Национальная дыра России

— 6.08.09 17:43 —

ТЕКСТ: "Газета.Ru"

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Проблему, выведшую работников «АвтоВАЗа» на улицу, правительству, скорее всего, придется решать все теми же способами, что и раньше, – денежными вливаниями. А значит, не решать вовсе.

Митинг против остановки конвейеров «АвтоВАЗа» прошел вроде бы спокойно. Несмотря на шестикратное превышение числа собравшихся против заявленных, власти совершенно не проявили жесткости – никаких омоновцев, о завозе которых в Тольятти из других городов ходили настойчивые слухи, видно не было. Такая реакция, весьма нетипичная для современной России, в которой привыкли разгонять демонстрации даже в несколько десятков человек, свидетельствует не об уверенности руководителей завода, города, области и страны в своих силах, а о том, что это проблема, от которой невозможно отмахнуться тем же ОМОНом.

Отчаянное положение, в котором находится «АвтоВАЗ», представляет собой ловушку, выбраться из которой без серьезнейших социальных издержек вряд ли возможно.

А поскольку такие издержки сейчас государству не потянуть, остается одно – выжидать, сидя в ловушке и надеясь на счастливое стечение обстоятельств.

Полтора десятилетия новейшей истории завода сопровождались попытками власти удержать его на плаву с помощью субсидий и протекционистских мер. Заградительные пошлины на продукцию заграничных конкурентов, вызвавшие общественный протест, фактическое возвращение под государственное управление через передачу контроля над «АвтоВАЗом» особо доверенной команде из «Ростехнологий», последовавшая 25-миллиардная льготная ссуда, программа субсидирования покупателей – все эти весьма дорогостоящие мероприятия правительства не спасают дело. Производство остановлено на месяц, но и осенью загрузка конвейеров будет сокращена наполовину. Менеджмент завода вынужден выступать с опровержениями слухов о скором банкротстве.

Многочисленные жертвы приносятся, ради того чтобы сохранить общественное спокойствие в Тольятти, для которого «АвтоВАЗ» со своими 110 тысячами рабочих мест является системообразующим предприятием. А к этому нужно добавлять многочисленных поставщиков и дилеров, которых завод тянет с собой на дно.

Общее число потенциальных безработных глава компании Борис Алешин оценил в 2 миллиона человек.

Вторая причина, разумеется, носит общий характер: автопром в глазах руководства страны является стратегической отраслью, у России должен быть свой автомобиль, выпуск которого не могут заменить даже сборочные производства на территории страны с высокой степенью локализации. Спорить бессмысленно, поскольку это политическое решение.

При этом «АвтоВАЗ» уникален по своим размерам. Как признавал тот же Алешин в интервью журналу «Итоги», «сегодня нигде в мире не сыскать другого предприятия, которое выпускало бы около миллиона автомобилей под одной крышей. Все компании диверсифицированы, оптимальным считается производство, ориентированное на 220 тысяч машин в год».

«АвтоВАЗ» – это монстр, который по самой своей природе отторгает попытки мягкой модернизации. А жесткую, например с дроблением производства на части и продажей их новым собственникам, правительство сейчас себе позволить не может. Раньше, может, и могло, но казалось, что торопиться некуда – сойдет и так.

Не сошло. А теперь это невозможно по объективным причинам: трудно привлечь инвесторов, тем более в страдающую во всем мире сферу автопрома. И социальное напряжение в случае резких телодвижений возрастет многократно.

Парадоксальным образом наименьшие издержки в случае с «АвтоВАЗом» страна понесет, если правительство продолжит экономически неэффективную поддержку компании. Прошедший в Тольятти митинг против остановки производства, с наивными, хотя и легко усвояемыми требованиями национализации, носил вполне мирный характер в частности и потому, что за счет казны менеджмент завода пока способен содержать рабочих. Пусть даже это все, на что он способен – правительству и этого достаточно.

Осенью, впрочем, придется как-то выкручиваться: рабочие получат расчет за период простоя и уведомление о будущем сокращении зарплат. Надо полагать, решение вопроса приобретет форму очередного масштабного денежного вливания. Просто потому, что ни у руководителей компании, ни у властей нет никаких других вариантов действий.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ

все видео по этой теме...

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль


Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

rybachenko

(без темы)

АвтоВАЗ, как вы понимаете, громадное производство, где все друг от друга зависят. Чтобы "надовить на руководство и начать выпускать рентабильные автомобили", нужно каким-то образом всем объединиться, договориться и пр. - это совершенно невозможно ощуществить пактически. Вы говорите, что рабочий должен отдавать себе отчет в том, что он...

dirserver

Закрыть, однозначно.

Кстати, а кто еще помнит такие машины, как Москвич различных вариантов - ижевский и московский. Тоже ведь были крупные заводы. Тихо исчезли с небосклона. И никто особенно не опечалился.
А что они теперь выпускают? Куда народ дели? Как обошлось без демонстраций и социальных взрывов? Сколько денег понадобилось на реструктуризацию?
Есть же уже...

zatupitel

(без темы)

Я уже говорил, да и мнение только утверждается. Завод надо закрыть, без сожаления. Могут выпускать что-то другое на своем оборудовании - выпускайте. Не могут - консервируйте и продадите в лучшие времена. Жители Тольяти давно знали, что скоро час Х наступит. И сейчас все пытаются на последок, как всегда, покричать, помахать руками, поругать...

vladibez

Все на форуме - молодцы!

Очевидно, это вы делаете (не собираете из импортных комплектующих) современные компьютеры и делаете клавиатуры, на которых стучите гневные обвинения АВТОВАЗУ. Или вы производите пассажирские самолеты не хуже Боинга и АЙРбаса? А, может, кто-то из вас сделал, наконец, летающую "Булаву"? Или, на худой конец, хотя бы банальный...

wlad64cnc

спасение ВАЗа возможно

В статье автор говорит о двух вариантах модернизации - мягком и жестком. Ясно, что нужно срочно принимать жестокие меры, как-то : разделение завода на мелкие фирмы, диверсификацию поставок, как это принято в мире ( никто не позволяет себе сегодня зависеть на сто процентов от единственного поставщика). Найти сегодня новых поставщиков проще...