Онлайн-интервью с руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым

Здравствуйте, Андрей Юрьевич! // "Газета.Ru"

Добрый день.

Андрей Юрьевич, ну вот первый вопрос: вы сегодня задержались к нам в гости на интервью -- читатели заждались. Насколько я понимаю, вы были на совещании важном -- в мэрии. Расскажите, о чем сегодня общались. Конец года -- наверное, какие-то итоги подводите? Что обсуждалось там сегодня? // "Газета.Ru"

Совещание проводил зам. мэра Марат Шакирзянович Хуснуллин. Оно было посвящено промежуточным итогам года, тактическим вопросам. Конечно, да, подводятся итоги, но мы еще в очень напряженной работе, в сумасшедшем режиме, выполняем последние операции по сдаче объектов -- тех, которые были запланированы на строительство в этом году. Большой актив людей практически 24 часа в сутки сейчас по всей Москве работает, с тем чтобы сдать жилые дома, детские сады, подготовить необходимую документацию, чтобы завершить год. Это очень важный период, на него приходится просто вал работы.

Так исторически складывается в конце года, потому что городской заказчик, государственный заказчик живет годовыми циклами. В начале года начинается реализация инвестиционных программ, начинают расходовать, инвестировать средства -- к концу года подводится итог, вводятся объекты в эксплуатацию, оформляется огромное количество документов: их необходимо оформить по уже построенному объекту, для того чтобы его ввести в эксплуатацию, чтобы можно было его использовать. Колоссальная работа сейчас продолжается во всех подразделениях департамента строительства, который задействован при вводе объектов в эксплуатацию. Параллельно подводятся предварительные итоги, решаются вопросы текущего характера и, естественно, стратегические планы уже на следующий год, касающиеся реализации программ. Потому что большое количество программ, в частности в транспортном строительстве, в строительстве метрополитена -- они живут продолжительное время. Мы их контролируем в течение года и отчитываемся в течение года, но также они являются достаточно долгоиграющими, поэтому это вопрос постоянный. Вот одному из таких вопросов был посвящены ряд совещаний.

Также готовилась информация на имя мэра Москвы, с тем чтобы она вошла в предварительный отчет города Москвы по результатам экономической деятельности города за прошедший период -- за 2011 год.

Что по вашему профилю (я имею в виду дорожное строительство) было построено в этом году? Много сообщалось о каких-то развязках, что-то открывалось, что-то реконструировалось. Вот что было построено, что было сделано -- может быть, какие-то моменты вы бы хотели особо отметить? // "Газета.Ru"

Наш профиль -- это все строительство за счет городского бюджета, не только развязки и метро, а любые объекты, которые строятся, реконструируются (но в основном строятся) по городскому бюджету. Этим занимается департамент строительства города Москвы. Общий объем инвестиций составлял более 300 миллиардов (рублей). Потом они были подкорректированы, в связи с тем что необходимо было часть экстренно направить на другие задачи.

Это на дороги только инвестировали? // "Газета.Ru"

Суммарный объем более 300 миллиардов. Потом он был откорректирован в сторону уменьшения -- порядка 240 миллиардов сейчас. По этим средствам задачи решает департамент строительства. Сюда входит строительство детских садиков, школ, больниц, музыкальных школ, учреждений культуры, дорог, мостов, кладбищ, метро, вокзалов -- всего, что строит город Москва, -- этим занимается департамент строительства.

Давайте начнем прямо с дорог. Что было построено в этом году, какие ключевые развязки? // "Газета.Ru"

Было введено огромное количество очень важных, очень нужных городу объектов. Самый первый объект -- мостовой переход через канал имени Москвы, по Ленинградскому шоссе, он введен как минимум на четыре месяца раньше срока. Мы получили задание от мэра Москвы -- ускорить процесс строительства и ввести его не осенью 2011 года, а постараться подтянуть его как можно раньше. Мы ввели его в мае 2011 года. Это первый объект, который мы вводили ударными темпами, ускоренными.

Второй крупный объект -- это второй выезд из Куркино на МКАД. Объект два года стоял замороженным, потому что не решался вопрос с федеральной территорией, по которой проходил данный объект. Потребовалось вмешательство мэра Москвы, вмешательство департамента строительства. Мы данный объект реанимировали, начали строить и пустили на два месяца раньше срока – того, который нам мэр ставил: мы его в сентябре пустили. Очень важный объект -- все жители Куркино звонят нашим подрядчикам, нашим сотрудникам, благодарят, потому что он реально улучшил ситуацию в этом районе. Можете сами прокатиться -- на МКАД наконец-то появилась удобная развязка. Два года она стояла, мы ее завершили ударными темпами, ускорили процесс строительства. Технологически могли пустить объект в 2012 году, но мы его пустили в 2011-м. Это серьезное достижение, и я очень доволен работой тех подразделений, которые строили эту развязку.

Еще один крупный объект, который мы ввели, -- это развязка Вешняки—Люберцы на востоке столицы. Там большой мощный объект, который позволит нашим жителям из районов Новокосино, Ухтомский, из поселка Красовка выдвигаться на МКАД в обе стороны. Раньше они тратили около 40 минут на то, чтобы добраться до МКАД, сейчас у них уходит три минуты.Эта развязка станет частью более серьезной транспортной структуры, которая пойдет на соединение с существующим участком так называемого Четвертого транспортного кольца, соединится потом с федеральной дорогой Москва -- Ногинск -- Казань -- Екатеринбург. Она станет большим серьезным элементом, который позволит нам в дальнейшем выстраивать ситуацию в данном районе города Москвы, станет одним из основных элементов всей системы.

Далее были проведены работы в аэропорту Внуково -- транспортные элементы, обслуживающие территорию вокруг нового терминала. Эти объекты тоже достаточно долго стояли. Мы завершили строительство, решили очень много тяжелых технических и организационных вопросов, ввели его в эксплуатацию. Сейчас это позволяет транспортную ситуацию улучшить. Далее мы достроили -- и тоже раньше срока ввели объект – развязку, пересечение Новой Риги и проспекта Жукова с МКАД. Он тоже стоял больше двух лет -- и тоже из-за того, что ряд вопросов, связанных со взаимодействием с федеральными структурами, не был решен: там территориальные вопросы. Вмешательство мэра Москвы в решение этих вопросов, которые два года не решались, ну и, конечно, работа с самими строителями департамента строительства, заказчиков, подрядчиков, инженеров позволили пустить этот очень важный объект. Как вы знаете, это была единственная автострада, Новорижское шоссе, которая не имела прямого входа в Москву, не имела развязки на своем пересечении с Московской кольцевой автомобильной дорогой.

За год было пущено большое количество более мелких объектов -- это и съезды с Третьего транспортного кольца, и 49 пешеходных переходов -- мы к концу года их введем.

Мы провели большое количество работ, связанных с подготовкой, выходом на реконструкцию вылетных магистралей. Мы завершили проектирование девяти из них, объявили конкурсы. И вот там вопросы, связанные с интеграцией организации движения при строительстве потребовали чуть больше времени, чем мы ожидали. Но результат будет хороший. Мы готовы: в конце декабря тендер уже взяли; третьего будет подведение итогов, и в январе уже приступим к работе на всех вылетных магистралях. На Варшавке мы к этим работам уже приступили.

Обычно, работая в нормальном режиме, мы бы смогли эту работу выполнить только в 2012 году и выйти на эти объекты только в 2012 году. Колоссальный, титанический труд департамента, вообще всего комплекса политики и строительства, ежедневный, тяжелый, позволил нам эту задачу выполнить.

Также есть еще ряд больших тяжелых объектов. Общий объем финансирования -- средств, которые были инвестированы Москвой, -- составляет порядка 70 миллиардов рублей: столько в этом году было инвестировано в мостовые объекты, в объекты дорожной инфраструктуры. Помимо этого более десяти миллиардов еще было вложено в локальные мероприятия, которые выполняли наши коллеги из префектур. Там были менее масштабные мероприятия типа локальных съездов, парковочных пространств и так далее. Колоссальная работа делалась по одному из направлений транспортного строительства -- это дорожное мостовое строительство.

Андрей Юрьевич, цифры какие-то, может быть, озвучены? Сколько километров дорог было введено в этом году? // "Газета.Ru"

Понимаете, километраж был не настолько большой: Москва сама по себе не такой большой город. Вопрос не в километраже -- вопрос в соединении. То есть мы не строим новые дороги. Чтобы построить новые дороги, нужно очень много новых территорий. Но были построены объекты, которые позволили улучшить транспортную ситуацию в данном районе. Строительство моста, который составляет всего 400 метров, не является чем-то выдающимся с точки зрения протяженности строительства. Но важность строительства еще шести полос на пересечении с каналом имени Москвы -- ее ничем не оценить. Поэтому порядка 38 километров -- если так считать -- всего было введено новых дорог, если мы будем считать со съездами и так далее. Но если мы будем считать в однополосном выражении, там более 200 километров дорог введено.

Давайте по цифрам. 25 мостов -- это интересно. // "Газета.Ru"

Эстакад 25, шесть тоннелей, 55,4 километра дорог. Я думаю, если в однополосном выражении -- это еще больше будет. Потом часть объектов -- это шесть полос, часть объектов -- три полосы. А в однополосном выражении, как это обычно считается, более 200 км. Каждый километр дается гораздо большей кровью, чем если в чистом поле строится дорога, которую можно гнать спокойно, без остановок, где ограничения -- только строительные возможности подрядчиков.

Андрей Юрьевич, вы год уже работаете. Скажите, какой-то эффект уже дает это строительство? Вот вы сказали: за три минуты уже проезжают какой-то участок -- раньше за 40 минут. А вот более общий есть эффект от строительства или это будет уже когда-то постфактум? // "Газета.Ru"

Если мы будем говорить о городе в целом, то каждый человек на себе не ощутит эти 50 километров ежедневно. Если там на несколько минут сократилось время движения – локально, по секторам, -- это уже решение дает. Для жителей Куркино -- это колоссальный шаг вперед. У них жизнь просто изменилась в этом районе -- вы можете с коллегами пообщаться… Я думаю, что кардинально -- в два раза -- улучшилось движение. В два раза!

На востоке в десятки раз быстрее стали проезжать люди -- конечно, это колоссальный эффект. Движение по Ленинградке, если вы знаете, в районе канала имени Москвы, уже ближе к МКАДу, всегда было тяжелым участком. Потому что там существовали четыре полосы: две шли в одном направлении и две в другом. Сейчас мы увеличили в два раза движение -- на этом участке мы кардинально вопрос решили. Мы двигаемся дальше и будем заниматься следующими участками этой магистрали. Эта задача перед нами стоит -- мы собрались сделать быстрее, чем можно было бы сделать, чем многие предполагали. Поэтому, конечно же, я знаю, что это большой результат.

Моделирование показывает, что идет улучшение транспортной ситуации. Конечно, этого недостаточно. Конечно, мы на этом не остановимся. Это только начало программы. Поэтому, как мы сказали, в следующем году мы продолжим и начнем новое строительство. И там уже -- такими масштабами, в которых мы начнем действовать, -- там улучшение по мере ввода каждого объекта в эксплуатацию будет кардинальным

Андрей Юрьевич, а вы как сейчас оцениваете ситуацию -- вот эти последние два дня? Вы, наверное, в курсе, что сейчас происходит в Москве... В принципе у нас читатели оценивают эту ситуацию очень просто: они называют ее адом. Как вы оцениваете то, что сейчас в Москве на дорогах? Существует такое мнение среди автомобилистов, что ситуация ухудшается. // "Газета.Ru"

Я думаю, что люди начинают немножко утрировать ситуацию. Я не думаю, что она чем-то отличается от зимы 2008 года, когда при сильном снегопаде возникали пробки, аварии и так далее. Причем аварии -- они же не зависят от дорожного строительства, аварии -- это квалификация и поведение водителей на дороге. Вот в этой части, конечно, тоже нужно меняться. Одни дороги не решат проблем превышения скорости и проблем неправильных парковок, неправильного движения, перестроения и так далее. То, что в Москве увеличивается количество автомобилей, -- да, это факт. Люди покупают автомобили, люди покупают новые средства передвижения. Конечно же, это влияет на усложнение транспортной ситуации.

И то, что сезонные осадки серьезно влияют на скорость передвижения, -- правда. Если вы обратили внимание, даже летом, даже когда нет пробок, даже в вечерние часы, как только идет дождь -- большое количество автомобилистов снижают скорость. По разным причинам -- низкая квалификация, мало опыта и так далее, но психологически люди начинают двигаться медленнее, потому что видимость становится меньше. Еще раз говорю: конечно, ситуация тяжелая. Но она не ухудшилась за один день по сравнению с прошлой неделей, когда снега не было. Конечно, выпадение снега, скользкая дорога, снижение общей скорости движения на нее влияют. Конечно, ситуация тяжелая. Но я думаю, что сейчас у нас либо уберут снег наши коллеги из жилищно-коммунальных служб, либо чуть-чуть подморозит и подсохнут дорожки -- и уж конечно, в разы ситуация улучшится. И все тут же забудут, что была зима.

Но и проблема не сегодня возникла и не вчера, она копилась годами, десятилетиями. И решать ее нужно не в течение одного дня, а теми усилиями, которые город Москва прикладывает, для того чтобы программу по-серьезному, по-настоящему решить. Не на уровне эмоций или на уровне пустых обещаний, а на уровне серьезной тяжелейшей работы, которая выльется в улучшение транспортной инфраструктуры – в создание новых дорог, новых развязок, которые позволят улучшить движение, улучшить транспортную ситуацию в городе. Конечно, какие-то улицы, безусловно, всегда будут узкими -- там будут сложности. Но мы там будем решать вопросы с организацией правильного парковочного пространства, правильного движения и так далее. То есть, конечно, не все, но основные задачи будут год за годом, шаг за шагом, день за днем решаться. И в этом году мы видим, что многие вещи решили гораздо быстрее, чем они могли бы быть решены: есть желание и тяжелая, напряженная работа людей.

Добрый день. Какие реальные меры принимаются для решения проблемы пробок? Что в планах, кроме введения полос для общественного транспорта? Полосы для общественного транспорта не решают проблему пробок. Насильно пересадить автомобилистов на общественный транспорт -- тоже не вариант. Существующие автобусные маршруты, дублирующие ветку метро, по-моему, не нужны. Да и метрополитен не резиновый -- в час пик на переходах не протолкнуться. А с учетом возможного расширения веток в область и с отказом от личного транспорта встанет и метро. // Александр

Коллеги, спасибо большое за вопрос. Наши читатели почему-то сразу начинают вопросы задавать на основе анализа существующего положения вещей. Вся работа руководства Москвы, мэра Москвы направлена на то, чтобы изменить существующий порядок вещей и улучшить его. Конечно, должны быть новые дороги: их сейчас нет. Конечно, должны быть новые маршруты автобусов -- для этого нужно купить новые автобусы, они сейчас закупаются. Конечно же, метро не резиновое -- именно поэтому оно расширяется, поэтому строятся новые станции. Конечно, будет увеличиваться пропускная способность метро, дорог, будут новые автобусные маршруты, другая организация маршрутов. Но этим вопросом заниматься будут наши коллеги из департамента транспорта -- Николай Сергеевич Лямов и его сотрудники.

Конечно же, все это делается во взаимодействии с комплексом градполитики и строительства. Поэтому, с другой стороны, эти все процессы -- они не одномоментные. Чтобы сделать автобус, нужно потратить два месяца. Чтобы спроектировать и построить дорогу, нужно два года. Чтобы проложить линию метро, нужно четыре года. Но, если не будем дергаться, ничего не изменится. Программы, которые заявлены городом, руководство города опубликовало в интернете и в виде брошюр, которые распространялись.

Конечно, может быть, мы должны еще больше сделать в информационном плане. Я думаю, кто хотел из жителей города -- те имели доступ ко всей информации обо всех решениях, которые готовились, обо всех программах, которые есть. Город продолжит это делать. Более того, мы на сайте проводим обсуждение решений, которые принимаются. И в принципе все люди, которые хотят поучаствовать, внести лепту свою, они могут в этом процессе участвовать и видеть, как решения, которые ими предлагаются, находят свое отражение уже в принятых решениях по проектированию и строительству тех или иных объектов и как эти объекты реализуются.

Мы в дальнейшем будем даже информировать в онлайн-режиме о скорости проходки в метро по тем или иным линиям, скорости строительства объекта. Введем видеонаблюдение части объектов, которые можно будет наблюдать, чтобы люди видели. Но стройка -- это, к сожалению, не такое быстрое дело. Оно в один момент не случится. Но в основном меры направлены на то, чтобы а) снизить количество пробок, б) улучшить ситуацию транспортную, в том числе за счет кардинального улучшения условий и вообще самой структуры общественного транспорта. То, что есть сейчас… Наверное, мэр Москвы просто не хочет заставлять людей пересесть в то, что есть сейчас. Но будут создавать новые автобусы, новые вагоны. На Кольцевой линии метро введен новый подвижной состав. То же самое будет происходить по другим линиям. Но это коллеги из департамента транспорта нам подробнее расскажут, поскольку мы зависимы в этом. Конечно же, полностью пробок в Москве, наверное, трудно будет избежать. Потому что центральная часть города ограничена. Если все наши гости и москвичи поедут на одну улицу, конечно же, будет проблема. Но это в любом городе происходит -- в Париже, в Риме, в Гонконге, в Найроби, в Нью-Йорке. И это нужно понимать -- и там жители понимают. Чем он будет стоять три часа в пробке, он лучше сядет в метро и на Манхэттен доедет в подземке. И выйдет в торговый центр, на работу и так далее.

Андрей Юрьевич, а вы верите, что в Москве автомобилисты будут пересаживаться на общественный транспорт, даже если он будет более комфортным? Сейчас ситуация обратное показывает. // "Газета.Ru"

Абсолютно уверен. Сейчас еще рано об этом говорить. Но я вас уверяю, что в момент, когда все мероприятия, не только частичные ,будут проведены, когда транспортные специалисты все это сделают -- другие автобусы, другой маршрут этих автобусов, другая скорость; когда автомобилисты увидят, что, пока они сидят в пробках и наслаждаются музыкой в своих любимых дорогих автомобилях, мимо них летят автобусы, чистые, современные и люди в автобусах доезжают в разы быстрее, -- это будет лучшая реклама. Потому что речь идет не о том, хочу или не хочу, но о том, где человеку удобнее находиться, а где ему неудобнее. Если ему хочется посидеть в машине и послушать музыку, наверное, ему все равно, куда он едет и сколько времени стоит в пробке. А если ему надо приехать на важное совещание – скажем, на собеседование о новой работе, -- наверное, он выберет тот путь, который его быстрее к этой ситуации приведет. Если ему будет очень удобно в чистом, красивом, современном автобусе (не в том, который сейчас по улицам города ездит) проехать на встречу к любимой девушке, на свою новую работу или на существующую работу, он выберет автобус. Или метро. Это вопрос просто целесообразности при похожих условиях. Конечно, в автомобиле удобнее сидеть. Конечно, приятнее слушать музыку. Но там два часа в пробке -- а тут 20 минут на автобусе или на метро. Вот и все. И никого специально никто заставлять не будет, просто будет вопрос обычного выбора человека. И он сделает выбор -- тот, который будет лучше. Для целей, скажем, поездки с друзьями он сядет в автомобиль, для решения своих ежедневных задач он воспользуется общественным транспортом. И это самое главное.

Можно «загнать» кого-то, но это не вариант. Мэр Москвы и все его заместители говорят об этом. Нужно создать очень серьезную, совершенную другую альтернативу, реальную, настоящую альтернативу. Пока ее нет, она пока не создана. За месяц это не решится. Еще раз говорю: заболеть проще, чем лечиться. Даже если вы захотите насморк вылечить за один день, вы это с трудом сделаете. Так же и здесь: десятилетиями проблемы не решались -- они за один год решиться не могут. Всё, не надо больше это обсуждать. И за полтора года они не решатся. Шаг за шагом мы будем видеть, что мы идем-идем-идем. Я абсолютно в этом уверен.

Когда ситуация начнет становиться лучше? Когда люди почувствуют изменения, по прогнозам вашим? // "Газета.Ru"

Мои прогнозы: я думаю, в течение двух лет. Один год прошел -- в 2012 году уже будет ощутимый результат, и он будет заметен уже сейчас. Понимаете, ведь к хорошему люди очень быстро привыкают и не всегда себе дают отчет в том, что какие-то улучшения произошли. Потому что обычно в первую очередь запоминается плохое. А хорошее просто отметят, и все будет хорошо. Всегда, как правило, идут жалобы о чем-то плохом. Но, когда делается что-то хорошее, люди об этом забывают и время свое на то, чтобы поблагодарить тех, кто это сделал, не тратят. Вон сколько жалоб… А сколько хорошего было сделано даже за этот короткий промежуток! Потому что для целей руководства таким крупным мегаполисом, как город Москва, один год -- это вообще ничто. Это просто ничто.

Фактически город Москва соизмерим со Швецией: в Швеции живет меньше людей, чем в Москве. И для таких масштабов 12 месяцев -- это просто начальный период. Но за него проделана колоссальная работа и будет делаться дальше. Поэтому, я думаю, в течение двух-трех лет уже будет масштабное ощущение, что идут кардинальные качественные изменения: они будут уже видны. Они многим уже сейчас видны -- тем специалистам, которые ежедневно в этом находятся. Но будет больше. Это все не пустые слова, это не обещания: есть все объекты, которые мы вводим. Было сказано: два года объект стоял, пришла новая команда -- всё, объект пущен. До этого он стоял два года. Поэтому те обещания, которые даются, -- они все будут выполнены с той целесообразностью, которая есть.

Стандартная ситуация: дорога была четырехполосной (по две в каждую сторону), построили парковочные карманы, но они оказались недостаточно глубокими, и от двух полос осталась одна, так как выпирают багажники припаркованных машин. Результат -- адские пробки на ровном месте. Вопрос: кто согласовывает и принимает такое строительство? Кто должен нести ответственность? Каков механизм жалоб на уже построенные объекты? // Алексей

Я думаю, что тут немножко вопрос неправильно поставлен. Потому что карманы парковочные сделаны не за счет одной из полос -- они добавлены к двум полосам. И если машины там паркуются в карманах, то они не могут всю полосу закрыть, просто физически не могут. Скорее всего, речь идет о том, что просто стали машины парковать на одной из полос. Что и сейчас уже происходит. Огромное количество улиц, хоть на них формально две полосы (вот возьмите вашу улицу, Малую Дмитровку: у вас формально две полосы в каждом направлении) , но машины припаркованы так, что одна полоса занята.

То, что созданы карманы и где-то они недостаточной ширины, наверное, да -- это ошибка. На это нужно жаловаться в свою префектуру. Есть портал госуслуг города Москвы, есть сайты всех наших служб, в том числе, допустим, префектуры. В департамент жилищно-коммунального хозяйства в прямом канале непосредственной связи в электронном виде можно подать жалобу и говорить о том, что сделано неправильно. Более того, сейчас уже тестируется программа (и она будет введена со следующего года), где каждый житель Москвы сумеет, просто сфотографировав на свой мобильный телефон какой-то дефект, какую-то проблему, тут же ее отправить по электронной почте на этот сайт. Этот сайт будет публичен: все жители Москвы будут иметь к нему доступ, и этим будут пользоваться все службы города Москвы, которые будут ответственны за инспектирование того, как выполнены работы по городскому заказу. Поэтому если такая ситуация случилась, то, я уже сказал, нужно об этом сообщать.

Более того, и департамент жилищно-коммунального хозяйства, который был ответственным за то, чтобы эти карманы создать, и префектуры местные, которые отвечали за локальные мероприятия, -- они с удовольствием эту ситуацию исправят, если такое есть. Но скорее всего, в данном случае речь идет немножко о другом. Не могут карманы ухудшить ситуацию на двух полосах. Карманов не было -- и было хорошо, поставили карманы -- и вся полоса сразу забита. Что-то мне с трудом верится...

Вообще кто согласовывает эти мероприятия? Вы, наверное, видели эту историю, как парковки совали совершенно безумные, чисто чтобы отчитываться... // "Газета.Ru"

Понимаете же, конечно, мэр Москвы не согласовывал такие парковочные места. Конечно же, каждое парковочное место не прошло через дозатор мэра Москвы и департамента строительства: тысячи, сотни тысяч элементов. Конечно, кто-то делает ошибки. Конечно, кто-то делает свою работу некачественно. Для этого существуют органы власти, которые следят не только за тем, чтобы выполнять задачу, но и за тем, как подконтрольные ведомства подразделения эту задачу решают. Потому что работу делают люди, и людей очень много -- у них разные представления о жизни, совести, своем долге. Есть у вас ожидание, что каждый из нас выполняют работу качественно, добросовестно и честно. Но, к сожалению, так не происходит. Для того чтобы эти ошибки исправлять, существует обратная связь, в том числе с жителями города. Как я уже сказал, буквально в первые недели 2012 года (может, уже раньше ) выйдет портал, где каждый житель, увидев проблему, сможет внести ее на этот сайт и смотреть на реакцию, как долго или как быстро эта ситуация будет исправляться. Если она не будет исправляться, он может об этом напомнить. И не только он, а все жители города (и не только города, а всего мира) смогут видеть, что происходит.

Кто будет смотреть это, кто будет видеть? // "Газета.Ru"

Специальная структура города Москвы. Она уже существует: это административно-технические инспекции, которые следят за этими вещами, которые докладывают замам мэра и мэру о данной ситуации. Еженедельно этот разбор полетов происходит на плановых совещаниях, которые проводит мэр Москвы Сергей Семенович Собянин. И все эти вопросы очень жестко ставятся. Очень жестко ставятся поручения об исполнении, и принимаются все меры. Данный сайт, который будет создан, только усилит эту работу. Более того, люди будут видеть в автоматическом режиме, как их проблемы исправляются. Поэтому колоссальный прорыв будет сделан в плане обратной связи с нашими людьми, с нашими жителями: как мероприятия, которые выполняются, влияют на их жизнь, на их восприятие города. Надеюсь, что у нас все будет здорово и поможет не только нашим людям, но и нам самим, задействованным в решении этих задач, тем, чья обязанность их выполнять.

Андрей Юрьевич, тут вот много вопросов по МКАДу, развязкам. В середине года где-то (или даже в начале) проходила информация о том, что будут реконструировать МКАД, что есть глобальный план реконструкции, и обещали уже где-то в декабре представить общественности этот план реконструкции. В итоге что-то есть по МКАДу? // "Газета.Ru"

По МКАДу очень много есть вопросов: на самом деле это очень важный инфраструктурный элемент. Он больше, чем просто кольцевая дорога. Это дорога, которая связывает не только город Москву, а все регионы близлежащие, целые направления, целые стороны нашего государства. А Москва сама по себе очень серьезный транспортный узел. Поэтому вопрос о реконструкции МКАДа -- сам по себе он не стоит, как реконструкция ради реконструкции. Это вопрос, по которому должно быть принято решение после анализа всей ситуации вокруг Московской кольцевой автодороги.

Скажем, в начале года, когда планировались мероприятия по реконструкции МКАДа, не принималась во внимание ситуация со вновь присоединенными территориями. С лета этого года ситуация поменялась кардинально. Если раньше МКАД рассматривался просто как обрамляющая дорога, то теперь в будущем это будет часть фактически центральной части города. Если вы посмотрите на карту будущих территорий, которая на сайте мэрии Москвы опубликована, формально МКАД будет одной из дорог, которая будет проходить посередине города Москвы через какое-то время. В этой связи, безусловно, нельзя, скажем, подходить к МКАДу с той же позиции, которая рассматривалась до принятия решения о присоединении территорий. Это, безусловно, наложит отпечаток на принятие решения о МКАДе.

Поэтому любой разумный хозяин, любой разумный хозяйственник, инженер, проектировщик должен этот факт принять во внимание и, конечно же, внести коррективы, что сейчас и происходит. Часть работ уже начнется буквально в январе месяце: мы на Ленинградском шоссе, на пересечении с МКАД, начинаем еще один направленный съезд строить -- для движения из центра на внешнюю сторону МКАД и для движения из центра на внутреннюю сторону МКАД. Это один из элементов работы по МКАДу.

Также мы будем работать в начале года по одному из локальных мероприятий в районе Варшавского шоссе: это улица Липецкая. Там мы выходим на МКАД, уже учитывая вопросы реконструкции, связанные с расширением. Параллельно идет работа с организациями, компаниями, которые находятся по обеим сторонам МКАД: это торговые центры, промышленные предприятия, объекты энергетики. Реконструкция коснется и их деятельности, и многие собственники, многие компании готовы участвовать в вопросах решения проблем МКАДа, строить какие-то выезды, примыкания за свой счет. Потому что это их жизнь, в том числе и их бизнес, и они кровно заинтересованы в том, чтобы МКАД хорошо жил, работал, двигался быстро и чтобы одни не мешали другим.

Поэтому это очень большой вопрос, серьезный, просто так его решить нельзя. Поэтому если не в декабре, думаю, то в ближайшие периоды 2012 года будет объявлен, может быть, предварительный план реконструкции МКАД. Мы много вариантов посмотрели (мы это начали с весны этого года). Есть много вопросов, много ведомств задействовано, федеральных органов власти. Москва -- это серьезный город, не просто какой-то регион. Это столица мощнейшего государства.

Андрей Юрьевич, а вот эти торговые центры (совершенно чудовищные есть некоторые) -- убирать какие-то собираетесь? Потому что, мне кажется, развязки не помогут... // "Газета.Ru"

Давайте так: я думаю, что какие-то где-то торговые центры – да, придется, может быть, как-то видоизменить. Будем, как говорится, сносить и так далее. Конечно же, с другой стороны, сносить такие колоссальные здания, на которые завязано огромное количество рабочих мест, потоков и так далее, тоже нужно аккуратно. Такие процессы иногда будут происходить. То, что решение по ним будет приниматься не впопыхах, не быстро, -- это тоже правильно. Поэтому самоцели нет сейчас -- снести все торговые центры, и мы заживем здорово… Речь не об этом. Такие решения будут приниматься комплексно, вместе с другими задачами, решениями, которые будут касаться решения всех вопросов -- транспортных, социальных, экологических -- в городе Москве.

Да, они, наверное, не самые лучшие, может быть, сооружения. Тем не менее они тоже свою пользу приносят: это и торговые площади, это и снабжение людей товарами. Поэтому без торговых центров город Москва, конечно же, не обойдется. Где это размещать? Новые -- да, конечно, сейчас более тщательно подходим к этому вопросу. В том числе и, наверное, не надо строить больших центров рядом с транспортными развязками, чтобы не создавать излишние транспортные потоки там, где они, может быть, не нужны.

Давайте еще по МКАДу. Шли разговоры, что, может быть, надо расширять его, может быть, строить вдоль него дублер какой-то... Вот что-то такое планируется? // "Газета.Ru"

Это не планируется. Большой план реконструкции МКАДа и будет подразумевать где-то расширения, где-то строительство дублеров. Но просто за эти годы МКАД был обстроен таким количеством объектов, которые влияют на него, что мы не сможем расширить его по всей длине. Потому что снести огромное количество торговых центров, электростанций и так далее – это очень накладно для города, да и не нужно. Поэтому, конечно же, реконструкция в себя будет включать весь комплекс мер. Но каждый участок будет немножко отличаться от другого, потому что есть ограничения так называемого градостроительного плана.

Мы не будем заниматься сносом ради сноса: это стоит больших денег. Перенос предприятий, торговых центров – это колоссальные деньги. Деньги налогоплательщиков, деньги наших людей. Их надо расходовать, инвестировать аккуратно и мудро. Но в то же время, конечно, МКАД, его пропускная способность, его удобство должны быть улучшены. На это будет направлен тот план, те мероприятия, о которых мы будем говорить. Но мы подходим к этому как к очень серьезному объекту. Торопиться здесь не надо: нет задачи как можно быстрее начать там что-то делать. Ничего не решит это "как можно быстрее". Только очень грамотный, очень глубокий анализ и планирование задач, которые позволят нам проблему решить не на два года, а на десятилетия вперед.

Реконструкция начнется уже в следующем году? // "Газета.Ru"

Я думаю, что да. На некоторых участках уже в следующем году. Но это те участки, где мы уверены, что с ними уже можно работать. Это не будут колоссальные глобальные мероприятия, а более локальные.

Пример можете привести? // "Газета.Ru"

Я уже сказал: на Ленинградском шоссе делаем расширение, на пересечении Ленинградского шоссе с МКАДом. Мы провели реконструкцию развязок на пересечениях наших вылетных магистралей. Я думаю, где-то к середине года и развязок на МКАДе. Это тоже большие элементы реконструкции МКАДа. Они начнутся в следующем году, мы о них скажем чуть позднее, когда будем готовы.

Абсолютно поддерживаю мнение экспертов, что эти развязки нужно реконструировать. У нас часть развязок выполнена более или менее грамотно: это на Ярославском шоссе, на Новорижском шоссе, на пересечении с шоссе Энтузиастов. А остальные были запроектированы в 90-е годы и не рассчитаны на тот поток, который существует сейчас. Так называемые веерные развязки не справляются со своей задачей, поэтому их необходимо реконструировать. Они являются одним из самых узких мест.

С этими "бабочками" мы как раз должны будем расправиться. Это один из элементов как реконструкции МКАДа, так и реконструкции вылетных магистралей. К ним просто не успели подойти, потому что это серьезный объект – его нельзя за один год быстро запроектировать и так далее. И ошибиться нельзя. И работа над этим идет уже несколько месяцев: есть группа инженеров; ежедневно, еженедельно идет анализ решений. Как только они будут готовы, мы их внесем.

Инженеры наши? Или приглашаете? // "Газета.Ru"

Наши инженеры, инженеры с опытом работы за рубежом, в том числе зарубежных экспертов приглашаем. Сходимся во мнениях по какому-то объекту -- результаты выносятся на решение мэра и утверждаются его решением, включаются в адресную программу, и мы приступаем к реализации.

Каково ваше личное отношение к решению расширить границы Москвы? В чем его положительные и отрицательные стороны? Может быть, лучше было бы направить средства на развитие других городов, а не делать столицу всё более "резиновой"? // Владимир

Решение и анализ этой ситуации принимались на федеральном уровне. В мои обязанности не входит анализ. Мое личное мнение как человека, как жителя Москвы, что, конечно же, Москва, с ее ролью в жизни страны, с ее потенциалом человеческим, экономическим, политическим не только в стране, а и в мире, в своих границах остаться никогда бы не смогла. Вот мое абсолютно личное мнение. Москва 300 лет назад была совсем другим городом. Еще в 40-м году она была совсем в других границах. Мы не сумеем этот город оставить в существующих границах МКАД, да это и не нужно. Это излишнее уплотнение, создание концентрации автомобилей, выбросов и так далее. То есть никакой пользы городу от того, что мы его не будем расширять, не будет.

Если мы думаем, что мы, оставшись в границах, сохраним старую Москву, как наши коренные москвичи об этом говорят, то они сильно ошибаются. Переуплотнение вызывает необходимость сноса малоэтажных строений, самых дорогих сердцу любого москвича, любого россиянина, который любит свою страну. И строительство на этом месте многоэтажных домов. Нам это не нужно. Все такие вещи нужно развивать на новых территориях, сделать Москву более широкой, более просторной. Потому что не будет такого колоссального увеличения численности проживающих. Позволить людям разместиться на больших территориях -- правильное решение.

Во всем мире так и делают. В том же Лондоне министерство по налогам не находится в центре города, а находится за 15 километров от западной части города Лондона. Это решение -- оно органическое, мы не придумываем здесь ничего. Нормальное течение жизни.

Очень интересно она расширилась: "прыщ" вот этот появился, решение такое своеобразное... // "Газета.Ru"

Понимаете, могу сказать, что любые решения такого рода принимаются не просто по желанию какого-то человека, а на основе анализа.

С точки зрения транспортной ситуации усложняет такое расширение задачу решить проблему пробок? Тот же МКАД свою функцию теряет, меняет... // "Газета.Ru"

Он свою функцию не теряет -- он меняет. Наоборот, это сделано для того, чтобы облегчить решение задач. Конечно, нам, как строителям, планировать задачи. Потом мы должны все исполнить в срок -- конечно, нам прибавляет это работы. Конечно, нам становится тяжелее, с одной стороны. С другой стороны, нам становится легче, потому что мы понимаем, что это решение проблем, стратегических проблем, не каких-то наших личных, сиюминутных проблем какого-то одного из департаментов. Это кардинальное стратегическое решение задач развития страны, потому что Москва -- это столица государства. Это не какой-то город, который живет сам по себе, -- она выполняет функции политические, она федеральный центр определенных политических сил. И центр должен решать свои задачи. Поэтому в принципе это благо для Москвы. Большое. Работы оно прибавляет, но строители работы бояться не должны, потому что мы знаем, как это делать, знаем, как достигать результата, и мы это будем делать. И мы считаем, что это только улучшит жизнь наших жителей -- жителей нашего города, нашей страны.

Андрей Юрьевич, тут такой вопрос -- не знаю, насколько это к вам. Планировалось сделать часть центра Москвы пешеходной зоной. Озвучивал, по-моему, Хуснуллин. Вы не в курсе, что имелось в виду? // "Газета.Ru"

Марат Шакирзянович озвучивал такие вещи. Конечно же, для комфортного проживания в городе очень важно (и об этом говорит не только мэр Москвы, который очень много своих сил и труда посвящает тому, чтобы развернуть программу комплексного благоустройства города), чтобы каждый метр территории был облагорожен, чтобы на нем приятно было находиться. Не на машине пролетать по трассам, а вот выйти -- пройтись по бульварам, по улицам. Чтобы город стал комфортным для жизни.

Жизнь у нас воспринимается человеком, когда он идет по городу. Не едет в автобусе или метро, а идет. Приятно быть в Париже? Да, приятно. Но там в центре города нет больших трасс, по которым гоняют машины. Там нет улиц, по которым могут ездить автобусы. Там есть очень много улочек, которые составляют дух этого города. И в Москве огромное количество кварталов (колоссальное!), красивейших мест, которых люди не видят, потому что они гоняют по дорогам, по Садовому кольцу и по вылетным магистралям. А времени ходить нет. Да и желания ходить нет, потому что эти пешеходные территории не соединены друг с другом.

И наша задача не просто инвестировать колоссальные средства в строительство каких-то развязок, метро и так далее. Частью задачи комплексной градостроительной политики и строительства у нас является создание комфортной среды. А она в том числе подразумевает создание пешеходных зон. Скажем, на Арбате создана пешеходная зона -- она же кардинально меняет восприятие этой части города. Вот подобные вещи должны создаваться и в других местах. Весь центр сделать пешеходным – ну, наверное, это не то, о чем говорил Марат Шакирзянович. Такие задачи, наверное, не стоят. Но сделать как можно больше зон, где люди могут спокойно перемещаться, где им не будут автомобили мешать, а они не будут мешать автомобилистам, -- я думаю, что это очень важно. Чтобы летом можно было хорошо пройтись.

А какие зоны, уже известно? // "Газета.Ru"

Вот это я сейчас не хочу говорить. Они исторически сложились, большое количество. Я думаю, что мы чуть попозднее будем об этом говорить. Это пока не является каким-то делом номер один, чтобы сейчас об этом рассказать. Работа ведется. Я думаю, коллеги, я буду со своей стороны комментировать. Марат Шакирзянович, Сергей Семенович Собянин будут об этом говорить, естественно. Большая серьезная работа, которую точно все москвичи увидят, которая всеми будет воспринята, будет нравиться, и потом все будут этим наслаждаться. Парк Горького поменял свою природу, правильно? Вот так же нужно будет заниматься каждым уголочком города Москвы, начиная с центра.

Зоны называть рано. Это тоже большая задача: не просто перегородить улицу и сказать, что там будут пешеходы. А куда деваться магазинам, куда деваться людям, где будут они питаться, куда привозить продукты? Это комплексная задача, не щелчком одним решается. Такие серьезные задачи решаются с подготовкой. Колоссальное количество их обсуждается, а итога не подведено. Если бы он был подведен, конечно, вы бы об этом узнали: мы бы опубликовали. И не только мы, а все наши коллеги, которые в этом участвуют. Работа такая ведется. Одна из больших программ, которая будет реализовываться, -- программа комплексного благоустройства города Москвы и создания комфортной среды обитания. Это вообще цель, лейтмотив деятельности всего правительства.

Какие перемены произошли в московском стройкомплексе после смены власти в столице? Не секрет, что крупные строительные контракты стали получать структуры, связанные с совершенно другими предпринимателями, нежели были раньше. Прежние подрядчики разучились работать? Или дело в другом? // Аркадий Асмолович

Конечно же, сменился кадровый состав. Возложены были функции руководителя всего комплекса на Марата Шакирзяновича Хуснуллина, был создан департамент строительства, которого раньше не было в городе Москве. С такими функциями, потенциалом, с таким кругом задач -- не было такого. Конечно же, это концентрация в одном месте, в одних руках или в одной организации, всех вопросов, связанных с реализацией адресной инвестиционной программы строительства по бюджету города Москвы.

Что касается распределения контрактов, то я бы не сказал, наверное, что их стали какие-то организации получать, которых раньше не было. Идет нормальная работа, выигрывают компании достойные. Зачастую, конечно, федеральный закон позволяет и компаниям некомпетентным приходить и получать заказ -- это тоже большая беда, потому что не позволяет реализовать те задачи, которые поставлены городом перед собой. А то, что московские строители разучились работать, -- это неправда. Потому что, я думаю, 90 процентов задач, которые выполнены в этом году, выполнены достойно, выполнены профессионально, они решены теми компаниями, которые работали в городе Москве всегда. Задачи сменить подрядчиков нет, стоит задача создать и поддерживать открытую, честную, эффективную систему размещения заказов, не обремененную никакими злоупотреблениями, которая позволит эффективно, быстро и качественно строить новые объекты. Вот и все.

И такая задача реализуется в течение года, и нам ее удалось выполнить: мы снижаем стоимость. И я думаю, что вопросы, связанные с какими-либо злоупотреблениями не присутствуют. Поэтому я не вижу, что наша цель -- сменить московских строителей. Московские строители профессиональные, грамотные, одни из самых сильных в стране. Это исторически сложилось. Поэтому менять их на кого-то нецелесообразно, да и не на кого! Люди работают в нормальных условиях, они показывают самые лучшие свои качества, о которых даже многие и не догадываются. Работой большинства компаний, которые работают с нами на серьезных объектах, мы довольны. Это строительство объектов -- дорог, метро, объектов соцкультбыта, детских садиков, жилых домов. Молодцы, великолепные компании, умеют работать, хотят работать. Мы с ними будем работать. Задача кого-то сместить, кого-то нового привести не стоит. Мы всем компаниям рады -- тем, кто раньше работал, кто раньше не работал, кто в Москве работает... Рынок покажет, кто сильнее, кто эффективнее, кто профессиональнее, -- вот и все.

Какие компании подали заявки на участие в конкурсах на строительство вылетных магистралей? Марат Хуснуллин говорил, что до конца года начнется реконструкция семи магистралей: Рязанского, Волгоградского проспекта, Рублевского шоссе, Балаклавского проспекта, Можайского шоссе, шоссе Энтузиастов, Щелковского шоссе, Ленинградского… Самой большой объем работ (с учетом протяженности реконструируемого полотна) предстоит на Рублевском шоссе. Когда будут подведены итоги, в какую сумму оцениваются расходы города по всем проектам? Или по крупнейшему -- Рублевскому шоссе? // "Газета.Ru"

Реконструция Рублевского шоссе будет не самым крупным объектом -- оно просто состоит из нескольких. Это будет Рублевское шоссе, Аминьевское шоссе, направление в сторону Балаклавского проспекта -- то есть большая магистраль. Объект не самый крупный, не самый сложный, просто самый протяженный. Мы планировали работы начать в этом году: мы по двум магистралям уже вышли на объекты -- тендеры были проведены. По семи оставшимся тендеры объявлены. В связи с тем что процедурно вопросы по объявлению тендеров, размещению заявок, технической организации сложны -- там ведется большая работа, готовится заключение, проводятся экспертизы и так далее -- основные торги назначены на 30 декабря этого года. Мы их планировали раньше, но так получилось чисто организационно.

По 94-му ФЗ участие в аукционах происходит анонимно. Госзаказчики тендеров не знают и не должны знать, кто подает заявки на электронные торги по тем или иным объектам. Поэтому мы надеемся и ожидаем, что все самые профессиональные, самые мощные компании, которые обладают необходимым опытом, компетенцией и ресурсами для дорожного строительства в городе Москве, конечно, подадут свои заявки. Нам хотелось бы, чтобы побеждали компании сильные, ответственные, профессиональные, порядочные: мы в этом заинтересованы. Поэтому мы всех приглашаем, мы никому не запрещаем -- пожалуйста. Вся информация публикуется на федеральных сайтах, куда имеет доступ любая компания. Если они готовы, если у них есть опыт, желание, силы -- пожалуйста, мы всем рады.

Конечно, город Москва -- это тяжелый город для строительства: много коммуникаций, много ограничений, много сложностей. Поэтому, конечно, непросто работать в городе Москве. Но мы всем рады. Мы никому не отказываем, никого отдельно не сортируем, ни преград не строим, ни отдельным компаниям не даем каких-то преференций. Поэтому мы сейчас не готовы говорить, кто подал заявки, кто подает…

А много подрядчиков вообще сейчас участвует в строительстве в Москве? // "Газета.Ru"

Даже в Москве не так много компаний, которые способны такие задачи выполнять. Больше двух десятков. И все они будут участвовать, они сейчас уже участвуют. Всегда так было. В России есть большое количество компаний, которые сейчас работают, они и раньше работали на федеральных объектах, сейчас они работают в городе Москве. Все компании, которые смогут выполнять работы, мы всем рады и всех приглашаем для участия в работах -- тех, кто компетентен, профессионален и обладает необходимыми ресурсами техническими, инженерными для выполнения данной задачи.

Здравствуйте Андрей! Мы с женой живем в пятиэтажке, в районе метро "Менделеевская", по адресу Тихвинский тупик, дом 9. Наш дом стоял в плане на снос в 2008-м, в 2009-м, потом в 2010-м. С приходом к власти нового мера СМИ пишут, что все программы по сносу заморожены. Хотелось бы узнать, каковы планы у правительства Москвы по программам сноса ветхого жилья? // Андрей

Я не знаю, почему СМИ пишут, что все планы заморожены. На каком основании они так пишут? Во всех наших информационных бюллетенях, во всех информационных передачах мы говорим, что программы сноса ветхого жилья продолжаются полным ходом, они ускорены. В течение необходимого периода будут выполнены все обязательства города, которые он взял на себя. В СМИ он такую информацию не давал. Наоборот, все необходимые работы будут продолжаться, и город свои обязательства будет выполнять. Чем мы очень усиленно занимаемся. Если были какие-то, скажем, инвестиционные контракты приостановлены и с ними был связан снос, наверное, да. А все городские программы будут выполнены в полном объеме. И более того, графики будут ускорены, и город все свои обязательства, все свои обещания выполнит.

По срокам какой-то дедлайн есть? // "Газета.Ru"

До 2014 года мы планируем все программы сноса, которые были запланированы, которые были приостановлены в предыдущие годы, все их выполнить. Чтобы переселить людей, нужно построить новые дома, а уже потом переселить людей. А дома требуют строительства. Но такие программы есть, и мы их будем выполнять.

На каком этапе сейчас обсуждение проекта строительства на месте гостиницы "Россия"? Что войдет в новый комплекс зданий, какие компании заинтересованы в строительстве? // "Газета.Ru"

Строительство так называемых инвестиционных объектов, где строительство идет за счет средств не города Москвы, а внешних инвесторов, -- оно находится под контролем комитета по инвестиционным проектам. Поэтому в принципе это их хлеб. Я думаю, что товарищ Тимофеев может поподробнее об этом сказать. Да, работы ведутся, много разных проектов. Но в принципе это не зона ответственности департамента строительства, который отвечает за бюджетное строительство, за строительство за счет бюджета города Москвы. Но если у нас какая-то информация будет появляться официально, конечно, мы ее подтвердим. Конечно же, мы будем участвовать в плане обеспечения данного объекта инженерными коммуникациями, в вопросах, связанных с транспортом.

Вопрос еще по плавучим гостиницам. Где будут они построены, какую сумму город готов вложить в этот проект? // "Газета.Ru"

Это тоже отраслевая схема размещения объектов гостиничного хозяйства, она подготовлена. Частью их являются, возможно, какие-то плавучие гостиницы. Но я не думаю, что они являются приоритетом номер один. И конечно же, в первую очередь будут создаваться гостиничные комплексы на твердой поверхности. А уже к плавучим приступим следующим этапом.

Добрый день. Я риелтор и вижу, что рынок недвижимости полностью покинули новостройки экономкласса. Например, в СВАО с окончанием продаж в ЖК "Юрлово", "Марфино", "Заповедный уголок" вообще нет панельных новостроек или домов с оптимальными площадями. Все расхватали покупатели! Аналогичное положение в ЮВАО, ВАО, ЮЗАО. Нет нового коммерческого жилья, только муниципалка для очередников или жилье бизнес-класса. Когда правительство Москвы будет "вбрасывать" объемы экономичного коммерческого жилья в округа, где строительство сейчас заморожено или не ведется, чтобы ослабить дефицит? Это ненормально, когда люди готовы платить 6--7 млн за новую однушку в 37 метров, но покупать им нечего! Никогда не поверю, что наш СВАО, с пустырями и промзонами, с морем железных гаражей, стал историческим центром и нет места для нового «умного» дешевого жилья, с парковками и нормальным подключением к улично-дорожной сети города, которое могут взять на себя девелоперы, например "Ведис-групп". // Надежда

Я не согласен в корне с этим. Я думаю, что риелтор не обладает всей информацией. Будет вводиться более двух миллионов квадратных метров жилья, и большое количество его, в том числе инвестиционного, где как раз постройки экономкласса, огромное количество. Всегда пропорция жилья разного класса в основном сохраняется. В этом году будет введено жилья больше, чем в прошлом, по совокупному объему вводимых площадей. Сейчас ведем процесс сдачи объектов в эксплуатацию. Мы -- город Москва, инвесторы -- мы в конце года уже будем это иметь: буквально до последнего дня идет процесс сдачи объектов в эксплуатацию. Сейчас бы не хотел говорить уже цифру готовую. 31 декабря уже, когда закроются компьютеры госинспекции, будем иметь точную цифру. Но то, что жилья введется больше, -- это однозначно. То, что там будет огромное количество объектов экономкласса, тоже однозначно. Поэтому таких проблем я в принципе не вижу.

Простой вопрос: почему город почти не присутствует на рынке арендного жилья, а отдал его почти целиком на откуп частнику? По разным оценкам, до 30% всего жилого фонда в городе находится в коммерческом поднайме. Это колоссальные средства, которые могли бы и пополнять бюджет города, и сделать рынок аренды более цивилизованным, каким он и должен быть в итоге. Если коммунальное жилье город может строить по 30 000 рублей за квадратный метр (по такой цене покупают жилье очередники, и эта цифра, вероятно, более близка к реальной себестоимости кв. м в сборных домах новых серий, чем та, которая озвучивается строителями), то средняя однокомнатная квартира в 35 кв. м окупалась бы за три-пять лет, и потом средства можно было бы рефинансировать на развитие и поддержку проекта. Ведь город не может полноценно строиться и развиваться только за счет потенциальных покупателей или очередников разного свойства.
Вопрос 2. Жилой фонд города представлен в основном морально устаревшими 5-9-12-этажными проектами домов 60—70-х годов. Реконструкция таких домов практически невозможна, проводимое утепление фасадов по большому счету мало что меняет. В связи с этим вопрос: какие планы по замене этого фонда существуют? Можно ли разбирать морально устаревшие ж/б конструкции, не ломая их экскаваторами, и использовать плиты вторично, например для дорожного строительства? А на освободившихся местах возводить ускоренными темпами современные дома, соответствующие стандартам нового века? Ведь ни для кого не секрет, что стройкомплекс столицы не загружен столичными проектами и работает в основном в Подмосковье и других городах страны. // Александр

Вопрос такой достаточно большой, и на него просто так не ответишь. Безусловно, вопросы, связанные с арендой жилья, находятся в ведении не департамента строительства. Но город Москва этим очень серьезно занимается. Конечно же, никто не собирается частному владельцу запрещать сдавать свое жилье в аренду. Свободных площадей в городе Москве в жилом фонде не так много. Потому что город выполняет свои функции по обеспечению людей, которые стоят в очереди на улучшение жилищных условий, то есть это вопрос не одного дня.

Когда будут решены все вопросы не только организационного плана, но и юридического, как на региональном, так и на федеральном уровне, которые позволят городу участвовать активно в аренде жилья, тогда вопрос будет жестко ставиться. Планы такие разрабатываются, ведется работа. Она требует, еще раз говорю, большой подготовительной работы. Поэтому я не думаю, что сейчас город готов в этом участвовать. Это вопрос строительства, это вопрос управления жилым фондом, это вопрос других департаментов, которые задействованы в обеспечении и управлении жилищным фондом, -- это департамент жилищно-коммунального хозяйства, департамент жилого фонда, наши экономические подразделения. Поэтому вопрос комплексный: он даже не в чистом виде стоит.

Когда будет освоена территория ЗИЛа? Что там разместится? Периодически разные чиновники что-то по этой проблеме заявляют, но ведется ли работа? Каким и когда будет результат? // Дмитрий Барыкин

Ведется работа, и большая. Территория ЗИЛа -- это вопрос непростой. Здесь задача рынка и новых производств, использования части территории под другое строительство. Это колоссальная большая программа. Опять же с ходу за две минуты такие вопросы не решаются. То, что коллеги дают разные комментарии, -- это правильно, потому что ведется анализ разных вариантов развития данной территории. Он будет очень аккуратно взвешен, продуман. То есть не будет задачи еще раз застроить ЗИЛ любой ценой. Будут приняты очень взвешенные, очень грамотные решения, которые позволят эту территорию сделать очень такой важной территорией города, в том или ином виде.

Конечно же, ЗИЛ находится в таком месте, выходит на набережную реки. Тут главное -- не ошибиться, чтобы поспешные решения не стали проблемой на последующие десятилетия, чтобы они позволили Москву сделать еще краше, еще более удобной. Поэтому когда будут все варианты проработаны, то предлагаемые пути решения будут с общественностью обсуждаться, с жителями города, люди об этом узнают. Чуть-чуть больше надо времени. Серьезная задача -- не хочется ее впопыхах решать.

Хорошо. А в чем тогда заключается концепция реструктуризации московских промзон? // "Газета.Ru"

Концепция заключается в том, что для части предприятий, которые функционируют в городе (например, опасные производства), их нахождение в городе Москве точно не является целесообразным. Плюс какие-то, может быть, территории, которые влияют на экологическую ситуацию в городе. Это все требует анализа, переосмысления и принятия решения о том, как использовать промышленные зоны, какова их роль в жизни города, в экономической жизни, в социальной жизни, где им удобнее находиться. Потому что зачастую нахождение предприятий в городе Москве ухудшает их экономическую ситуацию: повышает себестоимость продукции и так далее. Но это опять же требует серьезного осмысления, многостороннего -- в части занятости, в части размещения, в части валового продукта, который город производит.

Будет разработана программа развития производственных сил, производственных зон в городе Москве. Опять же департамент строительства не единственный департамент, который этим занимается: мы больше реализуем готовые проекты. На это у нас есть департамент экономической политики, департамент промышленности. Наши коллеги (в том числе во взаимодействии и с нами) разрабатывают -- мы же являемся соисполнителями этой программы в части размещения этих объектов, внесения изменений в существующие. Как раз та программа, которую другие подразделения города Москвы выполняют, очень важная программа. Потому что, да, город Москва должен быть городом сбалансированным.

Необходимости нет строить новый металлургический завод в центре города Москвы. Это эффективнее, быстрее и грамотнее сделать в другом регионе страны.

Возникают ли у вашего департамента противоречия с экономическим блоком мэрии из-за объема инвестпрограмм в строительстве? // "Газета.Ru"

Вообще этот вопрос абсолютно непонятный: никаких противоречий у нас в принципе быть не может. Я вообще не знаю, откуда этот вопрос взялся. Департамент сам себе не назначает программу, сам себе деньги не выделяет. Работа по составлению адресно-инвестиционной программы выполняется совместно экономическим блоком и строительным комплексом. Соответственно, все принятые решения -- они являются скоординированным решением, за которое потом отвечает каждый в своей части. Поэтому вопрос по существу неправильный.

Расскажите об итогах встречи с иностранными специалистами по урбанистике, с которыми обсуждалось расширение Москвы по итогам одноименного форума. Какие рекомендации поразили сильнее всего? // "Газета.Ru"

Департамент строительства в меньшей степени участвовал в работе данного форума. Мы были заняты строительством и вводом объектов. Основные итоги таковы, наверное, что готовых рецептов для тех задач, которые решает город Москва, -- их в принципе нет.

С другой стороны, все города прошли в той или иной мере те этапы развития, с которыми сталкивается город Москва. И все специалисты, в том числе зарубежные, говорят, что мы готовы с удовольствием дать основные направления действий городу Москве, которые в общем-то, так или иначе, уже нащупаны. И уже город Москва создал подразделения необходимые, они задействованы, все уже идет. И готовы где-то подсказывать, в каких-то моментах. Поэтому ничего кардинального, меняющего картину восприятия нашу, нет. Есть моменты, которые нам помогут в решении каких-то частных аспектов реализации градостроительной политики. А в целом, конечно, все равно придется за свою судьбу отвечать жителям города Москвы -- по большому счету нам самим.

Готовых рецептов нет. Есть общие рекомендации, которые мы уже используем, и какой-то опыт в решении каких-то частных вопросов, который, конечно же, будет полезен, к которому мы прибегаем и будем прибегать. Но вместо нас -- вместо руководства города Москвы, вместо жителей города -- никто на себя ответственность за нашу жизнь, за наше будущее, за наш комфорт брать не будет. И, наверное, не сможет. Поэтому чего-то волшебного мы не услышали, конечно.

Огромный опыт накоплен в решении вопросов технологических, частных, стратегических -- его будем анализировать, использовать. Но в принципе я думаю, что Москва делает все правильно, двигается в абсолютно верном направлении, -- это подчеркивают все эксперты. Все в процессе работы будет оттачиваться, решения будут принимать грамотные специалисты. Причем в данных условиях, в данных ограничениях, которые есть (в том числе и финансовых: неограниченных ресурсов Москва не может привлекать), мы должны будем выполнять работу и делать наш город удобным, красивым, чистым, современным и так далее.

А в каком районе вы сами живете, если не секрет? Каков метраж? Общая и полезная площадь? ;-) // Татьяна

Я живу в Южном округе, в стандартной двухкомнатной квартире не очень большого метража. Планирую, конечно, улучшать свои жилищные условия, просто некогда этим заняться. Думаю, что в следующем году что-нибудь будет об этом больше. Потому что в этом году не было времени думать даже о еде, о сне и так далее. Поэтому я лично знаю все проблемы города, транспортные, жилищные, социальные и так далее. Я тоже от жизни человек. Абсолютно знаю, может быть, даже лучше многих жителей Москвы, разные районы. Очень много времени проводил за рулем, пешком. В Москве с 1994 года, поэтому знаю не понаслышке.

На каком автомобиле вы ездите? // "Газета.Ru"

Сейчас у меня служебный автомобиль. Свой у меня Range Rover Sport.

Завершающий вопрос, традиционный, тем более в преддверии наступающего Нового года: что можете пожелать нашим читателям? // "Газета.Ru"

Во-первых, хочу поздравить с Новым годом. Пожелать, скажем, таких обычных для поздравлений здоровья, счастья личного, мира, в семьях здоровья детям, родственникам, близким. На самом деле я думаю, что хотел бы пожелать им всем иметь возможность и время знакомиться с теми задачами, которые руководство города Москвы ставит перед органами исполнительной власти, наблюдать то, как программы реализуются, не только строительства, а вообще улучшения социальной сферы и так далее. Активно в этом участвовать. Пользоваться всеми инструментами, которые разрабатываются, которые будут введены и которые будут являться инструментом участия жителей города Москвы в своей собственной жизни, в своем будущем. Думаю, что все, что планировали, весь труд наших подразделений, наших людей мы направим на то, чтобы наш город сделать лучше. И хочу пожелать нам всем со всеми задачами, которые перед нами стоят, удачно справиться -- сделать наш город лучше, красивее, удобнее на наше общее благо. С таким посылом я хотел бы к нашим читателям обратиться. С Новым годом, с наступающим!