Индия получит полноценную «клубную карту» в общество стран — производителей боевой авиации. Эта страна теперь будет совместно с Россией заниматься разработкой истребителя пятого поколения. Об этом договорились на проходящем в Москве 9-м заседании российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству министры обороны двух стран — Анатолий Сердюков и Араккапарамбил Куриан Энтонив. Помимо создания современного истребителя страны займутся разработкой вертолетной техники и перспективной боевой машины пехоты.
«Более половины всех направлений нашей совместной деятельности относятся к созданию высокотехнологичной продукции военного назначения. А это значит, что Россия и Индия перешли на новый уровень взаимоотношений в военно-технической сфере,
от отношений «покупатель — продавец» к совместным разработкам и производству современных образцов вооружений», — похвалился российский министр обороны.
По мнению вице-премьера Сергея Иванова, истребитель пятого поколения будет обладать «целым рядом уникальных особенностей, которые еще не имел ни один отечественный самолет». Его можно будет применять круглосуточно и в любую погоду, самолет будет обладать скрытностью применения, сможет длительное время летать со сверхзвуковой скоростью и иметь высокоэффективную автоматизированную систему обороны. Одним из других первоочередных требований к такому самолету является возможность использования им укороченных взлетно-посадочных полос, а также наличие современного высокоэффективного вооружения, размещенного внутри фюзеляжа.
Такие характеристики как сверхзвуковая скорость в крейсерском режиме и сверхманевренность, отличающие самолет пятого поколения от предыдущего, будут определяться возможностями двигателя. В двигателе пятого поколения температура горения будет достигать 2100 градусов, удельная сила тяги может возрасти с 8 кг до 11-12 кг на килограмм массы двигателя, а его ресурс сравняется с общим ресурсом самолета. Истребитель пятого поколения будет обладать малозаметностью во всех физических полях. Кроме того, истребитель пятого поколения должен быть более дешевым в эксплуатации. Считается, что если стоимость одного часа эксплуатации самолета четвертого поколения типа Су-27 составляет $10 тыс., то для самолета пятого поколения этот показатель должен быть в пределах до $1,5 тыс. Кроме того, характеристики нового самолета не должны уступать зарубежным прототипам, ибо тогда в противном случае теряется всякий смысл в его разработке.
Индия заинтересована наладить производство современного самолета, который сможет конкурировать с американскими истребителями пятого поколения, на своих заводах.
Да и у самих Российских вооруженных сил уже давно назрела необходимость внести кординальные изменения в модельный ряд, который находится в строю уже не один десяток лет. Разговоры о создании истребителя пятого поколения, который должен заменить «переходный самолет» Су-35 (истребитель поколения 4++), идут уже несколько лет. Да и серийное производство Су-35 компания «Сухой» планирует начать только в конце 2010 года. Сейчас российские ВВС летают на самолетах четвертого похоления в основном Су-27 и Миг-29. Сама же работа по созданию самолета пятого поколения продвигается довольно медленно. Есть проблемы организационного характера, непонятна ситуация с финансированием.
Создание истребителя пятого поколения оценивается экспертами в $12–14 млрд.
Пока в России разрабатывается лишь опытный образец такой машины. «По идее, прототип самолета должен подняться в небо до конца 2009 года, — прогнозирует директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦСТ) Руслан Пухов. — И это скорее будет летательный аппарат, чем боевой комплекс. На нем не будет интегрирован радар, на нем не будет оружия, на нем будут промежуточные двигатели. Это обычная практика», — говорит Пухов.
Между тем у США уже сейчас на вооружении стоят два самолета пятого поколения.
Это легкий F-35 и тяжелый F-22. «Тяжелый стоит порядка $200 млн и производится в ограниченных количествах», — рассказывает Пухов. Что касается легкого F-35, то для разработки этого самолета американцы тоже привлекли помощников из других стран. Но все равно их роль не была аналогична роли Индии в разработке «нашего ответа США» — истребителя пятого поколения. При выпуске F-35 прицел в том числе делался и на экспорт и создавался при помощи консорциума стран. В числе разработчиков помимо США были Великобритания и ряд других стран, вплоть до Турции. «Соответственно, каждая из этих стран вложила деньги в разработку на начальном этапе с целью потом получить эти самолеты. Другими словами, они внесли аванс», — говорит Пухов. А вот тяжелый самолет пятого поколения F-22 американцы благоразумно приберегли для себя: «экспортировать если и будут, то только своим ближайшим союзникам. Например, Японии», говорит Руслан Пухов.
В случае же с российско-индийским СП, скорее всего, каждая страна будет строить самолеты для своих ВВС у себя, считает руководитель аналитического отдела «Авиапорт» Олег Пантелеев. То есть, по большому счету, мы потеряем Индию в качестве страны-импортера.
«Конечно, некоторая партия самолетов теоретически может быть поставлена в Индию и из России, но это уже вопрос договоренностей. Экспорт возможен, но круг покупателей сужен: традиционно у нас покупают самолеты Индия и Китай, но, учитывая отношения между Индией и Китаем, индийцы будут против таких поставок. Остается небольшое количество государств, которые смогут позволить себе столько дорогое удовольствие. Возможно, кто-то в Южной Америке», — говорит Пантелеев.
В создании российско-индийского самолета пятого поколения, скорее всего, не обойдется и без плагиата. «С одной стороны, можно предположить, что некоторые элементы будут визуально похожи на соответствующие элементы Су-27», — говорит Пантелеев. Но новая российско-индийская разработка, по мнению эксперта, наверняка будет иметь и «некоторое внешнее сходство с американской машиной F-22».
Российские эксперты участие Индии в стратегически важном для России проекте оправдывают «длительной историей сотрудничества в военно-технической области». Не стоит забывать, что в Индии практически весь парк боевой, транспортной и противолодочной авиации состоит из российских самолетов. У России и Индии уже есть целый ряд совместных предприятий. Например, СП «БраМос» по производству противокорабельных крылатых ракет. Россия поддерживала Индию и политически.
«В советские времена у нас не было границ. Мы всегда поддерживали индусов, и даже в их соперничестве с Пакистаном», — напоминает Пухов. Гораздо хуже было бы если истребитель пятого поколения мы бы стали делать вместе с Китаем. «Для нас обоих потенциально Китай является геополитическим соперником», — говорит он, — Да и опасаться того, что индийцы могут украсть технологии не стоит, это не китайцы». Создание самолета пятого поколения – слишком дорогая затея, растянутая во времени. Именно кооперация с индийскими предприятиями, получение индийского финансирования может ускорить процесс создания самолета. «Даже американцы испытывают большие сложности в проектах самолетов пятого поколения, - говорит Пухов. - Недавно Обама решил сократить выпуск самолетов F-22, потому потому, что военный бюджет не резиновый».
В российском Минобороны обещают появление истребителя уже в 2015 году. Но реальный срок поставок самолетов пятого поколения даже с учетом индийской помощи– 2020 год, считают эксперты. Та же американская практика показывает – между первым полетом прототипа и поставкой самолета в серию даже при должном финансировании обычно нужно 10 лет.
