25 августа 2016

 $64.99€73.26

18+

«Необходимости в IPO у нас сейчас нет»

Онлайн-интервью с гендиректором «Трансаэро» Ольгой Плешаковой

Фотография: Кирилл Лебедев/«Газета.Ru»

Минувшей осенью крупнейшая частная авиакомпания России, «Трансаэро», отметила свой 21-ый день рождения. Гость редакции «Газеты.Ru» гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова ответила на вопросы о состоянии отечественного авиарынка, перспективах лоукоста, «черных списках» пассажиров, воздушном парке «Трансаэро», маршрутной сети и финансовых показателях авиакомпании.

Здравствуйте, Ольга! Очень приятно вас видеть. // "Газета.Ru"

Здравствуйте.

Ставит ли "Трансаэро" целью присоединение к одному из глобальных альянсов авиакомпаний. Если да - какому? О каких сроках идет речь? Если нет - почему? // Алексей

Насколько мне известно, сотрудники вашей компании Вас боготворят, однако мне не понятно, почему крупнейшая частная авиакомпания России, в вашем лице не видит свое развитие в составе какого либо глобального авиальянса "OneWorld" "StarAlliance" "SkyTeam", но пи этом вы пытаетесь наладить стратегическое партнерство с Virgin Atlantic, по примеру того, каковое было с BMI. Не лучше ли было бы для Трансаэро войти в какой либо альянс и развиваться при поддержке партнеров по Альянсу? // Дмитрий

Уважаемая Ольга Александровна! Входит ли в настоящее время "Трансаэро" в какой-либо из глобальных альянсов авиаперевозчиков (как, например, "Аэрофлот" участвует в SKY TEAM)? // Петр ( Московская область )

Прежде всего, у авиакомпании «Трансаэро» существуют различные формы сотрудничества с партнерами, авиакомпаниями России, СНГ и дальнего зарубежья. Это десятки видов соглашений о коммерческом сотрудничестве. И сегодня у нас очень интересная статистика: в рамках этих соглашений, где «Трансаэро» не является участником альянсов, перевозится порядка 300 человек в день. То есть в результате продаж через компанию «Трансаэро» или на рейсах компании «Трансаэро» в рамках этих соглашений пролетает практически 300 человек в день.

Как вам известно, мы всегда открыты для сотрудничества с различными компаниями, в том числе у нас нет политики против альянсов, мы с большим уважением относимся к тому, как организована деятельность в рамках всех трех мировых альянсов. Но, как известно, два альянса имеют уже в России своих партнеров. И, как правило, альянсы придерживаются правила одной авиакомпании с одной территории или из одного государства. Есть только одно исключение: один альянс, у которого несколько партнеров на территории Китая. Третий же альянс на протяжении последних трех лет никак не выразил готовность к началу работы на территории Российской Федерации и еще не выбрал партнера.

Мы ожидаем решения и с удовольствием будем работать по изучению этого вопроса, если такое предложение поступит. Сейчас нашими крупнейшими партнерами по коммерческим соглашениям являются такие бренды, как «Сингапурские авиалинии», Virgin Atlantic, Austria. И нас устраивает развитие сотрудничества с этими компаниями. Хочу отметить, что в мире существуют и очень удачные примеры развития авиакомпаний вне рамок альянса. Это, например, ближневосточные авиакомпании. Поэтому вступление в альянс — это, безусловно, не самоцель. Безусловной может быть только выгода для авиакомпании, для ее потребителей, пассажиров. Поэтому если нужно будет создать какой-то четвертый альянс, то, наверное, мы сможем это сделать.

На маршрут Москва - Лондон получила назначение компания EasyJet. Вы находитесь с ними в переговорах, есть необходимость с ними сотрудничать? // "Газета.Ru"

Строго в рамках межправительственного соглашения между Россией и Великобританией мы, как вторая пара назначенных перевозчиков, находимся сейчас в переговорном процессе по согласованию коммерческого соглашения. Потому что необходимость в заключении коммерческого соглашения, ровно так же, как и у первой пары перевозчиков на этой линии, — это требование межправсоглашения. Сейчас мы находимся в таком, скажем, конструктивном диалоге. Со стороны России EasyJet еще не получила подтверждения назначения, что тоже является необходимой процедурой в рамках межправсоглашения.

Здравствуйте! Когда вы получаете А380? Сколько будет пассажиров он вмещать и по каким направлениям он будет летать? Не хотите ли разыграть пару бесплатных билетов на первый рейс? Уж больно не терпится полетать этим самолетом // Даниил

Добрый день, Ольга Александровна. Скажите, каковы перспективы дальнейшей эксплуатации самолетов типа Ту-204 в вашей компании? Не планируете ли вы отказаться от таких ВС ввиду их низкой экономичности, надежности, а также недавней катастрофы РедВингз во Внуково? С уважением, инженер ОАО "Туполев" Павел Иванович Щеголов. // Павел

Добрый день! Когда вы ожидаете поставок самолетов SSJ-100? Ранее говорилось, что это произойдет в 2015-2017 годах. Вероятно, сейчас можно назвать более точную дату. Планируете ли вы приобретения других региональных самолетов? Каким образом, в этой связи, вы будете развивать внутрироссийские маршруты: будете ли вводить новые или увеличивать частоту рейсов на уже существующих. Региональная авиация сейчас не отличается высокой доходностью. Почему вы собираетесь обратить более пристальное внимание на этот сегмент перевозок, о чем говорили во время подписания контракта с ГСС? // Екатерина

Добрый день! Вы уже заказали "Суперджет". А будете присматриваться к МС-21? На каких условиях будете рассматривать их покупку (если их выпустят, конечно)? // Катя

Было бы очень интересно узнать поподробнее об опыте эксплуатации самолетов Ту-214. Насколько они эффективны? Насколько надежны? Часто ли простаивают? Если сравнивать с "Боингами", насколько расторопны поставщики запчастей и услуг -- на мировом уровне или не вполне? Есть ли какие-то уникальные, специфические плюсы (и минусы) этих воздушных судов с точки зрения перевозчика? При каких условиях "Трансаэро" будет готова докупить суда этого типа? // Руслан Алиев

Давайте я все-таки начну с патриотического отношения к авиапрому, начну с российского.

Прежде всего я хочу напомнить, что мы подписали соглашение о поставке десяти самолетов ТУ-214. Это был 2005 год, и с 2007 года мы начали получать каждый год по одному самолету. Таким образом в программе сейчас у нас три 214-х. Самолеты с точки зрения комфорта для пассажиров абсолютно удобны и абсолютно отвечают всем требованиям качества. Кресла, панели, перегородки, ковры, шторки — все было закуплено в Германии. Соответственно, внутренний интерьер этих самолетов в нашей компании не отличается от Boeing, от аналогов, летающих на линиях, там, где эксплуатируются 214-е.

Но если вспомнить, что 214-й — самолет, который является неким аналогом Boeing-757 (как минимум по расходу топлива, где-то 3,5–3,7 т на час полета), то российский аналог не дотягивает по пассажировместимости и по дальности полета, поэтому эффективность эксплуатации этого самолета несколько хуже. Тем не менее, мы стараемся планировать полеты этого самолета (это, прежде всего, рейсы из российских городов за рубеж), для того чтобы как-то повысить эффективность его эксплуатации.

Что еще хотела бы сказать про Ту-214. Безусловно, есть проблема с послепродажным обслуживанием самолета, с поставкой крупных агрегатов и запчастей. Я просто приведу несколько примеров. Наработка на съем двигателя ПС-90, который установлен на 214-м, составляет 4000 часов полета. То есть после достижения 4000 часов полета необходимо снимать самолет для необходимых профилактических работ. Если же брать зарубежный аналог этого двигателя, то в нашем пользовании это 18 тыс. циклов, то есть во много раз более эффективная с точки зрения ресурса техника. То же самое касается и стоек шасси. На 4000 посадок, или 18 тыс. циклов. Вот экономика самолета.

Последние трагические события, которые были в конце прошлого года, безусловно, не могли не коснуться нас. И как только получили указания Росавиации и Ространснадзора, мы провели все необходимые обследования самолета и установили, что все три находящиеся в эксплуатации самолета безопасны и надежны, никаких отклонений нет. Но из-за того, что информация была достаточно тревожная, мы оценили ее профессионально, и 31 декабря вывели из эксплуатации эти самолеты и, соответственно, на маршрутах, где 214-й летал, заменили аналогами 737-800 и на 767. Сейчас самолеты не летают, выведены из производственной программы, и мы ждем официального окончания расследования, для того чтобы принять решение. Это достаточно серьезный вопрос с точки зрения и безопасности, и в том числе если потребуются какие-либо действия по компенсации конструктивного недостатка, если вдруг этот момент появится в результате расследования, то появится еще и финансовый вопрос.

Что касается SSJ-100, то я хочу развеять миф о неэффективности внутрирегиональных перевозок. Мы анализировали маршруты внутри Сибири, внутри Дальневосточного федерального округа, и обнаружили, что при дальности полета от часа до 2,5 часов стоимость авиабилета перевозчика на таком маршруте либо равна стоимости билета на 9-часовой маршрут, либо где-то даже в 1,5-2 раза выше. Могу привести массу маршрутов. Норильск-Красноярск – цена билета в 2 раза выше, чем от Москвы до Красноярска, хотя лететь в 2,5 раза ближе. Есть маршруты Хабаровск – Владивосток, Владивосток – Южно-Сахалинск, Владивосток – Камчатка, где тариф в 2 раза выше, чем из Москвы во Владивосток. И когда коллеги говорят, что они несут убытки при таких тарифах, это лукавство. При такой стоимости билета быть экономически неэффективным невозможно. Поэтому перспектива SSJ на маршрутах внутри регионов на такую дальность мы однозначно видим.

Вопрос по SuperJet я бы даже объединила с вопросами по Boeing 787 Dreamliner. Мы ожидаем, что опыт эксплуатации этих самолетов первыми авиакомпаниями — и в том, и в другом типе, и те проблемы, которые у них возникли, — исследуют авиапромышленность как России, так и Соединенных Штатов. Найдут истинную причину возникающих ситуаций. Начало поставок в «Трансаэро» самолетов 787 - середина 2014 года, SSJ — это 2015 год. Мы надеемся, что на момент поставки нам все те технологические, технические вопросы, которые сейчас есть, будут разрешены.

То, что касается А380: мы стартовый заказчик этого самолета в России, в СНГ и Восточной Европе. Самолет придет в трехклассной компоновке, будет порядка 680 кресел. Цифра становится все больше и интересней! Сейчас в «Трансаэро» летает Boeing-747 с компоновкой 522 кресла - это самая большая пассажирская компоновка из ныне существующих Boeing-747-400, которые эксплуатируются в мире. И вот в А380 будет 680 кресел, может быть, плюс-минус 2-3 кресла, 12 кресел первого класса, 24 кресла бизнес-класса, все остальное - эконом-класс. При этом мы планируем, и в нашем техническом задании к Airbus мы поставили это требование, чтобы экономический класс блы максимально комфортный, поэтому в самолете не 700 с лишним человек, хотя это возможно сделать. Минимальный шаг кресел в экономическом классе будет 32 дюйма. То есть достаточно комфортное расположение для пассажиров этого класса. Летать этот самолет будет по маршрутам, которые пользуются максимальным спросом у пассажиров. Это прежде всего Таиланд, это Доминикана, в Европе это Испания.

И на вопрос читателя: будут ли разыгрываться билеты на этот рейс. Безусловно, мы разыграем билет на первый рейс! Но это малая толика того, что будет предложено общественности в рамках подготовки к приему и началу эксплуатации этого самолета. Но это отдельная тема на будущее.

Хотела бы еще дополнить, что компания занимается не только покупкой воздушных судов. У нас уже в течение полутора лет действует программа модификации и модернизации салонов воздушных судов. Это огромная программа, которая включает в себя десятки самолетов. Прежде всего это замена на более современные кресла, замена чехлов. Безусловно, это интернетизация. Сейчас в компании уже летает шесть самолетов с широкополосным высокоскоростным интернетом. До конца года будет оборудовано еще 15 самолетов. Это Boeing-777 и Boeing-747. И в конце года мы начнем установку интернета на наш узкофюзеляжный парк Boeing-737. Планируем, что до 2014 года порядка 40 воздушных судов будет полностью оборудовано интернетом.

И, конечно, это современная система развлечения на дальнемагистральных самолетах Lumexis и Rockwell Collins. Это то, что мы сейчас уже делаем, этим активно пользуются наши пассажиры, летающие на Дальний Восток. Это очень удобные и интересные системы. Мы даже через систему Lumexis будем проводить опросы пассажиров в полете и, как бы одномоментно резюмируя, видеть, что в данный момент пассажирам нужно, интересно, хочется и так далее.

Добрый день! Вопрос очень важный для многих пилотов. Много сейчас говорят о ситуации с нехваткой пилотов в России. Выпускников российских авиационных вузов не хватает, чтобы покрыть этот дефицит, да и выпускать больше они не могут сейчас. Многие люди едут учиться за границу (в основном Европа и США) в недешевые летные школы, где получают необходимый налет часов, знания и лицензии тех стран, где они обучались, но без опыта работы на крупных судах типа A320 и B737. После этого не все, но многие возвращаются на родину c желанием работать. Хотелось бы узнать, какова позиция "Трансаэро" по этому вопросу. А именно, есть ли шанс у пилотов, получивших лицензию за рубежом и аккредитовавших ее согласно российским стандартам, получить работу в "Трансаэро", учитывая нынешнее положение дел в сфере летной подготовки в России? Спасибо! // Иван

Добрый день. Ваша компания готова брать на работу иностранных пилотов? Вообще, потребность в них у России есть? И нужны ли иностранные бортпроводники? // Рыбкин

Внимательно смотрела те вопросы, которые задавались на тему иностранных пилотов, и я бы разделила их на две части. Первое — это работа собственно иностранных граждан в российских авиакомпаниях. И второе, наоборот, какова судьба в компании «Трансаэро» российских граждан, получивших иностранное образование.

Первому вопросу уже очень много посвящено внимания в разных средствах массовой информации. Я просто хочу напомнить, что много лет назад мы были инициатором этой темы. И прежде всего, когда обращались в Минтранс, мы имели в виду равенство конкурентных возможностей российских авиакомпаний по отношению к иностранным. Безусловно, российская школа гражданской авиации во всем мире очень ценится. И здесь не может быть никакого скепсиса: российские летчики пользуются большой популярностью в иностранных авиакомпаниях. Ни одна авиакомпания мира не имеет ограничений в приеме летного персонала по национальному признаку. Поэтому, безусловно, летчики ведущих российских компаний, у которых уже есть многолетняя практика полетов и опыт полетов на прежде всего иностранной технике, Boeing и Airbus, и на самолетах новейшей генерации, пользуются большим спросом у иностранных компаний, они их с удовольствием берут. Компенсировать уход этого персонала менеджмент российских авиакомпаний не имеет никакой возможности, поэтому мы многократно обращались за помощью и выравниванием конкурентных условий, с одной стороны.

В «Трансаэро» дефицита летного персонала нет и никогда не было. У нас очень серьезная школа подготовки, учебный центр существует с 94-го года. Мы с удовольствием работаем с выпускниками летного Ульяновского училища, сейчас вот Сасовское летное училище. Тем не менее, компания развивается очень интенсивно, и в течение последних 5–6 лет мы даем больше 20% прироста производства. Безусловно, нам требуются все новые и новые кадры. И, безусловно, мы, думая о будущем, понимаем, что темп обучения курсантов в летных училищах увеличивается — это уже тысяча человек, тем не менее, в среднем дефицит по отрасли — это 2100 человек. И если мы говорим о курсантах, то это сначала вторые пилоты. Они выходят после 4-летнего обучения и еще полгода проходят обучение для назначения в качестве второго пилота, например, минимального воздушного типа, как у нас, это Boeing-737. И только через 3-4 года - по норме, а не только по возможности самого пилота — этот летчик может стать командиром воздушного судна.

Поэтому если в этом году темп увеличения приема на обучение в летные училища, как я уже говорила, удвоился и составил тысячу человек, то посчитайте, сколько через восемь лет отрасль получит командиров воздушного судна.

Поэтому когда речь идет о найме иностранных летчиков, это прежде всего разговор о квалифицированных командирах воздушных судов. Естественно, в компании «Трансаэро» высокий уровень заработной платы, социального обеспечения летного состава. И к нам достаточно часто обращаются высококвалифицированные пилоты — не только из стран СНГ, но и из Европы. Безусловно, это огромное подспорье сейчас для всех авиакомпаний. И та мера, которая объявлена Минтрансом (квота 200 человек на пять лет), — безусловно, мера недостаточная (цифры я назвала выше), но, конечно, она необходимая и даст положительный эффект. Я уверена, что Минтрансу удастся создать прозрачную технологию распределения этих 200 человек по авиакомпаниям.

С другой стороны, я всегда категорически не согласна с отдельными высказываниями руководителей летного профсоюза, когда они называют летчиков гастарбайтерами. Во-первых, летные школы в странах СНГ, в таких странах, как, например, Узбекистан, Украина, — это высококвалифицированные летные школы, которые славятся своими принципами, своими технологиями и своим опытом работы. Поэтому, безусловно, унижать и дискредитировать людей по такому национальному признаку — это категорически неприемлемо. Каждая авиакомпания должна иметь свои подходы, в компании «Трансаэро» достаточно жесткие требования по отбору персонала в принципе и особенно — в летные отряды. Поэтому никак не может быть дискредитирована национальная принадлежность. Только квалификация, профессионализм являются критериями отбора.

Второй вопрос — это российские мальчишки, молодые люди, которые имеют западное образование. У нас тоже такой опыт есть. У нас летают летчики, выпускники Московского авиационного института, которые получили летное образование в Чехии, в США, на Кипре, — они благополучно летают. И когда к нам обращаются выпускники технических вузов с вопросом, где им быстрее и проще получить летную специальность, мы предлагаем им пройти обучение в одном из многочисленных центров, которые одобрены Росавиацией, за рубежом. И когда они приходят уже с пилотскими свидетельствами, то, безусловно, наступает период их отбора именно в компанию «Трансаэро». Это медицина, знание английского языка, квалификационные тесты. Если ребята это проходят, то они приступают к обучению в нашем учебном центре на конкретный тип воздушного судна.

А вы поддерживаете запрет на продажу алкоголя в duty free? Чем это грозит пассажирам и авиакомпаниям? Билеты подорожают? // пассажир

А «черный список» буйных пассажиров ведете? И что с ними делать? Вы же не можете не пускать их на рейс? Не знаете, чиновники не планируют вводить наказание для таких пассажиров, чтоб их потом не пускали никуда? // Трезвый

Давайте немножко все-таки попытаемся проанализировать, что происходит. Надо отдать должное, что подавляющее большинство пассажиров — это абсолютно адекватные, воспитанные, уважающие авиакомпанию и ее персонал люди и, как следствие, пассажиры. К сожалению, пускай даже малая толика этих вот хулиганов или дебоширов, но она может как минимум испортить настроение, а максимум — может оказаться вредным и опасным для здоровья людей и для безопасности воздушного судна. Но это, опять-таки, подавляюще меньшая часть пассажиров.

«Трансаэро» обеспокоилась темой противоправных действий пассажиров на борту, несколько лет назад — 6–7 лет назад, когда мы стали крупнейшими в стране по перевозке к местам отдыха. И знаете, есть удивительная закономерность у наших граждан между тем, сколько они летят, то есть на какую дальность, и по цели полета — на отдых или по делам. И если говорить о противоправных действиях на аналогичных по дальности полета маршрутах Москва — Владивосток и Москва — Доминикана или Москва — Майами, то, конечно, хорошая статистика в пользу внутрироссийских перелетов. То есть каких-то неприятностей с пассажирами на маршрутах не к местам отдыха, во Владивосток например, значительно меньше.

Самое ужасное, что люди летят к месту отдыха иногда с семьей, с детьми, и все вот эти совершенно неприличные ситуации происходят часто на глазах у детей, когда и мамы, и папы, и так далее.... Чрезвычайно неприятная ситуация. Мы в свое время организовывали «круглые столы», мы обращались в разные силовые ведомства, мы обращались в Минтранс с тем, что должна быть комплексная программа по борьбе с противоправными действиями. Но, видимо, должно было пройти время и должна была достичь критической массы эта ситуация.

Сейчас мы видим большую активность и в средствах массовой информации, и в различных ведомствах, Госдума выступила. Люди предлагают различные методы борьбы и как минимум — локализации этой ситуации. Безусловно, это вопрос государственной ответственности, государственной важности, потому что связан с большим риском для безопасности полета. И как я уже говорила, безусловно, это должен быть комплекс мер. И прежде всего этот комплекс мер, мне кажется, должен быть направлен на создание некоего аналогичного механизма — по аналогии со всем миром. Потому что количество ситуаций с нашими же гражданами, но на борту иностранных судов, на порядок меньше. Значит, что-то сдерживает нашу душу, которая тоже летит отдыхать, от хулиганства на борту иностранных компаний.

Эти сдерживающие факторы на самом деле очевидны. Если произойдет такой неприятный инцидент на борту американской компании (я видела один раз, как это происходит), то никто ни с кем не разговаривает, никого не уговаривает, зато при выходе из самолета заворачивается хулигану рука, и дальше он отправляется в полицию, откуда не выйдет, пока не заплатит 10 тыс. долларов. У нас среднестатистический штраф — 500 рублей. Когда мы стали поднимать вопрос об ответственности пассажиров, нам удалось в течение полутора лет добиться повышения размера штрафа, если мне не изменяет память, со 100 рублей до 500. Но вы понимаете, что значит штраф 10 тыс. долларов в Соединенных Штатах при заработной плате в 2000 долларов. Поэтому и мы выступаем за то, чтобы размер штрафа в России был достаточно ощутим по отношению к средней заработной плате, для того чтобы было накладно хулиганить на борту.

Второе, безусловно, — это полномочия, четко прописанные для экипажа. Законодательно. Сегодня все, что мы можем сделать, это дать хулигану предписание о том, что мы отказываем ему в обратном полете. Если вы понимаете, что он летит уже с отдыха, то наше предписание выглядит нелепо и никакой профилактической мерой не является. Наши сотрудники службы сопровождения могут скрутить, привязать скотчем к креслу и взять свидетельские показания у окружающих на этих хулиганов. Это недостаточные меры воздействия в данной ситуации. Ответственность должна быть повышена до административной и до уголовной, в случае каких-то тяжелых и опасных ситуаций.

«Черные списки». Безусловно, мы ведем эти списки. Сейчас у нас порядка 1100 человек в этих списках. Но мы ограничены законом о правах потребителей. Мы можем отказать только в одном пролете — в обратном. И, соответственно, не можем отказать в продаже билета повторно этому пассажиру. Поэтому мы, конечно, выступаем за легализацию «черных списков» и за обмен этими «черными списками» между различными компаниями.

По спиртному. Я категорически возражаю против идеи запрета торговли спиртным в системе duty free. Это бизнес, бизнес для duty free, бизнес для аэропортов. И это норма для нормальных пассажиров. Другое дело, это спиртное не должно закупаться литрами и вскрываться на борту воздушного судна. Я даже не против того, чтобы в рамках технологии обслуживания на борту пассажиры получили свои, согласно классам обслуживания, нормативные дозы спиртного — 50 г коньяка, бокал вина, шампанского и так далее. Но это должно быть реально культурное потребление спиртного. А вот уже когда приносится 2–3 л на семью виски или коньяка и этот пакет вскрывается на борту, и дальше начинается просто ужас — безусловно, это нужно остановить. И опять-таки, не нужно изобретать велосипед, технологии все есть, и многие страны мира в разное время использовали технологию, когда купленное спиртное в duty free выдавалось пассажиру по прилете в зубчатом пакете, и это решило бы во многом ситуацию.

Ну а пока комплексные меры еще не приняты и не реализованы, мы боремся своими силами. Более шести лет в компании существует служба по сопровождению воздушных судов, так называемые авиационные маршалы. В прошлом году мы сдали в полицию по прилете где-то порядка около 320 дебоширов. К сожалению, малая часть этих людей заплатила штраф 500 рублей, бОльшая часть ушла не просто с возбужденным административным делом, но, к сожалению, ушли даже без составления акта. Наша служба безопасности регулярно запрашивает полицейские участки тех стран (бОльшая часть, конечно, это аэропорта Домодедово) о том, какие меры приняты по отношению к таким пассажирам, но иногда, или чаще, всего такие ответы даже не получаем.

Вопрос безопасности, я уже говорила, — это вопрос государственной важности. И только совместные действия могут привести к положительному результату и остановят вот этот дебош на борту.

Уважаемая Ольга! Слышал, что ваша авиакомпания сейчас активно переводит многие рейсы во Внуково. Не могли бы вы уточнить, по какому принципу вы планируете перераспределить направления между аэропортами? Будет ли компания организовывать трансферное сообщение между стыковочными рейсами? Уйдет ли "Трансаэро" в перспективе полностью во Внуково? // Александр Князев

Буквально сегодня прошла информация о том, что Трансаэро и UTair заключили договор с аэропортом Внуково об уникальном по скорости трансфере между стыковочными рейсами на любых направлениях. В чем именно заключается уникальность предлагаемых условий для пассажиров? Какими техническими средствами она будет обеспечиваться? Почему в партнерстве участвует конкурирующая авиакомпания? Можно ли данное партнерство рассматривать как некий аналог отечественного воздушного альянса в миниатюре? // Лариса Капустина

Ольга Александровна, здравствуйте! Я несколько раз летала вашей авиакомпанией и была приятно удивлена сервисом. Поэтому очень обрадовалась, когда узнала, что появились ваши рейсы в Шереметьево, так как очень люблю этот аэропорт за близость к дому и отсутствие дискомфорта в виде очередей на паспортном контроле, выдаче багажа... Однако в Шереметьево так и осталось всего несколько ваших рейсов по направлениям массового туризма. Скажите, планируете ли вы увеличивать количество направлений из этого аэропорта? // Яна

Добрый день! Я являюсь постоянным клиентом авиакомпании, имею серебряную карту Привилегия. В ноябре 2012 года летела вашей компанией в Лондон. В первый раз вылетала из аэропорта Внуково. Обслуживание безупречное. Все рассказали, объяснили мои дальнейшие действия. После регистрации пригласили в бизнес зал. Судя по всему бизнес зал не принадлежит авикомпании, разительно отличается по комфорту и питанию от бизнес залов в Домодедово. Вопрос: планируется ли собственный бизнес зал во Внуково и как скоро? // Наталья

Ольга Александровна, я очень часто летаю вашей авиакомпанией и вашими партнерами транзитом через Домодедово. Сейчас вы активно переводите во Внуково рейсы в Европу, при этом внутрироссийские рейсы остаются в Домодедово. Скажите, как скажется перевод европейских рейсов во Внуково на простых пассажирах, которые летают вашей компанией из других городов России? Как будет обеспечен трансфер пассажиров из Домодедово во Внуково в условиях знаменитых пробок Москвы? Мне не хочется отказываться от услуг вашей авиакомпании, так как она мне очень симпатична, но при таком транзите я вынужден воспользоваться услугами «Аэрофлота» или «Сибири». // Сергей

Мы уже 21 год в бизнесе, и мы — достаточно гибкая и мобильная в своих действиях компания. И то, что мы приняли решение стать единственной авиакомпанией в России, которая летает из всех трех аэропортов московского авиаузла как из базовых аэропортов, делается прежде всего после того, как мы проанализировали качество и удобство для пассажиров всех трех московских аэропортов.

Речь идет и о диверсификации рисков на инфраструктуру этих аэропортов и на их ценообразование в том числе. Всем хорошо известны ситуации со строительством третьих полос двух из трех аэропортов московского авиаузла. Всем известна ситуация, в каком состоянии находятся ремонты в этих аэропортах. Поэтому мы приняли решение, что начнем полеты и из Внуково тоже.

Ну, теперь по порядку. Аэропорт Домодедово, в котором мы 12 лет строили крупный транзитный узел и строили сеть, безусловно, останется нашим крупнейшим базовым аэропортом Москвы. Но чрезвычайная перегруженность этого аэропорта в последние годы не позволяет качественно обслуживать нам наших пассажиров, например, такую категорию, как пассажиры Казахстана. С августа прошлого года вступило в действие правило обслуживания пассажиров, прибывающих из стран Единого таможенного пространства, и те условия, которые предоставил этим пассажирам аэропорт Домодедово, для нас неприемлемы. Пассажиры стали предпочитать пользоваться услугами национального перевозчика Казахстана, который летает в аэропорт Шереметьево. Конечно, мы не можем потерять лидерство на этом направлении, все-таки «Трансаэро» — крупнейший перевозчик на территорию Казахстана. Таких проблем в аэропорту Внуково, в терминале А, не существует.

Вторая очень важная для нас качественная составляющая — это предоставление телетрапов. Мы летаем в очень контрастные по отношению к сезону в России жаркие страны. И, безусловно — всем это хорошо известно — люди подчас прилетают или улетают в одних футболках. И постановка под телетрап самолета, тем более такого большого, как Boeing-747, или 777, и время выхода или захода пассажиров через автобусы — это весьма проблематично, и это неправильно. Поэтому мы часть рейсов на широкофюзеляжных Boeing-747 переводим во Внуково, для того чтобы обеспечить стопроцентную постановку под телетрапы этих рейсов.

С другой стороны, мы тщательно проанализировали историю за несколько лет исторического трансферного потока в своей компании и переводим взаимосвязанные друг с другом рейсы в аэропорт Внуково. Например, европейские маршруты, Нью-Йорк и Майами, Канкун тяготеют к крупнейшим городам внутри России — таким как Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Новый Уренгой. Соответственно, взаимосвязанная, транзитная сеть переходит в аэропорт Внуково. Также во Внуково переходят Казахстан, Ташкент и Киев с Одессой, потому что это исторический транзит в Соединенные Штаты и в Европу.

С другой стороны, часть рейсов в тот же Киев остается в Домодедово для того, чтобы сохранить уже популярный и полюбившийся транзит на наших рейсах с Дальнего Востока на Украину. Поэтому мы очень гибко строим сеть между Домодедово и Внуково. И, например, рейс Лос-Анджелес, который тяготеет к Еревану, мы оставили в Домодедово, потому что так выглядит пассажиропоток, и стыковки в аэропорту Домодедово более удобны для пассажиров этих рейсов.

То, что касается рейсов из Шереметьево, — мы многолетние партнеры с этим аэропортом, мы не строим там транзитный узел. Это аэропорт для нас базовый point to point. Мы, например, в прошлом году дали прирост 72%, перевезли 1 886 тыс. пассажиров из Шереметьево на Boeing-747. В этом году программа летнего сезона и следующего зимнего сезона будет полностью аналогична предыдущим. Это полеты к местам отдыха.

Про UTair. Безусловно, как я уже говорила, мы во Внуково строим сеть между Россией и дальним зарубежьем с Соединенными Штатами и Европой. С очень большим энтузиазмом относимся к нашему партнерству с крупнейшим внутрироссийским перевозчиком из этого аэропорта, который имеет широкую внутрироссийскую сеть полетов. Мы заключили соглашение о сквозных тарифах. И любой желающий может купить у агентов ТКП, потому что Транспортная клиринговая палата является партнером аэропорта Внуково, в рамках этого соглашения. Билеты можно купить с удобными стыковками и по специальным ценам у любого агента Транспортной клиринговой палаты или в кассах авиакомпании. В этом мы видим большую перспективу для развития сотрудничества. Такое соглашение у нас с UTair существует уже очень много лет в аэропорту Домодедово и показало свою эффективность. И обе компании решили увеличить количество пассажиров и через аэропорт Внуково.

Здравствуйте! Можно ли надеется, что "Трансаэро" вновь вернётся в Нижневартовск? Уж очень не хватает ваших рейсов в Москву, особенно летом и в новогодние праздники! А ещё у нас пустует направление до Санкт-Петербурга. Слот в аэропорту есть, а обслуживать некому. Была АК "Кубань", но она канула в небытие. Не хотите ли перевозить северян (а в городе проживает более 250000 человек) в северную столицу? Спасибо. // Оля

Добрый день. Скажите, пожалуйста, когда же "Трансаэро", назначенный перевозчиком пассажиров по направлению Москва-Рейкьявик, запустит регулярные рейсы? Спасибо. // Светлана

Ольга Александровна, здравствуйте! Как часто летающий пассажир и поклонник вашей замечательной компании, хотел бы поинтересоваться, какие новые направления по России и за рубеж вы планируете открыть в 2013 году? Александр // Александр

Почему Россия так бездарно проигрывает западно-американское направление? В Силиконовой долине трудятся сотни тысяч русских HI-TECH-специалистов, а их семьи, друзья и они сами вынуждены мучиться с двумя-тремя пересадками, делая массу остановок как в США, так и в Европе. Неужели нельзя сделать прямой рейс до Сан-Франциско или Сан-Хосе? В СССР и РФ до середины 90-х "Аэрофлот" летал, так было удобно. "Дельта" и "Эйр-Франс", конечно, дают бросовые цены, но неужели Россия не уважает себя до такой степени, что заведомо согласна на проигрыш в востребованном маршруте? // Илона

Госпожа Плешакова! Почему Ваша компания не развивает авиасообщения с Юго-Восточной Азией из Хабаровского аэроузла? Конкуренты уже переносят рейсы в Кневичи, но Хабаровск Новый выгоднее по погоде, размещению и инвестиционным перспективам, чем Владивосток! Чартерные программы это подтверждают!

// Денис Поликарпов

Когда будет прямой рейс Новосибирск - Тель-Авив? // ок

Добрый день! Я житель Санкт-Петербурга. Столкнулся с такой проблемой: в вашей компании есть рейсы в Анапу, но если лететь из Санкт-Петербурга, то это совсем неудобно, т.к рейс проходит с посадкой в Москве, учитывая, что у меня маленький ребенок (а я думаю, я не один такой) мне совсем невыгодно летать вашей авиакомпанией. Следовательно я буду покупать билеты на авиакомпанию, которая является вашим прямым конкурентом. Скажите, почему происходит такая ситуация и возможно ли, что в будущем будет прямой рейс Санкт-Петербург-Анапа. Спасибо // Михаил

Мы очень хотим удовлетворить любого желающего, но, безусловно, компания за последние годы практически закончила формирование своей базовой маршрутной сети.

Мы имеем доступ к полетам практически во все крупнейшие города России, СНГ и дальнего зарубежья. В прошлом году открыты рейсы в Италию и во Францию, увеличены рейсы в Соединенные Штаты, к Нью-Йорку и Майами добавился Лос-Анджелес. Буквально в прошлом году мы открыли Калининград, Новый Уренгой и Норильск. В этом году очень активно смотрим на открытие Иркутска.

Чем мы порадуем в этом году. Мы откроем маршрут Москва — Токио, уже с летнего сезона этого года. И далее наша деятельность будет направлена скорее не на открытие новых маршрутов, а на увеличение емкости — в зависимости от спроса рынка — на том или ином направлении. То есть либо увеличение частоты полетов, либо увеличение типа воздушного судна. А за счет своего уникального парка мы имеем обе эти возможности.

В остальном для 2013 года мы сохраним ту сеть, которую уже сформировали, будем развиваться в рамках этой маршрутной сети.

Добрый день! Ваш интернет-портал с online-продажей билетов один из самых неудобных - нет никакой возможности анализировать цены и даты. Приходится искать на сайтах агрегаторах и покупать у посредников (к тому же они получаются дешевле). Купила билет на вашем сайте один раз - возврат денег за сданный билет ждала 2,5 месяца. Уже и не надеялась получить. // Яна

Ольга, добрый день! Я хотел бы обратить ваше внимание на неудобство сайта вашей авиакомпании. Он очень пестрый, на одной странице намешано очень много картинок, текста разных шрифтов -- рябит в глазах, и в таком многообразии сложно найти нужные функции. А так ваша авиакомпания мне нравится, никаких крупных проблем у меня с "Трансаэро" не было. Благодарю вас! // Михаил

Я хочу напомнить, что сайт в нынешнем его виде был разработан в 2007/2008 году. И на том этапе был достаточно прогрессивным. Именно это позволило за последние три года увеличить продажи билетов через сайт в 20 раз. И на сегодняшний момент каждый шестой-седьмой билет в компании «Трансаэро» продан через сайт.

В прошлом году мы открыли свой американский сайт, который отвечает всем требованиям авиационной администрации Соединенных Штатов по информированию пассажиров. Мы запустили мобильную версию сайта, на упрощенной платформе, которая позволяет теперь смотреть и расписание рейсов, и статус рейса.

Безусловно, жизнь не стоит на месте. Я абсолютно убеждена, что пришло время грандиозного изменения нашего сайта, что и будет сделано в 2013 году. Мы запустим принципиально новый сайт, который предоставит пассажирам совершенно новые возможности, и с точки зрения скорости обслуживания, и с точки зрения отказоустойчивости, сайт, который позволит расширить функционал, анализируя цены, расписание полетов. Мы рассчитываем на то, что этот сайт будет поддерживать все новейшие версии браузеров. Поэтому в этом году, я уверена, мы эту проблему решим.

Госпожа Плешакова, вы одна из немногих женщин, которые сегодня занимают лидирующие позиции в крупном бизнесе. Сталкиваетесь ли вы с непониманием, скепсисом, пренебрежением по признаку половой принадлежности? Если да, как реагируете? Что посоветуете женщинам, которые, как и вы, хотят сделать карьеру в российском бизнесе? // Кирилл

Добрый день. Несколько лет назад проходила информация, что ваша компания приняла на работу женщину-пилота. Как продвигается женское направление, работают ли пилоты, КВС? Хотели бы вы больше женщин в небе? В наши летные училища вообще сложно поступить девушкам? // FlightWoman

Я не являюсь сторонником взгляда на бизнес по гендерному признаку. Успеха добивается профессионал. А если работа руководителя успешна, дает реальные результаты, то какая разница, кто руководитель компании. И в то же время, наоборот, если бизнес не успешен, то при чем здесь половая принадлежность руководителя?

В 2001 году я действительно стала первым руководителем-женщиной в ранге гендиректора в Российской Федерации. Что для меня важно в этой части? Главное — это добиться результата. Добиться результата можно, только будучи профессиональным человеком.

Я имею высшее авиационное образование. После 2001 года защитила кандидатскую диссертацию. Кандидат технических наук на тему повышения эффективности авиапредприятия в условиях статистически неопределенного рынка авиауслуг. Я собрала команду, у нас было желание достичь какой-то цели. С 2001 года на сегодняшний момент компания выросла в 35 раз. И это тот результат, которого мы вместе добились.

Я стала гендиректором компании, у которой было пять самолетов. Сейчас у нас 94 воздушных судна. За этот же период прекратили существование авиакомпании, у которых генеральные директора были мужчины. И что это меняет? Ничего. То, что касается скепсиса, — я его не вижу. Потому что просто иду к своей цели и доказываю профессиональными действиями, что нужно делать.

Что касается наших пилотесс. Я безумно рада, что в компании «Трансаэро» в 2012 году появились женщины-пилоты. У нас очень серьезный отбор на должность в летный отряд. К сожалению, многие мужчины и женщины не проходили через этот отбор. И вот в прошлом году две замечательные девушки всем нашим требованиям полностью соответствовали. Одна летает командиром воздушного судна Boeing-737, а вторая, выпускница училища, — второй пилот.

Это еще раз подтверждает: если ты профессионал, то не играет роли, к какому полу ты принадлежишь. Если ты профессионал — ты успешен, а успех, как известно, не судят.

У "Трансаэро" внушительная задолженность, и, судя по отчетностям, она только ежеквартально увеличивается. По итогам 9 месяцев 2012 года кредиторская задолженность – 23,4 млрд рублей, при выручке в 71,68 млрд рублей. Согласно презентации к выпуску облигаций, по итогам 2011 года займы и кредиты (включая обязательства по финлизингу) составили 69,1 млрд рублей. Что вы будете делать с такой задолженностью? Планируете ли в этом году выпускать облигации? // ольга

В этом году выпускать облигации мы не собираемся. В предыдущие годы мы делали три выпуска, в этом году у нас таких финансовых планов нет, в этом нет никакой необходимости.

Хочу отметить следующее: размер активов компании значительно превышает кредиторскую задолженность предприятия, что само по себе важно. В течение последних пяти лет компания реализовала большую программу развития своего парка и привлекла значительные средства банков, где-то порядка 60 млрд рублей, на развитие этого парка. Для модификации и модернизации этого парка, а также для приобретения двигателей, силовых установок и так далее — на установку интернета, например, — мы привлекли еще порядка 20 млрд рублей для реализации этих программ. Часть кредитных средств была потрачена на так называемые оборотные средства, на оплату поставщикам по текущему обслуживанию компании, в условиях огромного интенсивного роста, за последние пять лет мы выросли в два раза, и в этом нет ничего такого экстраординарного.

Многие финансовые показатели, такие как кредиторская задолженность к выручке, долг к EBITDA — точно по итогам 2013-го года будут лучше, потому что программы модернизации и модификации заканчиваются в этом году, и весь наш парк уже в максимально эффективной компоновке будет выставлен в расписание и, соответственно, начнет приносить деньги, а это порядка восьми широкофюзеляжных воздушных судов, на которые мы потратили деньги, но не ввели в эксплуатацию.

Хочу напомнить, что компания многие годы прибыльна, об этом свидетельствует официальная отчетность по РСБУ. Соответственно, отчетность по МСФО мы опубликуем ровно тогда, когда это будет положено, в апреле-мае этого года. Поэтому никакой экстраординарной ситуации с финансовым состоянием компании не существует, мы не нуждаемся в каком-то дополнительном сейчас финансировании. Просто программа, которую мы реализовывали несколько лет, в этом году начнет приносить свой положительный эффект.

Компания несколько раз планировала IPO, но так и не вышла на биржу. Есть ли сейчас такие планы? // "Газета.Ru"

Планировала один раз. Это было перед кризисом 2008 года, 2006/2007 год. Да, мы в тот период считали для себя интересным привлекать деньги с внешнего рынка и даже начали определенную подготовительную работу, которая закончилась ровно в 2008 году из-за ситуации на внешнем финансовом рынке. Сейчас у нас никакой необходимости в получении инвестиций в развитие компании через IPO нет. В то же время внешний финансовый рынок по-прежнему еще оставляет желать лучшего. Поэтому таких планов у компании нет.

Ольга Александровна, добрый день. Скажите, ваша свекровь, глава МАК Татьяна Анодина, являясь акционером и членом совета директоров авиакомпании, активно участвует в процессе управления "Трансаэро"? // ольга

Замечательный вопрос! На самом деле все очень просто. Мне безумно нравится то, что у нас в авиации семейная династия. В авиации работают моя свекровь, мой муж, работаю я, и даже наша старшая дочь все-таки почти работает в авиации, она руководит туристическим агентством, которое очень активно работает с компанией «Трансаэро», и, в общем, это очень близкий авиационному бизнес. Младшая — еще школьница. Я, правда, не могу точно сказать, в каком она классе: она экстерном заканчивает 9–10-й класс, поэтому, в каком конкретно сейчас она классе, я затрудняюсь определить. Надеюсь, когда она реализует свои планы и получит высшее юридическое образование, она придет тоже в авиационную сферу.

Татьяна Григорьевна — это человек, который всю жизнь проработал в гражданской авиации и является бесспорным профессионалом в своей области. Но хочу напомнить, что есть Устав авиакомпании «Трансаэро», и совет директоров не участвует в оперативном управлении предприятием. Для этого есть правление, я, как председатель правления — генеральный директор авиакомпании «Трансаэро». Мой муж — председатель совета директоров компании «Трансаэро» — совмещает эту работу с кураторством коммерческо-финансовой деятельности авиакомпании, это разрешено законодательством, разрешено Уставом. Хотя, в общем, наверное, при любых других условиях опыт Татьяны Григорьевны мы могли бы использовать.

Если говорить о функционале международной организации такой, как МАК, то просто хочу напомнить: комитет занимается, при прочих других функциях, расследованием катастроф и сертификацией воздушных судов. За 21 год в компании «Трансаэро», слава богу, таких чрезвычайных событий не происходило (стучит по дереву), поэтому в сфере компетенции МАК мы никогда не попадали, и МАК не проводил расследования нашей деятельности по этому признаку. В рамках федеральных авиационных правил мы полностью контролируемся Росавиацией, Ространснадзором, и все наши авиационные инциденты расследуются соответствующими органами.

Что касается сертификации, то опять-таки тоже хочу напомнить, что сертифицируется производитель техники, а авиакомпания только обращается в МАК с подтверждением своего интереса в сертификации какого-то типа воздушного судна. Здесь Boeing для нас проходил сертификацию на общих основаниях, это легко доказать любыми документами. И наш Boeing-777-300 сертифицировался почти год.

Есть еще один момент. Когда люди говорят об актерских династиях (а есть династии, где бабушка, мама и даже внук работают, например, актерами), то, по-моему, если внук бездарен, то публика его не будет любить просто потому, что у него были талантливыми бабушка и мама. Поэтому человека судят по результату его деятельности. В авиации это еще более серьезно.

Не хотели бы создать лоукостер? При каких условиях это возможно? Какие направления самые перспективные? И на сколько могут снизиться цены? // гость

Ольга, как вы думаете, что ждет мировую и российскую авиацию в ближайшие 10 лет? // Антон

Безусловно, российская авиация будет развиваться, и развиваться успешно. Мы прогнозируем, что темпы роста перевозок в России будут выше, чем средние мировые. Это уже тенденция на протяжении последних нескольких лет, и она сохраняется. Мы четко видим свое место в российской гражданской авиации. И темпы, которые мы планируем в этом году, это минимально от 17 до 25%, в зависимости от того, как сложится конъюнктура на ряде маршрутов.

Бесспорно, для пассажира интересна модель — так называемый лоукост. К сожалению, создать лоукост в России непросто. Ведь лоукост — это не тот, кто продает дешево, и бюджетный перевозчик — это не тот, кто демпингует на рынке и предоставляет низкую, столь привлекательную стоимость авиабилета для пассажира. Это модель управленческая, финансово-экономическая модель деятельности.

К сожалению, опыт лоукостов в России отрицательный. Прежде всего это связано с тем, что, с одной стороны, у нас мобильность населения достаточно низкая. Если мы вспомним историю лоукостов во всем мире, они создаются и успешно развиваются в тех странах и в тех регионах, где мобильность населения высока.

С другой стороны, лоукосты создаются там, где существуют аэропорты - сателлиты к большим. Во всяком случае, на этапе стартапов компаний-лоукостов они летали все-таки с вторичных аэропортов, где, разумеется, ставки намного ниже, чем в крупных аэропортах. В России аэропортовая индустрия вторичных аэропортов не очень развита. А если компании летают из одного и того же аэропорта, то, безусловно, ставки сбора для них одинаковы.

Третья часть, которая очень важна, — это все-таки обязанности авиакомпаний по отношению к пассажирам. Они в России значительно выше, чем где-либо в мире. Это и требования о питании, и требования о перевозке багажа. Это так называемые невозвратные тарифы. Все это не позволяет в том числе сделать деятельность лоукостов эффективной. Если законодательно поменять эти правила, то, наверное, в России могут появиться компании, которые осуществляют свою деятельность на такой основе.

Спасибо большое за ваши ответы. // "Газета.Ru"

Спасибо.


143

Почему цена (влючая налоги)на билет вашей компании на рейс Торонто-Москва-Торонто 23 июля по 20 августа рекламируется ниже чем реальная: messageБилетов за ету цену нет», никогда с етим не встречалаь у Северно-Американских компаний при покупке билетов (летаю 4-5 раз в год) Спасибо // Почему цена (влючая налоги)на билет вашей компании на рейс Торонто-Москва-Торонто 23 июля по 20 августа рекламируется ниже чем реальная: Бил


142

Здравствуйте! Я часто летаю в Таиланд, и часто привожу оттуда гораздо больше, чем 20 кг груза. И, хотя Аэрофлотом это делать чуть дороже, летаю теперь туда только им, потому что мне гораздо выгоднее заплатить 50 долларов за второй чемодан и провезти еще 23 кг (помимо разрешенных Аэрофлотом 23-х), чем платить за каждый провезенный сверх нормы (кстати, только 20 кг!) килограмм, летая Вашей компанией! Не планируете ли Вы ввести подобную практику в «Трансаэро»? И второе. Одна моя клиентка летала в Италию с помощью «Трансаэро», и осталась довольна обслуживанием и состоянием самого самолета. Но, когда полетела в Таиланд, была очень разочарована, сказав, что второй раз полетит туда только на новом аэробусе, а не в старом боинге. Я с ней не могла не согласиться. Тесный салон, обшарпанная обувка сидений, невкусная еда, и дорогой тариф на сверхлимитный багаж - вот какие ассоциации сразу всплыли у меня в тот момент! Извиняюсь, если обидела Вас своими замечаниями, но так думает подавляющее большинство «тайских» туристов, с кем я общалась за эти 2 года, пока не приняла для себя окончательное решение - летать чуть дороже, но с лучшим сервисом! С уважением, Ольга Казакова // Ольга


141

Добрый день, Ольга, Ирина на связи.Оосновной вопрос - почему при покупке билетов онлайн или оффлайн не предлагается включить сумму з страхову багажа в их стоимость (по желанию пассажира)? Вопрос базируется на моем печально известном вам опыте, когда мой чемодан уже 23 дня как не венулся из Нью-Йорка. Почему НЙ является вашей болевой точкой (147 единиц потерянного багажа за прошлый год по данным сотрудника вашей компании) и как вы решаете эту проблему? Спасибо. // Ирина


140

Вы отмените свой гимн «Летай всегда Трансаэро...», который кричит каждый полет в самолете? // Юлия, летевшая рейсом Леон-Москва Трансаэро


139

Здравствуйте! 1) Почему так поздно появляется сезонное расписание у Трансаэро? Это связано с переводом рейсов из DME в VKO или ещё с чем-то? Будут ли летом рейсы в Пардубице, или это тоже их пока нет в расписании? 2) Какие новые направления следует ждать в 2013 году из Москвы? 3) Трансаэро - одна из компаний, которые очень удачно работают в соцсетях. Кто работает с вашими аккаунтами? Где искали людей? Кто ставил эту работу? // Andrey


138

Добрый день, Ольга! Расскажите подалуйста о Ваших родственных связях с МАК? // Алекс


137

Добрый день. Планируете ли вы, наконец, разработать новый сайт авиакомпании? С использованием текущего у пассажиров связаны исключительно негативные эмоции? // Авиапассажир


136

Здравствуйте. Трансаэро не планирует в ближайшем будущем начать полеты по маршруту Москва-Тюмень? // Тюменец


135

Здравствуйте, Ольга Александровна! Продолжительные полеты для пассажиров могут быть утомительными. К сожалению, имеют место быть (в последнее время освещаемые в СМИ) случаи неподобающего поведения пассажиров. Занять пассажиров может система развлечений на борту с кинофильмами, передачами и, особенно важно, мультиками для детишек. Что интересного предлагает Трансаэро? Какие новинки в сфере развелечения пассажиров предлагаются в бизнес-классе и экономе? Можно ли оплатить просто банковской карточкой? Будет ли Интернет и звонки на борту? Спасибо! // Кино на борту


134

В АК «Трансаеро» летают ТУ -204, по слухам должны прийти ТУ-204 С. Есть ли намерение приобрести ТУ-204 СМ, который заканчивает сертификационные испытания и показывает замечательные характеристики. // Егор


133

Здравствуйте, Ольга. Вопросов несколько 1. Когда будет реализована возможность заказа премиального билета на сайте и соответственно и его оплата там же? 2. Когда будет изменен сайт - текущая его версия не выдерживает никакой критики (речь о бронировании билетов) 3. В чем смысл разделения рейсов по всем аэропортам МАУ? Неужели это добавляет удобств транзитным пассажирам? // Сергей


132

Добрый день, уважаемая Ольга Александровна! Прекрасно понимая, что Трансаэро ориентирован на регулярные рейсы, хотелось бы узнать рассматривает ли Ваша компания выход на чартерный рынок? Если да, то почему так долго обрабатываются заявки и даются цены выше рынка? Сколько чартеров Трансаэро выполнило за прошлый год? Учитывая, что в нашей стране только два оператора обладают парком широкофюзеляжных бортов, думается, что первый проявивший инициативу может выиграть и это, стремительно развивающееся направление. Спасибо. // Марк


131

уваж. Ольга Александровна! В 2004 г. (мероприятия «Года России в Казахстане») и в 2005 (участие в Ассамблее детей народов России в г.Анапе) Ваша авиакомпания оказала реальную поддержку в организации перевозок делегаций детей - участников данных проектов. Это не было спонсорством в обыденном смысле («бесплатные а/билеты», помощь деньгами и т.п.). Это был разумный компромисс, социально обоснованный шаг и экономически целесообразное решение, когда «перевозчик» нашёл возможность, чуть-чуть «подвинувшись» навстречу, предоставить РАЗУМНЫЙ и ПОСИЛЬНЫЙ тариф, не причинив себе при этом ущерба. С тех пор прецедентов, к сож., не было (ни в 2008, ни в 2010 гг.). Вопрос: видите ли Вы возможным применение таких социально ответственных и при этом экономически обоснованных практических решений - на системной, планируемой основе - в рамках специальных Меморандумов или др. моделей партнёрства, прежде всего - в период относительно «низких» по уровню спроса сезонов? Б.А., Алма-Ата. // Бахыт Абильхаирович


130

Здравствуйте. Планирует ли ваша авиакомпания полёты по маршруту Москва-Пенза-Москва ? Я считаю что как минимум один борт в два дня будет набираться, если не каждый день. Если на билет будет адекватная цена, то я уверен что большее количество жителей нашего города будут выбирать самолёт нежели поезд. Заранее спасибо за ответ. // Владислав


129

Здравствуйте! Примерно неделю назад в ряде СМИ появилась информация об организации с марта прямых рейсов Пермь-Киев. Хотелось бы узнать, соответствует ли информация действительности и когда будет доступно расписание на эти рейсы? // Алексей


128

Добрый день! Летал Вашей авиакомпанией,понравилось. Планирует ли авиакомпания организовать регулярные рейсы из г.Владикавказ в г.Москва? // Сергей Мартиросян


127

Уважаемая Ольга Александровна! На прошлой неделе я находилась в Нью-Йорке с билетом на 9 февраля на рейс UN2222 до Москвы. Из-за сложных погодных условий (сильный снегопад) было отменено множество рейсов из JFK. Два дня 7-8 февраля было абсолютно невозможно узнать о рейсе 9 февраля. По телефону вашего американского представительства невозможно поговорить с живым человеком; автоответчик зачитывает информацию о рейсе, улетевшем два дня назад! По российским телефонам сложно дозвониться и дождаться ответа. Почему не налажено оповещение пассажиров о рейсах в нештатных условиях? Как вообще связаться с ЖИВЫМ человеком из Трансаэро, находясь за границей (когда требуется информация от авиакомпании НЕ об улетевшем два дня назад рейсе)? Также хочу присоединиться к мнению других пассажиров о безобразно работающем сайте авиакомпании: сложно найти нужную информацию среди хаотично набросанных ярких блоков, часто глючит поиск рейсов и заказ билетов онлайн. Иметь такой сайт в 2013 году как минимум несолидно. Справедливости ради хочу отметить доброжелательность и профессионализм бортпроводников рейсов 1111 и 2222, а также российских сотрудников Трансаэро на регистрации в аэропортах. // Ирина


126

1. Очень трудно стало бронировать билеты на вашем сайте! С предыдущим дизайном сайта показывался выбор вариантов сразу на несколько дней, а теперь нужно тыкать на каждую дату и каждый раз ждать цену по полчаса. Сайт вообще стал крайне неудобным и очень капризным в отношении версий браузеров. Посмотрите пример удобного сайта бронирования на orbitz.com и сделайте как у них! (Кстати, почему вас нет на Orbitz.com?) 2. Собираетесь ли отправлять больше рейсов из Шереметьево? Домодедово и Внуково - это такие неприятные и бестолковые аэропорты! Особенно безумен Домодедово с его толпой на рентген-контроле и длинным рукавом-переходом, после прохождения которого насквозь вас, вконец измученных, еще и сажают в автобус!!! Шереметьево все же цивильнее, несмотря на 33-летний возраст. // Антон


125

Добрый день! Как Вы оцениваете перспективы ССЖ и иных российских авиапроектов? Чем планируете заменять Боинги 767? 787 Вы заказали лишь 4 штуки, а 767 более десятка...... Спасибо // Антон


124

Добрый день! хотел бы поблагодарить за вклад Трансаэро в демонополизацию маршрута Россия-Италия. Тем не менее, по-прежнему мне тяжело выбрать Трансаэро для полета по «моему» маршруту Венеция-Москва. Причина, в том, что ТСО летает 1-2 раза в неделю и при этом постоянно меняется аэропорт прилета: Домодедово или Внуково. Кроме этого, я часто летаю из Венеции в другие города России и СНГ. в этом случае, ни на сайте Трансаэро, ни на других поисковиках не возможно купить билет, например, Венеция-Москва-Бухара и обратно Ташкент-Москва-Венеция, чтобы перевозчик был Трансаэро. Как эконом, так и бизнес. Планируете ли вы сделать более гибкой систему бронирования на сайте и определится с основными аэропортами для целевых груп пассажиров: чартеров, транзитников и прочих? спасибо // Евгений, Италия


123

Привет! у меня есть карточки GOLD Аэрофлота и Сибири. в принципе, не против был бы пересесть на Трансаэро по некоторым маршрутам которые недавно появились у вас. Но при пересадки на Трансаэро я потеряю те привилегии, которые у меня есть в Аэрофлоте и Сибири. Не могли бы вы сделать так называемый status match для тех, кто часто летает, и кто хотел бы начать пользоваться Трансаэро? у меня лично нет ни одного полета с Трансаэро, хотя я летаю 120-150 рейсов в год. просто порой приходится выбирать между SU, S7 или UN. и, даже, если UN удобнее, выбор склоняется в пользу других. Спасибо // Vermoth, Moscow


122

Добрый день! хотел бы попросить вас открыть рейсы в такие города как Махачкала, Грозный, Владикавказ, Назрань, Тбилиси, Нальчик. Так как часто приходится туда летать, но авиакомпании туда летают стремные. Пожалуйста, откройте туда рейсы. ну хотя бы в Грозный. Спасибо // Евгений, кавказский бродяга


121

хотел бы попросить снизить стоимость билетов в бизнесе на маршруты Мск-Анадырь и Магадан. так как цены очень высоки и приходится трястись в экономе. а этого очень не хочется мне! // Евгений


120

Живу в Хабаровске. Сам родом из Алма-Аты бывшей столицы Казахстана. Ежегодно летаю туда к родным, близким и друзьям. Как правило маршрут выбираю через Москву. С удовольствием бы летел прямым рейсом. Раньше такие рейсы из Хабаровска выполнялись 2-3 раза в неделю. На Дальнем Востоке у многих по прежнему имеются родственные связи в Казахстане, Киргизии, Узбекистане. Предлагаю проработать вопрос открытия прямого рейса в регион Средней Азии. // Юрий


119

Здравствуйте! Хотел бы задать вопрос, почему стало так мало рейсов Москва-Берлин? Я помню, летал вашей авиакомпанией в Берлин летом 2011, тогда было, я не помню, либо 2, либо 3, но скорее всё же 3, рейса в день, и в багаж можно было взять 30 килограммов, и цена билетов была достаточно низкой. Мне часто приходится летать в Берлин, и тогда ваше предложение было одним из лучших, если не лучшим. А теперь только один рейс, совсем не каждый день, и расписание из Москвы не очень удобное (до Домодедово добираться долго, а в 11:40 уже вылет). // Илья


118

ольга александровна. многие пенсионеры, особенно с «большим пенсионным стажем», не могут себе позволить даже раз в год посетить кого-нибудь из родственников или ещё живых друзей. дорого! что здесь можно ожидать нам в ближайшем будущем? на долгие годы, похоже, нам уже и не рассчитывать? поездом ведь далеко ехать уже трудно. Пенсионер 78 лет. // felix_k@bk.ru


117

Добрый день, Ольга! У меня два вопроса/ Первый: реальные планы по появлению новых ВС в трасаэро. Хотя бы до 2015 года. Какие типы, когда и сколько? И второй, скорее личный. Как Вы относитесь к женщинам за штурвалом? Приветствуете ли то,что наши летные училища стали принимать курсанток? Рады были бы пилотессам в авиакомпании Трансаэро? // Юлия


116

В конце 2000-х годов ваша авиакомпания собиралась открывать прямой рейс Санкт-Петербург-Нью-Йорк, но потом, по-видимому, из-за кризиса, эти планы не осуществились. Планируется ли открытие данного рейса? // Мария


115

Почему нет весеннего расписания в Европу (например в Мадрид?). Последний рейс был 10 февраля и на поздний вечер 11-го нет никакой информации о будущих полетах. // Виталий


114

Ольга, этот вопрос мы и все наши друзья хотим вам задать каждый раз, когда пытаемся забронировать билеты через ваш сайт, ведь это надо очень сконцентрироваться и потратить кучу времени, чтобы бронирование получилось, а зачастую даже после нескольких попыток сделать это все равно не удается. Вы нас извините, но ваш сайт - это какой-то анахронизм из 90-х годов. Есть ли у компании планы в ближайшее время запустить современный и легкий в бронировании интернет-сайт? Спасибо. Галина. Москва. // Галина


113

Ольга, этот вопрос мы и все наши друзья хотим вам задать каждый раз, когда пытаемся забронировать билеты через ваш сайт, ведь это надо очень сконцентрироваться и потратить кучу времени, чтобы бронирование получилось, а зачастую даже после нескольких попыток сделать это все равно не удается. Вы нас извините, но ваш сайт - это какой-то анахронизм из 90-х годов. Есть ли у компании планы в ближайшее время запустить современный и легкий в бронировании интернет-сайт? Спасибо. Галина. Москва. // Галина


112

Ольга Александровна, вы, наверное, уже слышали про проблемы со съемкой на борту ваших самолетов. Вот пишут: старший бортпроводник Юлия и ее коллега на рейсе UN180 (9.02.2013, Якутск-Москва) в последующей приятной беседе во время полета рассказали мне, что: снимать нельзя ни виды за окном, ни бортовое питание, а снимающий признается нарушителем. Неужели правда? Это общепринятая практика разве? Или это внутренние нормативные документы компании? Объясните, пожалуйста, почему нельзя снимать? // Антонина


111

Если все-таки будет разрешено приглашать на работу иностранных пилотов, Вы предполагаете, что они будут летать на каких-то конкретных направлениях? Например, международных? И какие ограничения можно ожидать для иностранцев, кроме, естественно, уровня профессиональной подготовки? Политические или религиозные убеждения? Мне кажется, это очень важным, учитывая требования повышенной безопасности. Спасибо. // Светлана


110

Ольга Александровна! Как Вы оцениваете перспективу привлечения на работу иностранных пилотов? Через два года выпускаюсь из летного училища и хочу понимать конкуренцию на рынке труда. Слышал, что привлекать в первую очередь будут пилотов из стран СНГ, где зарплаты в разы меньше, чем в российской авиации. Не сомневаюсь, что зарубежные специалисты зачастую имеют не худшую подготовку, чем наши, поэтому меня искренне возмущает, когда вижу газетные заголовки со словами пилоты-гастрабайтеры. Но вдруг авиакомпаниям покажется выгодным «заморозить» уровень заработных плат на фоне поступления объективно более дешевой рабочей силы? // Артем


109

Уважаемая Ольга! Меня как пассажира, летающего разными компаниями, в зависимости от обстоятельств, интересуют следующие вопросы: во-первых, все-таки перспективы воздушных альянсов? Для Вашей компании и в целом российских авиакомпаний? И, во-вторых, какие у Вас планы на дальнейшее развитие клубных и партнерских программ? Спасибо. // Олег


108

Здравствуйте, Ольга Александровна! Наслышаны про новый транзитный центр, организованный совместными усилиями Внуково и Трансаэро. А можете ли Вы предположить, что когда-нибудь у нас будет так же просто улететь в любом внутреннем направлении, как в Америке – приехав в аэропорт и купив билет на ближайший рейс? И если да, то когда, на Ваш взгляд, наступит это светлое будущее? // Ирина


107

Уважаемая Ольга, добрый день! Можете ли Вы со своей позиции авиаперевозчика оценить, какое количество крупных хабов должно функционировать на территории нашей страны и в каких регионах, на базе каких аэропортов, чтобы наша страна была не только удобным международным транзитом, но и удовлетворялся спрос на все внутренние перелеты? И считаете ли Вы целесообразным – гнаться нам сейчас за намного более развитыми в этом отношении странами-транзитами? Выиграем ли мы от этого? Спасибо! Павел // Павел Ершов


106

Добрый день! Почему при отборе персонала в филиал компании «Трансаэро» в Санкт-Петербурге менеджеры проводят стрессовое интервью без предупреждения? Имеется в виду вакансия бортпроводника. Менеджер задает крайне нетактичные вопросы в довольно резкой манере (например, «а вы вообще умеете улыбаться и думать одновременно» или «судя по вашему резюме вы похожи на человека, который плывет по течению и не знает чем в жизни заниматься», или еще хуже - окинув мой 44-й размер суровым взглядом, менеджер Екатерина заявила следующее «а вы на диету садится не собираетесь, а то у нас девочки на булочки в самолетах налегают», еще был вопрос «ну и как вы со своей такой мягкой манерой поведения собираетесь усмирять буйных пассажиров, давайте, я типа пьяный пассажир, а вы бортпроводник, усмиряйте меня» - похоже на поступление в театральный институт). Кому-то из других претенденток даже был задан вопрос «а чего же ты прыщи сегодня не замазала?!» Собственно, как вы считаете, правильно ли так оскорблять человека, пришедшего первый раз на собеседование, и никогда прежде не работающего бортпроводником? Или все-таки это было стрессовое интервью? Понятно, что Вашей компании требуются профессионалы, несмотря на то, что было обещано предварительное обучение тех, у кого нет никакого опыта работы бортпроводником, но в отделе набора персонала работают уж точно не профессионалы. Негативный оттенок остался надолго. P.S. На момент прохождения интервью у меня имелось действующее медицинское заключение о том, что я годна к работе бортпроводником (ведь это один из наиважнейших необходимых документов), однако менеджер даже не взглянула на него, мой разговорный английский точно также был «незамечен». Кого же набирает компания «Трансаэро», не обращая внимания на наличие необходимых документов и знаний, а также элементарную вежливость, разве стюардесса не должна быть в первую очередь тактичной и вежливой? // Алиса


105

В чём концепция разделения полётов из МАУ по трём Аэропортам (SVO, DME, VKO)? Планируется ли развитие транзитных перевозок и, если да, то на базе какого аэропорта? // Антон


104

Несколько раз путешествовал самолетами вашей авиакомпании по маршруту Хабаровск - Москва - Хабаровск. В плане комфорта для ног , ваши авиалайнеры более удобны , чем у конкурентов. Но, есть проблема, для пассажиров , которую Трансаэро сама создала в рамках «заботы» о клиентах: дисплеи на спинках кресел для игр, видео и прослушивания файлов. Все нажатия на дисплей твоего кресла чувствуешь спиной, особенно когда человек играет. Уровень культуры у нас невысокий, просишь вежливо не нажимать , тебе хамят в ответ. Подзываешь стюардессу, но они лишь разводят руками. Ничего, мол , сделать нельзя. Экраны становятся причиной конфликтов на каждом рейсе. Можно терпеть такое два-три часа, но восемь, это через чур. Что-то можно сделать и вопрос нерешаемый, так как денег жалко? Кстати, и стюардессы на Трансаэро менее приветливые, чем, например в Аэрофлоте. // Евгений Лаврин


103

Добрый день. Некоторое время назад я имел неосторожность приобрести билеты по маршруту Москва-Париж-Москва на рейс Вашей авиакомпании. Рейс Москва-Париж UN359 16.01.13 выполнялся авиакомпанией Трансаэро, рейс Париж-Москва UN 7358 20.01.13 в рамках код-шерингового соглашения французской авиакомпанией Aigle Azur. По рейсу «туда» претензий не имею. А вот с обратным рейсом случилась очень неприятная история. 19.01.13 в районе 23:00 CET зайдя на сайт аэропорта Орли, я обнаружил, что рейса на онлайн табло нет. Тут же позвонил в московский офис Трансаэро, где меня заверили, что рейс планируется по расписанию. Никакой информации об ожидающемся ухудшении погоды на сайте аэропорта не было, как не было в это время и снега в Париже. Ночью пошел снег. По-московским меркам вполне умеренный, по-парижским катастрофический. Утром 20.01.13 на сайте Орли появилась информация об отмене 40% рейсов из-за погодных условий, однако в московском офисе Трансаэро продолжали утверждать, что рейс вылетит. Правда, сказали, что возможно не в 13:10, а в 14:30 (то есть, вероятно, подразумевалось объединение с рейсом UN358). С каким трудом добирались до аэропорта описывать не буду. Скажу только, что ни ORLYBUS, ни ORLYVAL не ходили, взять такси было тоже невозможно. Пришлось за безумные деньги ловить местного «бомбилу». По приезду в аэропорт выяснилось, что рейса все-таки не будет. При этом сотрудники авиакомпаний Трансаэро и Aigle Azur, вероятно, стараясь рассеять толпу недовольных пассажиров, устроили откровенный «футбол», говоря, что это не их проблемы и отправляя людей от одной стойки к другой. Мы летели с женой. 11-ти месячный сын был дома в Москве с тестем и тещей, у которых на 21.01 были куплены невозвратные билеты на рейс израильской авиакомпании в Тель-Авив (поездку пришлось перенести). Ни воды, ни питания, ни гостиницы нам предоставлено не было. Уведомление об отмене рейса пришло в 17:30 МСК 20.01.13, то есть в момент вылета рейса UN358. После вылета рейса UN358 Aigle Azur переоформил билеты на свой рейс, запланированный на 10:10 21.01.13. Этот рейс в последствие тоже отменили, хотя никакого снегопада 21.01 в Париже уже не было. Нас посадили на рейс UN358 21.01. В итоге: - фактически потеряны сутки жизни; - потеряна значительная сумма на «бомбилу», гостиницу и питание; - потеряны билеты Москва-Тель-Авив-Москва для тестя и тещи. Хотелось бы получить комментарий по действиям сотрудников авиакомпании Трансаэро и Ваши предложения по компенсации материальных и моральных убытков. // Дмитрий Чернов


102

Здравствуйте! Находясь в Таиланде, не могу не отметить что в этом сезоне Трансаэро поддерживает демпинг туроператора БИБЛИО-Глобус. С чем связаны такие теплые дружеские привилегии от авиакомпании в адрес единственного игрока на рынке? Как долго продлится демпинг на туристическом рынке, который Трансаэро инициировало? // Oleg Potapov


101

Планируется ли перевод рейсов Вашей авиакомпании во Внуково и если планируется, то в какой срок? Как Вы оцениваете пропускную способность Внуково и не приведет ли перевод рейсов авиакомпании к массовым задержкам вылета, ведь в настоящий момент превалирующее положение во Внуково занимает Ютэйр. Одновременно с этим во Внуково наблюдается не очень честная борьба за рынок обслуживания на перроне в вопросах обработки груза и почты. Не повлияют ли данные факторы на имидж АК Трансаэро? // Ирина


100

В Cургут летать не собираетесь? // Про полеты


99

Ольга Александровна. Добрый день! Длительное время авиакомпания «Трансаэро» совершала полеты из/в Иркутска в Москву. К сожалению, уже значительное время полеты прекращены, прекращена работа представительства авиакомпании в Иркутске. Планирует ли Ваша авиакомпания вернуться на иркутский рынок авиаперевозок? // Зыков Сергей Игоревич


98

Почему компания устанавливает такие большие цены на билеты на летний период Хабаровск-Москва-Хабаровск? Для прилета моих детей и внуков в гости нужно заплататить почти 150 тысяч рублей. Это на двоих взрослых и двоих детей. Цены дороже, чем на остальных компаниях. А нам удобнее прилететь в Домодедово из-за подстыковки на рейс в другой город. Баранова // Людмила


97

Здравствуйте Ольга Александровна! Мне нравятся перелеты вашей а/к, и ктобы чего не говорил про возраст самолетного парка, вам все равно удается содержать его в технически хорошем состоянии. В ближайшие годы, как будет обновляться ваш саиолетный парк? Когда будет в эксплуатации 100 самолетов? // Артем


96

Скажите пожалуйста, Вы лично или хотя бы Ваши заместители, хоть раз пытались дозвониться в справочную службу Вашей авиакомпании? Какой результат? Дело в том что я уже на протяжении 17 минут слушаю автоответчик что бы узнать про рейс UN 541. Проблема в том, что я звоню из Индии, и при всём желании не могу позвонить на платный короткий номер и дать Вам ещё заработать денег, кроме оплаты билета ещё и на звонке в справочную службу... Да, маленькая ремарка, летаю бизнес классом. После этой ситуации постараюсь не обращаться к услугам Вашей авиакомпании. // Борис Борисович


95

День добрый. Я студент 3 курса Московского государственного технического университета гражданской авиации по специальности «авиационный инженер». Ваша авиакомпания в апреле 2012 года приходила к нам в университет и приглашала на работу. Просмотрев вакансии, я решил отправить вам резюме на должность техника по документации. 11 мая меня пригласили на собеседование. Оно прошло положительно, и ваш отдел кадров меня одобрил. Позже я так же положительно сдал английский язык в вашем центре. После этого меня пригласили на собеседование в аэропорт Домодедово. После беседы с инженером и начальником отдела мне сказали, что я подхожу и меня берут. Меня опять пригласили в отдел кадров, дали список документов которые я должен был подготовить. Через 2 недели, когда я позвонил в отдел кадров и сказал, что я всё собрал, мне сказали, что в данный момент набор в этот отдел закрыли и мне надо подождать неделю-две. Через 2 недели, перезвонив, я услышал то же самое. Так продолжалось около 2 месяцев. Однажды, перезвонив в отдел кадров, я узнал, что набор открыли неделю назад, но меня никто в известность не поставил. Мне назначили день, когда я должен был приехать сдать документы. В назначенный день, прибыв в отдел кадров, я сдал все документы, подписал множество бумаг, подписал трудовой договор, и мне сказали, что его отдают на подпись (к сожалению, не помню кому) и как он подпишет, мне перезвонят. Это был примерно октябрь месяц. С того времени мне никто не перезвонил. На мои звонки мне отвечают, что набор закрыт и мы вам перезвоним. 11 февраля 2013 года будет 9 месяцев как я устраиваюсь к вам на работу. Я не ожидал, что в такой крупной авиакомпании могут возникнуть такие проблемы. Если у вас закрыт набор, зачем тогда вы приглашаете людей? Почему никто точно не может сказать, возьмут ли меня теперь на работу? // Алексей


94

Добрый день. Огромный спрос на рейсы в Тбилиси. Будет ли «Трансаэро» на этом маршруте и когда, наконец, будет снят моратории на рейсы в Грузию? // Cергейю


93

Здравствуйте, Ольга Александровна! Прежде всего хочу выразить свою благодарность компании «Трансаэро» и Вам лично за помощь ПБК «ЦСКА». Благодаря Вашей поддержке моя любимая команда имеет возможность летать по всей Европе в прекрасных условиях. Такому самолету позавидует любой профессиональный клуб! Скажите пожалуйста, как дорого обходится Вашей компании такое партнерство? И что от такого сотрудничества приобретает сам авиаперевозчик? Как Вы оцениваете, способны ли окупиться такие вложения в спорт? Спасибо! Елена. // Елена


92

Здравствуйте Ольга Александровна! Вопрос безопасности воздушных перевозок напрямую зависит от качества обслуживания и сроков эксплуатации самих судов. Т.е. в России сложилась практика закупки б\у самолетов (иностранцы отказались в целях безопасности своих граждан, а нам сойдет)? Вопрос не столько к Вам, а в целом к перевозчикам. Второй вопрос - внутренние перевозки начиная от Урала и до Владивостока в разы дороже чем в другую сторону примерно одного расстояния, хотя и самолеты летают реже, и загруженность почти полная, т.е. рентабельность получается большая, или я не прав? // Андрей


91

Означает ли ориентация на Внуково отказ компании в развитии сети в Пулково? Связано ли снижение активности «Трансаэро» в Пулково с переходом Валентины Матвиенко в Совет федерации? Является ли баннер Аэрофлота во всю стену питерского терминала символичным?... // Александр


90

Из прессы известно, что Вы берете два ВС ТУ-204С. Расскажите о планах развития грузовых перевозок в АК «Трансаэро». // Егорка


89

Здравствуйте, Ольга Александровна! В январе 2013 года мой директор летал в Израиль, для этого он приобрел электронный билет туда и обратно, но так сложились обстоятельства, что он на рейс в Израиль опоздал и улетел рейсом другой компании. 28.01.2013 он собрался возвращаться в РФ, воспользовавшись обратным билетом, но сотрудники Вашей компании отказали ему в посадке, мотивируя это тем, что так как он опоздал на рейс, то электронный билет «сгорел» и ему надо вновь приобрести за свои деньги билет на обратный путь. В связи с этим скажите, правомочно ли поступили представители Вашей компании или нет? // Кристина


88

какая переспектива ждёт выпускника Рыльского авиационного колледжа по специальности «Авионика воздушных судов», если он придёт к Вам работать? // Владимир


87

Ольга Александровна, добрый день! Ранее много читал в прессе о том что авиакомпания «Трансаэро» сотрудничает с общественными организациями инвалидов, по особенному относится к пассажирам с ограниченными возможностями здоровья. Это радует. Однако прошлогодний инцидент с ребенком-инвалидом в Уфе показал что бортпроводницы «Трансаэро» все же не были полностью готовы к обслуживанию таких пассажиров на борту (напомню, в частности, когда выяснилось что коляску ребенка-инвалида увезли вместе с багажом вместо того, чтобы отдать ее пассажиру, бортпроводницы не предложили пассажирке с ребенком остаться в салоне и дождаться инвалидную коляску, не связались с соответствующими службами аэропорта Уфы, сотрудники аэропорта также не пришли на помощь, в результате неходячий ребенок-инвалид с ДЦП, который за день до этого перенес операцию, упал с кресла в багажном отделении аэропорта). Учла ли авиакомпания данный опыт в работе с маломобильными детьми-инвалидами и другими пассажирами с ограниченными возможностями здоровья? У меня самого ребенок на инвалидности, мы возим его в обычной детской складной коляске, т.к. она наиболее удобна для путешествий. Имеет ли смысл пользоваться услугами авиакомпании «Трансаэро», придут ли нам на помощь Ваши сотрудники в случае сбоя передачи информации между аэропортами, как это было в Уфе? // Николай


86

Добрый день. Хотелось бы поблагодарить за высокое качество работы, четкость расписания на рейсах в США. Мне все исключительно понравилось по питанию, сервису на направлении Москва-Майами. Будут ли развиваться дальние направления «Трансаэро»? Вы были единственными кто летал в Рио-де-Жанейро и Сидней из Москвы, возможен ли возврат этих рейсов в расписание и какие дальние направления откроет «Трансаэро» в 2013 году? Вернутся ли в расписания рейсы в Лиссабон и Мадрид, которых с февраля даже нет в расписании? // Евгений


85

Добрый день! Планирует ли авиакомпания что-либо менять в отношении к пассажирам? Не раз слышала истории о непредоставлении услуг, заявленных при покупке билетов эконом плюс (или премиум эконом) для длительных перелетов - места в первых рядах класса эконом с увеличенным расстоянием между креслами за дополнительную плату. Некоторое время назад и сама столкнулась с этим обманом. После многочасовой задержки, замены борта, свободной рассадки и мест в последних рядах салона кроме формального «извините» никакой компенсации. Пытающихся отстаивать свои права просто не брали на борт. С тех пор перестала пользоваться услугами компании. // Полина


84

Добрый день. Ваша компания претендует на статус авиаперевозчика №2 в России, но по качеству обслуживания, авиапарка (большинство бортов старые и дряхлые), качеству сервиса вы далеко позади даже небольших компаний. Планируются какие либо конкретные улучшения, или Вы, как сейчас модно, ограничитесь набором банальностей, типа мы всегда заботимся о пассажирах и делаем всё, чтобы их полеты с нами были комфортными? Спасибо. // Александр


83

Ольга Александровна. Добрый день! Вы достаточно динамично развиваете внутренние перевозки. Так, запущены рейсы в Калининград, и это уже стало ярким и позитивным событием для жителей балтийского региона. Скажите, пожалуйста, не планирует ли одна из лучших компаний России запустить рейсы из Москвы во Владикавказ. и если да, то примерно когда? сейчас из Москвы в Осетию летает 20 рейсов в неделю, и они все практически полностью загружены. спасибо за ответ! // Ирбек


82

Добрый день,Ольга! Почему у АК «Трансаэро» нет регулярных рейсов из Челябинска,например в Москву/СПб или на азиатское направление (например, Китай)? // Андрей


81

Уважаемая Ольга, читала про Вашу недавнюю пресс-конференцию во Внуково, совместно с руководством аэропорта. Вы говорили, что обновленный аэропорт Внуково становится новым транспортным узлом, максимально привлекательным для пассажиров. Я часто летаю по миру, особенно по городам России и странам Европы, поэтому очень важным является вопрос комфортной и быстрой пересадки с рейса на рейс. Правильно ли я поняла, что учитывая соглашения между ТрансАэро, Ю-Тэйр и Внуково, практически из любой точки России во многие страны мира можно будет попасть с одной пересадкой и максимальным комфортом? Действительно ли время трансфера может составлять 35 минут? Если это так, то такая услуга ставит аэропорт Внуково в число передовых аэропортов мира, ведь аналогичное время трансфера мало кто может обеспечить! Заранее спасибо за ответ, Анастасия Моргулина // Анастасия


80

Добрый день! Планируется ли снижение цен на билеты в вашей авиакомпании? В частности, интересует направление Москва - Пафос (Кипр). Почему у вашего конкурента Аэрофлота цены на билеты существенно ниже (Москва - Ларнака)? // Светлана


79

Здравствуйте уважаемая Ольга Александровна. Скажите пожалуйста почему компния не поднимает зарплату рядовых сотрудников авиакомпании, ведь со времени последнего увеличения зарплаты или скорее переиндексации жизнь в России подорожала в разы? Судя по Вашим сообщениям, объемы перевозок увеличиваются, прибыль растет, компания развивается а зарплата остается на прежнем уровне. Спасибо. // Сотрудник


78

Ольга, здравствуйте. Скажите, пожалуйста, есть ли шансы отремонтировать мониторы на 747-х «Боингах»? Когда длительность 10-11 часов, это очень важный фактор для комфорта пассажиров. Пассажиры «Аэрофлота» говорят, что перелет за счет мониторов проходит практически незаметным и не утомительным. // Федор.


77

Как решается вопрос с компенсациями семьям погибших во время рейсов? // Василий


76

Здравствуйте, Ольга Александровна! Вы собрались в командировку в некий город N - но туда из Москвы летают только самолеты конкурента из большой тройки и не летают иностранные авиакомпании (есть такие места - пример Луанда и Бейрут, куда летает только Аэрофлот). Что сделаете Вы в данной ситуации, исходя из экономической целесообразности при равных условиях: а) воспользуетесь услугой конкурирующей авиакомпании, б) организуете чартер собственной авиакомпании, в) воспользуетесь услугой бизнес авиации. // Николай


75

В свое время Трансаэро отличалось качественным обслуживанием пассажиров. К сожалению, это в прошлом. Мне случилось лететь осенью с Кубы, и это был ужасный рейс - старый самолет, стюардессы, разговаривающие сквозь зубы, на двенадцатичасовой рейс очень скудное питание (а другого взять негде) и два раза по полстакана сока на перелет. Поэтому в Майами зимой я полетел «Аэрофлотом», о чем не жалею - по сравнению с вашей компанией это почти идеально. Как вы собираетесь держаться на рынке с таким качеством работы? Обманываете себя какими-то рейтингами о том, что Трансаэро — лучшее ? // Илья


74

Планирует ли авиакомпания что-либо менять в своем отношении к пассажирам? Не раз слышала истории о непредоставлении услуг, заявленных при покупке билетов эконом плюс (или премиум эконом) для длительных перелетов — места в первых рядах класса эконом с увеличенным расстоянием между креслами за дополнительную плату. Некоторое время назад и сама столкнулась с этим обманом. После многочасовой задержки, замены борта, свободной рассадки и мест в последних рядах салона кроме формального «извините» никакой компенсации. Пытающихся отстаивать свои права просто не брали на борт. С тех пор перестала пользоваться услугами компании. // Полина


73

Ольга, здравствуйте. Не понимаю, почему не пропустили мой вопрос. Хотел спросить вас. Каким вы видите будущее мировой и российской авиации в ближайшей перспективе - 5-10 лет? Что изменится? Что останется таким же? // А.Р.


72

Госпожа Плешакова, вы одна из немногих женщин, которые сегодня занимают лидирующие позиции в крупном бизнесе. Сталкиваетесь ли вы с непониманием, скепсисом, пренебрежением по признаку половой принадлежности? Если да, как реагируете? Что посоветуете женщинам, которые, как и вы, хотят сделать карьеру в российском бизнесе? // Кирилл


71

Добрый день, Ольга! Как вы думаете, почему акции компании смотрятся весьма кисло - за год упали на 18.8%, за тот же период Аэрофлот и Ютэйр усохли лишь на 2.4% . Судя по дневным объёмам, бумаги мягко говоря неликвид — так, например, 7 февраля оборот составил 42 тысячи рублей, в тот же день Ютэйр торговался на два порядка больше, Аэрофлот на четыре порядка. // Андрей


70

Добрый день. По версии одного интернет-издания авиакомпания Трансаэро является лучшим работадателем. Что вы будете предпринимать (увеличение заработной платы, расширения соцпакета) для поддержания этого статуса? Насколько я знаю, заработную плату в компании не повышали уже несколько лет. Спасибо. Михаил // Михаил


69

Ольга Александровна, добрый день! Я много слышала о ваших замечательных благотворительных программах, которые компания реализует под вашим началом. Подскажите, пожалуйста, как вы видете развитие корпоративной благотворительности в России в ближайшие годы? // Мария


68

Ольга Александровна, слышал об интересе Вашей компании к сегменту грузовых перевозок. Расскажите, пожалуйста, о планах в этой области. // Арсен


67

Добрый день, Ольга. Летал вашей компанией по маршруту Нью-Йорк - Домодедово. Мне показалось, что самолеты довольно старенькие и недостаточно комфортабельны для такого перелета. Что понравилось, так это цена билета. Летом полечу опять вашей компанией, так как у вас по-прежнему самые лучшие цены. Однако хотелось бы узнать, когда вы планируете обновить свой парк на более комфортабельные самолеты? Спасибо. Сергей // Сергей


66

Уважаемая Ольга, спасибо за Ваше интервью, но сначала - Вы очень, очень привлекательная для менеджера. Это большой плюс. Хотел бы спросить вас, уважаемая Ольга, насколько я знаю, из-за ценовой политики многие мировые авиакомпании разоряются. Я имею ввиду греческие «Олимпик» и швейцарские «Свитцер эйр». Как вы думаете строить свою ценовую политику, то есть чтобы и волки были сыты, и овцы целы. Я думаю, от грамотной и тонкой ценовой политики зависит успех авиакомпании и ее менеджмента. Конечно, и соответствующий сервис, хотя наши пассажиры часто бывают в самолетах неадекватны, а попросту - под градусом, - и экипажам не всегда бывает легко. Желаю большого Успеха и искренне влюблен. Михаил // Михаил


65

Здравствуйте! Можно ли надеется, что «Трансаэро» вновь вернётся в Нижневартовск? Уж очень не хватает ваших рейсов в Москву, особенно летом и в новогодние праздники! А ещё у нас пустует направление до Санкт-Петербурга. Слот в аэропорту есть, а обслуживать некому. Была АК «Кубань», но она канула в небытие. Не хотите ли перевозить северян (а в городе проживает более 250000 человек) в северную столицу? Спасибо. // Оля


64

Вы так часто жаловались на «Аэрофлот», который не пускал «Трансаэро» в другие страны по статусу «назначенного перевозчика», что все остальные авиакомпании только и ждут «смерти» Аэрофлота. Но почему «Трансаэро» препятствует тому же «Аэрофлоту» поставить из Москвы рейсы в Казахстан??? Только не нужно кивать на казахов, с их стороны в Москву без проблем летает «Эйр Астана» и «Скат». // Конкурент


63

Ольга Александровна, здравствуйте! Подскажите. пожалуйста, не планируете ли вы в московских аэропортах вылета услугу ускоренного оформления пассажиров на рейс? Однажды опоздал на регистрацию на 10 мин. Мне сказали, что сделать ничего нельзя. Опоздавших не принимаем. Знаю, что в некоторых АК такая услуга предоставлется. // Антон


62

Ставит ли «Трансаэро» целью присоединение к одному из глобальных альянсов авиакомпаний. Если да - какому? О каких сроках идет речь? Если нет - почему? // Алексей


61

Здравствуйте, Ольга! С удовольствием летаю с семьей несколько раз в год в страны ЮВА, все нравится, считаю Трансаэро лидером сервиса среди россиийких авиакомпаний. С прошлого года вы отменили возможность апгрейда билета, класса U-OK до бизнес-класса при регистрации, хотя в бизнес-салоне пассажиров можно пересчитать по пальцам. Какой смысл был в отмене этой возможности? Может быть, восстановим? // Игорь


60

Ольга, добрый день! Среди банков-партнеров, пользуясь услугами которых возможно получать баллы в «Трансаэро Привилегия», нет таких, как Сбербанк, Райффайзенбанк. По возможности прошу заключить с данными банками соглашения. Спасибо // Яков


59

1. Почему в нашей АК работа на авиационной технике не является вредной? Техсостав постоянно работает в условиях повышенного шума, загазованности воздуха и со спецжидкостями, на которых есть пометки о возможном вреде для здоровья. 2. Планируется ли повышение заработной платы ИТП? В компании большой разрыв между заработной платой техников обладающими категорией и техниками без категории, несмотря на имеющийся опыт работы. 3. Проводятся ли в компании проверки для руководящего состава? Нередко бывают случаи, когда руководители цехов и департаментов в целом заставляют техников выполнять работы, противоречащие или даже запрещенные технической документацией, под угрозой наказания. P.S. - Хотел бы остаться неизвестным, хотя бы для своих руководителей, так как за такие вопросы могут последовать санкции с их стороны. Заранее благодарю, техник ЦПТО а/п Домодедово, ОАО АК «Трансаэро». // Артём


58

Скажите,а вот в Трансаэро прошла аттестация рабочих мест авиатехников, и удивительным образом их работа признана невредной. Получается, что у них нет контакта с агрессивными жидкостями такими, как керосин, гидрожидкость, веществом, которое называется метил-этил-кетон, в аэропорту тихо, как в утреннем лесу, нет ни шумов, ни вибраций, ни загазованности. Этим компания крадет у людей 5 лет законной пенсии, льготный отпуск и прочие. Как такое могло случиться и отдаете ли вы отчет последствиям, которые могут за этим последовать? // Александр


57

Добрый день! Много раз уже говорили о высоких издержках авиаперевозчиков в России, но наверняка есть и крупные препятствия на пути к удешевлению билетов. Что же конкретно мешает сделать авиабилеты дешевле? И второй вопрос. Летал с «Трансаэро» в Таиланд, всё очень понравилось, кроме того, что монитор, расположенный передо мной, отсутствовал. Вместо этого проводники предлагали планшеты за дополнительную плату (1000 руб/полет), которых оказалось штук десять и, естественно, на всех не хватило. Может проще оставлять мониторы на местах и транслировать фильмы во время десятичасового полета, чем разменивать комфорт пассажиров на сомнительный приработок в 10000 рублей? // Алексей


56

Добрый день. Скажите, пожалуйста, когда же «Трансаэро», назначенный перевозчиком пассажиров по направлению Москва-Рейкьявик, запустит регулярные рейсы? Спасибо. // Светлана


55

Уважаемая Ольга! Слышал, что ваша авиакомпания сейчас активно переводит многие рейсы во Внуково. Не могли бы вы уточнить, по какому принципу вы планируете перераспределить направления между аэропортами? Будет ли компания организовывать трансферное сообщение между стыковочными рейсами? Уйдет ли «Трансаэро» в перспективе полностью во Внуково? // Александр Князев


54

Could please let your passengers from Toronto to know, why your aircrafts - Boeings — are so old, where Video players are not working, seats are broken? By the way you flight attendants have no manners. Sincerely, Frequent flyer - Pavel // Pavel


53

Почему в «Трансаэро» на международных рейсах дают такую отвратительную еду? // zdravstvujte


52

Добрый день, Ольга Александровна! Чем отличается парк воздушных судов «Трансаэро» и других российских компаний? Каковы первоочередные критерии выбора? Финансовые возможности компании, планы по новым рейсовым направлениям, устаревание парка, другое? // Елена Панова


51

Здравствуйте! Хочу поблагодарить сотрудников «Трансаэро» за работу на рейсе Красноярск - Москва, которые, когда моему ребенку (5 лет) в полете стало плохо, окружили нас заботой и вниманием. Сама я из-за давления довольно тяжело переношу перелеты, поэтому растерялась в такой ситуации. Но девушки очень помогли нам и во время самого полета, и после посадки – попросили встречавших рейс представителей компании в Домодедово проводить нас. Большое спасибо. // Анастасия Мошкова


50

Мой знакомый какое-то время назад часто летал Москва-Новосибирск-Москва и предпочитал делать это рейсами Трансаэро. Объяснял свой выбор тем, что только у Вашей компании, в случае существенной задержки рейса прилета, всегда есть запасное судно – для обеспечения своевременного вылета, когда он по плану осуществляется ожидаемым бортом прилета. Прав ли был мой товарищ? И как Вы в целом решаете ситуацию с задержками на разных направлениях, если рейсы прилета и обратного вылета выполняются одним и тем же бортом? // Екатерина


49

Буквально сегодня прошла информация о том, что Трансаэро и UTair заключили договор с аэропортом Внуково об уникальном по скорости трансфере между стыковочными рейсами на любых направлениях. В чем именно заключается уникальность предлагаемых условий для пассажиров? Какими техническими средствами она будет обеспечиваться? Почему в партнерстве участвует конкурирующая авиакомпания? Можно ли данное партнерство рассматривать как некий аналог отечественного воздушного альянса в миниатюре? // Лариса Капустина


48

Ольга Александровна, добрый день. Скажите, ваша свекровь, глава МАК Татьяна Анодина, являясь акционером и членом совета директоров авиакомпании, активно участвует в процессе управления «Трансаэро»? // ольга


47

Добрый день! Вопрос очень важный для многих пилотов. Много сейчас говорят о ситуации с нехваткой пилотов в России. Выпускников российских авиационных вузов не хватает, чтобы покрыть этот дефицит, да и выпускать больше они не могут сейчас. Многие люди едут учиться за границу (в основном Европа и США) в недешевые летные школы, где получают необходимый налет часов, знания и лицензии тех стран, где они обучались, но без опыта работы на крупных судах типа A320 и B737. После этого не все, но многие возвращаются на родину c желанием работать. Хотелось бы узнать, какова позиция «Трансаэро» по этому вопросу. А именно, есть ли шанс у пилотов, получивших лицензию за рубежом и аккредитовавших ее согласно российским стандартам, получить работу в «Трансаэро», учитывая нынешнее положение дел в сфере летной подготовки в России? Спасибо! // Иван


46

Ольга Александровна, здравствуйте! Я несколько раз летала вашей авиакомпанией и была приятно удивлена сервисом. Поэтому очень обрадовалась, когда узнала, что появились ваши рейсы в Шереметьево, так как очень люблю этот аэропорт за близость к дому и отсутствие дискомфорта в виде очередей на паспортном контроле, выдаче багажа... Однако в Шереметьево так и осталось всего несколько ваших рейсов по направлениям массового туризма. Скажите, планируете ли вы увеличивать количество направлений из этого аэропорта? // Яна


45

Здравствуйте, Ольга Александровна! Трансаэро давно известна на российсаом рынке авиаперевозок как компания-первопроходец. Это, в том числе, касается и развития маршрутной сети за счет организации полетов в, казалось бы, экзотические малоизвестные регионы мира, куда до вашей авиакомпании никто не летал из РФ. Несмотря на скепсис конкурентов и части пассажиров в самом начале, видно, что в подавляющем больнстве случаев Трансаэро угадывает с новой точкой полетов, что доказывется последующим выходом на те же маршруты других авиакомпаний. В связи с этим вопрос: какими очередными новинккми планируете порадовать нас в 2013 году? Спасибо. // Константин


44

Хочу выразить огромную благодарность Вашим сотрудникам в Домодедово. Я являюсь инвалидом с детства ( проблема со слухом и зрением). По долгу службы мне приходится часто летать. Выбираю Вашу компанию, т.к. знаю, что мне всегда помогут с сопровождением до нужного выхода на посадку и окажут внимание на борту. Спасибо! // Андрей


43

Какое отношение к Трансаэро имеет глава МАК? Как это влияет на конкурентоспособность компании? Почему в Вашей авиакомпании так мало бортпроводников на дальних рейсах, при этом кресла стоят плотнее, чем у коллег по небу.? // Пеперлет


42

Всё у вас ровненько, есть конечно недочёты, но ведь ошибки не допускает лишь тот, кто не работает! Удачи вашей компании! Ещё полетаем вместе :)) Вопрос: сколько сотрудников у Вас в компании? Легко ли управлять таким количеством сотрудников? // Артём


41

А вы поддерживаете запрет на продажу алкоголя в duty free? Чем это грозит пассажирам и авиакомпаниям? Билеты подорожают? // пассажир


40

Добрый день! У девочек-стюардесс Вашей компании такая яркая красивая форма, не планируете сделать яркими и самолёты? // Ксенья


39

Добрый день, Ольга! Расскажите пожалуйста о своей семье. Спасибо. // Андрей


38

Добрый день уважаемая Ольга Александровна! Частенько пользуемся услугами Вашей авиакомпании, в основном при полётах за рубеж. Подскажите, каков средний возраст лётного состава компании «Трансаэро», включая в первую очередь КВС, членов экипажей и бортпроводников? Заранее благодарен. С уважением и пожеланием дальнейшего развития и успеха компании. Андрей Викторович // Андрей Викторович


37

Доброе время суток. Трансаэро уже несколько лет входит в рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира. Скажите, а наше государство как-нибудь отмечает такой серьезный вклад в дело продвижения на мировой рынок российской авиации? Вам вообще кто-нибудь спасибо за это сказал? Кстати - спасибо! // Дмитрий


36

Ольга Александровна, здравствуйте! Как часто летающий пассажир и поклонник вашей замечательной компании, хотел бы поинтересоваться, какие новые направления по России и за рубеж вы планируете открыть в 2013 году? Александр // Александр


35

Добрый день! Я являюсь постоянным клиентом авиакомпании, имею серебряную карту Привилегия. В ноябре 2012 года летела вашей компанией в Лондон. В первый раз вылетала из аэропорта Внуково. Обслуживание безупречное. Все рассказали, объяснили мои дальнейшие действия. После регистрации пригласили в бизнес зал. Судя по всему бизнес зал не принадлежит авикомпании, разительно отличается по комфорту и питанию от бизнес залов в Домодедово. Вопрос: планируется ли собственный бизнес зал во Внуково и как скоро? // Наталья


34

Ольга Александровна, добрый день! Я много слышал о ваших замечательных благотворительных программах, которые компания реализует под вашим началом. Подскажите, пожалуйста, как вы видете развитие корпоративной благотворительности в России в ближайшие годы? // Мария


33

Здравствуйте! Когда вы получаете А380? Сколько будет пассажиров он вмещать и по каким направлениям он будет летать? Не хотите ли разыграть пару бесплатных билетов на первый рейс? Уж больно не терпится полетать этим самолетом // Даниил


32

Ольга Александровна, я очень часто летаю вашей авиакомпанией и вашими партнерами транзитом через Домодедово. Сейчас вы активно переводите во Внуково рейсы в Европу, при этом внутрироссийские рейсы остаются в Домодедово. Скажите, как скажется перевод европейских рейсов во Внуково на простых пассажирах, которые летают вашей компанией из других городов России? Как будет обеспечен трансфер пассажиров из Домодедово во Внуково в условиях знаменитых пробок Москвы? Мне не хочется отказываться от услуг вашей авиакомпании, так как она мне очень симпатична, но при таком транзите я вынужден воспользоваться услугами «Аэрофлота» или «Сибири». // Сергей


31

А «черный список» буйных пассажиров ведете? И что с ними делать? Вы же не можете не пускать их на рейс? Не знаете, чиновники не планируют вводить наказание для таких пассажиров, чтоб их потом не пускали никуда? // Трезвый


30

В прошлом году вы купили компанию по техобслуживанию самолетов в Ирландии. она приносит прибыль? планируете повторить опыт в других странах и в России? не чинят ли вам препятствия европейские чиновники? наши власти все время твердят, что европейцы не хотят допускать российский бизнес на свои рынки // Ольга


29

Не хотели бы создать лоукостер? При каких условиях это возможно? Какие направления самые перспективные? И на сколько могут снизиться цены? // гость


28

Добрый день. Несколько лет назад проходила информация, что ваша компания приняла на работу женщину-пилота. Как продвигается женское направление, работают ли пилоты, КВС? Хотели бы вы больше женщин в небе? В наши летные училища вообще сложно поступить девушкам? // FlightWoman


27

Добрый день! Ваш интернет-портал с online-продажей билетов один из самых неудобных - нет никакой возможности анализировать цены и даты. Приходится искать на сайтах агрегаторах и покупать у посредников (к тому же они получаются дешевле). Купила билет на вашем сайте один раз - возврат денег за сданный билет ждала 2,5 месяца. Уже и не надеялась получить. // Яна


26

Почему Россия так бездарно проигрывает западно-американское направление? В Силиконовой долине трудятся сотни тысяч русских HI-TECH-специалистов, а их семьи, друзья и они сами вынуждены мучиться с двумя-тремя пересадками, делая массу остановок как в США, так и в Европе. Неужели нельзя сделать прямой рейс до Сан-Франциско или Сан-Хосе? В СССР и РФ до середины 90-х «Аэрофлот» летал, так было удобно. «Дельта» и «Эйр-Франс», конечно, дают бросовые цены, но неужели Россия не уважает себя до такой степени, что заведомо согласна на проигрыш в востребованном маршруте? // Илона


25

Добрый день, Ольга Александровна. Скажите, каковы перспективы дальнейшей эксплуатации самолетов типа Ту-204 в вашей компании? Не планируете ли вы отказаться от таких ВС ввиду их низкой экономичности, надежности, а также недавней катастрофы РедВингз во Внуково? С уважением, инженер ОАО «Туполев» Павел Иванович Щеголов. // Павел


24

Ольга, как вы думаете, что ждет мировую и российскую авиацию в ближайшие 10 лет? // Антон


23

Ольга, добрый день! Я хотел бы обратить ваше внимание на неудобство сайта вашей авиакомпании. Он очень пестрый, на одной странице намешано очень много картинок, текста разных шрифтов — рябит в глазах, и в таком многообразии сложно найти нужные функции. А так ваша авиакомпания мне нравится, никаких крупных проблем у меня с «Трансаэро» не было. Благодарю вас! // Михаил


22

Какая Вы милая, Ольга. У меня вообще никаких вопросов просто быть не может к такой прекрасной леди. Спасибо // василий


21

Добрый день. Ваша компания готова брать на работу иностранных пилотов? Вообще, потребность в них у России есть? И нужны ли иностранные бортпроводники? // Рыбкин


20

Госпожа Плешакова! Почему Ваша компания не развивает авиасообщения с Юго-Восточной Азией из Хабаровского аэроузла? Конкуренты уже переносят рейсы в Кневичи, но Хабаровск Новый выгоднее по погоде, размещению и инвестиционным перспективам, чем Владивосток! Чартерные программы это подтверждают! // Денис Поликарпов


19

Можете ли вы поподробнее рассказать, как вы попали в предвыборный штаб Путина? Вам не стыдно назвать фамилию человека, который вам предложил туда войти? // иван


18

Добрый день, в 2007 году летел самолетом вашей авиакомпании по маршруту Денпасар-Москва с посадкой в аэропорту г. Сингапур. К несчастью всех пассажиров, с вашей развалиной Boeing 747-400 cлучилась поломка, и пассажиров этого рейса продержали в салоне самолета около 3х часов без кондиционирования. Люди падали в обморок, но ваши стюардессы не предпринимали никаких действий: они охраняли выходы, которые открыли для того, чтобы «продуть» салон свежим воздухом. Бортпроводники были очень грубые и безразличные. «Что вы мне жалуетесь, не летайте Трансаэро,» - рявкнула мне бортпроводник на мою предложение хотя бы разнести воду пассажирам. Я прислушался к ее совету и с тех пор больше вашей авиакомпанией не летал, и не собираюсь. На мою жалобу, которую я по прибытию отправил лично вам, вы тоже, разумеется, не ответили. Я полагаю, вы придерживаетесь совета вашей стюардессы по маршруту Денпасар-Москва. Вопрос: Как вы думаете, успех вашей компании строится на таких «единичных» случаях, как мой, или на том факте, что ваша свекровь Татьяна Анодина, глава МАК, и миноритарный акционер компании «Трансаэро»? // Евгений


17

Насколько мне известно, сотрудники вашей компании Вас боготворят, однако мне не понятно, почему крупнейшая частная авиакомпания России, в вашем лице не видит свое развитие в составе какого либо глобального авиальянса «OneWorld» «StarAlliance» «SkyTeam», но пи этом вы пытаетесь наладить стратегическое партнерство с Virgin Atlantic, по примеру того, каковое было с BMI. Не лучше ли было бы для Трансаэро войти в какой либо альянс и развиваться при поддержке партнеров по Альянсу? // Дмитрий


16

Добрый день, Ольга Александровна. В настоящее время, насколько это известно, российский МАК (межгосударственный авиационный комитет) возглавляет Татьяна Анодина, и не секрет, что она является родственницей (матерью) члена совета директоров а/к «Трансаэро» Александра Плешакова. Ни для кого не секрет, что в России бизнес строится исходя из аффилированности частного бизнеса и чиновников в госорганах, можно ли связывать существующую стабильность «Трансаэро» с тем, что таковая будет до тех пор пока МАК возглавляет Татьяна Анодина? // Дмитрий


15

Здравствуйте. Ольга, подскажите, пожалуйста, почему билеты на один и тот же рейс Трансаэро (например в Киев), дешевле купить на сайте посредника, чем на сайте перевозчика? Разница получается существенной. Спасибо. // Максим


14

Ольга, здравствуйте. Вопрос первый. Вы очень красивая девушка, Вам лично это мешает в работе или образ бизнес-леди наоборот, помогает бизнесу? Вопрос второй. Мир сжимается для серой толпы и активно расширяется для элиты. И лично я это замечаю по расстояниям между креслами в эконом и бизнес классе. Когда Вы ожидаете окончательного разделения рейсов на бизнес и эконом, а не использования такого пространства в одном лайнере. И в этом случае может ли Ваша компания полностью переключится на обслуживание элиты и ВИП-персон? Благодарю. // Andrey


13

Ольга, здравствуйте. Часто летаю Трансаэро и С7 по сибирским направлениям... При прочих равных, откровенно неудобно пользоваться Вашими тарифами. Сложные и запутанные тарифы и классы, в отличие от С7, где все доступно и понятно. Честно говоря не понятно, чем отличаются все эти премиальные и экономические и туристические классы... При выборе голова кругом идет. Решила попробовать - в полете вроде разницы особой не заметила - и там и там обычный эконом, денег было жалко. Мой трэвел агент вообще советует брать просто какой дешевле.... Есть ли какие планы по упрощению?.... // Михеева


12

У «Трансаэро» внушительная задолженность, и, судя по отчетностям, она только ежеквартально увеличивается. По итогам 9 месяцев 2012 года кредиторская задолженность – 23,4 млрд рублей, при выручке в 71,68 млрд рублей. Согласно презентации к выпуску облигаций, по итогам 2011 года займы и кредиты (включая обязательства по финлизингу) составили 69,1 млрд рублей. Что вы будете делать с такой задолженностью? Планируете ли в этом году выпускать облигации? // ольга


11

Когда будет прямой рейс Новосибирск - Тель-Авив? // ок


10

Доброго времени суток, Ольга Александровна! Планируете ли Вы запустить регулярный рейс по маршруту Новосибирск - Южно-Сахалинск,если да, то когда это чудо может произойти?По этому маршруту только один монополист - авиакомпания «S7». Приходится часто летать в Южно-Сахалинск, самолёты под завязку, билеты очень дорогие, дешевле в 1,5 раза слетать в Европу. С уважением, Ирина. // Ирина


9

Ольга, осенью 2010 я летел из Барселоны в Москву на самолете компании Трансаэро. самолет был задержан в аэропорту Барселоны на 5 часов. естественно, без каких либо объяснений со стороны команды. и выданные 5 евро талонами тоже были как издевательство, купите что-нибудь на 5 евро кроме бутерброда и бутылочки воды. и последующий запуск людей в салон, и еще час ожидания в духоте, без включенных кондиционеров. и как дополнительный штрих, во время полета стюардесса заявила что ее время вышло, и отказалась обслуживать пассажиров, но я даже не об этом. по прилету я пошел на стойку трансаэро, чтобы узнать у персонала, чем они мне могут помочь, т.к. самолет прибыл в Домодедово позже, чем отходит последний экспресс. на стойке мне посоветовали взять такси. я отказался от такси, поскольку такси дорого, и спросил какие еще альтернативы мне может предложить авиакомпания, по вине которой я опоздал на экспресс. некто Василий Гарбуз сказал что это не дело компании, и, в достаточно грубых тонах, предложил мне самому решить проблему. но я человек настойчивый и от стойки не уходил. меня пытались футболить и так и сяк, списывая вину на барселонский порт, но я к тому времени знал, что вылет был задержан именно из-за поломки в самолете. в итоге Василий Гарбуз вызвал другую даму, которая и подтвердила, хотя и очень нехотя, что самолет был задержан по вине компании (поломка), о чем я и получил расписку от представителей, а также предложение писать жалобу на ваше имя. пользуясь случаем я это сейчас и делаю. а вопрос мой таков - как вы решаете проблему пассажиров, оказавшихся в подобной ситуации? готовы ли компенсировать их траты на еду, такси? почему никому из пассажиров не были принесены извинения, ни по прилету от представителей компании, ни позже почтой или email'ом? почему ваши сотрудники откровенно и нагло хамят, являясь при этом лицом компании? знаете ли вы, что трансаэро на туристических форумах также собирает рекордное количество негативных отзывов? как вы собираетесь со всем этим бороться? // Vladimir


8

Добрый день! Когда вы ожидаете поставок самолетов SSJ-100? Ранее говорилось, что это произойдет в 2015-2017 годах. Вероятно, сейчас можно назвать более точную дату. Планируете ли вы приобретения других региональных самолетов? Каким образом, в этой связи, вы будете развивать внутрироссийские маршруты: будете ли вводить новые или увеличивать частоту рейсов на уже существующих. Региональная авиация сейчас не отличается высокой доходностью. Почему вы собираетесь обратить более пристальное внимание на этот сегмент перевозок, о чем говорили во время подписания контракта с ГСС? // Екатерина


7

Добрый день! Вы уже заказали «Суперджет». А будете присматриваться к МС-21? На каких условиях будете рассматривать их покупку (если их выпустят, конечно)? // Катя


6

Ольга, здравствуйте. Подскажите в связи с чем зачастую замалчиваются авиапроишествия с авиакомпанией Трансаэро? Как правило - нет информации в СМИ, но случаи авиапроишествий известны общественности. Да, авиакомпания - «не погубила» ни одного пассажира, однако МАК и Росавиация скрывает случаи, происходящие с самолетами компании! // Замалчивание авиапроишествий


5

Было бы очень интересно узнать поподробнее об опыте эксплуатации самолетов Ту-214. Насколько они эффективны? Насколько надежны? Часто ли простаивают? Если сравнивать с «Боингами», насколько расторопны поставщики запчастей и услуг — на мировом уровне или не вполне? Есть ли какие-то уникальные, специфические плюсы (и минусы) этих воздушных судов с точки зрения перевозчика? При каких условиях «Трансаэро» будет готова докупить суда этого типа? // Руслан Алиев


4

Скажите, пожалуйста, Вы являетесь членом Народного штаба (Москва) в поддержку Путина. этот шаг — гарантия ведения успешного бизнеса на территории РФ со стороны государства? // Алексей


3

Уважаемая Ольга Александровна! Входит ли в настоящее время «Трансаэро» в какой-либо из глобальных альянсов авиаперевозчиков (как, например, «Аэрофлот» участвует в SKY TEAM)? // Петр ( Московская область )


2

Добрый день! Я житель Санкт-Петербурга. Столкнулся с такой проблемой: в вашей компании есть рейсы в Анапу, но если лететь из Санкт-Петербурга, то это совсем неудобно, т.к рейс проходит с посадкой в Москве, учитывая, что у меня маленький ребенок (а я думаю, я не один такой) мне совсем невыгодно летать вашей авиакомпанией. Следовательно я буду покупать билеты на авиакомпанию, которая является вашим прямым конкурентом. Скажите, почему происходит такая ситуация и возможно ли, что в будущем будет прямой рейс Санкт-Петербург-Анапа. Спасибо // Михаил


1

Здравствуйте! Приобретал через ваш сайт билеты и столкнулся с проблемами: невозможно оплатить билет через «Евросеть» (пытался дважды, в итоге был вынужден купить билет у них с хорошей комиссией сверху). И второе. Невозможно, при оформлении заказа на билет через сайт авиакомпании, выбрать спецпитание ребёнку. Можно ли надеяться, что эти проблему будут устранены? Спасибо. // Игорь

  • Livejournal
Читайте также:

Все интервью

Главное сегодня






/interview/nm/s4950161.shtml