Дизель одного из российских тепловозов, работающих в Монголии, не выдержал нагрузок на фоне переговоров о соглашении на поставку в страну 48 машин.

У монгольских железнодорожников возникли проблемы с тепловозом производства «Трансмашхолдинга», говорит источник «Газеты.Ru», замечая, что сложности проявились параллельно с реализацией контракта на поставку 48 тепловозов производства российской корпорации. Претензии монгольских коллег связаны с поломкой дизельного двигателя, утверждает источник. «Подшипники не выдержали температуры», – называет он причину поломки.

В «Трансмашхолдинге» «Газету.Ru» заверили, что проблем с Монголией у компании нет. «Наше сотрудничество с монгольскими коллегами продвигается успешно», – заявил пресс-секретарь компании Артем Леденев.

В пресс-службе «Коломенского завода», на котором производятся дизели для тепловозов, проблему подтвердили: вышла из строя деталь двигателя. «Но наши специалисты выехали на место и оперативно устранили дефект», – рассказала «Газете.Ru» начальник отдела информации по связи с общественностью «Коломенского завода» Екатерина Бычкова. В»Трансмашхолдинге» заявляют, что возникшие проблемы не имеют отношения к партии тепловозов, предназначенных для поставки в Монголию. Получить официальные комментарии Улан-Баторской железной дороги не удалось.

По словам источника «Газеты.Ru»,

11 ноября на коломенском предприятии с проверкой был один из вице-президентов ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). По итогам разбирательства принято решение об отстранении от должности заместителя директора по качеству и начальника цеха машинной сборки.

«За состоянием нашей техники в эксплуатации тщательно следят специалисты управления по эксплуатации и гарантийному обслуживанию, которые оперативно выезжают на место и устраняют дефекты. По случаю выхода из строя двигателя в Монголии выяснены причины и принят ряд административных решений, в том числе материальное наказание ряда руководителей предприятия и отстранение от должности и. о. директора по качеству и начальника машиносборочного цеха», – подтвердила Екатерина Бычкова.

Алексей Безбородов из Infranews не удивлен возникновением претензий к дизелям «Коломенского завода» из-за низкой загрузки предприятия. «Закупки РЖД в последнее время невелики, – говорит Алексей Безбородов. – Госмонополия сконцентрировалась на закупках скоростных поездов Siemens и Alstom».

Машиностроители с этим несогласны: «Монгольские коллеги всегда жаловались, что у них нет денег, проблемы с эксплуатацией в пустыне Гоби, нет собственных сервисменов». «Возможно, таким образом партнеры хотят повлиять на стоимость контракта, который оценивается более чем в $300 млн», – полагает источник «Газеты.Ru». Помимо России есть еще и Китай, который активно интересуется поставками железнодорожной техники в Среднюю Азию и в частности в Монголию.

Экономист центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов уверен, что поломка дизеля – формальный повод для торга.

«Говоря о проблемах в сотрудничестве с «Трансмашхолдингом», 25% которого принадлежат РЖД, монголы дают понять, что недовольны притормозившейся работой российского консорциума по развитию железнодорожной инфраструктуры Монголии и освоению угольных и медных месторождений»,

– говорит эксперт.

В 2009 году президент РЖД Владимир Якунин в рамках двусторонней встречи президентов России и Монголии Дмитрия Медведева и Цахиагийна Элбэгдора в Улан-Баторе пообещал монгольским коллегам построить сеть местных железных дорог. Речь шла о строительстве новых линий Даланзадгад – Зуунэбаян (к угольным и золотомеднорудным месторождениям) и Сайншанд – Баянтумэн (участок от основной магистрали УБЖД до границы с Китаем).

Планировалось, что инвестиции РЖД составят $6,5 млрд. В РЖД не исключали, что могут войти в долю по освоению этих месторождений. Монгольские медные месторождения планировалось разрабатывать в одной связке с крупнейшим российским медным месторождением Удокан. «Разработка Удокана пока не началась. Существенно снизились инвестиционные возможности и самой железнодорожной монополии. Деньги нужны на капитальный ремонт и первоочередные инфраструктурные проекты внутри страны», – сетует Абзалов.

Накануне состоялся визит в Монголию министра транспорта России Игоря Левитина.

В ходе переговоров с премьер-министром Монголии Сухбатаром Батболдом и первым вице-премьером Норовом Алтанхуягом российский чиновник дал гарантии, что все заявленные Россией проекты будут выполняться. «Достигнутые в вопросе реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры Монголии договоренности позволят уже в первом полугодии 2011 года начать строительство новой железнодорожной линии Тавантолгой – Сайншанд», – пообещал Игорь Левитин.

	— 12.11.10 18:40 —
	Локомотив экономики Дизель одного из российских тепловозов, работающих в Монголии, не выдержал нагрузок на фоне переговоров о соглашении на поставку в страну 48 машин. http://www.gazeta.ru/business/2010/11/12/3437005.shtml

Локомотив экономики

Tweet

• ОТПРАВИТЬ:
• Livejournal
• Facebook
• В контакте
• Отправить по почте
• Добавить в избранное
• Распечатать

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

snorten

Панукр- успокойся!

Колменский завод выпускал паровозы еще в то время, когда в Малороссии не было машиностроительных заводов. Кстати, практически все машиностроение Украины расположены либо на территории Слободской Украины (Харьковская область), либо на территории Войска Донского (Луганск-Донбасс), совсем немного - на территории Новороссии (Причерноморье) - то есть...

Как
Тема
Комментарий

otci

(без темы)

У нас в России чиновники до сих пор мыслят "совковой" идеологией, о том, что мы старший брат, а остальные все младшие братья. И этих младших братьев можно н*******ь. Только не те уже времена товарищи Левитины и Якунины.
Так мы последних реально добрых и отзывчивых клиентов...

Как
Тема
Комментарий

john-prostov

(без темы)

Какую бурю эмоций способен вызвать тепловоз в степях Монголии. Почище слона в посудной лавке:)
К слову, термин "лучший (худший) в мире" весьма расплывчатый. Всё по запросам. Похоже, что монголы задумали всерьез перебраться на новую ступень...

Как
Тема
Комментарий

pa-nu-kr

(без темы)

Все тепловозы в СССР разрабатывались украинскими инженерами и учеными, и они были лучшеи в мире, монголы не жаловались, теперь же болотные люди остались сами по себе

Как
Тема
Комментарий

kopalextrim

Обкатать бы надо сначала

А то дорвались и по самое немогу грузят новую технику, не ценят.

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (97)...

РАНЕЕ В РУБРИКЕ «ТРАНСПОРТ»

	Триллионы подземелья На строительство метро может быть потрачено 0, 5—1, 5 трлн рублей
	Мэр гнет типовую линию Собянин хочет сделать станции московского метро типовыми
	Чартерные рельсы В РЖД придумали новый тип электричек — чартерный