Газета.Ru - Интервью с Сергеем Беляевым

	23 мая 23:23

Завершилось on-line интервью с генеральным директором крупнейшего российского аэропорта – Шереметьево – Сергеем Беляевым. Благодарим всех приславших свои вопросы. Полный текст интервью – перед вами.

Когда наконец будет наведен порядок с таксистами? Пора бы уже ввести государственную монополию на этот вид услуг и зафиксировать цены на разумном уровне. Каждый раз, когда прилетаю, стыдно перед гражданами ЕС: вроде такой приличный аэропорт, Москва, столица России, а сервис перевозок на такси больше напоминает базар. Буду очень признателен за решение этого вопроса.// Dima (Netherlands/Russia)

– Во-первых, благодарю всех за активное участие, потому что вопросы интересуют не только руководство аэропорта, но и пассажиров. Мы все пассажиры, и я начал работу с роли пассажира. Все мои взгляды сформированы с точки зрения пассажира. Я бы хотел эти вопросы адресовать властям нашей столицы: почему нет такси в Шереметьеве? А есть они в Москве? К сожалению, эта проблема не решена на уровне столицы, но здесь нужно наводить порядок.
Мы серьезным образом ведем работу с теми таксомоторными компаниями, которые аккредитованы в аэропорту. К сожалению, реального ценообразования в этих компаниях, поэтому то, что мы попытались сделать в первую очередь, – навести порядок в диспетчеризации. Мы ведем реальные переговоры с рядом фирм на предмет создания таксомоторной компании. Для этого мы должны создать свою базу, условия для стоянки автомобилей, как это делается в приличных аэропортах. И могу вам сказать, что уже в июле мы проведем конкурс среди таксомоторных компаний и выдвинем требования: качество услуг и фиксированные цены, которые будут рассчитаны из тех тарифов, которые применяются в Москве на уровне официальных таксомоторных компаний.
– Встречаете ли вы противодействие со стороны криминальных структур?
– Думаю, что ни для кого не секрет, что такой бизнес в большинстве аэропортов связан с присутствием, мягко говоря, криминальных элементов: многие компании контролируются различными организациями, которые не в ладах с порядком. Поэтому наши шаги вызывают, естественно, противодействие, в том числе доходит до прямых угроз и сотрудникам аэропорта, и сотрудникам милиции. И было важно наладить отношения с линейным отделением внутренних дел, которое возглавляется опытным руководителем. Наша задача – очистить от криминала эти компании, для того мы и затеяли конкурс. В будущем попытаемся исключить их влияние. Нам стыдно за то, что приезжие, выходя из зоны прилета, видят не то, что в западных аэропортах – навязчивый бизнес извозчиков. Мы уже в какой-то части навели порядок, но думаю, что в результате конкурса будет наведен окончательный порядок.

1. Когда появятся чартерные и доступные по цене для российских граждан автобусные рейсы, связывающие Шереметьево с основными вокзалами Москвы? Шереметьево – один из немногих международных аэропортов страны России, а не аэропорт города Москвы. 2. Когда можно будет цивилизованно, то есть бесплатно, пользоваться тележками для багажа? // Лилия Фатхутдинова (Казань)

Я думаю, что подобного рода вопросы задают люди, которые помнят себя как разовые пассажиры. Я отдаю себе отчет в том, что наш российский пассажир и граждане СНГ не так часто могут позволить себе летать через международный аэропорт. Поэтому у них это воспоминания годичной давности. Что касается тележек, у нас уже сотни бесплатных тележек нового образца, которые мы приобрели два месяца назад, которые перемещаются по всему аэропорту, стоят в удобных местах, и они бесплатны. Если кому-то предложат платную услугу, можете обратиться сразу в милицию. Что касается связи с другими аэропортами и с вокзалами Москвы, фактически разорвалось кольцо доставки пассажиров из Домодедова во Внуково и наоборот; это связано с пробками на кольцевой дороге, хотя автобусы ходят. И не так много стыковочных рейсов между нашими аэропортами.
Эта проблема рассматривается, мы полагаем, что решение будет найдено.

Я слышала, что в ближайшее время будет построена специальная автодорога для пассажиров, вылетающих из Шереметьева. Как скоро это будет сделано и как будет осуществляться движение по ней? // Светлана (Химки)

– Это хороший вопрос. Тем более что он волнует не только пассажиров, вылетающих из Шереметьева, но и москвичей, которые направляются по Ленинградскому шоссе из центра города. Совершенно уникально расположение этого шоссе по отношению к центру города – ведь нет ни одной европейской столицы, где была бы прямая дорога от центра к аэропорту. Сейчас возникла идея реализовать два проекта: пустить монорельсовую дорогу от Речного вокзала и одновременно от третьего кольца провести автомобильную скоростную дорогу. Если бы этот проект был реализован, то Шереметьево стал бы одним из самых комфортабельных аэропортов мира. Из центра до него можно было бы доехать за 15 минут.
Такой план разрабатывается, и мы очень рассчитывали бы на общественное мнение, потому что эта дорога разгрузит Ленинградский проспект.

Когда все кабинки пограничного контроля будут работать? Обычно работают при прилете одна-две, а пять-шесть пограничников слоняются со строгим видом и смотрят на толпу. Разве трудно починить или включить экскалаторы? Разве трудно сделать более яркое освещение в залах прилета?// Климачев Иван (Московская обл.)

– Я бы так сказал, что жалуются справедливо. Но неплохо было бы пройти всю цепочку – от справочного бюро до выхода из ворот. Безусловно, я начал работу с того, что каждый день сам проходил всю цепочку как с новыми сотурдниками, так и с теми, кто работает в терминалах. Это дало возможность полностью разобраться в ключевых проблемах.
Одна из проблем – организация работы пограничников. Стали искать выход: с одной стороны, у пограничников определенные сложности, заработная плата контрактников низкая, и не каждый сегодня считает эту работу престижной. Второе – у нас реально нехватка современного оборудования. Кабины выходят из строя, и не всегда их можно запустить именно потому, что сломалось оборудование. Но главное – это дать материальную заинтересованность всем, кто обслуживает пассажиров. И здесь мы пошли на договор, в который включили принцип заинтересованности. Мы с ведущей компанией "Аэрофлот" сформировали фонд материального поощрения. Как он срабатывает? За последние пять месяцев мы скоординировали работу с пограничниками и пиковые ситуации разрешаем вместе. Но пока работу назвать удовлетворительной не могу, хотя мог бы сказать, что это дело пограничников, они нам не подчиняются. Но говорить так не могу и не буду, потому что в любой ситуации сбоя на границе отвечаем мы все вместе. Поэтому сейчас мы разработали новую технологию работы с пограничниками, и они ее принимают. В рамках этой технологии мы пытаемся организовать работу всех кабин, несмотря на количество пассажиров в зале вылета. Мы разработали схему формирования очереди – с помощью натяжных лент, которые позволяют пассажирам дать понять, что о них заботятся. В дальнейшем мы предполагаем провести большие работы по реконструкции Шереметьева-2 и полностью изменим систему прохождения пограничного контроля.
Мы внедрили систему быстрого прохождения российских пассажиров. Они могут пройти паспортный контроль за 10-15 минут. Для российских пассажиров мы пошли на такую поблажку. К сожалению, эта технология не выручает до конца, потому что таких кабин у нас очень мало, а расширить мы их пока не можем. И иногда получается, что российские пассажиры вынуждены стоять в очереди.

Ваша политическая карьера многиv известна по руководству фракцией НДР. Скажите, вы продолжаете заниматься политикой?// Шелехова (Москва)

– Политиков в прошлом не бывает, наверное. Я являюсь президентом Общественного фонда региональных программ, который заставляет меня и моих соратников ориентироваться на те или иные политические события. И являюсь президентом Федерации спортивного ориентирования – это должность общественная. Поэтому политикой впрямую не занимаюсь, но отношение к ней имею.

Когда наконец багаж будет появляться на ленте, на которой написано название рейса, а не непонятно где на другом конце зала? Когда багаж перестанут воровать? Видел своими глазами из окна самолета грузчиков, потрошивших чемоданы чартерного рейса, стоявшего рядом. Когда это прекратится?// Платон Данилов (Москва)

– Серьезный вопрос, и самый простой вопрос – когда будут появляться названия рейсов? На самом деле все предусмотрено, но иногда бывают сбои. Я тоже попадал в такие ситуации. Но это не значит, что не оборудовано: весь багажный комплекс оборудован соответствующей информационной технологией. Но мы говорим о борьбе с воровством. Есть статистика, которая говорит, что в последние два-три года воровство уменьшилось, но оно имеет место – это по данным МВД.
Я помню повальное воровство десятилетие назад – это был бич и для Шереметьева, и для других аэропортов. Тогда из-за границы везли предметы и имущество, которого здесь не было. Теперь изменилась ситуация в лучшую сторону. Но что сделать для того, чтобы это прекратилось вообще? Нужно совершенствовать систему выдачи и приема багажа – так, как это сделано в системах сортировки багажа на Западе, там полностью автоматизирована линия. И если это придумано на Западе, значит, и там были примеры потрошения чемоданов, но там сумели решить эту проблему за счет создания системы сортировки и выдачи багажа, где грузчик все время находится под присмотром. Мы тоже вводим систему видеонаблюдения – это снижает возможность воровства.
Но по большому счету если сократится время сортировки багажа и его транспортировки, то меньше времени будет для возможности воровства. Вот эту технологию мы совершенствуем. А в рамках нового терминала это будет совершенно исключено. И мы хотим, чтобы эта система и обслуживала Шереметьево-2.

Известно, что строится терминал Шереметьево-3. Кто подрядчик, в чем задержка сроков?// Газета.Ru

– Это вопрос, по которому ведется долгая дискуссия – уже два года. Назрела серьезная необходимость расширения международного сектора и строительства нового терминала, введение в действие которого позволило бы рассматривать Шереметьево не просто как международный аэропорт, а как крупный пересадочный международный центр. Для этого нужно соответствовать требованиям международных организаций – все должно занимать 40 минут. Поэтому проект Шереметьево-3 – наш основной проект.
Ситуация такая. В течение последних четырех-пяти месяцев мы вели переговоры с «Аэрофлотом», который был инициатором проекта, который подразумевал, что в лице Шереметьево-3 он должен получить новый аэровокзальный комплекс. Это нас не очень устраивало, так как выводило Шереметьево-3 в самостоятельный аэропорт. Нам удалось настоять, чтобы лидерство в проекте Шереметьево-3 было передано аэропорту. И мы придали серьезную динамику реализации этого проекта. К сожалению, строительство еще не началось, но уже расчищена площадка для строительства перрона, и мы ведем организацию конкурса по привлечению оператора в терминал. Этим оператором должен стать известнейший международный аэропорт. Второй этап – разработка проектов, доведение рабочих чертежей, выбор инвестора, проектировщика и строителя. Это займет еще три-четыре месяца. Таким образом, мы объявим о готовности строительства к концу этого года, и понадобится два-три года, чтобы запустить первую очередь нового терминала. В 2005 году мы получим дополнительный терминал, который увеличит пропускную способность на 3-4 млн пассажиров. В прошлом году мы перевезли 11,5 млн пассажиров – абсолютный рекорд перевозки пассажиров, но это резко снизило качество перевозок. И для того, чтобы выдержать эту нагрузку, мы запланировали начать ремонт Шереметьева-2. Для этого выделены средства, совет директоров поддержал нас, и 20 июля мы намерены провести конкурс на лучший проект по модернизации Шереметьева-2: изменить его внутри, сделать более комфортабельным. Стоимость этого ремонта немалая, но она необходима, потому что Шереметьево-2 и Шереметьево-3 должны функционировать в едином комплексе. Ведь аэропорт был гордостью москвичей. И эту историю мы должны продолжить, но на новом технологическом уровне.

Какой аэропорт мира самый лучший?// Газета.Ru

– У нас есть хорошие перспективы организации транзита на восток, мы посетили несколько ведущих аэрпоортов. Мне нравится аэропорт Дубай, все летят через этот аэропорт. Хороший аэропорт Схипхолл в Амстердаме. Он сделан как аэропорт-город, и хотелось бы сориентироваться именно на такой аэрпоорт. В этом смысле нам, конечно, сложно ориентироваться на Франкфурт, хотя технологически он устроен неплохо. Но мне нравится аэропорт Шарль де Голль – блестящая технология, элегантность в исполнении. В общем, надо собрать все это вместе и сделать то, что будет называться не Шереметьево, а Россия.

В связи с открытием новых терминалов не появится ли неравенство у разных компаний?// Газета.Ru

– Есть разные позиции по вопрсу неравенства компаний. Первая позиция: у нас базовая компания национального перевозчика – "Аэрофлота", мы слышим замечания о том, что работаем в интересах "Аэрофлота", не учитывая интересы некоторых иностранных авиакомпаний.
Что касаеися чартеных рейсов, то мы не можем ущемлять регулярных перевозчиков. Чартерная программа предусматривает неожиданности для пассажиров регулярных компаний. И мы вынуждены выставлять удобные слоты на конкурсы. Раньше процветало телефонное право. Но через процедуры жесткого контроля, установление конкурса, регламентации механизма предоставления слотов мы исключили из оборота возможность получения взяток за предоставление слотов. И это ситуация с возможностью предотвращения коррупции на каждом уровне процесса обслуживания пассажиров или авиакомпаний; нам приходится это делать. И каждый раз новая команда чувствует жесткое противодействие – не только от тех, кто получал взятки (а часть из них уже покинула наше предприятие), но в том числе и от чиновников, которые продолжают по традиции вмешиваться в деятельность предприятия. И мы это наблюдаем по нашему взаимодействию с различными компаниями, которые выполняют бизнес: ТЗК, общепит, обслуживание авиакомпаний, беспошлинная торговля, обслуживание VIP-пассажиров. Это серьезный вопрос, который надо рассматривать.
Я вижу колоссальную опасность в том, что происходившее ранее и теперь сращивание чиновников с теми людьми, которые исполняют бизнес в аэропорту, еще наращивается и в связи с тем, что жестче предъявляются требования со стороны госаппарата к управлению хозяйствующим субъектом. В частности, сковывается определеннаая инициатива руководителей предприятий – тем, что фактически функции управления перетягивает совет директоров, который состоит из чиновников. Это нехорошая тенденция.

Уважаемый Сергей Георгиевич! С вашим приходом сменился на 80% весь состав менеджеров среднего звена ОАО МАШ, и не исключено, что там были сильные и опытные специалисты. Кем вы намерены их заменить сейчас? Выработанная вами концепция оздоровления ОАО МАШ с сокращения доходов ознаменовалась покупкой за $160 тыс. для вас автомобиля "Мерседес", получения консалтинговых услуг на $1 млн и много ещё всего. Как вы намерены увеличить пропускную способность аэропорта Шереметьево-2, если он и так уже захлебывается от имеющегося количества, то есть как вы будете выжимать сок из камня? Что при этом станет с качеством услуг? Когда наконец начнется приватизация Шереметьева-2?// Геннадий (г.Москва)

– Я понял, что в нашей дискуссии принимают участие недовольные как ьывшие так и нынешние сотрудники аэропорта. Откуда цифра, что состав менеджеров сменился на 80%? Наоборот, мало сменили, и эта наша ошибка – чисто человеческая, потому что мы понимаем возможные трудности.
Но реально мы заменили состав в секторе коммерческом, экономическом, то есть в секторах, которые очень сильно влияют на увеличение доходности. Та политика, которая проводилась до этого, не позволяла извлечь все ресурсы, которые были в аэропорту для повышения доходности. И была вязкая ситуация ориентации на тарифы, устоявшиеся связи. Нам удалось сменить не более 10% состава менеджеров, и это коснулось звена экономического, финансов и коммерческого. Пришли новые специалисты, которые пришли со мной как единая команда.
И наша задача – построить прозрачную систему управления предприятием. Это серьезный вопрос, потому что многие виды доходов зашиты в определенные виды бизнеса, которые не контролируются аэропортом. Задача – сделать ситуацию прозрачной по доходам и расходам.
Выяснилось, что в той области, которая подверглась сильной кадровой чистке, – это строительная область. У нас была дирекция, которая вела ряд ремонтных работ на территории аэропорта, – и ежегодно это выливалось в $20 млн. За последние два года перерасход по строительным работам в два раза. Необоснованно завышенные сметы, виды работ приводили не просто к увеличению затрат, но и к утечке наших средств. А на эти деньги можно было бы давно и серьезно отремонтировать Шереметьево-2 или даже поставить новый терминал. И выяснилось, что ряд работ ведется по одним и тем же проектам, а часть работ – вообще без проектов. Например, только на разработку и внедрение системы кондиционирования Шеремтьева-1 потрачено $6 млн, а система до сих пор не работает.
Мы все это выяснили. К нам пришли очень сильные консультанты, с огромным опытом работы на крупнейших предприятиях страны. И, безусловно, эта работа финансируется открыто аэропортом без каких-либо откатов. В этом смысле прозрачность наших взаимоотношений видна, и осведомленность Геннадия говорит об этом, хотя сумма не точна. Консультанты внедряют новые технологии, в том числе систему бухучета. Вдумайтесь: в бухгалтерии Шереметьева работает более 120 человек! Конечно, нужно внедрение новых систем.
Возможно, Геннадий принадлежит к этой группе. Некоторые были проповедниками другой системы, на которую уже было потрачено $600 тыс., а система не работает. Система управления предприятием фактически отсутствует. Я кандидатскую диссертацию защищал по использованию автоматизированных систем научных исследований, я понимаю в этом толк.
Что касается "Мерседеса". Не мне он куплен, а аэропорту Шереметьево. Наверное, директор аэропорта должен престижно выглядеть. Но никто не задает вопрос, почему предыдущий генеральный директор ездил на джипе. Я должен ездить на "Мерседесе", мало того, у меня есть собственный "Мерседес". И у нас есть парк автомобилей, который ориентируется на недорогие отечественные машины, но эксплуатация этих машин обходится нам в такую копеечку, что мы могли бы купить еще пару "Мерседесов". Эксплуатация иностранных машин гораздо ниже. Мы приняли новую концепцию реализации автомобильного транспорта для руководителей аэропорта и существенно сокращаем парк автомобилей и штат водителей.
Когда начнется приватизация – вопрос особый. Он никак не сочетаеся с первым вопросом, но хочу сказать, что приватизация может начаться только тогда, когда аэропорт покажет свою эффективность в работе. Но если мы найдем возможность привлечения инвестиций, повысим качество услуг, то большой надобности в приватизации не будет.

Всегда чудовищные очереди, не работает бар, накурено.// Газета.Ru

– Это действительно узкое место в международном терминале Шереметьево-2. Технологически предусмотрены четыре входа, но используются два. Это связано с нехваткой пограничников – поэтому два.
Первая причина – я не могу назвать это саботажем, но отношу к невнимательности: не привыкли у нас четко работь в условиях пиковых режимов, когда нужно четко принимать решение. Отсутствие информационной технологии, когда диспетчер быстро реагирует на сбои, – это еще одна из причин. Мы должны как можно быстрее формировать автоматические линии для переброски потоков. Но это не оправдание. Второе – как помочь пассажирам преодолеть очередь? Для этого мы сформировали новую систему разделения потоков на российских и зарубежных пассажиров, ввели систему формирования очереди через лабиринт, когда все идут в одной очереди, двигаясь непрерывно, что создает ощущение того, что ты не стоишь; на линии выхода к пограничным кабинам мы будем ставить наших дежурных, в том числе молодежь, со знанием языка, которые будут указывать освободившуюся кабину и будут туда провожать, также будут привлекаться супервайзеры.
У нас были недавно представители из Сингапура, и они тоже столкнулись с очередями. Они нам посоветовали угощать пассажиров конфетами – и мы поставили вазочки.
Реконструкцию Шереметьева-2 начнем с зоны прилета, добавим света, будет ощущение свободы и доступности, запретим курение. И пограничные кабины будут работать все. И если добавим два неработающих технологических входа, то решим все проблемы. И к зимней кампании, будем надеяться, пограничная часть зоны прилета будет готова.

По какому праву автодорогу, по которой раньше подъезжали к аэропорту, сделали платной? Или не на наши (налогоплательщиков) деньги она построена? И почему нормальным людям невозможно припарковаться непосредственно у выхода/входа в здание, а можно только слугам народа?// Анатолий (Будапешт)

Дорога не платная и въезд не платный. Но за парковку надо платить дополнительно после 15 минут стоянки. Это норма всех международных аэропортов, она действует в рамках авиационной безопасности, которая запрещает машинам стоянку на расстоянии менее 15 метров до входа в аэропорт. Но нам это невозможно выдержать технологически, поэтому мы подвозим пассажиров ко входу, но часто мы этого делать не можем, так как оставлять автомобили там нельзя. А поставить можно не больше 50 машин. Получается, что 50 пассажиров бросили машины, а у нас идет в час 2300 пассажиров – и никто из них не может подъехать. Поэтому мы организовали зону проезда так, чтобы машины останавливались не более 15 минут. Другое дело, когда речь идет о парковках. Я не понимаю, почему вы говорите о платной дороге к аэропорту, потому что речь идет о подъезде к аэропорту. И слугам народа мы тоже запрещаем там останавливаться, всем министерствам и ведомствам направлены подобные уведомления. Но борьба со слугами народа продолжается, мы задействовали МВД, ГАИ, которые нам помогают. Запрещается стоять около входа и выхода здания, тем более это актуально после терактов, тем более у нас, где не так мало проблем в борьбе с терроризмом. Поэтому мы соблюдаем эти условия, и это в интересах пассажиров на самом деле. А вдруг припаркованная машина заминирована? И предусмотрены парковки – платные и бесплатные. Так происходит во всем мире, и непонятно, почему вокруг нашего аэропорта складывается такое мнение. Надо чаще летать.

Почему, когда прилетаешь, тебе никто не улыбается из персонала Шереметьева?// Александр (Москва)

– К сожалению, улыбку не приклеишь.

Каким образом может положительно повлиять на функционирование предприятия ваш четырехлетний опыт работы генеральным директором федерального управления по несостоятельности и банкротству?// Анатолий (Москва)

– Очень хороший вопрос. Прежде всего – не довести до банкротства Шереметьево.

Скажите, пожалуйста, когда прекратится кража обратных билетов на чартерные рейсы в Египет? За последние полгода (с января) у меня два раза пытались украсть билет, а точнее говоря, один раз украли, а во второй раз я поймал на этом операционистку. Как это проистекает? Отрываются оба билета – и все. На обратном пути предлагают восстановить билет за $40. Причем эти случаи не единичны, порядка 20 человек, так же как и я, два раза оказывались без билетов.// Чернов Максим (Москва)

– Это вопрос, который имеет единичный характер, потому что каждый пассажир проверяет свой билет. Думаю, что это случайность, а не технология, потому что на этом тот, кто оторвал билет, ничего не выигрывает. Его невозможно продать кому-то. Такие случайности бывают, как и перебронирование билетов, непогрузка багажа или его потеря. Так случается. Я недавно летел из Амстердама и получил багаж спустя только сутки: перепутали рейсы.

Почему в зале прилета курят? Этим нарушают закон РФ о курении. Почему отменили автобус-экспресс от метро "Речной вокзал" и как можно добраться до города ночью? Такси – опасно и дорого. Спасибо.// Иван Иванович (Москвы)

– Автобусы ходят. Если есть такие сигналы по сбою автобусного сообщения, мы проверим, наведем порядок, потому что действительно ночью добираться очень сложно. Но если произошел сбой, то мы с московским транспортным агентством разберемся.
Я сам не курю, большинство моих сотрудников не курят. "Аэрофлот" ввел запрет. Я недавно своим приказом также запретил курение в помещениях. Будем следить за выполнением.

Когда увеличится и насколько зарплата у работников аэропорта Шереметьево? А может быть, вы считаете ее вполне приемлемой? Но сотрудники аэропорта уже потоком увольняются. Вас это не пугает или мало волнует? // Андрей (Москва)

– С 1 июня уже увеличили на 30-40% за счет экономии средств фонда оплаты труда отдельных служб. Мы рассматриваем различные системы поощрения за счет экономии. Мы заинтересовали сегодня наш персонал. Я не могу сказать, что потоком увольняются сотрудники. Идет естественный процесс, как у всех предприятий, которые работают в непростой экономической ситуации. Меня волнует этот вопрос очень сильно; мы намерены создать центры обучения и адаптации для нашего персонала. Но прежде всего, чтобы получать больше, надо работать лучше. Но мы рассчитываем на отдачу наших работников, которая должна привести к тому, что мы улучшим качество обслуживания, а поэтому повысим доходность нашего предприятия и сможем к концу года прийти к возможности дальнейшего увеличения заработной платы. Будем делать это на рыночных условиях – в зависимости от вклада каждого работника.

Почему вы являетесь сторонником идеи консолидации федерального имущества всех московских аэропортов под управлением одной госкомпании? Не кажется ли вам, что идеи экономии средств, координации усилий и т. д. привлекательны лишь в краткосрочном плане? В долгосрочном же московский авиаузел, как и весь авиационный бизнес, нуждается в конкуренции и дерегулировании. И наличие в Москве нескольких аэропортов является в российских условиях уникальной возможностью создать действительно эффективный и конкурентоспособный для потребителя бизнес.// Владислав (Москва)

– Автор послания соединил две проблемы. Я не являюсь стороником идеи консолидации федерального имущества, как раз выступаю с критикой созданий ФГУП. Но речь, видимо, идет о другом: мы являемся сторонниками создания аэропортовых холдингов, координации усилий и экономии средств. В реальной рыночной экономике кроме конкуренции есть еще разделение труда. И недобросовестная конкуренция имеет место среди аэропортов московского авиаузла, и выразилась она в демпинге и неразумной позиции по перетягиванию компаний.
Есть аэропорты, которые могут составить конкуренцию: Домодедово, Внуково. Если мы где-то тормозим, а наши конкуренты выбиваются вперед – это стимул. Но если бы мы были объединены в холдинг, повысилась бы капитализация нашей компании и она стала бы привлекательной для инвесторов. Когда есть возможность создать имущественный комплекс, появляется заинтересованность. Каждый из аэропортов мог бы быть ориентирован на собственный бизнес, который в рамках разделения труда мы бы и делали. У каждого была бы своя специализация: кто-то ориентирован на внутренние линии, кто-то на грузоперевозки, кто-то на центр международных перевозок. И руководители всех трех аэропортов говорят о том, что это нужно и возможно, но есть проблема: в каждом из аэропортов разная структура собственности. Домодедово – фактически частная компания, Внуково – АО с участием государства, Шереметьево – полностью государственное. И нужно хорошо понимать, где недобросовестная конкуренция наносит вред, а где конкуренция способствует нашему развитию.

Как государственное Шереметьево вступит в негосударственный холдинг?// Газета.Ru

– Разными способами. Первое – создать специальную компанию, и эта компания с другими компаниями создает соответствующий холдинг. Можно это делать и непосредственно с вступлением Шереметьева в холдинг, но для этого нужно разрешение правительства. Я считаю, что Шереметьево должно стать центром притяжения для других аэропортов, но много организационных вопрсоов. Пока же все это рассматривается на уровне идеи, мы рассматриваем это в Ассоциации аэропортов, которая с вниманием относится к организации таких холдингов. Но дело в том, что до сих пор аэропорт не рассматривался как бизнес-единица или как организатор самостоятельного бизнеса. Всегда он рассматривался с точки зрения авиаперевозчиков. Совершенно уникальная ситуация сложилась, когда аэропорты стали выступать самостоятельными хозяйственными субъектами и добиваться прибыли. Нормальный аэропорт не может быть неприбыльным. У авиакомпаний всегда есть риски, у аэропорта – меньше.
Если бизнес организован в рамках деятельности нескольких аэропортов, то этот бизнес может быть приумножен и становится сильным звеном в организации всей транспортной инфраструктуры, а не только в системе авиаперевозок. Технологический город-аэропорт для нас является примером. Но мы более понятны для иностранных партнеров, более прозрачны, ближе к ним географически. Поэтому на базе Шереметьево можно организовать серьезный центр по передаче технологии, по обучению персонала, по разработке стандартов обслуживания пассажиров. На самом деле между Шереметьевым и любым другим российским международным аэропортом колоссальная разница. Каждый аэропорт отличается друг от друга. Мы за последний год оборудовали четыре новых телетрапа, а есть аэропорты, в которых их вообще нет. Мы используем технику ведущих иностранных компаний – снегоуборочную и прочее. Но понятно, что мы тоже немного отстаем, хотя в последнее время наше техническое отставание преодолеваем с большой скоростью.

Какие у вас идеи по сотрудничесиву Шереметьева и Пулково?// "Газета.Ru"

– Сейчас увеличился пассажиропоток в Москву и Питер. Иностранцы хотят посетить оба города. Возникла идея создания двухтерминального комплекса с организацией воздушного моста по принципу Московского и Ленинградского вокзалов. Есть идея создать систему постоянно действующих сообщений, как между Вашингтоном и Нью-Йорком, которые бы соединялись у нас в Москве в Шереметьеве с международным терминалом, а в Пулково также выходили на международный сектор. Но это обсуждается в качестве идеи и предложения. Идея красивая, привлекает внимание инвесторов, потому что все больше и больше растет напряженность авиалиний Москва–Петербург. И компания Пулково нам часто предлагает изменить самолеты на самолеты большей вместимости, а у нас весьма стесненные терминалы, и это предмет для наших переговоров. Напряженность возрастает, и если мы не будем об этом думать, то через два года мы уступим железной дороге. Здесь есть конкуренция. Согласитесь, что удобный перелет более комфортен, чем удобный переезд.

Разобрались ли вы в деятельности дочерних компаний ОАО МАШ?// Газета.Ru

– Так случилось, что, в отличие от многих аэропортов, у нас разбалансирвоан бизнес. Из состава Шереметьева был выведен ряд предприятий, таких, как предприятие карго – по грузоперевозкам, предприятия общепита, система беспошлинной торговли, рекламный бизнес. Это виды бизнеса, которые определят доходы от неавиационной деятельность. В структуре доходов нашего предприятия есть перекос. 70% дохода мы собираем в рамках установленных тарифов, но это не бизнес, а оказание услуг. И один из самых доходных видов деятельности – топливно-заправочный. Создана система афиллированных компаний, мы их даже не можем назвать дочерними, потому что мы не учредители этих компаний, а участники (только на 30-40%). Отсюда и недополучение средств: все эти компании работают по низким тарифным ставкам и выплачивают мизерные дивиденды. Экономического эффекта мы здесь не увидели. Это серьезный вопрос.
Мы с новой командой должны реализовать новую программу развития аэропорта, сделаем это обязательно, отчитаемся перед государством, но если нас свяжут по рукам и ногам, то претендовать на серьезные успехи не придется. Но мы будем бороться, чтобы решить ситуацию, и партнеров просим предупредить: работайте с нами. Но возвращение собственности – непростое дело. Шереметьево производит десятки операций, которые невозможно проконтролировать, потому что часть доходных направлений выведена из бизнеса аэропорта.
Нам удалось достичь эффекта, но вдруг процесс стал тормозитсья. Почему? Потому что стали вмешиваться чиновники. К ним, оказывается, есть дополнительные входы афиллированных структур, которые стремятся вести свой бизнес независимо от аэрпоорта. Вчера мне стало известно, что советом директоров, который состоит из чиновников, подготовлен проект устава, в котором чиновниками будет не только контролироваться работа афиллированных компаний, но они также будут назначать в их советы директоров своих представителей. Это говорит о многом, и допустить такую ситуацию мы не имеем права. Все это моментально сказалось на наших взаимоотношениях с афиллированными компаниями. У нас практически прекращены переговоры, потому что деловые структуры уже были ориентированы на новую систему взаимоотношений. Сиутация становится взрывоопасной по отношению к управлению государственной собственностью: чиновники берут на себя функции, не свойственные им и противоречащие посланию президента. Думаю, что сегодня те, кто приостановил диалог, должны задуматься, правильно ли они делают, ложится ли это в контекст общей правительственной политики. Это важно отметить. И спасибо за этот вопрос, потому что я достаточно много времени посвятил подготовке различных программ по управлению госсобственностью. Я был руководителем Научного центра управления госсобственности и эту проблему очень хорошо знаю.

ПОДПИСКА НА ГАЗЕТУ.RU

СДЕЛАТЬ ДОМАШНЕЙ СТРАНИЦЕЙ

© «Газета.Ru» «Gazeta.Ru» (1999-2006).
Адрес редакции: 117152, Москва, Загородное шоссе, д. 5, стр. 2а.
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации.
Страницы «Техзона», «Жилплощадь», «Отдых», «Матпомощь», «Образование», «Стиль», «Экстрим» являются рекламно-коммерческими приложениями к «Газете.Ru»

Обратная связь Реклама в «Газете.Ru»

ПОСЛЕДНИЕ 10 ВОПРОСОВ

№ 159
Почему Вы являетесь сторонником идеи консолидации федерального имущества всех московских аэропортов