Проект скоростных поездов «Сапсан» заработал за год 5 млрд рублей, сообщили в РЖД. В монополии рассчитывают отбить инвестиции за 7—9 лет. Рентабелен «Сапсан» только на маршруте Москва — Санкт-Петербург, считают эксперты; строительство же новых скоростных линий затянет окупаемость на десятилетия. Но строить их в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу необходимо.

«После запуска «Сапсана» появилась определенная «мода» на путешествия по железной дороге, о чем свидетельствуют более 1,8 млн пассажиров, перевезенных за год», — написал президент «Российских железных дорог» (РЖД) Владимир Якунин в пятницу в «Живом журнале». А глава дирекции скоростного сообщения РЖД Дмитрий Пегов рассказал на брифинге: срок окупаемости проекта с учетом инвестиций в инфраструктуру, а также закупку и сервис поездов составляет 7—9 лет.

Первые «Сапсаны» между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены в конце 2009 года, а летом 2010 года «Сапсаны» отправились из Москвы в Нижний Новгород. По предварительным подсчетам, выручка от эксплуатации поездов в 2010 году превысит 5 млрд руб., говорит Пегов. «При оптимистичном прогнозе начиная с 2011 года «Сапсаны» могут перевозить в год более 2 млн пассажиров», — добавил он. Сейчас пассажиропоток составляет 1,8 млн. Ранее финансовые показатели проекта в РЖД не раскрывали.

Согласно данным РЖД, вложения в подготовку к скоростному движению железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург составили 15,4 млрд руб. Контракт на поставку 8 поездов стоимостью 276 млн евро был подписан РЖД и Siemens в 2006 году. В апреле 2007 года был заключен 30-летний договор техобслуживания поездов на 354,1 млн евро. Общий объем инвестиций превысил 40 млрд рублей.

Посчитать рентабельность проекта пока не представляется возможным, считают отраслевые эксперты. «Железнодорожники называют цифры, но информационная закрытость компании не позволяет их проверить», — говорит Игорь Николаев из ФБК. Но 7—9 лет — это хороший срок окупаемости, признает он и добавляет, что скоростное движение было запущено на тех участках, по которым ходят обычные поезда: это не потребовало «огромных инвестиций».

«Есть ощущение, что сейчас речь идет лишь об операционной рентабельности», — заявил он.

«С точки зрения тиражирования «Сапсанов» на других направлениях (скоростные поезда пойдут, например, из Москвы в Казань и Екатеринбург) надо оценить проект на линии Москва — Нижний Новгород. Здесь рентабельность на грани», — полагает Николаев. Заполняемость «Сапсанов» на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом достигает 90%, особенно большим спросом пользуются билеты на пятничные и воскресные рейсы. На нижегородском направлении составы загружены лишь на 60—70%. Соответственно, различаются уровни доходности: по словам Пегова, в будущем около 80% выручки будет генерировать петербургское направление.

«Сапсан» пока не наносит ущерба бизнесу авиакомпаний. Пассажиропоток растет не за счет оттока авиационных пассажиров, а за счет традиционных ночных рейсов. Традиционные ночные поезда с момента запуска «Сапсанов» потеряли 30% пассажиров. «Спады и всплески пассажиропотоков у авиакомпаний имеют внутренние причины, не зависящие от «Сапсана», — говорит руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. Настоящая конкуренция начнется, когда поезда будут ходить часто; сейчас у авиакомпаний есть преимущество в частоте, добавляет он.

В будущем ситуация может измениться. Через два-три года между Москвой и Санкт-Петербургом начнут строить отдельную высокоскоростную магистраль. Поезда по ней смогут ходить со скоростью 440 км/ч, а время в пути составит 2 часа 30 минут. Дорога, скорее всего, пройдет через аэропорты Пулково и Шереметьево. Затраты на инфраструктуру вырастут многократно. Инвестиции оцениваются примерно в 350 млрд рублей. В год планируется перевозить около 14 млн пассажиров. «Окупаемость растянется на десятки лет», — говорит Николаев.

— 17.12.10 19:56 —

5 миллиардов в клюве Проект скоростных поездов «Сапсан» заработал за год 5 млрд рублей, сообщили в РЖД. В монополии рассчитывают отбить инвестиции за 7—9 лет. Рентабелен «Сапсан» только на маршруте Москва — Санкт-Петербург, считают эксперты; строительство же новых скоростных линий затянет окупаемость на десятилетия. Но строить их в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу необходимо. http://www.gazeta.ru/business/2010/12/17/3469781.shtml

Якунин раскрыл доходы «Сапсана»

Tweet

• ОТПРАВИТЬ:
• Livejournal
• Facebook
• В контакте
• Отправить по почте
• Добавить в избранное
• Распечатать

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

escalibur2

Струнный Транспорт Юницкого

Но увы, он будет запущен в Австралии, а не у нас. Наши тупизни так и будут Сименс кормить.

Как
Тема
Комментарий

begemotik-78

(без темы)

Лучше бы убытки посчитали, скольким людям жизнь отравили своими Сапсанами. Людям на дачи и на работу не добраться, все электрички поотменяли, многочасовые заторы на переездах, перегороженные дороги и т.д. Полный бардак из-за этих Спасанов. Надеюсь местное население достойно встретит эти поезда булыжниками и...

Как
Тема
Комментарий

chu137

Если речь идет о выручке, а не о прибыли, то "Сапсан" глубоко убыточен.

Как бы ни пытались в РЖД делать красивую мину, при плохой игре.

Впрочем, финансы госкорпораций абсолютно непрозрачны. Это позволяет им делать любые проекты прибыльными или убыточными, по мере политической надобности. Делается это, путем банального перераспределения прибыльных и убытчных активов по дочерним предприятиям.

Обычно...

Как
Тема
Комментарий

aa82

(без темы)

лучше им было ограничиться единственной трассой МСК - СПб. Остальные в России в силу низкого трафика будут бить по рентабельности всего проекта и конкретного направления в частности.

В условиях низкой мобильности населения с одной стороны и высочайшей стоимости билетов (тем же самолетом лететь в СПб дешевле) с другой, все эти сапсаны -...

Как
Тема
Комментарий

ya-sboku

Зачем прокладывать дорогу через аэропорты?

Неужели для того, чтобы в непогоду забирать обозленных пассажиров с самолетов? Так если время в пути будет 2,5 часа, то никто и не полетит при условии одинаковых цен - с учетом времени на регистрацию и путь в/из аэропорта. А разгон-торможение и стоянка съедят не менее получаса! Может, кто...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (8)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «ТРАНСПОРТ»

	Триллионы подземелья На строительство метро может быть потрачено 0, 5—1, 5 трлн рублей
	Мэр гнет типовую линию Собянин хочет сделать станции московского метро типовыми
	Локомотив экономики Локомотив экономики