Эксперт "Газеты.Ru" Михаил Алешин подвел итоги завершившегося чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1", прокомментировал планируемые изменения в регламенте чемпионата, а также оценил шансы на попадание в "королевские гонки" российских пилотов.

Сезон получился очень интересным, захватывающим. Подтверждением тому служит количество победителей этапов: семь – такого не было давно. В «Формуле-1» сейчас очень высокая конкуренция. Стало интересно наблюдать за событиями чемпионата мира. Последняя гонка – настоящая драма на последних кругах – только подтверждает это.

О последней гонке

В Бразилии Масса ехал на максимуме, а Хэмилтон удивил тем, как пропустил Феттеля. Здесь нельзя так уж однозначно говорить об ошибке пилота. Есть рация – команда не отследила развитие событий, не сообщила Льюису, что позади него быстрый Феттель. Дождь всегда вносит если не панику, то переполох в ряды механиков, инженеров... Хэмилтону, скорее всего, просто не доложили, что сзади едет человек, который может отнять у него корону.

Хотя потом, когда Феттель его «сделал», можно было предположить, что британец очень старался вернуть упущенное. С Глоком ему, конечно, повезло. Однако чемпионат состоит из 18 этапов. Он же добрался на этом уровне к последнему, значит, выиграл заслуженно.

Хэмилтон проделал хорошую работу в этом году.

Что же до Тимо Глока и всех обвинений в его адрес, он, скорее всего, решил доехать гонку на псевдосликах. Рискнуть решил, но когда усилился дождь, немец боролся уже только с машиной, а не с гонщиками. Человек ехал на сухой машине по дождю – просто на газ нажать не мог, чего уж тут.

У меня такие моменты тоже бывали. В подобных случаях все зависит от ситуации. В Бразилии перед финишем идет длинная дуга, где на сухой резине по дождю быстро не поедешь. Тимо не мог нажать на газ – ему так или иначе пришлось бы пропустить соперников. Поступи он по-другому, это было бы просто опасно.

Глупо смотрелось бы, если бы Глок попытался «закрыть калитку» перед Хэмилтоном и Феттелем на сухой резине – неадекватный маневр. Был бы на его месте Масса, дело другое – нужно было бы рубиться до последнего, а для Глока одно-два места ничего не решали. Он просто в глазах своей же команды мог сильно упасть. Неоправданный риск.

Об изменениях в регламенте

Если говорить о былых и планирующихся нововведениях FIA, тут есть и плюсы, и минусы. Нельзя не признать, что эти меры уравнивают силы команд, дают больше возможностей для борьбы. Сезон выглядит интереснее, чем раньше.

Если посмотреть сейчас на плотность результатов в квалификации, можно говорить о том, что организаторы достигли своей цели. Однако, с точки зрения конкуренции, все последние нововведения – минус развития технологий.

Но тут нельзя не сказать о том, что далеко не все команды могут позволить тратить сотни миллионов долларов, как это делают лидеры «Формулы-1». Сейчас FIA и руководство серии останавливают гонку вооружений. На мой взгляд, это правильно. Сейчас стало куда увлекательнее наблюдать за гонками, нежели в то время, когда «Феррари» было просто невозможно превзойти.

Если бы не было всех этих мер, в «Формуле-1» в итоге остались бы две-три команды. Они бы просто сами убили всех конкурентов – нет машин, нет и зрителей. Этот путь стал бы дорогой в никуда.

Много говорят сейчас о планирующейся стандартизации двигателей. Считаю, что все будет зависеть от того, как в следующем году будет выглядеть аэродинамика и как она будет работать. Только тогда мы увидим, насколько идея с моторами оправдает себя. Хотя и так уже было принято много «правых» решений по отношению к двигателям… Нужно бы уже оставить их в покое.

Но даже если команды перейдут к общим критериям по моторам, простор для инженерной мысли в «Ф-1» есть всегда. Эта серия была и останется наиболее модернизирующимся классом. Организация не допустит, что это будет группа моноклассных моторов. Тогда будет убита сама суть, сама идея «Формулы-1».

Хотя, повторюсь, те изменения, которые были приняты к настоящему времени, объективно говоря, оказались удачными. Давно в чемпионате мира не было таких ярких гонок и неожиданных результатов, подобных победе Себастьяна Феттеля в Монце.

О личностях

Неудачно в этом году выступил прошлогодний чемпион Кими Ряйккенен. Пару раз в сезоне Кими ошибался конкретно: делал грубейшие ошибки с точки зрения пилотирования. Понятно, что после триумфа может наступить «расслабон». Этим-то и отличался от всех Михаэль Шумахер. Он выиграл семь титулов и, я уверен, до сих пор не насытился. В то время как кому-то достаточно одного-двух.

Даже в последние годы карьеры Шумахер боролся, как юнец, у которого все еще впереди. Быть так долго на высоте и хотеть побеждать – вот пример для остальных. То же, что случилось с Кими, – не непрофессионализм. Просто у каждого свои цели.

Считаю, Ряйккенен – сильный пилот. Если соберется с силами и не будет расслабляться, у него есть шансы достичь успеха. Он быстрый гонщик – знаю это точно.

Многие говорят, что провалил сезон, по крайней мере, его начало, и Фернандо Алонсо. Но провал был не с его стороны – это «Рено» провалило старт чемпионата. До прихода Фернандо команда просто была нигде. Под конец же сезона – с Барселоны, когда «закончился» мотор, – Алонсо ехал на пятых позициях. Команда благодаря ему начала прогрессировать. Две победы в концовке – замечательный результат. Я не думал, что он сможет так все изменить.

Работа, что Алонсо проделал в «Рено», очень похожа на ту, что сделал Шумахер, перейдя из «Бенеттона» в «Феррари».

Сложно сказать, что будет дальше с двукратным чемпионом мира. Если он продолжит действовать в том же духе, есть все шансы для серьезных достижений в следующем году. Может быть, сам пилот не очень верит в потенциал команды. В любом случае, главное – сделать правильный выбор.

Много говорили перед последним этапом, что, мол, вот, если Хэмилтон проиграет второй чемпионат подряд, если снова Бразилия станет для него местом крушения надежд… Если… Но он его выиграл. Это говорит о том, что парень хорошо учится на своих ошибках. Учуди он что-нибудь эдакое, его бы просто растерзали даже на родине…

Провести на таком же уровне и следующий сезон он вряд ли смог бы. Представьте себе: вы чуть не выиграли чемпионат мира, вас все вокруг «пинают»… Хотя он должен был в героях ходить: быть в тройке в свой первый же сезон в «Формуле-1» – уникальное достижение.

Фактически это Хэмилтон сделал Алонсо двукратным чемпионом мира.

Он очень серьезно готовился к бразильской гонке: взять, собраться и выиграть титул очень сложно. Одно дело, когда это делал многоопытный Шумахер, а тут – 23-летний паренек. Льюис проделал прекрасную работу на последнем этапе, хотя многие и ждали от него ошибок… После того как его обогнал Феттель, он принялся атаковать и два раза чуть было не вылетел… Это притом что все равно британец обогнал бы Глока.

Многие считали, что против Хэмилтона и «Макларен» существует какой-то заговор – слишком уж много штрафовали пилота на протяжении всего сезона. Однако хочу сказать, что в профессиональном спорте такими вещами не занимаются, потому что это невозможно. Стюарды – очень серьезные люди. Другое дело, что люди могут ошибиться…

Очень жалко Фелипе Массу. В этой гонке он выложился на сто процентов, но… это «Формула-1». Здесь не всегда выигрываешь, хотя и стремишься к этому. Масса – суперталантливый пилот, у него все впереди. Он заслужил чемпионство, с моей точки зрения. И если Льюис заслужил его своим талантом, то Фелипе – длительной и кропотливой работой.

У двух этих гонщиков разная судьба. Масса пробирался через команды-аутсайдеры наверх к «Феррари», Хэмилтон же начал сразу в «Макларен».

Это сохранило ему несколько лет борьбы за попадание в топ-команды.

Говоря о новичках… Нельсиньо Пике, в общем-то, выступил неплохо. Правда, его второе место на Гран-при Германии в основном стало результатом грамотной тактики команды. А так, вообще, талантливый товарищ. Может быть, немного нервничает из-за того, что папа – трехкратный чемпион мира. От Пике-младшего все ждут как минимум повторения этого результата. А это очень сильно давит на пилота. Знаю его по выступлениям в серии «Гран-при-2». Действительно очень талантливый гонщик.

Себастьен Бурдэ – звезда Америки, талант, четырехкратный победитель карта. Неудачи первой половины сезона главным образом были связаны с машиной. Как-то в приватной беседе он сказал мне, что никак не может подстроиться под формулический болид. Тот класс, где он ездил в Америке, сильно отличается от «Формулы-1». Бурдэ сложно было перестроиться. Но в конце года (где-то начиная с Монако) в команде, похоже, нашли оптимальные настройки. У Себастьена есть все шансы остаться в «Торо Россо» и на будущий сезон.

Не знаю, были ли в этом году в «Формуле-1» сенсации, но если были, то одна из них, безусловно, Себастьян Феттель. Причем таковым немца стоит признать, если даже забыть про то, что он выиграл гонку в Монце. Феттель провел фантастический сезон и, с моей точки зрения, стал самой большой неожиданностью чемпионата.

Интересные пилоты и у «БМВ-Заубер». Приоритет здесь изначально был на стороне Роберта Кубицы. Ник Хайдфельд и сам признавал, что поляк быстрее, чем он. Я знаю немного гонщиков, которые могут сказать: «Я медленнее, чем кто-то».

Ник – очень талантливый гонщик, но Роберт, пожалуй, и вправду был быстрее.

Немецкая команда вполне могла побороться за командный трофей, а может быть, даже и за личный зачет. Хотя в последних гонках «БМВ-Заубер» «подсдулась», несмотря на то что там работают одни из лучших инженеров, конструкторов.

Завершил карьеру по окончании этого сезона шотландец Дэвид Култард. Я немного с ним знаком благодаря тому, что ему понравился дизайн моего шлема. Я как раз забирал его, а Дэвид спросил: «Твой шлем?»… Култард, безусловно, профессионал, человек, который выиграл 13 гонок в карьере. Жаль, что в Бразилии ему так «помогли». Вообще, хотя это элементарно делается, если кого-то надо выбить с трассы, я не думаю, что тут было место злому умыслу. Так получилось – контакт был, Дэвид закончил гонку уже в первом повороте.

С точки зрения духовности, «Формула-1» потеряет что-то с его уходом. С другой стороны, он свое уже отъездил. Вряд ли Култард добился бы чего-то большего, чем ему уже удалось. Пора уходить – нечего особо скучать… На его место придут другие.

О будущем

Приход «Формулы» в Россию зависит от многих факторов. Это довольно затратная вещь. Всегда нужны спонсоры. Начало строительства в Москве трассы для этапа чемпионата мира, безусловно, ускорит процесс появления «Формулы-1» у нас или нашего прихода в нее. Если только все будет так, как про это говорят, если не остановится дело, как у нас часто случается… Если в нашей стране появится суперсовременная трасса для «Формулы-1», это на сто процентов даст толчок для развития всего автоспорта в России.

Хотя если кто-то из нас попадет в «Ф-1», это будет тоже здорово. В Польше сейчас интерес к автоспорту просто невероятный после того, как засверкал Кубица. Нам пока далеко до того, чтобы иметь своего пилота в «королевских гонках»: были только разговоры, люди ездили на просмотр в команды, но даже тестеров не было.

Тогда все было совсем сложно. «Анриал» полный. Когда я начал выступать в Европе, там все смотрели на нас, как на папуасов…

Сейчас же отношение изменилось. Мероприятие в Москве, мои тесты за «Ред Булл» – никакая не реклама. Просто люди действительно попросили протестировать машину. Я вот уже несколько лет езжу по программе поддержки пилотов. Они совместно с «ЛУКойлом» и ЦСКА занимаются моим менеджментом.

Вообще, необходимо планомерное продвижение наверх. Это как в школе человек учится: сначала первый класс, потом второй, третий… все постепенно. Потом со временем человек поступает в университет… Без школы там учиться невозможно. А в школе нельзя прыгать из первого класса сразу в пятый, а потом в девятый. Нельзя перепрыгивать ступени.

У нас системы подобной не было, поэтому у всех опыта не хватает. Мне повезло больше, я выступал в картинге, потом в европейском картинге... Сейчас – в Мировой серии, которая готовит пилотов к «университету» – «Формуле-1». Нет ступеньки, которую я бы миновал. Другое дело, что нужно еще найти спонсоров, чтобы попасть в этот «университет».

Шумахер тоже платил в свой первый сезон.

Ну, точнее, не он, а его спонсоры.