ними всего около 4 км. Имеющиеся связи - четырехполосные московские улицы Остафьевская и Семенова перекрыты шлагбаумами, которые незаконно установил ЖСК «Альфа». ЖСК «Альфа» сейчас лоббирует планы ликвидации названных улиц путем вывода их из состава УДС и передачи их в распоряжение Альфы в качестве внутренних проездов. Как вы относитесь к таким планам? // Станислав


90

На Ярославском шоссе после реконструкции перевели общественный транспорт на дублёры (боковые проезды). Из-за этого поездка до метро ВДНХ на общественном транспорте стала на 30-40 минут дольше. Вы правда считаете это «приоритетом»? // Сергей Буянов


89

Пробки формируются избыточным предложением автодорог и парковок, и недостаточным предложением общественных пассажироперевозок. Когда же начнете сужать проезжую часть на перегруженых радиусах и кольцах? Почему введение выделенных полос привязывается к расширениям проезжей части и эстакадам? Ведь это абсурдно. Улучшение сопровождается ухудшением - наращиванием пробки, привлечением дополнительного трафика. Почему реконструкции улиц «для уменьшения пробок» сопровождаются созданием парковочных мест? Ведь это тоже элемент стимуляции автопотребления. Уличную парковку нужно в Москве запрещать полностью. Далее. Дворовая парковка поощряет ежедневные избыточные автопоездки - почему власти самоустранились от регулирования этого абсолютно неуместного в городе способа хранения автомобилей? Есть противопожарные, санитарные и градостроительные нормы, они нарушаются при устройстве дворовых парковок, меры по устранению не принимаются, вообще прекращен контроль. Когда вы намереваетесь этим заняться? Вот, к примеру, активировали выделенные полосы на Ленинском - и положение улучшилось, а не ухудшилось. Почему же точно так же не активировать выделенные полосы на Профсоюзной улице? Ведь правая полоса там блокируется припаркованными автомобилями. На Ломоносовском и Минской улице? На Садовом кольце? На набережных? Простой же и очевидный критерий: если улица перегружена автотрафиком - нужно сужать проезжую часть и увеличивать предложение пассажироперевозок. А это полностью совпадает с введением выделенной полосы. Второе. Подземные и надземные переходы не только являются большим неудобством для пешеходов, но и стимулируют рост автопотребления, являясь элементом приоритетности автомобильного пользования. Приоритет пешеходам и безопасность легко обеспечить установкой светофора с кнопкой активации. Не нужно больше подземных переходов - город разрезается на все более изолированные части, это очень неудобно, снижается мобильность и доступность, провоцируется рост автопотребления. И третье. В городе ударно строят автомобильноориентированные ТЦ с паркингами и подъездами. Это магазины пригородного типа, они мотивируют автопоездки. Системно негативно воздействуют не только на прилегающий участок, а на всю улично-дорожную сеть. Почему Дептранс не препятствует таким проектам? Вместо них уместны были бы скверы или небольшие пешеходные рынки. // москвич


88

Здравствуйте! Я являюсь жителем Южного Бутово. Выезда из нашего района в сторону центра всего 2: через Варшавское шоссе и через МКАД. 1. Дорога через Варшавское шоссе занимает очень много времени и выезд на неё ограничен Новобутовской улицей. Она является двухполосной и полностью без освещения! Других выездов на Варшавское шоссе нет, а уже давно обещали продлением Венёвской улицы. 2. Дорога через внутреннюю сторону МКАДа занимает слишком много времени. Эстакада над МКАДом стоит постоянно, выезда с неё на разгонную полосу нет. Если по МКАДу едут машины по обочине, то образуется гигантская пробка! В связи с чем возникают следующие вопросы: 1. Когда будут сделаны дополнительные выезды из района Южное Бутово на Варшавское шоссе? 2. Будет ли и когда построена левоповоротная эстакада с улицы Поляны на МКАД с оборудованием дополнительной полосы для проезда в Ясенево? 3. На улицах Академика Семёнова, Бартеневская, Поляны для общественного транспорта нет заездных карманов для общественного транспорта, что существенно тормозит автомобильное движение, т.к. на этих улицах всего лишь по 2 полосы в каждую сторону. // Илья


87

Скажите, почему так неравномерно транспортное развитие Москвы? Восток и юго-восток фактически отсечены от улично-дорожной сети, а запад города не только хорошо подключен к Садовому и ТТК, но и строятся южный дублер, планируется платный Северный дублер, идет роскошная реконструкция Кутузовского проспекта. При этом на такие вещи как дублер Волгоградского проспекта, соединение Печатников и Нагатина, выход Люблинской улицы на ТТК, какое то абсолютно новое направление от ТТК на восток или северо-восток (например, вдоль путей ярославской ж.д.) нет ни в платном, ни в бесплатном варианте. Люди готовы платить, на восток вообще не прорваться, а вы все развиваете западный сектор за счет налогоплательщиков. // Виктор


86

В любой столице Европы с помошью ГуглМэп в смартфоне можно определить не только пеший и автомобильный маршруты в чужом городе, но и узнать когда и на какой автобус или трамвай сесть. В Москве мега-мегаполисе расписание наземного общественного транспорта в ГуглМэп не вбито, видимо, потому что его нет. Можно ли уже сделать такое расписание, которое будет доступно миллионам москвичей и гостей столицы, которые с помощью карты которая есть во всех смартфонах и планшетниках планеты смогут быстро найти для себя оптимальный маршрут не только с помощью метро, но и наземного транспорта. // Андрей


85

Максим, добрый день. Несколько вопросов. 1. В пределах Садового кольца явно ведутся активные работы по подготовке введения платной парковки (разметка, дорожные знаки, датчики на парковочных местах), однако никакой официальной информации по срокам введения нет. Есть ли реальный график введения платной парковки? 2. Безусловно, на некоторых улицах введение платной парковки дало результат. Но на большей части переулков и некоторых улиц (даже там, где согласно знакам и разметке стоянка и остановка запрещены) все равно стоят минимум в один, а то и в три ряда машины с аварийкой, поднятыми багажниками, закрытыми бумажками и листиками номерами. Когда и начнется ли вообще реальная борьба с такими нарушителями (а то пока новые эвакуаторы видны только ночью, когда они двигают машины для нанесения разметки и установки датчиков под платную парковку). 3. на выездах с новых пешеходных зон в самом центре (например, прямо напротив мэрии, столешников пер., и пр) гранитные столбы «элегантно» сдвинуты и машины спокойно (в небольшом количестве, правда) ездят по пешеходным зонам. И это прямо напротив мэрии на Тверской, 13. 4. Отключите или переведите в другой режим светофор на т-образном перекрестке Ул. Малая Никитская и Спиридоновка. Десять лет там был мигающий желтый, последние три недели - днем хвост пробки мешает проезду по бульварному кольцу, ночью бессмысленное стояние на красный по 5 мин, пешеходы и некоторые машины все равно нарушают. Обращения в ЦОДД остаются без ответа. Спасибо // Петр


84

Уважаемый Максим Станиславович! На встрече с населением Западного округа 25 сентября Вы обещали сократить с ноября интервалы движения электропоездов от платформы Новопеределкино до получаса (сейчас этот интервал составляет 1 час в утренние и вечерние часы, причём последний поезд утром идёт в 8.32, после чего следует 5-ти часовой (!!!) перерыв). На торжественном запуске этой электрички 2 августа С.С. Собянин тоже обещал сокращение интервала до 30 минут с введением зимнего расписания. То же обещание содержится в многочисленных письменных ответах жителям из официальных инстанций. Однако новое, зимнее расписание, действующее с 27 октября, ничем не отличается от летнего. Почему Вы не выполнили своё обещание? Почему мэр не выполнил своё обещание? Когда будет увеличена парность электропоездов на этом направлении? Невозможно рассматривать электричку, ходящую раз в час с 5-ти часовым дневным перерывом, как регулярный транспорт. // Ольга


83

Здравствуйте. При вводе со 2 сентября движения на 'расширенной' Ярославке жителям района ездить как на общественном так и на личном транспорте стало просто ужасно: поездка,занимавшая 20 минут выливается теперь минимум в 1 час. Скажите пожалуйста просчитывался ли положительный эффект и почему он 'так оправдался'? // Елена


82

Сейчас идёт разработка новых градостроительных норм. Какие поправки в них предлагает Департамент Транспорта? // Александр


81

Личный вопрос. Почему вице-мэры Собянина - и Вы в их числе - живут не в Москве? // Александр


80

Здравствуйте.Я коренной житель Москвы. У меня есть автомобиль Газель грузоподъемностью 1500 кг. Часто бывает,что мне нужно въехать в пределы третьего кольца по личным целям.Это бывает не планомерно. Как мне можно осуществлять такие поездки? Владимир // Владимир


79

Добрый день. Скажите, по каким критериям оценивается эффективность выделенных полос? Судя по Вашим высказываниям, по средней скорости ОТ. А правильнее рассматривать суммарную пропускную способность человек/час. По проспекту Андропова в час пик проходит по одному автобусу с 10 пассажирами раз в пять минут. При этом тысячи машин стоят по часу. А вот на Липецкой наоборот - там идет много забитых автобусов и маршруток. Вот там выделенка нужна, а на Андропова нет. Давайте пассажиров и водителей уравняем в правах! Почему водители стали бесправными?! // Сергей


78

Ув. Максим Станиславович! Когда, наконец, будет восстановлено двустороннее движение по ул.Красина от ул.Зоологическая до Садового кольца? Жители по этому вопросу высказались, избрав в муниципальное собрание Татьяну Анатольевну Грехову, муниципальное собрание высказалось, направив соответствующее обращение, окружная комиссия приняла соотв. решение, депутат ГД Гончар занимается вопросом с 2011 года (обсуждая этот вопрос еще с Вашим предшественником Ламовым). Ваш же ответ ссылается на необходимость расширения (хотя до 2011 г. вся улица была двусторонней - просто на ней не парковались, как сейчас, с обеих сторон) - а ответа от ДКС так и нет уже более 3 мес. Уже 2 года мы стоим в пробках на Зоологической, Красина, Фучека, 2-й Брестской - и все для того, чтобы упереться в искусственно созданный хвост перед поворотом на Красина с Садового кольца. Пора уже решить эту элементарную проблему и избавить нас от 40-минутного стояния в пробках при выезде на Садовое кольцо с Зоологической и Б.Грузинской. Не хотелось бы ждать решения до начала избирательной кампании по выборам в Могордуму - не будет же городская власть ждать, пока жители не изберут своего депутата теперь в Мосгордуму, чтобы оказаться услышанными? С уважением, // Никитин Кирилл Михайлович


77

Планируется ли реконструкция развязки на пересечении МКАД и Киевского шоссе? Существующие съезды-выезды создают громадные пробки. // Валентин


76

Добрый день, Максим. Скажите, почему на Липецкой улице в сторону области после путепровода через ж/д пути в районе Каспийской стоит светофор без кнопки по требованию. На одной стороне лес с гаражами, на другой какие-то пустыри. Переходят там три человека за день, но упорно загорается красный каждые 2 или 3 минуты, останавливая очень плотный поток. Неужели тяжело поставить систему перехода по требованию? // Александр


75

Очень хочется получить ответы: 1. Как так получилось что после многомиллиардных реконструкций вылетные магистрали встали в еще бОльших пробках? В частности на Варшавском шоссе дорога из Бутово до Павелецкой +30 минут. Каширка как вариант объезда, теперь вообще не рассматривается. А вот до улицы Дорожная (естейственный дублер Варшавки) так и не добрались, обещали на время реконструкции Варшавки провести массу работ. Опять обманули? 2. Когда Вы в последний раз пользовались ОТ? На данный момент серая ветка метро перегружена до предела, например при поездке с Бутово, выйти на любой станции до кольца просто подвиг, а пересадка занимает порядка 20 минут. Вы понимаете, что ОТ в текущем состоянии не сможет принять автомобилистов — случится куда более серьезный коллапс, чем любая ежедневная пробка. 3. Когда Бутово получит свой собственный выход в город ( а не через МКАД как сейчас). Утром выбраться в районе Ясенево уже невозможно начиная с 7 утра. Да, частично эту проблему снимет продление легкого метро, но это лишь временно. // Антон


74

Планируется ли проводить в метро и в целом на транспорте социальные рекламные кампании? Например, придержал двери для одного — опоздали тысячи. Сигаретным дымом в переходе дышат все. Если кто-то стоит у дверей, то он мешает многим людям входить и выходить, задерживая состав. // Сергей


73

Нельзя ли рамках реконструкции Щелковского шоссе, строительства Северо-восточной ходы и зарезервированной техзоны для метро путем согласования сроков строительства сдвинуть Щелковское шоссе немного на север от Щелковского путепровода до Бирюсинки? Это позволит построить нормальный не обрезанный как сейчас дублер и съезды с СВХ в сторону области не мешая жителям и уникальному Сиреневому саду оставаясь на южной стороне в рамках нынешней дороги. Спасибо. // Иоан


72

Максим Станиславович, обосновывая внедрение платных парковок, Вы обычно ссылаетесь на западный опыт. Между тем, практически во всех крупных городах Европы и США в выходные дни и вечером/ночью парковка является бесплатной для всех автомобилистов (а не только для жителей центра и обладателей абонементов, как у нас). В это время как местным жителям, так и гостям центра хватает места, пробок нет, в чем может убедиться любой желающий. Может быть, пора и по данному вопросу опереться на опыт развитых мегаполисов, а не думать только о наполнении городского бюджета? // Антон


71

Уважаемый Максим! Объясните, почему уровень администрирования дорожного движения в Москве равен нулю? Достаточно проехать в середине рабочего дня по таким улицам, как Мясницкая, Большая Дмитровка, Покровка, чтобы понять: в городе не функционируют ни ГИБДД, ни департамент транспорта. Хаотичная массовая парковка в три ряда на проезжей части, ширина размеченных полос в 4-5 метра вопреки здравому смыслу, отсутствие наземного общественного транспорта, который бы подвозил людей к метро, везде, кроме спальных районов. Где обещанные меры по упорядочиванию движения? Где обещанные эвакуаторы? Где новые подземные и наземные паркинги? Почему спустя три года после прихода команды Собянина движение в Москве как в африканских мегаполисах?!!! // Дмитрий


70

Максим добрый день! Живу в районе метро Южная уже более 20 лет, на Варшавское шоссе выезжаю каждый день! Никогда эта трасса не была такой загружённой как в настоящее время. Вы действительно считаете, что есть польза от выделенных полос, по которым едут полу пустые автобусы десятками в ряд? Вы действительно считаете, что дублер спас ситуацию, а не сделал только хуже? Предлагаю Вам проехать со мной в 8 утра , хотя бы до развилки с Каширским шоссе, чтобы понять, что принятые меры оказались неэффективными. // Алексей


69

Конкретный вопрос: что делать, если двор, несмотря на знак 5.21 «Жилая зона» массово используется для сквозного проезда? Понакрутили лежачих полицейских, но это не уменьшило поток. Адрес: ул. Островитянова, въезд во двор между домами 22 к. 1 и 24 к. 1. // Василий


68

Существуют ли научные и статистические оценки и расчеты будущих последствий проводимой неофициальной политики запрета использования личного транспорта? Прежде всего интересует проводилась ли оценка загруженности метрополитена, т.к. по оценкам многих и многих реальных пассажиров метро уже сейчас серьёзно перегружено. В том случае, если оно примет еще 30-40% от ныне имеющегося на дорогах потока автовладельцев - не окажемся ли мы все, жители города, перед лицом реальной катастрофы? Во-вторых, присоединяюсь к многочисленным предыдущим вопросам: проводится ли реальная научная экспертиза проектов переустройства магистралей, т.к. не секрет, что реальная скорость движения за последние 3 года не выросла, как Вы докладываете, а упала! Причем на многих участках - весьма и весьма значительно. Думаю, примеры уже приведены в других вопросах. Только остро-проблемных мест, возникших в результате проведенных реконструкций, больше десятка. В-третьих, и опять вопрос о научности подходов: запретительная парковочная стоимость в центре города - есть ли реальные статистические оценки влияния уменьшения потока автовладельцев в центре города на посещаемость магазинов, кафе, ресторанов? Простая логика подсказывает, что если человек реально не может запарковаться на Тверской (просто потому что негде) возле магазина или ресторана - значит бизнесу наносится серьёзный ущерб. Значит, рано или поздно, бизнес будет закрыт. Ну и наконец - обобщающий вопрос о парковках и разметке: существует ли научные и/или статистические оценки при проведении разметочных работ парковок? Не секрет, что множество знаков «Остановка запрещена» висит там, где можно было бы даже «ёлочкой» парковаться, не мешая никому и ничему. Не секрет, что множество парковочных мест размечено как будто бездумно. Это отчего так происходит?... Реально, по ощущениям, буквально 2-3 года назад в Москве было гораздо удобнее и спокойнее. А множество последних нововведений вызывают оторопь у людей, разбирающихся в проблемах градостроительства. // Александр


67

Добрый день. Я наблюдаю очень пристально за реформами проводимыми Вами в области транспорта. Могу сказать, что критиковать проще всего. Сделать что-то полезное трудно. Но я не вижу полезного в Ваших нововведениях. 1. Расстояние между несколькими станциями метро около 3-4 максимум 6-7 километров. Литр бензина стоит 33 рубля, то есть учитывая расход современных автомобилей туда-сюда я съезжу за меньшие деньги и с комфортом на собственном авто, так как отменили одноразовые поездки. А 60 рублей по стоимости бензина это уже фактически доехал на работу. 2. Вы все время сравниваете города Европы с Москвой, но такого кольцевого и лучевого строительства дорог нигде нет. Такого количества ж\д путей нет ни в одном городе мира. Крупные вокзалы, логистические ж\д терминалы находятся в Москве, вместо пригорода. Большинству людей нужно попасть из одного района в соседний и они вынуждены выезжать на МКАД. А наройте маленьких четырехполосных тонельчиков под путями, маленьких эстакад. и 35% авто исчезнут из поля видимости. Пример: Мне нужно попасть на рябиновую от Беляево, я выезжаю на МКАД либо на Обручева в сторону аминьевского шоссе, а между ними около 5 км жд путей. Разделения... Три маленьких переезда и хордочки без грандиозных и тупых развязок и деньги сэкономлены и пробок как не бывало. 3. Парковками вы вроде бы занимаетесь, но терминалы работают либо с карточками, либо с мобилами, а почему бы не сделать и с наличными... И что это такое за 6 часов парковки 300 рублей... это 10 долларов. Если уж про Вашу Европу 6 евро за три часа паркови в центре Дрездена, но за более чем по-моему 4 часа заплатил уже как за сутки... Это и стимул... 4. И напоследок желаю Вам в час пик ездить каждый день на метро, забыв про служебный авто... с вашим бесплатным вайфаем... Или самому за рулем, так сказать... без сопровождений... и корочек... И меньше ссылаться на зарубежный опыт, так как все ГОРОДА строились по разному принципу... А у нас как мартышки... все перенять... не подумав. // илья


66

1.Когда общественный транспорт будет ходить по расписанию? 2. «Маршрутки», как правило, дублируют маршруты общественного транспорта, но прекращают работу уже в 20.00. Не лучше ли пустить их хотя бы до 23.00,заменив ими почти пустые большие городские автобусы, которые ждешь по часу, возвращаясь с работы или культурных мероприятий? // Светлана


65

Уважаемый Максим Станиславович! В части парка «Москворецкий», в районе Крылатское, в промежутке между Живописным мостом и въездом в Строгинский тоннель из-за сильного движения автомобилей и общественного транспорта, включая автобус № 850 по Звенигородскому шоссе и выездам из него постоянно стоит огромный шум, который лишает жителей Крылатского права на благоприятную окружающую среду и тихий отдых в парке Москворецкий. Красивая и удобная деревянная детская площадка, которая находится в парке рядом с выездом из шоссе на Крылатскую улицу постоянно пустует и не посещается детьми, из за мощнейшего рева двигателей от автомобилей и автобусов. Пожалуйста, обеспечьте установку шумозащитных ограждений (заборов) вдоль Звенигородского шоссе в этом промежутке - на участке между Живописным мостом и Строгинским тоннелем. Или хотя бы оградите эту детскую площадку шумозащитным забором от Вашего городского транспорта. Желаем Вам успехов в Вашей нелегкой работе. Заранее спасибо. // Жители Крылатского


64

На пересечении 1-й Новокузьминской улицы и Окской улицы ровно половина проезжей части каким-то образом оказалась в аренде у атосалона. Автосалон огородил половину проезжей части бетонными блоками и забором, в два раза сузив ее. кроме того, из-за таких действий теперь невозможно без нарушения пдд повернуть направо на Окскую улицу, поскольку съезд направо тоже огорожен забором автосалона. И прокуратура, и местная администрация на все запросы присылают описки. Каким образом проезжая часть может быть сдана в аренду частной фирме? кто ответит за это безобразие? Когда проезжую часть вернут народу? // Andrew


63

Для того, чтобы судить о работе общественного транспорта, надо им пользоваться. Ну, в крайнем случае, иметь объективную информацию о работе подведомственной отрасли. Если видишь город только из окна служебного автомобиля с «повышенными возможностями проезда», то картина получается искаженной. Как Вы будете руководить департаментом, не имея перед глазами реальной картины работы транспорта? По фиктивным докладам чиновников? Какие бонусы, кроме колоссальных доходов от продажи бензина, имеет государственный сектор от пробок и жутко организованного движения? Будет ли решаться вопрос о строительстве нормальных, доступных по ценам гаражей » в нагрузку» к новым квадратным метрам «доступного» жилья? А как насчет интернациональных коллективов водителей маршруток, они возможны? И может ли ведомство влиять на этот вопрос? Как конкретно планируется осуществлять ремонт метро при нынешней его загруженности? Кстати, банальнейший вопрос: в каком веке решится проблема с отсутствием вентиляции на Калужско-Рижской линии метро? :) Вопросов море, ответьте, пожалуйста, хотя бы на часть из них. Желательно делом :) // Наталья


62

Когда же уберут все турникеты из общественного транспорта? Людям не удобно и долго производиться посадка. // Александр


61

Когда и как думают власти решить вопрос въезда со стороны МКАД в районы Люблино и Марьино. Просто кашмар и издевательство. Альтернативных вариантов попасть в эти районы не существует, это при том, что торговых центров настроено как на МКАДе так и в Люблино огромное количество. // Олег


60

Добрый день! Когда водители трамваев перестанут переводить стрелку ломиком? // Васильев Игорь


59

Уважаемый Максим Станиславович! Будет ли предприниматься департаментом какие-либо действия по улучшению ситуации с ТПУ Планерная. Позиционировавшийся как первый интеллектуальный транспортно-пересадочный узел сооружение оказалось обычным торговым центром, создающим массу неудобств пассажирам и местным жителям. Когда город наконец-то оформит свою долю, возможно, выкупит часть у инвестора, что бы исправить эту градостроительную ошибку? Все обещанные “блага” и системы ТПУ (табло, GLONASS, турникеты, зал ожидания, автоматизированная парковка) не работают. Торговый центр имеет свой собственный светофор для заезда в подземную часть, при этом регулирование светофоров вокруг сооружения аховое, при выезде из арки ТПУ автомобильный поток и НОТ едут в одну фазу. Проход к транспорту огорожен заборами, после постройки ТПУ маломобильные пассажиры, пенсионеры, мамы с колясками вынуждены пользоваться следующими остановками от метро, это нормально? Часть метража паркинга, позиционирующегося, как перехватывающего, отдана автосалону, затем рынку-барахолке, и это при катастрофической нехватке парковочных мест? Широкий дублер улицы Свободы перекрыт, местные жители вынуждены нарушать правила и пользоваться дворовыми проездами для транзита. Часть остановок НОТ (маршрутное такси ООО «Троя» №946, автобуса к ТЦ Вэйпарк, химкинские троллейбусы) находятся на общей проезжей части, без карманов, или непосредственно перед светофорами и пешеходными зебрами. Остановки НОТ, зебры, участки дорог в зоне знаков «остановка» запрещена заняты таксистами-бомбилами, штрафы и парконы их не пугают. Надеюсь на реакцию вашего департамента в этом вопросе. И вторая часть вопроса, что планируется построить на месте сносимого рынка у ТПУ Планерная, будет ли возвращены хоть несколько местных автобусов (102, Т, 96) непосредственно к метро и городской поликлинике, чтобы пенсионеры могли воспользоваться наконец местными автобусами. Спасибо. // Павел


58

Существует ли какое-либо планирование развития дорожной сети на долгосрочный период? Кто за это отвечает? И ваша оценка его квалификации? // Сергей


57

В Москве отвратительная система вывоза хлама и отходов: в бункерах возят не уплотненный хлам, в мусоровозах образуется месиво. Выход только один - 1,5 тонные экоэлектрогрузовики, сети мини-комплексов, принцип «ноль отходов». Такова технология РОМХ (изобретение № 2468875). Почему на двукратную экономию средств власти игнорируют данную технологию? // Кузнецов Михаил Леонидович


56

Почему Вы ненавидите троллейбусы (которые с «рогами») ? За время вашего управления не появилось ни одного нового троллейбусного маршрута, не было ни одной конверсии автобусного маршрута в троллейбусный. Не велась модернизация контактной сети (в частности, установки современных троллейбусных стрелок, позволяющих троллейбусам ездить быстрее). // Виталий


55

Уважаемый Максим Станиславович! Когда в Москве будет запущен дополнительный вид транспорта (не туристско-ориентированный, а пассажирский) - водный? Я лично изучал эту тему на примере нескольких крупных агломераций (Бангкок итд), а также опыт Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода в этой сфере. Распланировал 2 маршрута. Один из которых по крайне интересному в том числе и с коммерческой составляющей с большим потенциальным пассажиропотоком). Изучена потенциально пригодная для круглогодичной эксплуатации водная техника. Более трех с половиной лет назад (при команде Лужкова) обращался с предложением в мерию, но не получил никакого ответа. Нужна относительно небольшая (для Москвы) инфраструктурная и кредитная поддержка проекту. У города есть существенные не используемые возможности по организации «водной пассажирской» логистики, которые сделают более комфортным город для сотен тысяч москвичей! Какие у Вас планы по вопросу? Готов, если сочтете нужным, поделиться своими наработками. // Михаил Нуриджанов


54

Почему в москве до сих пор полно нерегулируемых наземных переходов через многополосные улицы? Лично мне на них страшно и как водителю и как пешеходу? Светофор с кнопкой по требованию это очень сложно или не так откАтно? Почему на ш.Энтузиастов (у м.Авиамоторная и у Измайловского парка) строятся супер надземные переходы в 6 лестничных пролетов вверх, а не подземные в два лестничных пролёта вниз? Я не верю, что лифты в них будут работать. Почему в Москве продолжается реализация непонятного супер проекта - кусок четвёртого кольца из-за которого стоИт ш.Энтузиастов, а небольших проектов разгрузки местных дорог нет? Почему Москва закупает длиннющие автобусы, которые поворачивают долго-долго и при этом перекрывают пол улицы мешая всем и вся. В этом году я побывал в Лондоне: из аэропорта Хитроу до центра Лондона я доехал на метро за 45 минут без давки и пробок (6 поездов в час). А всего было 6 разных вариантов доезда до центра города (метро - самый простой и дешёвый). При этом от Хитроу до центра Лондона столько-же сколько от Шереметьево до Красной площади. Автобусы в Лондоне ходят по расписанию. Метро не может похвастаться станциями-дворцами, зато ходит как часы. Эпоху маршруток Лондон пережил в 19 веке. Неужели трудно познакомиться с английским опытом в полном объёме, а не только ограничить парковку в центре? Я не верю, что совладелец Аэроэкспресса способен нормализовать транспортную ситуацию в Москве. Пока я увидел лишь заимствованный дизайн схемы подземки. // Королев Андрей


53

Максим, Вы играли в начале молодости в леммингов? То, что новые и молодые члены команды немосквича Собянина делают, крайне напоминает ту самую игру начала 90х. Не пора ли понять, что речь о реальных людях, реальных дорогах и реальных особенностях города, который вам всем абсолютно неизвестен? Надоели эксперименты с четким понимаем, что почти все из них заведомо обречено. Это наши бюджетные деньги и наши часы жизни вне дома и работы. Давайте их тратить с четким пониманием и реальным опытом проживания в этом городе. Спасибо за понимание, в которое не очень верится. // Александр


52

Москва - по сути не большой город. И есть много очевидных мест, где - или надо убрать светофоры, или синхронизировать их работу (вы понимаете о чем я???). Зачистить наконец «выделенные полосы для общ-го транспорта» - там, где им ОЧЕВИДНО не место (пробки-собянинки). Вы ничего не делаете в этом направлении. Со мною согласятся ТЫСЯЧИ сограждан, пользующих по утрам Волоколамское и Ленинградское шоссе. Вопрос - ПОЧЕМУ вы ничего не делаете??? // Фома


51

Максим, добрый день. Уже было задано несколько вопросов (№14, 21), связанных с ухудшением дорожной ситуации на Пр. Мира / Ярославском ш. после многомиллиардной реконструкции. Основная причина - во время реконструкции не были ликвидированы 2 главных бутылочных горлышка: в районе Северянинского моста (сужение с 7 до 3х полос), и после Рижской эстакады при выезде на ТТК. Как это планируется решить? Спасибо. // Александр


50

1. Пожалуйста, расскажите, почему от момента установки знаков А-полосы и нанесения разметки до ввода полосы проходит несколько месяцев? 2. Для чего убирается разделительный отбойник с Варшавского и Каширского шоссе. Во-первых, его только при реконструкции установили. Во-вторых, уже сейчас в немногочисленных разрывах ограждения в запрещенных местах постоянно разворачиваются автомобили. На 8-ми полосной магистрали. Сколько нам ждать следующего столкновения автобуса и камаза? 3. Какие результаты для пассажиров и транспорта принес ввод нового «тарифного меню»? Планируется изменять существующие или вводить новые типы билетов? // Сергей


49

Сейчас часть масштабных реконструкций радиальных шоссе уже закончилась и уже можно подводить результаты - как Вы оцениваете эффективность вложения огромных средств на реконструкцию? Почему до реконструкции Каширского шоссе я тратил в час пик на дорогу с работы домой от Дербеневской набережной до Орехово-Борисово 45-50 минут; во время реконструкции - 60-70 минут; а сейчас, когда реконструкция закончилась 90-100 (из которых 20 пытаюсь повернуть с Каширки себе домой)? // Дмитрий


48

как вы объясните то, что абонемент на одну поездку в метро стоит 30 рублей при официальной цене 28 рублей? при этом официально тарифы не увеличивались. не является ли это навязываемой услугой и не способствует ли незаконному извлечению прибыли? // аристарх казимиров


47

Доброе утро! Рассматривается ли вопрос организации трамвайной линии от строящейся станции метро Саларьево в Новую Москву, в сторону Ватутинок и Троицка? Здесь идет активная застройка, нет никакого надежного транспорта, нет выделенных полос, дорога до Теплого Стана из Ватутинок занимает до 2-х часов на автобусе из-за частых перекрытии южной части МКАД и самой Калужки, если же перекрытии нет, то всех держит плохо отрегулированный светофор в Мамырях. Затор всегда. Новой Москве нужен хоть какой-нибудь надежный рельсовый транспорт, мы не просим метро, но современный трамвай может очень быстро и дешево придти в Новую Москву и дать альтернативу личному транспорту, вывезти большие массы людей. Новой Москве - Новый транспорт. // Дедушка Ау ( Ватутинки )


46

Сейчас позиционируется приоритет общественного транспорта над личным. Однако благодаря одностороннему движению на Охотном ряду общественный транспорт разорван аналогично личному, из-за этого маршруты автобусов и троллейбусов в центре Москвы алогичны и малоудобны, далеко не всем надо с Полянки на Лубянку, многим нужно как раз в противоположную сторону. Можно ли ускорить просчитанное с помощью математической модели и ликвидировать парковку вдоль Гос.Думы, оперативно вернуть двухстороннее движение в Охотный ряд или хотя бы движение ОТ, там сейчас 8 или 9 полос движения в одну сторону, это перебор и ошибка 90-х. // Костя


45

Конкретный вопрос: что будет сделано для того, чтобы по Можайскому шоссе общественный транспорт ездил быстрее легковых автомобилей? // Александр


44

Добрый день! Когда наконец прекратится бесконтрольная парковка автомобилей на тротуарах, в зонах действия знаков парковка запрещена, на пешеходных переходах? Почему отсутствует контроль за этим? Люди уже откровенно смеются над властями города и ГИБДД закрывая и заклеивая номерные знаки. Скоро будут снимать номера и никакой мобильный патруль не поможет. А автолюбители будут в форумах обсуждать как им сегодня удалось обмануть власти. Когда же будет налажена тотальная платная эвакуация данных авто или у нас только и могут как эвакуировать авто перед Атриумом на Курской? // Алексей


43

Как повлияло повышение лимита скорости до 80 км/ч на экологическую обстановку в прилегающих жилых районах? Как изменился уровень шума и запылённости? Соответствуют ли они санитарным нормативам? // Александр


42

Почему Вы согласовали строительство ТРЦ Ротенберга на Славянском бульваре? Местным жителям он не нужен, зато создаст ещё больше пробок в районе. // Александр


41

Вы согласны, что проект северо-западной хорды - вредный для местных жителей и для общественного транспорта? // Александр


40

Планируется ли объединение железнодорожной сети Москвы и общественного транспорта Москвы (метро, автобусы, троллейбусы и трамваи) и переход на единый транспортный билет в пределах Москвы? // Александр


39

Зачем убирают разделительное ограждение на Каширском и Варшавском шоссе? Если не можете честно сказать, скажите просто «государственная тайна», мы всё поймём. // Виталий


38

Здравствсуйте, Максим Станиславович! Будет ли с ноября осуществлён получасовой интервал движения новой электрички Ново-Переделкино - Киевский вокзал? // Роман


37

Уважаемый господин Ликсутов! 1) 1 августа 2013 года на открытии новой железнодорожной платформы “Новопеределкино” мэр Москвы С.С. Собянин обещал, что «с 1 ноября 2013 года интервалы движения электропоездов сообщением «Москва—Киевская - Новопеределкино» будут уменьшены до 30 минут». 2) В ответе департамента транспорта ( 22.08.13 на № 17-35-8090/3 ) на коллективное обращение граждан сообщалось, что «целевой интервал - 2 поезда в час возможен к реализации в рамках “зимнего расписания” с 01 ноября 2013 года». 3) 25 сентября 2013 года на встрече с жителям Cолнцево и Ново-Переделкино Вы говорили, что есть договоренность с железнодорожниками сделать интервал движения электричек сообщением «Москва—Киевская - Новопеределкино» каждые полчаса с 1 ноября. Совсем недавно появилось новое, «зимнее расписание». Но никаких изменений замечено не было. Почему обещания не были выполнены? И когда всё заявленное Вами и другими чиновниками будет осуществлено и реализовано? Прошу Вас взять под личный контроль решение данных транспортных проблем, а именно: сократить интервалы движения электропоездов на участке “Москва-Киевская” – “пл. Новопеределкино” до 30 минут, а также уменьшить в расписании «дневное окно», которое в настоящий момент составляет весьма длительное время (с 8:30 до 13:30). // Владимир


36

Работа Интеллектуальной Транспортной Системы (ИТС) основана на светофорах. Однако Ваш коллега г-н Хуснуллин ликвидирует светофоры при реконструкции улиц. Вам не кажется это неправильным? // Александр


35

Максим, когда наконец будет налажено нормальное сообщение между СВАО и САО? Я трачу 40 минут каждое утро, чтобы попасть из Отрадного на Дмитровское шоссе. Почему до сих пор от МКАД до ТТК ВСЕГО ТРИ!!!! дороги из одного округа в другой. При этом одна из них (Локомотивный проезд) имеет по одной полосе в каждую сторону. // Иван


34

Когда, наконец, уберут турникеты из автобусов и откроют посадку во все двери? Город тратит сотни миллиардов рублей на безумное автодорожное строительство, а Вы всё ещё опасаетесь незначительных убытков от «зайцев». // Александр


33

Для чего нужна интеллектуальная транспортная система (ИТС)? Для ускорения движения общественного транспорта или же для повышение пропускной способности вылетных магистралей? Какая из этих двух целей приоритетнее? // Александр


32

Максим. Везде где выделенные полосы образует бутылочные горлышки транспортная ситуация ухудшилась - из примеров пр.Мира от Северянина до ВДНХ, проспект Андропова на всем протяжении от ТТК до Каширки, Волоколамка от ул.Свободы до Сокола. Не кажется ли вам что выделенные полосы должны вводиться строго рационально и не расчетливо, надоела ваша бровада Собянину о километрах выделенных полос, которые дублируются линиями трамвая или метро Отменяйте выделенку на проспекте Андропова, в узком месте Волоколамки, компенсируйте её реверсивной полосой в узком месте проспекта Мира, но это надо решать ПРОФЕССИЛНАЛЬНО, а не тяп-ляп, как это делает ваш департамент. // Антон


31

Здравствуйте. Планируется ли и в какие сроки реконструкция Щелковского шоссе за МКАДом? Внутри города реконструкция идет полным ходом, а на выезде из Москвы пять полос съезжаются в две, что приводит к перманентному коллапсу. К тому же, блокируется и МКАД, поскольку желающие съехать на Щелковское шоссе выстраиваются в несколько рядов. Надеюсь на конструктивный ответ. // Михаил


30

Максим. Почему остановилось развитие Аэроэкспресса в Москве. Перезоела проблема новые терминалов-ТПУ для аэроэкспресса в Шереметьево в районе крупного узла у метро Петровско-Разумовская где сходятся два ж.д.направления и строится новая линия метро, а для аэроэкспресса в Домодедово нужен дополнительный терминал в районе метро Варшавская. В зоне их тяготения проживают по миллиону людей населения. Зачем меня «гнать» Аэроэкспрессом на Белорусскую, если поезд может сделать минутную промежуточную остановку, но не тащить в центр тех, кому туда не нужно? Я живу в районе Марфино и зачем меня в вечернии «час пик» переть на Белорусскую, если мне нужно вернуться на север, а в метро в это время давка, город стоит. Москва огромный город, зачем всех тащить на кольцевую линию метро без единой альтернативы??? // Валентина Дмитриевна


29

Поняли ли вы, что бессветофорное движение в радиально-кольцевой системе - это глупость? Построны Ярославка, Ленинградка, но пробки стали больше особенно в центр, т.к. поток из области ничего не сдерживает! Почему буксует создание интеллектуального светофорного регулирования, там где пришли такие адаптивные светофоры пробки исчезли. // Евгений


28

Доброе утро. Задаю вам конкретный вопрос. Проспект Мира, вечер, транспорт идет по 6-7 полосам вместо предусмотренных разметкой 4-х и выделенная полоса. Полосы шириной 3,75 - 5 метров. Кому пришло в голову рисовать на пр.мира, где разрешенная скорость 60 полосы с шириной расчитанной // Алена


27

Здравствуйте! Постарайтесь уменьшить число полос на Садовом и Третьем транспортном кольце - огромные широкие трассы всё равно являются пробкой. Лучше ввести регулируемый ценой въезд, с выпиской квитанции на адрес владельца машины - так же как и со штрафами за превышение скорости. При этом ввести продажу абонементов на въезд через аукцион, с фиксированным числом абонементов, рассчитанным исходя из возможностей транспортной инфраструктуры города. Да, я сам готов платить за свой вьезд и стоянку в городе, но при этом получить «продукт» - возможность за предсказуемое время доехать до места. Сейчас я езжу в основном на общественном транспорте, при этом проблемой является использование личного траспорта в тех же целях - фактически невозможно им пользоваться, из-за перегруженности пробками и заторами города // Сергей


26

Максим. Давайте конкретно поговорим. Проспект Мира, вечер. Транспорт самоорганизуется и идет по 6-7 полосам вместо предусмотренных разметкой 4 и выделенная полоса. Одним надо на эстакаду в сторону Ярославки, другим под эстакаду в Останкино и на ул.Космонавтов. Заузьте полосы, чтобы не было каши и хаотичных перестроении двух разнонаправленных потоков. На проспекте Мира от Крестовского путепровода до ВДНХ полосы по 3,75-5 метров, при разрешенной скорости в 60, такая ширина применима при скорости в 130, но не 60. Нужны дополнительные полосы, которые есть в габарите проспекта Мира, сделайте переразметку, без 4 метровых полос, выгадайте дополнительные полосы хотя бы в сторону области. // Алена


25

Уважаемый г-н Ликсутов, не могли бы Вы объяснить целесообразность установки запрещающих парковку знаков в переулках района между улицами Остоженка и Пречистенская набережная, если, в основном, здесь находятся офисные здания и не идет речь об уменьшении загруженности движения в этом районе Москвы, например, полностью запрещена парковка в Коробейникове и в Турчанинове переулках, и на самой Пречистенской набережной, где возможно организовать парковку на тротуаре, поскольку поток пешеходов в данном месте практически равен нулю, в то же время, в Новокрымском проезде сделана разметка для парковки, которая совершенно не учитывает среднестатистические размеры легкового автомобиля и оставляет при парковке до одного метра между автомобилями! // Aнастасия


24

Мэрия продолжает кормить население разговорами о «приоритете общественного транспорта». На деле же, например, в Можайском районе десятки-сотни миллиардов рублей выделены на расширение и строительство автодорг (против чего протестовали жители), и ни одного миллиарда на прокладку трамвая, троллейбуса или хотя бы метро для жителей этого района. За три собянинских года Вы даже не смогли разметить простенькую выделенную полосу на Можайском шоссе - автобусы стоят в автомобильных пробках на боковых проездах. Вам не стыдно за такую лицемерную политику? // Александр


23

Почему Вы не боретесь с автопарковкой на тротуарах и газонах? // Александр


22

Планируется ли введение платной парковки на Новослободской улице и в частности у дома № 50/1, стр.2 // Сергей Михайлович


21

Полностью присоединяюсь к вопросу № 14 про существенное ухудшение ситуации на Ярославском шоссе после «завершения реконструкции». К сказанному могу также добавить что по факту, реконструкция до сегодняшнего дня не завершена - на дублере в сторону центра около остановки «ул. Вешних вод» 2 из 3-х полос уже месяц отгорожены бетонными блоками и никаких работ на этом участке не ведется (речь не о строительстве подземного перехода, это немного другое место). Развязка у Северянинского путепровода также в процессе «реконструкции» до сих пор. Что планируется предпринять для улучшения ситуации? Где можно найти статистику по скорости движения транспорта по полосе OT до и после реконструкции? На портале открытых данных Москвы и портале ДТ такой информации нет. Второй вопрос. Неподалеку в районе м. Ботанический сад, судя по всему, ведется строительство перехватывающей парковки (возможно как части большого ТПУ, т.к. ЖД кольцо также рядом - отсутствуют информационные щиты застройщика со схемой), по тому как ведется строительство, без существенной модернизации схемы движения на прилегающей территории дорог, можно предположить что заезд на эту парковку будет осуществляться по существующим дорогам, которые в утренний час там полностью забиты транспортом. Т.е. водителям проще будет оставить автомобиль не доезжая до этой парковки 100-200 м. и пройти их пешком, чем тратить полчаса на толкание в пробке перед светофором в расчете заехать на эту парковку. Инициативу полностью поддерживаю, но почему это происходит «как у нас обычно», без необходимого уровня проработки вопроса — «скорей-скорей сделать и отчитаться о выполнении поручений и освоении бюджета»? Вопрос: какие экспертные заключения проходят подобные проекты и где можно ознакомиться с материалами по прогнозируемой эффективности деятельности и заполняемости данной конкретной площадки. Спасибо! // Григорий


20

Уважаемый г-н Ликсутов! Когда наконец будет наведен порядок на выделенной полосе Боровского шоссе при движении в центр. Каждое утро в час-пик она забита личным автотранспортом. Почему ни ДТ, ни ГИБДД не контролируют эту ситацию? // Дмитрий


19

Почему в Москве хотя бы в пределах ТТК повсеместно не устанавливаются столбики, препятствующие незаконной парковке автомобилей, которые так необходимы сегодня пешеходам. Как пример, работаю на ст. м. Белорусская - по близлежащим улицам пешеходам передвигаться просто невозможно - на всех тротуарах припаркованы автомобили, в том числе на пешеходных переходах. В первую очередь, это улица Лесная и прилегающие к ней. // Валерий


18

Уважаемый г-н Ликсутов. 1. Планируется ли выполнить обещание Собянина С.С. о сокращении с 1 ноября интервалов движения электропоездов на участке Новопеределкино-Москва-Новопеределкино (было дано на открытии станции в начале августа). В элетронных СМИ (интернет-ресурсы рекомендованные ЦППК) появилось новое зимнее расписание. Однако изменений не замечено. Почему? Планируется ли это? Когда? 2. На встрече с жителями р-нов Слонцево/Новопеределкино Вами было обещано к 15.10 пересмотреть интервалы движения автобусов 767,830,844, а также запустить новый маршрут автобуса до платформы Новопеределкино. В настоящее время пересмотрено только расписание движения авт. 830, интервалы вмето снижения были даже несколько увеличены (новое расписание с 18.10). Прошу Вас взять данную ситуацию под контроль! // Дмитрий


17

Когда поездки в общественном транспорте Москвы будут удобны для беременных и инвалидов? // robbin


16

Добрый день. Подскажите пожалуйста, как так случилось, что до реконструкции Варшавского шоссе я ездила на работу из Подольска до Нахимоского проспекта 1,15 - 1,30, а после это время увеличилось до 2,5-3 часов?? Или эта реконструкция была направлена на то чтобы граждане перестали ездить на своем транспорте??? На участке этого шоссе между Балаклавским проспектом и м.Варшавская разметка нарисована так, что создается впечатление что ее рисовали не вполне осознано, т.к. ровно на середине этого отрезка 2 полосы изчезают вовсе, и там же кончается дублер, совсем. В результате 7 рядов превращается в 3 + Выделенка. И если вы хотите пересадить 40 % владельцев а/транспорта на Общественный, то давно ли вы ездили в метро в час пик?? Это много более трудная задача, чем стоять в пробке. На Серпуховской линии в 8,00 утра на ст. Аннино можно войти только во 2-3 поезд. А выйти вообще проблема. Пересадочная станция между Добрынинской и Серпуховской выглядит как во время коллапсов каждый день. Пересадка занимает 20 минут и думается что тебя вот-вот затопчут. Если в метро спустить еще и тех кто томиться в пробках, с метро тоже может наверное что-то случиться??? Как вы это прокомментируете.... Спасибо.! // Елена


15

Добрый день! Хочу на частном примере разобрать довольно острую проблему - организацию дорожного движения в г. Москва, с учётом оптимизации работы светофоров. Не так давно была введена эстакада на Рублевском ш. в связи с чем изменена схема организации движения по дублёрам в том числе расширился перекресток с Проектируемым пр. №369 (добавился съезд с ул. Ак.Павлова). Данное расширение сократило время работы светофоров перекрестка на 1/3, в связи с чем появились заторы на этом направлении. Исходя из этого вопрос - проводится ли комплексная оценка режимов работы светофоров и схем организации дорожного движения после ввода их в эксплуатацию, с соответствующей корректировкой? // Василий


14

Добрый день. Несколько месяцев назад окончилось строительство двух эстакад и дублеров на Ярославском шоссе. Идея была хорошая: без светофорное движение от ТТК до МКАД, реверсивная полоса, дублеры с выделенной полосой для общественного транспорта. Хотели как лучше, а получилось как всегда: теперь утром автотранспортом забиты и само Ярославское шоссе и дублеры и выделенные полосы. Плюс пробка на Палехской улице – параллельной Ярославскому шоссе. Плюс пробки во дворах домов вдоль Палехской улицы, т.к. водители ищут пути объезда глухих пробок. На общественном транспорте утром до метро можно ехать 1,5 часа (без пробок весь маршрут занимает 20 минут). До реконструкции Ярославского шоссе пробка по утрам была в районе г.Королев, где шоссе из 6 – 7 рядов переходило в три ряда и затем поток автомобилей так в три ряда и въезжал в Москву и двигался в сторону центра. Да, движение было плотное, но поток двигался. Теперь скорость движения транспортного потока значительно уменьшилась. Причем это отражается и на общественном транспорте, т.к. «выделенка» тоже стоит. Вопросы: при проектировании реконструкции Ярославского шоссе просчитывались варианты изменения интенсивности движения? Насколько расчетные варианты отличаются от существующих? Учитывая, что время движения общественного транспорта в утренний час-пик значительно увеличилось, что планируется предпринять для изменения этой ситуации? // Василий


13

Давно пора разрешить поворот направо при разрешающем движение прямо светофоре, во всей Европе это действует и очень существенно уменьшает пробки на перекрестках. А у нас все проводятся эксперименты... // Анатолий


12

Уважаемый г-н Ликсутов! Вопрос по перехватывающей парковке на Планерной. Когда открывался ТПУ предполагалось, что парковка будет использоваться, как элемент транспортно-пересадочного узла. То есть приезжающие оставляют автомобиль на парковке и пересаживаются на общественный транспорт. Поначалу так и было, но довольно короткое время. Затем один этаж парковки был закрыт и начал использоваться только как частный паркинг на постоянной основе, то есть за машинами закрепили места и въезд «посторонним» закрыли. Затем постепенно частный паркинг стал перемещаться на следующий этаж (на ТПУ всего 2,5 этажа отведено под временную стоянку автотранспорта). То есть в 8.30 утра уже весь паркинг занят, так как уже половина его используется, как частный гараж. Смотрим на сайт ТПУ: там есть информация, что один из этажей отведен не под перехватывающую парковку, а (!) под паркинг торгового комплекса, то есть там должны ставить машины покупатели ТЦ «Планерный». Но ни один покупатель на парковку проникнуть не может ни утром, ни днем, ни вечером. Там стоят «Мерседесы» и «Джипы». В домике. Так постепенно городская собственность плавно переместилась в частную. а водители продолжают тащиться в центр, так как бросить машину на окраине без присмотра боязно. Если вы этого и добивались, г-н Ликсутов, то все получилось, поздравляю! // Лариса Климова


11

1. Меня оштрафовали за выезд на полосу ОТ, при этом из 3х полос одна была закрыта на ремонт. Когда появится четкий регламент правил выделения полос для ОТ. Что делать в случае блокирования части полос (ремонт, ДТП и пр.) в зоне действия камеры фиксации? 2. На примере сужения проезжей части по проспекту Вернадского (в центр) перед выездом на метро мост, после перекрестка с Университетским пр.,явно видно узкое горлышко - 4 полосы движения, два выезда с прилегающих дорог, усугубляется полосой для ОТ, и таких примеров по городу масса. Когда будут исправлены эти просчеты? // Андрей


10

Добрый день! Простой вопрос - когда появится полоса для общественного транспорта на Кутузовском проспекте? Возможностей более чем достаточно и очень востребовано жителями Можайского ш. // Андрей


9

как в 37 лет и где можно заработать столько денег? // валерий шеин


8

Максим скажите пожалуйста, из каких расчетов исходили власти, когда просчитывали расценки на эвакуируемый транспорт? Почему автомобиль с мощностью 81 лошадиная сила стоит столько же сколько и авто с 250? И почему оцениваются лошадиные силы, а ни вес и габариты транспорта? Откуда вообще взялась суммы расчетов? И почему штрафстоянка находится не рядом с отделением полиции, а на другом конце города? // Сергей


7

Максим Станиславович, только Вы, видимо, можете прояснить вопрос, который задаем в течении многих месяцев, различным ведомствам: - Как узаконить и оплатить парковочные места непосредственно напротив офиса, для нужд компании, если разлиновка есть и датчики уже устанавливают? - Какие действия нужно произвести для технического исполнения нашего вопроса? Будем благодарны за ответ. Спасибо. e-mail: Anatoly.Nikulin@ru.ey.com // О парковках в приофисных зонах в Москве


6

Трафик пассажиров в пригородных электричках в Москве и в Подмосковье весьма неравномерен по дням недели и по часам. Фактически миссия железнодорожного транспорта состоит не только в зарабатывании денег, но и очень важна социальная функция. Предлагается для уменьшения трафика пассажиров в пригородных электричках в Москве и в Подмосковье провести эксперимент - обеспечивать свободный проход пассажиров через турникеты и не проверять силами разъездных контролеров наличие билетов у пассажиров в электричках в промежутках времени с 3 часов утра до 6.30 утра и с 10.30 до 14.30 дня - по будням. То есть в это время будет бесплатный проезд для всех желающих. При этом в остальное время предлагается усиление мер контроля за обеспечением платности проезда в электропоездах тех, кто фактически ездит в часы пик. Аналогичные методы регулирования пассажиропотока можно наблюдать на железных дорогах в Австралии. Есть категория людей, которые ездят в электричках в часы пик бесплатно, мотивируя это низким уровнем благосостояния. При введении льготного времени (в «непиковые» часы проезда) можно усилить меры контроля, вплоть до составления административных протоколов на «зайцев» с последующим судебным разбирательством. Сейчас разъездные кассиры фактически дают возможность неленивым «зайцам» реально пользоваться бесплатным проездом (причем в часы ПИК) через нехитрую процедуру коллективного перебегания по платформе... Считаю возможным перейти к эксперименту по внедрению указанного выше предложения на ОАО ЦППК. // Петр


5

Уважаемый Максим Станиславович! Я- жительница московского района Новогиреево. Работаю в центре, район Парка культуры. По состоянию здоровья (артроз 2-3 ей степени) не могу пользоваться общественным транспортом. Поменять работу поближе к дому с сохранением того же уровня заработной платы не реально. Поэтому вынуждена использовать личный автомобиль или пользоваться такси. Поэтому меня очень интересует вопрос: знает ли Правительство Москвы о дорожной ситуации на шоссе Энтузиастов? А если знает, то могли бы Вы озвучить перспективы нормализации дорожного движения, например, в районе одноименной станции метро? По моим ощущениям, на дорожное движение на востоке столицы Правительство Москвы давно махнуло рукой, поскольку в отличие от более престижных магистралей, на которых строительные работы кипят день и ночь, на «стройке века» на шоссе Энтузиастов работы ведутся ни шатко, ни валко. // Татьяна


4

Правила дорожного движения для всех одинаковы. Выделенные полосы для автобусов, выделены сплошной полосой, а общественный транспорт её пересекает и движется в любой полосе.Зачем выделяли и куда смотрит ГИБДД? По Щёлковскому шоссе после автовокзала общественный транспорт движется, как ему хочется и где ему удобно. Удобней было бы для города вынести автовокзал за МКАД к п.Восточный ( метро и улавливающую парковку) это разгрузит Щёлковское шоссе. // Андрей


3

Здравствуйте, Максим Станиславович! Как вы считаете, когда правительство Москвы и ваш департамент, в частности, соберется духом и начнет вводить крайне непопулярную, но очень эффективную меру, как всеобщая плата за парковку машины в любом районе Москвы? Я живу на окраине, работаю в самом центре - и там, и там моя машина стоит на платной парковке, что очень удобно и избавляет от распространенных проблем автовладельцев. Точно знаю, что многие, получив счет за месяц даже в 500 рублей за свое брошенное во дворе «корыто», мигом от него избавятся. Вот вам свободные парковочные места. Иногородние машины, приезжающие в Москву, в том числе и вахтовым методом, потому что ж/д билет дороже бака бензина, отхлынут - вот вам более свободный дорожный трафик. Причем для машин из других регионов нужен повышающий коэффициент - дорожный налог-то они платят по своим местным тарифам. И ограничение свободы передвижения тут вообще ни при чем - если нам надо проехать на автобусе, мы покупаем билет, а не требуем его даром, ссылаясь на конституцию. // Анна


2

Добрый день! Зачем существует выделенная автобусная линия на коротком участке проспекта Вернадского от метро Юго-Западная до улицы Лобачевского? Там каждое утро из-за этого страшнейшие пробки. Прямо от метро Юго-Западная в сторону центра идет лишь один маршрут троллейбуса, ВСЕ автобусы сворачивают на улицу Лобачевского, и на этом участке они пересекают поток машин наперерез для того, чтобы встать на левый поворот. Поэтому либо надо убрать автобусную полосу на этом участке, либо автобусы должны поворачивать только направо, и потом с разворотом ехать в нужном направлении. И второй вопрос: планируется ли вообще как-то решать вопрос с транспортной проблемой около метро Юго-Западная? Там постоянный коллапс. Только продление линии метро ничего не изменит, если не поменяются маршруты общественного транспорта. Вот, например, сейчас убрали автобусно-троллейбусный парк от метро Юго-Западная, и маршруты троллейбусов продлили до Очаково по улицам Покрышкина и Никулинской. А зачем??? Может стоило вообще убрать эту часть маршрута? Из Очаково до метро Юго-Западная идет огромное количество автобусов, зачем там еще и троллейбусы, которые идет полупустые. Спасибо // Оксана


1

Добрый день! Практически закончена реконструкция Каширского шоссе, на котором я живу. Но опыт ежедневного использования этого шоссе показывает, что многие знаки, светофоры и разметка не учитывают реальную ситуацию на дорогах, количеству машин в том или ином направлении и другие тонкости. Есть ли возможность направлять свои предложения по такой «тонкой настройке» дорожного движения (поменять знак, изменить ритм работы светофора, убрать торговую точку у дороги, мешающую движению, расширить проезжую часть и т.д.)? Если да, то назовите, пожалуйста, электронный адрес. К сожалению, на портале «Наш город» не все возможности по таким предложениям учтены. // Илья

  • Livejournal

Уважаемые читатели! В связи с последними изменениями в российском законодательстве на сайте «Газеты.Ru» временно вводится премодерация комментариев.

Все интервью

Главное сегодня






/interview/nm/s5720413.shtml