Здравствуйте!
Имея возможность сравнить организацию движения в Москве и других крупных европейских городах, могу сказать, что нигде нет такого безобразия, как в Москве, когда, чтобы свернуть налево, часто приходилось поворачивать направо, ехать далеко, разворачиваться и возвращаться. Понятно, что такие схемы лишают головной боли ГИБДД. Но способствуют образованию пробок. Неужели так сложно перенять опыт Европы?
Такие схемы не лишают головной боли ГИБДД. Они как раз создают ГИБДД головную боль. Вопрос прежде всего к господину Лужкову. Он по Европам ездит больше, чем мы.
Это он должен сказать, почему организация движения в Москве до сих пор не приведена к элементарным европейским стандартам. Точнее, нормам – стандартов нет, каждая страна организует по-своему. Например, в Испании очень часто применяется круговое движение на перекрестках просто для снижения скорости движения. Я вот обратил внимание: что ни улочка, так обязательно колечко, развернулись и поехали дальше. Получается пересечение без светофора, и одновременно такая разводочка способствует снижению скоростей.
В любом случае то, что в Москве сегодня надо заниматься организацией движения, не подлежит никакому сомнению. И хотя ГИБДД занимается не организацией движения, а оперативным регулированием, у нас много предложений по движению в Москве. Они были, они есть, они остаются -- но пока не принимаются.
А чтобы вы знали – скажем, насчет того, что товарищ Лужков построил кольцевую дорогу. Приходил вчера ко мне бывший министр внутренних дел России Виктор Федорович Ерин, вспоминал: он, министр, был вынужден выступить на съезде народных депутатов. Не по проблемам преступности, а по проблемам безопасности движения на Московской кольцевой дороге. И лишь после этого, извиняюсь, начали чего-то тут делать. Я ничего не говорю, Юрий Михайлович молодец – но то, что били про эту кольцевую дорогу в колокола лет десять – это факт. Так что, конечно, надо опыт использовать. И даже новое кольцо, которое строится,– это уже по-европейски строится. Нет возможности выхода пешеходов и нет пересечений со светофорами.Что же касается скорости, я надеюсь, что, когда третье кольцо будет построено до конца, скорость на нем повысят. Опыт европейских городов говорит, что как раз такие магистрали непрерывного движения скорость и повышают.
Зато в самих городах вся Европа давным-давно перешла на 50 км/ч. И там задача полиции – не найти нарушителя, а обеспечить беспрерывное движение.
Что же касается конкретно схем движения без левого поворота, то у нас они составлены исходя из общей тенденции. Ведь если есть левый поворот, значит, надо останавливать движение по основной магистрали. Ведь случаи отсутствия левого поворота в основном касаются вылетных магистралей, по которым осуществляется въезд-выезд из города – чтобы был левый поворот, надо включать в светофоре отдельную фазу. А в Москве по большому счету все вылетные магистрали надо делать магистралями непрерывного движения. Москва – это радиально-кольцевой принцип организации движения. То есть помимо колечек должны работать и радиальные магистрали. Они же у нас прекрасные, широкие – Ленинский, Кутузовский. Но как раз вот эти пересечения и задерживают движение. Поэтому и пытаются сделать так называемый «отнесенный» левый поворот, то есть не давать его на перекрестке, а так, чтобы потом уже машины вливались в поток. Именно для того, чтобы обеспечить непрерывность движения. Это, кстати, тоже зарубежный опыт. Возьмите американский учебник по организации движения – там этот классический случай нарисован, это же классика.
|
