29 сентября 2016

 $63.03€70.64

18+

«27 тысяч погибших на дорогах — страшная цифра»

Онлайн-интервью с главой ГИБДД России Виктором Ниловым

Фотография: Кирилл Лебедев/«Газета.Ru»

В редакции «Газеты.Ru» состоялось онлайн-интервью с главой ГИБДД России генерал-лейтенантом Виктором Ивановичем Ниловым. Главный госавтоинспектор страны ответил на вопросы читателей «Газеты.Ru».

Здравствуйте, Виктор Иванович! // Газета.Ru

Добрый день!

Первый вопрос — от редакции, по итогам аварийности за 2013 год. Недавно подвели. Погибли 27 тыс. человек. Как следует из вашей официальной статистики, это на 3,5% меньше, чем годом ранее. Скажите, удовлетворены ли в ГИБДД этим результатом и что будет делать ваше ведомство для дальнейшего снижения этого показателя аварийности? Потому что, я так понимаю, это ключевой показатель сейчас, над которым вы работаете. // Газета.Ru

Наверное, говорить о какой-то удовлетворенности результатами вообще нельзя. Потому что вы сами назвали страшную цифру — 27 с лишним тысяч погибших на наших дорогах. Поэтому, безусловно, ситуация очень сложная. Несмотря на некую положительную динамику, проблем больше чем достаточно. И когда мы подводили итоги, в том числе по 2013 году, мы, безусловно, определяли те приоритеты, которые на ближайшее время ставим — не только самой службе Госавтоинспекции, но и всем ведомствам, которые на сегодняшний день в области безопасности движения работают. И вот 31 января Виктор Николаевич Кирьянов, как заместитель министра, собрал совещание, на котором присутствовали большинство руководителей федеральных органов власти. Мы еще раз обменялись мнениями, что же сегодня у нас не так получается и на что на сегодняшний день в первую очередь надо обратить внимание в наступающем году (как на уровне федеральном, региональном, так и на муниципальном уровнях).

Вы знаете, показатель аварийности у нас в стране — он действительно один из худших в мире, в цивилизованных странах. Вот с чем это связано? Почему у нас такая плачевная статистика? // Газета.Ru

Ну, ведь когда мы говорим о сравнении, мы должны многое учитывать. Если многие из зарубежных стран, в том числе Европы, к аналогичным показателям, которых сегодня достигли, шли в течение 30–40 лет, то, наверное, ставить задачу преодолеть за год-два это отставание — невозможно. Но если вспомнить сравниваемый нами все время 2004 год (который является базовым еще для первой Федеральной целевой программы), когда было больше 35 тыс. смертей, то, конечно, динамика положительная налицо. То есть как только на государственном уровне было принято решение о том, что безопасность дорожного движения — это как одно из направлений социальной политики, и, соответственно, все структуры, отвечающие за безопасность, были в рамках той же федеральной программы подключены, пошла наступательная системная работа, которая на сегодня и дает результаты. Конечно, хотелось бы лучше. Безусловно, сегодня справедливые претензии звучат и в наш адрес о том, что, наверное, не все делается, что могло бы снивелировать эти вещи. Ну, нам есть над чем работать.

Скажите, а вот какой ключевой в этом смысле может быть приоритет? То есть из-за чего у нас такая высокая аварийность? Может быть, это дороги, может быть, это водители, которые нарушают правила. // Газета.Ru

Сегодня мы достаточно детально анализируем состояние безопасности. Но уже не видя просто конкретных цифр, а изучая причины и условия происшествий. И когда раскладываем эти причины, понимаем, что все составляющие этого комплекса — они важны. Если мы говорим, что сегодня более 80% происшествий происходит по вине водителей, то мы прекрасно понимаем, что от них бОльшая часть и зависит. Но ведь водитель — это не автомат, это человек, который может допускать ошибки, может чего-то не знать. Поэтому одна из задач, которая сегодня все больше и предметней ставится, — это работа с правосознанием. И, безусловно, сегодня все, что связано с профилактикой правонарушений, приобретает все большее и большее значение. Потому что при сочетании, разумном сочетании профилактики и надзора, контроля, достигается наибольший результат. Это подтвердил опыт большинства стран мира.

Каким образом это правосознание можно менять? То есть это, по сути, менять менталитет водителей. // Газета.Ru

Безусловно. Но у нас с вами есть сегодня примеры, когда менталитет водителей все-таки меняется. И совершенно не обязательно это связано только с ужесточением наказания. Но, на наш взгляд, сегодняшним приоритетом является работа с подрастающим поколением. Ведь сегодня именно в самом маленьком возрасте закладываются основы культуры, доброты, сознания, уважения, вежливости. Поэтому если на этом уровне сегодня сконцентрировать побольше внимания, постараться в этом возрасте заложить вышесказанные основы (в целом, не только самого уважения к Правилам дорожного движения), то, безусловно, потом, когда ребенок появляется в школе, можно эти основы уже закреплять каким-то образом, больше развивать. А когда он становится старшеклассником, можно его подключать уже к проблемам, связанным с управлением — сначала мотоциклом, а потом и автомобилем. Это все система воспитания, которая, безусловно, будет давать результат. С другой стороны, сегодня уже есть те, кто собирается стать водителем. Значит, соответственно, система подготовки водителей должна тоже претерпеть определенные изменения. И если мы, те, кто учились в 70–80-х годах, понимали проблемы обучения немножко по-другому, то за последние 10–15 лет мы утратили это понимание обучения. Мы сегодня все прекрасно понимаем, что многое происходит на уровне натаскивания. Поэтому вот еще один из элементов работы, в качестве профилактики. Безусловно, очень важна и, как мы говорим, наступательная позиция, с точки зрения пресечения правонарушений. И тут, хотим мы этого или нет, без этой жесткой руки, с точки зрения наведения порядка на дорогах, особенно связанного с управлением в нетрезвом состоянии, безусловно, не обойтись. Поэтому когда начинают говорить, сколько же можно ужесточать административный кодекс, нужно смотреть, не сколько раз это произошло, а что в данном случае вызвало необходимость и каковы последствия после принятия той или иной меры. На мой взгляд, это самое главное.

Виктор Иванович, знаете, как раз одним из пунктов высокой аварийности в стране часто называют пьянство за рулем. И вот мы помним, что в прошлом году прошла некоторая реформа, собственно, изменилось законодательство. Вернули так называемые промилле, уровень погрешности ввели. И читатели интересуются, собственно, как это... Может быть, какие-то первые итоги подвести. Я зачитаю вопрос. // Газета.Ru

Добрый день! Скажите, имеет ли смысл вводить новый законопроект о езде за рулем с содержанием алкоголя в крови выше допустимых норм, производя тест на адекватность и реакцию водителя? // Евгений

Наверное, действительно, есть некое у людей сомнение о том, что сначала принимаются какие-то нормы, потом они каким-то образом меняются. Я еще раз повторю: вопрос не в том, как часто, а вопрос, что в данном случае стоит за принятием того или иного законодательного акта. Что касается упомянутой вами нормы, да, мы действительно отследили и продолжаем отслеживать ситуацию, связанную с управлением в нетрезвом состоянии. Она как была, так и остается нашим основным приоритетом в работе. Но при этом надо заметить, что появилось еще некое дополнение, которое сегодня практически не обсуждается, но оно тоже в какой-то степени показывает на необходимость более планомерной работы по пресечению этого вида правонарушения. Сегодня при дорожно-транспортном происшествии, где пострадали люди, у нас есть установленное нормативами право направлять человека на медицинское освидетельствование. Если раньше мы это делали только в случае выявления признаков алкогольного опьянения, сегодня у нас это право появилось. Соответственно, условно говоря, по идее, должно было возрасти и количество тех, кто оказался в нетрезвом состоянии. Так вот, наши предварительные подсчеты по ноябрю-декабрю говорят о том, что какого-либо резкого изменения в худшую сторону не произошло. То есть, опять же, говоря о мере воздействия, принятая норма — может быть, в большей степени сыграла воспитательную роль, а не с точки зрения пресечения. То есть, может быть, количество выявленных нарушений не увеличилось, а само осознание того, что эта мера стала более жесткой, к этому приводит.

Хорошо, здесь вроде мы видим какую-то, скажем так, позитивную тенденцию, которую водители поддержали. Вот какой следующий шаг может быть в изменении законодательства? Вячеслав Лысаков, депутат, один из самых известных в Госдуме, кто занимается собственно реформой законодательства в области дорожного движения, например, говорит, что все, нужно мораторий взять, не вводить никаких изменений, пусть люди к этим привыкнут. // Газета.Ru

Ну, Вячеслав Иванович выразился немножко не так. Когда 31 января проходило межведомственное совещание, была достаточно активная дискуссия, в том числе и по возможным изменениям, он сказал, что его высказывание не касалось принципиальных позиций, связанных с кодексом. Он имел ввиду другое, что, наверное, к одной и той же мере не надо так быстро возвращаться. Надо дать возможность принятому решению поработать, посмотреть его эффективность, как оно заработало, а потом уже менять. Но это ни в коей мере не затрагивает всей 12-й главы КоАП РФ. Что касается мер, всегда в таких случаях мы говорим: давайте мы посмотрим причины, разберем их, и, когда будем понимать, как на эти причины воздействовать, тогда появится законодательная инициатива. Сегодня у нас, как у органа Госавтоинспекции, такой законодательной инициативы нет. Как правило, все эти вещи инициируются или депутатами Госдумы, или законодательными собраниями, или какими-то другими лицами. Прежде чем какая-то норма будет принята, она пройдет очень серьезное обсуждение на всех уровнях. Поэтому нельзя говорить, что вот взяли, кто-то один придумал — и завтра это приняли. Нет. Механизм достаточно сложный, достаточно уравновешенный.

Тут уже как раз-таки из уст того же Лысакова недавно прозвучало, что, может быть, примете решение отказаться от прошлогоднего изменения санкций за нарушение скоростного режима. В частности, то, что мы, журналисты-водители, тогда поддержали, то, что вот у нас не 10 км в час теперь допустимое превышение, а 20 км в час. И вот Лысаков говорит, что нужно возвращаться обратно. Скажите, действительно будете к этому возвращаться? // Газета.Ru

Еще раз говорю: когда обсуждаем какие-то законодательные инициативы, мы предоставляем обосновывающие материалы или подтверждающие данные. Если говорить о введенной норме, которая связана была с изменением в данном случае законодательства, безусловно, есть некоторые моменты, которые сегодня, скажем, не до конца понимают наши водители. Вот один из вопросов, который будет мне задан, скорее всего, будет задан по Краснодару, о той «лавине» правонарушений, зафиксированных автоматическими камерами, которые якобы там есть. Не буду комментировать эмоциональность, я просто скажу, что когда мы выезжали и проверяли по заявлениям граждан ситуацию в Краснодаре, то в том числе установили, что очень многие водители после принятия нормы (превышение разрешенной скорости на 20 км/ч) — не нарушение, посчитали, что можно ездить с достаточно большой скоростью. И вот этот лимит превышения, после 20, они просто его не выдерживали. И получается, что они попадали под санкцию этой статьи. И их очень возмущало, что как это так, такое количество штрафов. Потому что человек привык ездить плюс условно 3–5 км, и вот он эти 20, и еще плюс начинает добавлять. И потом попадает под систему видеофиксации и начинает возмущаться: как так, дали слабину, а теперь меня за это привлекают?

А система видеофиксации вообще оправдывает себя, эффективна она? // Газета.Ru

Вы знаете, многие, наверное, из того, что я скажу, потом будут меня критиковать. По своей должности я человек, отвечающий за работу, которая базируется на аналитической работе. Так вот, там, где сегодня эта система выстроена грамотно, там, где она выстроена именно в тех местах, которые сегодня требуют такого контроля, она дает очень реальный эффект. И по снижению количества самих правонарушений, и по количеству, самое главное, людей, погибших в происшествиях. Это сегодня абсолютно реальные цифры. Они получены нами на разных участках дорог, в разных городах, в разных субъектах. Но это требует постоянной системной работы.

Виктор Иванович, здравствуйте! Несколько раз встречалась ситуация на дорогах, когда камеры контроля скорости стоят просто на земле (что не соответствует документации к этим приборам) и с неправильным углом по отношении к дороге. То есть фактически приборы выставлены с нарушениями, и данные с них будут искаженными. Как вы понимаете, простые автомобилисты, проехав мимо таких камер и затем получив необоснованный штраф с таких комплексов, просто не вспомнят по прошествии некоторого времени, правильно или нет стояла камера и сколько неправильных камер стояло. Прошу вас обратить на это внимание и дать указание сотрудникам четко придерживаться документации на техсредства контроля скорости. Спасибо. // Селезнев Роман

Безусловно, тот человек, который задавал вопрос, и все другие, конечно, могут иметь сомнения в части правильности установки тех или иных средств, их проверки. Я всегда в таких случаях говорю: если вас что-то смущает, обращайтесь, давайте конкретные факты, которые дадут нам возможность перепроверить. А что касается установки приборов, в том числе и передвижных комплексов, как мы их называем, они действительно имеют некие нормативы и, безусловно, они сегодня используются. Но говорить о том, что если он установлен, как автор вопроса говорит, на земле, и он будет неправильно работать — это абсолютно не так. Потому что любой человек сегодня, который получает уведомление о наложении штрафа имеет право обжалования.

Скажем так, что обжаловать далеко не все захотят. Это время, это... // Газета.Ru

Не то что не захотят. Здесь, опять же, сказывается определенный менталитет. Не только не верят. Гораздо проще просто покритиковать, но при этом не приложить усилий для того, чтобы защитить и себя, и своих коллег, которые двигаются по дороге. Но если ты более грамотный, более подготовленный, помоги навести порядок.

Виктор Иванович, а цифры есть, сколько штрафов сейчас выписывается? Может быть, в голове они у вас. Вот за год предыдущий. // Газета.Ru

35 миллионов только с помощью автоматических камер, а всего зафиксировано более 68 млн нарушений.

То есть это, как я понимаю, если сравнивать с предыдущими годами, значительный рост.

Рост есть. Но нельзя сказать, что он значительный. Потому что все время наращивается количество приборов, которые работают на дорогах. Поэтому когда мы говорим об увеличении количества наложенных административных взысканий за превышение той же скорости, выезд на полосу, предназначенную для движения общественного транспорта, то говорим не о том, что их количество возрастает, а о том, что увеличивается число зон контроля. Потому что по ряду городов, там, где мы проверяли эффективность, просматривается определенная зависимость. Сначала идет пик возрастания правонарушений, потом — некая стабилизация, потом она потихоньку снижается до определенного уровня, и потом она практически не меняется. То есть количество правонарушений становится достаточно стабильным. Почему — понятно. Потому что уже многие знают о том, что в том или ином месте стоит камера. А те, кто игнорирует, изначально не собираясь выполнять эти требования, они знают, что будут все равно подвергнуты наказанию.

Скажите, много претензий вообще на работу камер сейчас? Ну, потому что многие жалуются, знаете, — ну, не согласен. То есть они говорят, что где-то завышает камера. Вот про «Стрелки» мы писали тоже материал, о том, что неточно они фиксируют скорость, где-то завышают. Вот эта магическая цифра 82 км в час у всех показывает. К технической особенности камер есть какие-нибудь вопросы? // Газета.Ru

Много чего обсуждается. Возможно, есть в какой-то степени заинтересованность тех или иных организаций, которые занимаются установкой и эксплуатацией этих приборов. Безусловно, играет роль и какие-то другие интересы. Но, еще раз повторю, если кого-то что-то смущает, не стесняйтесь, обращайтесь. Мы всегда говорим, что готовы объективно рассматривать любую ситуацию. А поэтому говорить «Стрелка», «Арена», «Крис» или какие-то другие средства контроля, наверное, не стоит: как любой технический прибор, они когда-то могут дать сбой. Вспомните, когда в Татарстане «Жигули» ездили со скоростью 240 км в час. В Московской области был в Химках сбой. Мы же разобрались в этом. Да, был сбой.

А доказать реально, что камера... // Газета.Ru

Конечно. В любом случае, если есть какая-то претензия, давайте мы с ней будем разбираться. Потому что когда просто заявляется огульно, это бездоказательно.

Виктор Иванович, а вы в курсе истории, которая была в Подмосковье, мол, что камеры там не работают, вирус какой-то их поразил? Что это за история? // Газета.Ru

Этой историей правоохранительные органы еще занимаются. Но, по сути, как я понимаю, действительно произошла какая-то атака, хакерская — не хакерская, не будем пока рассуждать, по крайней мере вирусная, которая вывела на определенный период из строя то программное обеспечение, которое работало и позволяло информацию с камер передавать на сервер. В течение нескольких дней была проведена работа, чтобы привести все в порядок. Это подталкивает нас к тому, чтобы мы все время совершенствовали системы информационного обеспечения. То есть если мы в 2009/2010 году, начиная эту работу, считали, что основная задача — это правильное применение, то сегодня все больше ставятся вопросы не только правильного применения, но уже и определенной защиты этой информации. Потому что, хотим мы или нет, эта система должна быть объективной и поэтому должны, соответственно, ее держать на постоянном контроле.

Скажите, а есть еще где-то, может быть, похожие ситуации, как в Подмосковье, что вирусы... // Газета.Ru

Поступают регулярно к нам обращения. Вот про Краснодар, о котором я говорил. Недавно была небольшая статья и обсуждение по поводу Воронежа. Перед этим были еще ряд регионов, где люди говорили о том, что идет какая-то там фальсификация. Но все наши выезды, все наши проверки показывают, что бывают отдельные технические сбои, бывают определенные неполадки в работе системы. Но какой-то системности, злого умысла, как нас упрекают, что якобы чуть ли не специально мы фальсифицируем скоростные показатели, для того чтобы набрать большее количество штрафов, такого точно нет.

Да, мы тоже делали материалы, что злоупотребления, люди считают, есть, ставят камеры, подкручивают их на какую-то скорость... // Газета.Ru

Опять же, здесь вопрос. Камера — это некий прибор. Он сегодня, как устройство измерения, поверяется. Мы имеем на каждый прибор такой документ. Еще раз говорю: если у кого-то появилось сомнение в том, что он правильно фиксирует, обратитесь — разберемся. Нам на сегодняшний день, ведь важно не то, что мы выявили правонарушение, а важно то, что мы предупредили людей, что этот участок очень опасен. Если вы помните, чуть больше года назад мы сами инициировали обсуждение, а нужно ли там, где стоят стационарные приборы, делать дополнительную разметку и ставить дополнительные дорожные знаки. И народ сказал: да, делайте. Мы сделали. Мы же предупредили о том, что средства контроля, стационарные по крайней мере, в этом месте установлены. Так, а зачем вам тогда нарушать скоростной режим? Снижайте скорость. Выполняйте тот лимит, который установлен, и проблем ни у кого не будет.

Уважаемый Виктор Иванович! Подскажите, как бороться с предприимчивыми инспекторами ДПС, которые ставят камеры видеофиксации за 100 м от окончания действия знака населенного пункта (при этом сам знак видно)? Ждать, когда поменяется пара-тройка поколений? И как вменить тем же инспекторам бороться с нарушителями, которые едут по обочине и создают аварийные ситуации и пробки? Спасибо. // Михаил, СПб

Здесь, на мой взгляд, ответ один. Я и сам видел такие ситуации, и мои коллеги говорят, что, к сожалению, такие факты бывают и они не единичны. Необходимо обращаться к нам, с конкретным фактом, где это было. Тем более если многие сегодня применяют видеорегистраторы, предоставьте нам эти записи, мы посмотрим. Даже с точки зрения того, чтобы понять и оценить. Нам сегодня очень важно знать, кто же у нас и как работает. Если на человека, на одного и того же инспектора, все время приходят жалобы, обращения, это дает возможность лишний раз на него посмотреть повнимательней. И может быть, с ним и попрощаться. Без этой помощи, без этой подсказки, без этой обоюдной заинтересованности нам действительно придется два-три поколения ждать.

Добрый день! В прошлом году подняли штраф за езду по обочине с 500 до 1500 рублей, но водители по-прежнему ездят по обочине, а сотрудники ГИБДД мало ловят за такое нарушение. Когда начнут бороться с этим? Какие планируются действия для того, чтобы нарушители все-таки подвергались наказанию? Иначе мы с ездой по обочине никогда не справимся. // Павел

Я еще раз повторю: нельзя сегодня все подводить только к пресечению правонарушений. Вы посмотрите на ряд аналогичных вопросов: вот, например, стоит пробка, вместо того чтобы заниматься пробкой, вы там ловите правонарушителей. Или наподобие этого. Безусловно, количество правонарушений еще очень большое. Поэтому какой-то специальный акцент на то или иное правонарушение делать очень сложно. Поэтому будем обращать внимание в том числе и на ту информацию, которую граждане нам сообщают. Но сегодня я бы обратился в большей степени к другому. Давайте мы все-таки сами потихоньку будем друг друга воспитывать. Если на сегодняшний день мы говорим о каком-то продвижении культуры на дорогах, то просто добиться этого одними штрафами нереально.

Среди людей много сознательных граждан. Как минимум в трети машин стоят видеорегистраторы. Почему бы не создать в интернете портал, куда люди могли бы отправлять видео нарушений и чтобы ГИБДД наказывала нарушителей? В Европе, США достаточно звонка свидетеля, чтобы наказать такого лихача. Зная, что тебя могут «сдать», многие не станут нарушать! // Евгений Зозуля (Владивосток)

Вопрос очень больной, если честно, к нам много на эту тему обращаются. И мы всегда говорим, что готовы к этой работе. Но на сегодняшний день все, что касается правоприменения, очень жестко регулируется, в том числе Административным кодексом. Прежде чем рассмотреть заявление какого-либо участника движения, гражданина, мы должны соблюсти определенную процедуру. Зная о том, что этот вопрос будет, я попросил своих коллег, и они подобрали данные по количеству обращений, в разных городах России, по поводу правонарушений, которые зафиксированы были участниками движения. И должен сказать, что где-то лучше, где-то хуже, но люди действительно начинают нам сообщать увиденные нарушения на дорогах. Другое дело, что есть требования к оформлению этих документов, и просто сделать портал, на который каждый будет выкладывать, к сожалению, сегодня пока нельзя. Хотя я понимаю, что многие бы сегодня действительно начали бы пользоваться этим ресурсом. Но процедура есть процедура. У нас есть регионы, где по результатам рассмотрения обращений граждан из них по большинству материалов возбуждаются административные дела.

Именно на основании видеорегистраторов?

Да. Если они четко укладываются в правовую норму. Поэтому мне кажется, что сегодня этим и надо пока пользоваться. Я понимаю, что это с точки зрения времени затратно для гражданина это целая процедура. Но сегодня таков закон, мы обязаны его соблюдать. Мы благодарны водителям за помощь.

Может быть, у вас есть мысль предложить депутатам внести использование видеорегистраторов в законодательство, более детально прописать? // Газета.Ru

Вы, наверное, слышали, сейчас обсуждается несколько законодательных инициатив, в том числе и депутатов Государственной думы, по применению видеорегистраторов. В том числе рассматривается возможность применения этих видеорегистраторов для упрощенного оформления ДТП. Я думаю, что это направление будет развиваться. Но все, что касается правоприменения, я еще раз повторю, требует очень жесткого соблюдения. Все должно быть правильно задокументировано.

Добрый день. Скажите, пожалуйста, когда сотрудники ГИБДД перестанут прятаться в кустах, как партизаны, а займутся наконец-то действительно полезными делами? Например, регулировкой заторов. Как это делают в цивилизованных странах. Например, в Англии, сам видел, где вообще нет такой службы, как ГИБДД.

Спасибо // Андрей

Все смешали, начиная от засад, Англии, — все. В прошлом году министром внутренних дел Владимиром Александровичем Колокольцевым была поставлена задача именно по искоренению так называемых засад. Очень много было обращений и ваших коллег, и в целом участников движения о том, что эта практика, к сожалению, имеет место быть. Мы сегодня постоянно мониторим эту ситуацию: и то, что появляется в прессе, и сами отслеживаем, когда выезжаем с гласными и негласными проверками. Жестко разбираемся с теми, кто до сих пор это позволяет. На одном из последних совещаний министр еще раз поставил очень жесткую задачу и в целом Госавтоинспекции, и вообще руководителям территориальных органов внутренних дел, что при выявлении таких случаев самые жесткие наказания не только тем, кто это делает, но и руководителям, которые это допускают. Поэтому будем работать. Но опять же, для того чтобы обладать информацией, нужно, чтобы эта информация до нас доходила. Сейчас, совместно с управлением общественных связей МВД РФ, мы встречались с рядом представителей СМИ, наметили действия, которые позволят шире использовать возможности СМИ и участников движения. Но в любом случае есть наш сайт и там на специальной страничке — www.gibdd.ru/letter/ — есть возможность написать любое обращение. То есть чем больше мы будем друг друга информировать о проблемах на дорогах, тем быстрее мы вместе и наведем порядок.

Виктор Иванович, а на уровне приказа или какого-то опять же законодательства... // Газета.Ru

Да нет, все необходимые нормативы сегодня есть. И в части регламента работы ДПС и различных обзоров, документов, которые говорят, что и как надо делать. Более того, в наших регламентирующих документах четко прописано, что инспектор должен работать только там, где он будет работать с конкретным видом правонарушения, вызванного той или иной причиной ДТП. Если он работает по пешеходам и мы понимаем, почему он здесь работает, — это пешеходы. Если он работает в группе, которая занимается сплошной проверкой на предмет выявления нетрезвых водителей вместе с медициной, то он занимается этим правонарушением. Все должно быть выстроено под нашу главную цель — снижение именно количества погибших на дорогах.

Виктор Иванович, может быть, чуть-чуть сместимся в сторону Москвы? Хотелось бы вопрос задать опять от редакции. Читатели не интересуются, но мы интересуемся судьбой главы ГИБДД. Сейчас в Москве обезглавлено ведомство столичное, подал в отставку Александр Ильин в этом году. Собственно, первый вопрос — в чем, на ваш взгляд, причина его ухода? И вторая часть вопроса — есть ли реальные кандидаты на его место? // Газета.Ru

Все, что касается его ухода, наверное, написано в его рапорте. Он подал рапорт с учетом выслуги лет. Поэтому это его законное право, он им воспользовался. Что касается решения, то решение об увольнении будет приниматься с учетом его звания и должности Президентом Российской Федерации. А что касается кандидатов, то этот вопрос будет рассмотрен после того, как должность станет вакантной.

То есть формально он еще занимает этот пост?

Да, он занимает. Находится в очередном отпуске.

Скажите, действительно ли есть какой-то кадровый дефицит сейчас в ведомстве, именно на руководящих постах, в том числе в Москве? // Газета.Ru

Что касается Москвы, это отдельный разговор. Здесь действительно некомплект гораздо выше, чем в большинстве наших регионов, в том числе и по руководящему составу. Дефицит вызван, на мой взгляд, несколькими причинами. Одна из них — это просто демографический провал, который в принципе сегодня везде есть. Вторая причина — что мы сегодня и сами с точки зрения контроля становимся более жесткими. И вы знаете о том, что министр внутренних дел очень жестко ставит вопрос по отношению к руководителям. Но, с другой стороны, разговаривая сегодня в регионах с руководителями, личным составом, мы понимаем, что тем самым должны остаться только те, кто действительно хочет честно работать. И тогда гораздо проще будет потом строить взаимоотношения. Потому что, когда ты не уверен в тех, с кем ты работаешь, и можешь каждый день иметь неприятности, в том числе связанные с последующим увольнением или отстранением, понижением в должности, я имею в виду руководителя, конечно, это очень сложно. А вы видите, что ситуация-то на дорогах только усложняется. И задачи-то, в общем-то, тоже их не уменьшаются, их становится только больше. Конечно, сегодня этот дефицит есть. Есть еще один момент, который, может быть, не сразу, но, безусловно, должен сыграть положительную роль. Мы все больше и больше, все серьезнее начинаем заниматься повышением квалификации своих сотрудников. То есть вопросы переподготовки приобретают совершенно другой смысл. Мы сегодня должны людей учить более современным, более новым методикам, практикам. Чтобы сегодня больше использовались информационные технологии, технические средства. Особое внимание сегодня стараемся уделить и первоначальному обучению. Когда человек приходит только работать в Госавтоинспекцию. Выделяя сегодня дополнительные силы, в том числе нашего центрального аппарата, для того чтобы провести занятия, прочитать курс лекций. Поэтому здесь я вижу, что мы сможем таким образом немного снивелировать те сложности, с которыми сегодня сталкиваемся.

Насколько вообще охотно сейчас люди идут служить в Госавтоинспекцию? // Газета.Ru

Абсолютно по-разному. Есть регионы, где зарплата в полиции в целом даже чуть выше, чем средняя по региону. Тогда отбор серьезнее, тогда спрос можно вести более жесткий. Есть регионы, где даже в разных городах абсолютно разная ситуация. Там, где есть градообразующие предприятия, там, где есть серьезные организации и фирмы, которые могут поддержать инфраструктуру, там сложнее.

В Москве, как я понимаю, не очень охотно идут. // Газета.Ru

Очень трудно. Потому что условия работы очень сложные. Вы видите, что они с точки зрения даже самих условий движения очень сложные. Спрос очень жесткий. Все на глазах. Все проблемы — они, как правило, быстрее проявляются в Москве.

Были вопросы как раз от читателей касательно работы инспекторов в Москве. Что редко их видно как раз за регулированием движения, за обличением каких-то правонарушений, тем же самым патрулированием. Но зато часто видно, как они задействованы в организации спецпроездов. Вот это тоже как-то сказывается? // Газета.Ru

Понимаете, вот мы с вами даже на протяжении буквально нескольких минут услышали разные мнения.

Россия большая, в том-то и дело.

Москва — это фактически сочетание всех проблем. И, конечно, спецпроезды, и, конечно, управление в нетрезвом состоянии, и, конечно, общественно-политические, спортивные, культурные мероприятия — все это накладывает свой отпечаток. И то, что сегодня есть претензии, к сотрудникам, работающим в Москве, наверное, тоже справедливо. И мы это вскрываем, и мы с этим разбираемся. И в том, что граждане нам сообщают, тоже стараемся разобраться. Я почему и говорю, что нет какой-то закрытости.

Виктор Иванович, какая средняя зарплата в Москве у инспектора патрульного? // Газета.Ru

Порядка 45–50 тыс. руб.

Виктор Иванович, еще по Москве буквально несколько вопросов. Сперва, наверное, такой общий. Видим, что сейчас активная ведется борьба с пробками. Ведомства, департамент транспорта, платные парковки, выделенные полосы... Вот если в целом брать, как бы вы оценивали, насколько эффективна эта работа и в правильном ли направлении она ведется? Вы, собственно, в Москве живете, вам видно изнутри, скажем так. // Газета.Ru

Наверное, давать оценку работы правительства Москвы я не правомочен. Я могу высказать свое мнение. Сегодня в Москве серьезно взялись за эту проблему, пытаются решить все в комплексе, системно. Потому что какое-то одно направление, мероприятие никогда результата не даст. Сейчас такая сложная ситуация, что она требует именно комплексности. Причем последовательных действий. Безусловно, это вызывает определенные недовольства. Безусловно, это вызывает какие-то критические замечания. Наверное, без этого не обойтись. Так шли многие страны, так шли все крупные города. Нам не миновать этого пути. Да, наверное, есть какие-то шероховатости, какие-то отдельные неточности. Но они есть у всех, кто пытается что-то сделать заново, кто пытается что-то сделать по-новому. Поэтому здесь, на мой взгляд, нужно смотреть и судить по результатам того, что делается. А у нас сегодня все начинают критиковать, еще не понимая, чего в принципе-то хочется. То есть не хотят слушать друг друга. Вот, на мой взгляд, в чем проблема

Виктор Иванович, хочу задать нашумевший вопрос касательно демонтажа заградительных отбойников на Каширском и Варшавском шоссе. Почему, несмотря даже на заключение ГИБДД, продолжается эта работа? Неужели вы, офицер, готовы променять скорость движения на 50 человеческих жизней? Почему вы считаете правильным создавать отбойники на протяжении всей трассы М4 и при этом так просто расстаетесь с ними в крайне жестоких московских условиях? Неужели даже у вас нет полномочий, чтобы остановить это безобразие и откровенную глупость? // Александр

Александр молодец, что он имеет позицию, молодец, что он эту позицию отстаивает, с ней делится. Но вопрос не только в М4. Сегодня в целом и на федеральной дороге, и на территориальной, и в городах все больше приходит осознание того, что сами условия безопасности должны действительно создаваться. В том числе и в Москве. На сегодня, насколько я понимаю, не только он, Александр, но и многие другие высказали свою точку зрения по этому вопросу. В том числе и ко мне обращались и письменно, и по телефону о том, что какова позиция Госавтоинспекции. Госавтоинспекция четко свою позицию сформулировала, мы не считаем правильным, в данном случае решать вопрос увеличения пропускной способности за счет снижения уровня безопасности. Вот наша позиция. Она всегда была, есть и будет.

Добрый день! В городах России начали повсеместно вводить полосы для общественного транспорта вместе со штрафами за нарушение движения по ним. Однако нет документов, четко регламентирующих многие вопросы организации движения по этим полосам в нестандартных ситуациях. Например, из-за ремонта, аварии, погодных условий и т.п. невозможно проехать по обычным полосам или возможно объехать препятствие только по полосе ОТ. Часто такой маневр происходит под камерами фиксации правонарушения, и нет никаких законных оснований обжаловать полученный впоследствии штраф. Понятна забота о гражданах, пользующихся ОТ, но водители тоже имеют право на свободу перемещения. // Андрей

Во-первых, не соглашусь, что нет законных оснований, — основания есть, и их более чем достаточно. Если вы обращаетесь с письменным заявлением, прикладываете свой материал, ту доказательную часть, которой, допустим, вы располагаете, то всегда есть возможность просмотреть запись с той или иной видеокамеры, то есть посмотреть реальную ситуацию. Это первое. Второе. Безусловно, на сегодняшний день на дорогах могут возникать какие-то экстренные ситуации. И если это фиксирует камера видеоконтроля, то, пожалуйста, обращайтесь, мы посмотрим эту запись и отменим это постановление, если это так. Ведь автоматическая фиксация в том и заключается, что она автоматическая. Но если возникают вопросы, всегда должностное лицо вправе вместе с заявителем рассмотреть эту ситуацию. А что касается неурегулированности вопросов организации движения, тут я не соглашусь. Достаточно четко определено ПДД, нормативами и стандартами, как выделяются эти полосы. Другое дело, что, кто задает вопрос имеет в виду, что на этой полосе могут проходить временные дорожные работы. Но это опять же вопрос не к работе камер, а к организации в данном случае работ на этой полосе. Потому что по ней также двигается и общественный транспорт, который вынужден будет, условно говоря, выезжать из своей полосы. Я знаю, что сегодня многие информационные ресурсы в Москве принимают заявления от граждан на недостатки на дорогах. Если человек увидел, давайте через видеорегистратор, фотографии с мобильного телефона отправьте, и соответствующие органы коммунальные, дорожные среагируют на эту ситуацию. Я знаю, там очень жестко ставится на контроль.

Виктор Иванович, еще вопрос по платным парковкам в Москве. Тоже разные мнения. Мне интересно, как глава ГИБДД, как вы расцениваете важность вообще появления платных парковок в городе. И помогло ли это побороть нарушителей, тех, которые ставят на тротуарах, вторым рядом, мы часто это видим. У нас система эвакуации вводится. // Газета.Ru

Знаете, вот опять, что мы ставим вперед — телегу или лошадь? Мы говорим о платных парковках. Платная парковка — это же ведь не самоцель. Это один из инструментов решения транспортных проблем огромного мегаполиса, то, о чем мы с вами чуть раньше говорили. И говорить о том, что это привело сразу к каким-то решениям, так же как выделенные полосы, очень сложно. Ведь к любой новелле нужно привыкнуть. Так и здесь, мы не привыкали к тому, что ограничено парковочное пространство, в центре. Но сегодня ведь ни у кого не вызывает вопросов, что такая же примерно или аналогичная схема действует в каком-то городе Европы. Другое дело, что мы опять же, когда выгоден опыт западный, мы его приводим, когда он невыгоден — мы его отвергаем. А вот давайте всегда искать разумную середину. Для чего это делается? Для того чтобы уменьшить трафик в центре города. Оно нужно, уменьшение трафика? Все говорят: да, нужно. Ну, а как тогда по-другому сделать? Много различных методов. В том числе и вот организация такой зоны парковки.

Виктор Иванович, еще пара вопросов у нас от редакции. В частности, тоже были вопросы от читателей. Мы их просто обобщим и зададим от себя. При участии вашего ведомства подготовлен законопроект о продаже «красивых» номеров через аукцион. Как будет выглядеть сама процедура продажи, для чего понадобилось инициировать такую меру? Как предлагается формировать стартовую цену? И когда, собственно, это у нас уже появится? // Газета.Ru

Пока инициатива является только инициативой. Сегодня вместе с Министерством экономического развития, с другими заинтересованными организациями идет наработка определенного опыта, который может применяться при проведении аукциона. Какой будет выбран из вариантов, там кто-то говорил про прибалтийский, кто-то говорил про другой, — давайте подождем. Но в том, что сегодня нужно эту проблему решать, в этом уверены практически все. И с точки зрения коррупционной составляющей, с точки зрения прозрачности административных процедур и с точки зрения удобства граждан. Поэтому давайте подождем. Будет принят закон о регистрации, сегодня он прошел первое чтение, после этого пойдет подготовка уже непосредственно исполнительных нормативных документов. Один из них будет касаться как раз и вот того, что вы сказали, проведения аукционов.

Виктор Иванович, недавно пролонгировали профильную федеральную целевую программу повышения безопасности на российских дорогах до 2020 года. Как я понимаю, там планировалось 100 млрд руб., а в итоге выделили меньше. // Газета.Ru

Да, цифры по отношению к планируемым изменились. Мы частично пересмотрели мероприятия. В первую очередь оставили те, которые дают реальный результат после внедрения.

Это какие мероприятия?

Те, которые в основном затрагивают серьезные капитальные вложения мы отложили. В первую очередь предусмотрели введение светофорного регулирования, в том числе и вызывного типа (светофор с кнопкой), или оборудование дополнительной информацией нерегулируемых пешеходных переходов. Но в большей степени сориентировали эти мероприятия на работу с правосознанием. Вот то, о чем мы с вами вначале говорили.

Какие главные меры будут в этой ФЦП? Ну, прямо выделить, до 2020 года, в приоритетах. // Газета.Ru

Понимаете, ФЦП — это инструмент, который будет задействован в определенных направлениях. Но у нас же с вами еще 80 с лишним субъектов Федерации, которые приняли или принимают аналогичные программы, с собственным финансированием. Более того, многие муниципальные образования принимают свои программы с собственным финансированием. То есть это система совместных действий, которая должна быть увязана по целям и задачам. Вот вы говорите, какие основные. Но дело, наверное, даже не в названии мероприятий, а в тех направлениях, по которым мы работу эту собираемся строить. И здесь два основных, на мой взгляд, приоритета. Это все, что касается детской безопасности, и все, что касается пешеходов. А уже дальше идут конкретные тактические действия, которые позволят снизить гибель той или иной категории участников движения. У нас сегодня каждый второй ребенок гибнет в качестве пассажира, каждый третий — в качестве пешехода. Ну, куда же это годится? Значит, соответственно, нужен целый комплекс мер. Мы говорим сегодня о пешеходах. Если дисциплина пешеходов улучшается, то проблема наездов на пешеходных переходах никуда не уходит, она остается. Каждый день, разбирая материалы, видим одно и то же: водитель, который совершает наезд все время рассчитывает: успею. Поэтому даже очередная наша совместная кампания как раз называется «Внимание, тормози заранее!». Восприятие водителем пешехода на пешеходном переходе сегодня очень неоднозначно. Отсюда все проблемы.

А вот, кстати, тоже обсуждалось, что у нас пешеходов, по аналогии, по-моему, как в Белоруссии, обяжут надевать фликеры. // Газета.Ru

Есть такая инициатива. Да, мы действительно говорим о том, что нужно сегодня, особенно на плохо освещаемых, а тем более на неосвещаемых участках дороги, иметь возможность водителю заранее увидеть пешехода. Безусловно. Совершенно недавно первый вице-премьер правительства России Игорь Иванович Шувалов проводил совещание МВД и Министерства образования, где мы ему докладывали о том, как сегодня обезопасить детей, которые утром и вечером идут в школу и обратно. Потому что зачастую они тоже не видны. Это проблема и ее тоже надо решать.

Виктор Иванович, еще вопрос по автошколам, мы сегодня с вами не говорили. Ряд автошкол опасаются, что они не смогут работать по новым требованиям и что процедура обучения, как для учеников, так и для самой школы, заметно усложнилась. Однако далеко не все могут разобраться во всех нюансах нововведений, как именно изменится процесс обучения в автошколах, на что лучше обращать внимание будущему водителю при выборе учебного заведения и понадобится ли всем автошколам для получения лицензии обзаводиться собственным компьютеризированным автодромом. // Газета.Ru

Мы давно занимаемся этой проблемой совместно с Ассоциацией автошкол. Для них сегодняшние нововведения не являются, на мой взгляд, сложными. Они сами принимали активное участие в разработке этих документов, входили в различные инициативные группы. И они прекрасно понимают, что сегодня так готовить водителей, как мы готовили до этого, уже нельзя. Вы знаете о том, что недавно были внесены изменения, и сегодня как таковой экстернат запрещен. Потому что, к сожалению, вклад в состояние безопасности на дорогах от водителей, которые имеют маленький стаж существенен. По итогам прошлого года 15% всех погибших на дорогах — это как раз принесли водители, которые недавно окончили автошколу. Как вы считаете? Я считаю, эта доля очень высокая. Поэтому нужно повышать ответственность на всех этапах: при обучении, и на приеме экзамена. Пакет документов, который сегодня обсуждается, он как раз это и предусматривал. А можно или нельзя их выполнять — это вопрос, по-моему, риторический. Если хочешь — будешь выполнять, не хочешь — не будешь выполнять. А если не будешь выполнять — значит, соответственно, не будешь лицензирован и, соответственно, не сможешь работать в этой области. Более того, что касается автоматизированных автодромов. Опять же в этих нормативных документах прописано, что может быть площадка или автоматизированный автодром. Пожалуйста, выбирайте, что в данном случае вам предпочтительнее. Но притом вы должны для себя соотнести, какую цель вы преследуете. Если вы преследуете цель научить человека, который будет сидеть за рулем, и завтра вы с ним столкнетесь в качестве пешехода или водителя, а потом будете говорить: а кто же его подготовил? У нас же над этим никто так не задумывается. Если вы сегодня занимаетесь, в рамках уже нового закона об образовании, подготовкой водителей для получения квалификации, будьте любезны за это отвечать.

Виктор Иванович, мы уже подходим к концу, уже почти час. Собственно, такие уже обобщающие, наверное, вопросы. Вы возглавляете ведомство уже почти два с половиной года. Чем сделанным за этот срок вы больше всего гордитесь и каковы ваши планы как руководителя на ближайшее время? // Газета.Ru

Наверное, оценку моей работе должны дать руководители. Это было бы правильнее. Мне кажется, что не все удается. Наверное, много сегодня вещей, которые хотелось бы сделать лучше. Да, не все получается, получаем критику, получаем неприятные отзывы, наверное, без этого невозможно, мы слишком под широкой зоной критики, наверное, это справедливо. Но, с другой стороны, чем более мы открыты, тем больше мы получаем даже таких, может быть, не очень приятных вопросов, тем больше понимаем, что люди небезразличны. То есть то, что мы делаем, сегодня вызывает реакцию. А это уже хорошо. Но раз эта реакция есть, значит, есть над чем работать. Что мы собираемся делать? Мы серьезно работаем со своими коллегами из других федеральных органов над совершенствованием нормативов во всех областях. Не только законодательство, правоприменение, но и нормативы и стандарты. Вот по пешеходным переходам мы вместе с коллегами недавно приняли дополнительные новеллы, связанные с их оборудованием. Сейчас готовим следующие предложения. Очень много задумок, связанных с проведением различных акций и мероприятий. Потому что сегодня информированность населения по вопросам БДД очень незначительная. Вот откуда такое количество сегодня вопросов. Люди не знают о том, что есть открытый информационный ресурс госуслуг, куда любой гражданин может обратиться в любое время. Совершенствуем наш ресурс информационный. Мы сегодня об этом не говорили, но тоже стараемся раскрывать часть информации, которой располагаем. Очень много сегодня задумано. Мы сегодня не говорили о дорожной инфраструктуре, а это огромный блок вопросов. Мы не говорили о том, что очень много вопросов в рамках перевозки пассажиров и грузов. И там нужно еще наводить и наводить порядок. И не только с точки зрения пресечения, а именно с точки зрения создания нормативов. Потому что, на мой взгляд, сегодня экономика должна превалировать. И если сегодня создать условия, когда экономически будет что-то невыгодно нарушать, то вопросы контроля становятся проще. То есть уже будет не сплошной контроль, а выборочный, эпизодический. Вот к чему сегодня нужно стремиться.

Спасибо большое, Виктор Иванович. Действительно, ответить на все вопросы просто невозможно в рамках одного интервью. Но мы обязательно переадресуем в ваше ведомство, вашим подчиненным то, что прислали наши читатели. И, может быть, на какие-то вещи вы сможете ответить, и мы их тогда обязательно опубликуем, ваши ответы. // Газета.Ru

В любом случае спасибо тем, кто эти вопросы задал. Может быть, публикация этих ответов вызовет еще какое-то количество вопросов. Будем отвечать, будем стараться разъяснять свою позицию. А им и вообще всем участникам движения я желаю безопасных дорог в первую очередь. Здоровья, счастья, удачи.


98

Добрый день, Виктор Иванович. Почему на большинстве федеральных трасс отсутствуют разделительные полосы? Почему в Москве на многих дорогах, число полос в одном направлении больше 2, отсутствуют разделительные полосы, а на некоторых их демонтируют (ссылка на соответствующий конкурс, выигранный ООО «Горизонт» http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=7783226)? // Дмитрий


97

Добрый день. Полностью согласен с тем, что сотрудники ГИБДД самоустраняются с наиболее проблемных участков дорог города Москвы, там где их работа была бы наиболее необходима. Их почти никогда не видно на проблемных перекрёстках, загруженных съездах с транспортных колец, местах массовых нарушений водителями ПДД. Например, утром на перекрестке Шмитовского проезда и улицы Антонова-Овсеенко. Как могла прийти идея убрать разделители с вылетных магистралей? Просто посмотрите статистику ДТП на Кутузовском проспекте. // Владимир


96

Виктор Иванович, Приказ МВД №605 от 07.08.13, вступивший в силу с 15.10.13 полностью поставил крест на законном до этого праве граждан на замену кузовов, кабин, рам своих автомобилей, а также на совершении любых регистрационных действий с автомобилями, имеющими признаки повреждения или подделки VIN. Переводя на русский язык получается, что граждане теперь не имеют права регистрировать автомобили, у которых VIN поврежден коррозией, был поврежден в результате ДТП и т.д. Также получается, что граждане теперь не в праве ремонтировать свои автомобили, поврежденные в результате ДТП или иных факторах, путем замены кузова, рамы или кабины, т. к. якобы из-за установки номерного агрегата с другим VIN становится невозможной идентификация автомобиля, хотя до введения этого приказа вся информация об установленных агрегатах просто заносилась в базу ГИБДД, ПТС и свидетельство о регистрации, и никаких проблем с идентификацией не было. Также было и с автомобилями, у которых по разным причинам VIN был поврежден или уничтожен, просто проводилась экспертиза с целью установления соответствия автомобиля с указанными в документах данными, вся полученная информация также заносилась в базу ГИБДД, ПТС, и никаких проблем тоже не было. Помимо этого подобные запреты очень сильно ударяют по отечественным производителям запчастей, кузовов и рам, импортерам подобной продукции и дилерам, которые несут из-за этого прямые убытки, а государство недополучает огромные суммы в виде налогов и таможенных платежей. В связи с вышесказанным у меня возник вопрос: когда наконец ГИБДД перестанет создавать на пустом месте проблемы для граждан, организаций и государства в целом, когда ГИБДД при разработке подобных нормативных актов будет руководствоваться прежде всего Конституцией РФ, гарантирующей и защищающей права граждан на частную собственность, владение, распоряжение и пользование ею (ст.35), а не доморощенными фантазиями и «разъяснениями» отдельных чиновников, уровень профессиональной компетенции которых порой вызывает большое сомнение, и когда, наконец, целью таких нормативных актов будет задача не вершения человеческих судеб(оставьте это судам) в виде «разрешения или запрещения», а защиты законных прав граждан на распоряжение, владение и пользование их частной собственностью, а также пресечения преступных посягательств криминала на указанную собственность. Спасибо! // Василий


95

Здравствуйте! Наша компания занимается оказанием услуг грузоподъемной техникой, в том числе автокранами, в связи с чем возникает необходимость передвижения данной техники по дорогам Москвы, Московской области и всей России в целом. На днях столкнулись с противоправными действиями 3 Батальона 1 Полка ДПС (Северный) ГИБДД ГУ МВД России по Московской области в г. Пушкин, сотрудниками которого незаконно было задержано транспортное средство, принадлежащее нашей компании, в следствие чего автомобиль забрали на штрафстоянку. Как указали в протоколе вышеуказанные сотрудники ГИБДД, основанием задержания стало нарушение ч.1 ст.12.21 КоАП а также п. 23.5 ПДД РФ (перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов без специального разрешения и специального пропуска). Дело в том, что по законодательству, в нашем случае, разрешение на перевозку делимого груза в России получить невозможно, так как законом это не предусмотрено. Доходит до того, что эти протоколы постоянно приходится обжаловать в прокуратуре и в суде. Складывается впечатление, что все Управление ГИБДД по Московской области, это отдельная, не от кого не зависящая и никому не подчиняющаяся структура, которая самоуправствует на дорогах, вымагают взятки в крупных размерах с лиц перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а если они отказываются платить, машины тут же арестовывают и определяют на штрафстоянку. С этой проблемой мы сталкиваемся постоянно при передвижении транспортных средств по всей Московской области. Почему сотрудники ГИБДД Московской области постоянно создают помехи при осуществлении лицами своей предпринимательской деятельности, таким образом нарушая их права и законные интересы. Когда закончится это самоуправство? Кто и когда наведет там порядок? // Елена


94

Обгон считается одним из самых сложных маневров на дороге, т.к. представляет повышенную опасность для жизни, здоровья и имущества участников дорожного движения, поскольку создает реальную возможность лобового столкновения транспортных средств, сопряженного с риском наступления тяжких последствий. Для безопасного его выполнения нужна грамотная, а главное понятная участникам дорожного движения схема Организации дорожного движения. Большинство наших дорог – это дороги, имеющие ОДНУ ПОЛОСУ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ КАЖДОГО НАПРАВЛЕНИЯ. Сложность и опасность обгона на такой дороге заключается в том, что водителю за короткое время приходится просчитать множество факторов, влияющих на безопасность совершения маневра, одним из которых является своевременное информирование специальными техническими средствами организации дорожного движения водителя о приближении участка дороги, на котором обгон запрещен. В соответствии с Национальным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 52289-2004, знак 3.20 «Обгон запрещен» применяют для запрещения обгона всех транспортных средств. Согласно Общим требованиям Правил применения дорожных знаков, знак 3.20 устанавливают справа от проезжей части (пп 5.1.5). Практика показывает, что установка дорожного знака 3.20 «Обгон запрещен» только справой стороны дороги зачастую НЕ ИНФОРМАТИВНА и влечет к негативным последствиям: административному штрафу, ДТП. Имеются в виду случаи, когда, например, в процессе выполнения обгона грузового транспортного средства, знак 3.20 «Обгон запрещен» оказывается вне поля зрения водителя, совершающего обгон, так как знак попросту «закрыт» транспортным средством, обгон которого и выполняется. Избежать попадания в подобную ситуацию - ловушку, а, следовательно, и уменьшить количество негативных последствий, помогла бы УСТАНОВКА ДУБЛИРУЮЩЕГО ЗНАКА 3.20 «Обгон запрещен» С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ДОРОГИ. (п. 3.4. Знак дублирующий: знак, установленный в том же поперечном сечении дороги, что и основной знак, служащий для повышения надежности восприятия информации участниками движения. (Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004)) Прошу Вас рассмотреть вопрос о внесении изменений в Национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 52289-2004, дополнив его положением об установке, наряду с основным знаком, ДУБЛИРУЮЩЕГО ЗНАКА 3.20 «Обгон запрещен» с ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ДОРОГИ. и ДТП, при обгоне на таких дорогах, станет в разы МЕНЬШЕ!!! // Горлова Ольга


93

Добрый день, Виктор Иванович! Почему по всей стране отказывают в регистрации изменений, связанных с заменой кузовов и кабин, пришедших в негодность, на новые? Почему ремонт автомобиля квалифицируют, как «уничтожение идентификационной маркировки»? // Светлана Александровна


92

Уважаемый Виктор Иванович, Вас беспокоит Шафигулина Наталья Владимировна, исполнительный директор ООО «Портал», г. Тольятти. Наша организация является официальным дилером по продаже запасных частей и номерных агрегатов. В конце прошлого года мы столкнулись с проблемой отказа регистрации замены номерных агрегатов. Физические лица не могут зарегистрировать замену кузова. Отказ в регистрации мотивируется внутренним регламентом, хотя закон еще официально не принят, еще идут слушания по нему и рассмотрение назначено на апрель 2014 года. Просим Вас более лояльно относится к замене кузовов, так как все кузова произведены еще до 31.12.2013года. В настоящий момент на нашей площадке около 5,5 млн. рублей в кузовах заморожены. Давайте найдем компромис. Если уж Вы стремитесь к номам Евросоюза, то мы не против, но дайте нам возможность продать уже ту продукцию которая произведены. В конечном результате заложниками данной проблемы становяться простые люди. Спасибо заранее за понимание. // Шафигулина Наталья Владимировна


91

Потерял права, какой срок восстановления? // Виктор


90

Здравствуйте! В конце прошлого года меня остановили сотрудники ГИБДД, когда я обходил огромную лужу на дороге. Инспекторы упорно уверяли меня, что не видят дорожного препятствия, хотя сами были почти по пояс в воде, поэтому я неправомерно двигался по неразрешенной стороне дороги. Хотели выписать штраф в 500 рублей, но я сказал, что буду напрямую жаловаться их руководству. Тогда они выписали мне предупреждение и просили больше им не попадаться на глаза. Хочу сказать, что это не первая встреча с сотрудниками ДПС. До этого у меня тоже был конфликт с ДПС, но я в суде доказал свою невиновность. Меня интересует, почему на автомобилях ГИБДД отсутствует или не работает система видеофиксации? Я глубоко убежден, что таким образом инспекторы берут мзду на дорогах. Если бы такая стояла на машине ДПС, то всем было бы видно, что я не мог идти вброд через огромную лужу на дороге и я был вынужден обходить дорожное препятствие, поэтому не считаю себя виноватым. // Юрий


89

Почему ГИБДД не борется с парковкой на тротуарах и на газонах? // Александр


88

Почему в городе Москве повысили разрешённую скорость? Это же увеличивает тяжесть ДТП. // Александр


87

Уважаемый Виктор Иванович! Подскажите, пожалуйста, когда будет остановлен произвол Краснодарского ГИБДД, в частности ЦАФАП, которые допустили фальсификацию постановлений о превышении скоростного режима в огромных невозможных количествах в период октября-ноября 2013г. Когда водителям будет предоставлена возможность обжаловать эти фальшивки в установленном законом порядке без издевательского , хамского отношения работников Краснодарского ЦАФАП в лице Безродного, Аришина, Мищенко? // Александр


86

Здравия желаю. Скажите пожалуйста, почему, на Ваш взгляд, сотрудники ГИБДД самоустраняются с наиболее проблемных участков дорог города Москвы, там где их работа была бы наиболее необходима? Их почти никогда не видно на проблемных перекрёстках, загруженных съездах с транспортных колец, местах массовых нарушений водителями ПДД. И это при том , что численность личного состава позволяет сотрудникам расставляться почти возле каждого столба когда надо обеспечить беспрепятственный проезд проезд начальника (чиновника). И ещё: поддержите пожалуйста сохранение разделительных заграждений на вылетных магистралях города- от этого напрямую зависят жизни людей. // Рудзиш А.


85

Добрый день Виктор Иванович В связи с изданием приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 24 июля 2012 года № 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов», внесшего изменения в Инструкцию, единственным нормативным правовым актом, содержащим определения понятий «крупногабаритный груз» и «тяжеловесный груз» являются ППГ. В соответствии с ППГ под указанные определения не подпадают транспортные средства, весогабаритные параметры которых превышают установленные предельно допустимые значения (см. приложения № 1, № 2 и № 3 к ППГ), но которые не осуществляют перевозку грузов (автокраны, автовышки и т.д.).и тем не менее на местах инспектора ГИБДД требуют эти разрешения. Хотя согласно этого разъяснения Приложение № 1 к указанию ГУОБДД МВД России от 24.05.2013 г. № 13/4-137 автокранам ,автовышкам на проезд по дорогам общего пользования разрешение не выдается. как быть в этой ситуации . Спасибо за разьяснение // Олег


84

Добрый день! Скажите, пожалуйста - как проходит эксперимент с введением тросовых разделительных ограждений на автодорогах? Планируется ли дальнейшая установка таких ограждений на опасных участках дорог? Правда ли что сейчас наоборот - вместо установки дополнительных разделительных ограждений на опасных участках - в Москве будут демонтированы ограждения на некоторых существующих магистралях? Спасибо! // Константин


83

Добрый день, Виктор. Хотелось бы задать несколько вопросов по выделенным полосам для движения общественного транспорта. Планируется ли изменение режима работы этих полос для отмены их в ночное время, когда нагрузка на ОТ спадает? Например с 21:00 - 07:00. Почему знаки выделенной полосы устанавливаются задолго до фактического ввода полосы в эксплуатацию и затем заклеиваются мусорными пакетиками и скотчем? В таком положении они могут находиться более полугода, но после первого же сильного порыва ветра знаки оголяются обратно. Куда сообщать о таком знаке? И, важный для многих водителей юга Москвы, хотел бы задать вопрос о запланированном снижении безопасности на двух московских магистралях: Варшавское и Каширское шоссе. Уже проведен конкурс и работы по демонтажу разделительных ограждений должны скоро начаться. Я несколько раз получал ответ (29.10.2013 Б-1731) из Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве о том, что в августе этого года управлением было направлено обращение в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Москвы о целесообразности сохранения существующих и установку проектируемых транспортных ограждений. Что Вы планируете сделать для предотвращения гибели законопослушных водителей из-за происшествий на полосе предназначенной для движения встречных транспортных средств? Дороги не всегда находятся в идеальном состоянии и из-за ям и просевшего асфальта возможна ситуация, когда водителя просто вынесет на встречную полосу... // Иван


82

Виктор Иванович, московские власти приняли решение демонтировать разделительные ограждения на каширском и варшавском шоссе. Аварийность и повышенная смертность станет хорошим предлогом для очередных ужесточений и пропаганды в СМИ. Московские власти даже не скрывают, что всю вину за свои действия возложат на водителей. Что делать ? // Сергей


81

Если верить данным статистики, при общем снижении нарушений, не снижается тяжесть последствий дтп. Вопросы : 1. Почему у нас не ведется статистики и классификации по типам дтп, автомобилям, тяжести и прочим параметрам ? 2. Вместо предотвращения ДТП, например установкой разделительных барьеров, у нас повсеместно ставятся камеры для выкачивания денег с водителей. Почему то важнее наказать чем предотвратить. Гораздо выгоднее собрать штрафы, чем например, убрать саму техническую возможность «лобового» ДТП. Оно и понятно, деньги пополняют бюджет, а смерти - статистику, что в итоге крутит машину очередных ужесточений. Не удивлюсь, если скоро предложат собирать штрафы с родственников погибших, под каким нибудь предлогом. Доколе ? // Сергей


80

Здравствуйте. Я житель Орехово-Борисово северное. Расскажите пожалуйста, кто виновен в том, что на Каширском шоссе с момента начала реконструкции и до сих пор отсутствует нормальная разметка, отвратительное качество дорожного покрытия, не доделаны такие милые сердцу отбойники? Какие меры предпринимает ГИБДД для исправления ситуации? Почему они не приводят к результату? // Кирилл Новиков


79

Считаете ли вы нормальным уничтожение (не принятие необходимых мер по обеспечению сохранности документов до разрешения дела по существу согласно ТРЕБОВАНИЙ ч.3 ст.26.7 КоАП) сотрудниками ЦАФАП документов, а именно ВСЕХ фотовидеоматериалов, полученных от комплексов автоматической фото-видеофиксации нарушений ПДД? На каком основании вы и ваши сотрудники считаете автоматические комплексы абсолютно безошибочными? Их производители не гарантируют отсутствие ошибок измерений либо их интерпретации программным обеспечением автоматических комплексов, что было подтверждено разработчиком комплекса Стрелка Осиповым на форуме по обеспечению БДД 3 декабря в Москве. Почему же вы и ваши подчиненные считаете результаты автоматической фиксации истиной в последней инстанции? // Григорий


78

Добрый день. Вам известно о намерении стройкомплекса Москвы демонтировать разделительное ограждение на Варшавском и Каширском шоссе? Ведь это приведет к нескольким десяткам новых погибших каждый год. // Алексей


77

Здравствуйте. Не могли бы вы прояснить ситуацию с новым регламентом сдачи на категории А, А1, М (пока его нет, а новый закон вышел ещё 5 ноября). Когда ожидается его утверждение? Какие изменения будут в упражнениях? Планируется ли увеличение числа площадок, где можно будет сдавать экзамен на эти категории? Верно ли, что до утверждения нового регламента пока что сдача идёт по старому?. // Макс


76

Добрый день! Расскажите, пожалуйста, каким образом правильно, не нарушая правил, высаживать пассажиров на дорогах с выделенными полосами для общественного транспорта? // Виктория


75

День добрый, Спасибо большое за вашу работу в обеспечении безопасности на дорогах РФ, мой вопрос как раз по теме. Как вы, наверное, знаете, тип ДТП с максимальной вероятностью летального исхода это лобовое столкновение 2 автомобилей. Им очень сильно способствует отсутствие барьеров между полосами, движущимися в разных направлениях, а также отсутствие ограничения по скорости при движении в городе. Я надеюсь, вас беспокоит высокая (относительно цивилизованного мира) смертность на российских дорогах, поэтому меня удивляет ваше бездействие и перенимание опыта цивилизованных стран. Меры достаточно очевидные: ограничение скорости до 50 кмч в городской черте и переписывание СНИПы с учетом установки барьеров между дорожными полосами. Сколько еще должно людей погибнуть чтобы вы наконец провели эту реформу? Надеюсь ни одного. // Петр


74

Здравствуйте! а не пора ли переименовать ГИБДД в ГИБДДХу (ГосИнспекцию по Безопасности Дорожного Движения Хамов)? ..ИБО когда водитель приносит в ГИБДД ЮЗАО видео, где некий водитель сначала движется по полосе МТС, затем несколько раз пытается вытолкнуть другого водителя (женщину) на встречку, потом резко перед ней тормозит, потом мечется по всей проезжей части, не давая проехать, в конце концов останавливает и поливает несколько минут грязнейшим матом, то единственный ОТВЕТ офицеров ГИБДД ЮЗАО Урусова и Карпушина, потыкав мне в лицо КОАПом РФ, «вы, как свидетель, не имеете права знакомиться с материалами дела»...может быть Вам удастся ознакомится с «материалами дела» на мою жалобу от 18.10.2013 зарегистрированную за номером 977 в ГИБДД ЮЗАО г.Москвы ??? КАК БОРОТЬСЯ С ХАМАМИ? // Анна


73

Уважаемый Виктор Иванович! Прокомментируйте, пожалуйста, решение московского правительства о демонтаже разделительных ограждений на Варшавке и Каширке. Дело в том, что демонтаж приведет к существенному повышению риска лобовых столкновений (по воспоминаниям моих старших родственников, давно живущих на юге Москвы, до установки в 90-е годы ограждений лобовые аварии на Каширке происходили постоянно). Согласно закону, реконструкция УДС, приводящая к снижению безопасности движения, запрещена. Есть ли шанс, что ГИБДД и Вы лично можете повлиять на московское правительство и воспрепятствовать незаконной реконструкции? // Софья


72

Добрый день. На днях получил по почте от судебных приставов постановление о возбуждении дела о неоплаченном штрафе. Дело возбуждено по Постановлению об административном нарушении от 30 августа 2013 года, вступившему в силу 9 сентября 2014 года, по факту неуплаты штрафа по Постановлению Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений ГУ МВД РФ по Московской области. Подпись на документе заместителя начальника, подполковника полиции Галымова П.В. А теперь самое интересное. Постановление о превышении мной скоростного режима датировано 15-м августа. Получено по почте 8 сентября и в этот же день оплачено. Вопрос: на каком основании подмосковное ГИБДД выносит постановление о передаче дела судебным приставам ЧЕРЕЗ 15 ДНЕЙ после момента фиксации нарушения, если в законе на уплату штрафа отводится 2 МЕСЯЦА? На каком основании вступает в силу постановление на ОПЛАЧЕННЫЙ штраф? Почему из-за явных нарушений (или халатного отношения к своей работе) сотрудниками ГИБДД своих служебных обязанностей я должен тратить своё время на разбирательства с приставами, не говоря уже о том, что крайне морально неприятно, когда тебя считают преступником, даже по административному делу. Судебные приставы жалуются, что завалены подобными делами на «штрафников», которые давным давно оплатили штрафы. Запрос через сайт ГИБДД об оценке действий сотрудников ГИБДД повис в воздухе. Поэтому прошу Вас оценить данную ситуацию. И - просьба от судебных приставов Московской области - цитата - «навести порядок в этом бардаке». // Владислав


71

Уважаемый Виктор Иванович! Наверняка, Вы знаете, что творится в пунктах оформления ДТП, особенно зимой, и в непогоду, когда количество ДТП резко увеличивается.. Сама процедура оформления даже незначительных ДТП очень времяемкая, количество сотрудников на оформлении уменьшилось (как говорят сами сотрудники ГИБДД), один и те же сотрудники оформляют, выезжают на сложные ДТП, дежурят сутками, и т.п. При этом люди проводят в этих предбанниках десятки часов. С одной стороны, хорошо - только уже по этой причине не захочешь создавать условия для ДТП. С другой стороны - если тебе «въехала в зад» какая-то блондинка, то ты реально теряешь часть жизни. Может имеет смысл подумать, и как-то - упростить процедуру, увеличить количество сотрудников в пиковые дни, и т.д. // Андрей


70

Среди людей много сознательных граждан. Как минимум в трети машин стоят видеорегистраторы. Почему бы не создать в интернете портал, куда люди могли бы отправлять видео нарушений и чтобы ГИБДД наказывала нарушителей? В Европе, США достаточно звонка свидетеля, чтобы наказать такого лихача. Зная, что тебя могут «сдать», многие не станут нарушать! // Евгений Зозуля (Владивосток)


69

Добрый день! В городах России начали повсеместно вводить полосы для общественного транспорта вместе со штрафами за нарушение движения по ним. Однако нет документов, четко регламентирующих многие вопросы организации движения по этим полосам в нестандартных ситуациях. Например, из-за ремонта, аварии, погодных условий и т.п. невозможно проехать по обычным полосам или возможно объехать препятствие только по полосе ОТ. Часто такой маневр происходит под камерами фиксации правонарушения, и нет никаких законных оснований обжаловать полученный впоследствии штраф. Понятна забота о гражданах, пользующихся ОТ, но водители тоже имеют право на свободу перемещения. // Андрей


68

Здравствуйте Виктор Иванович! Я представляю официального Дилера завода «ГАЗ». 20 ноября 2013 вышел Указ ГИБДД №13/4-303 на основании Приказа МВД России от 07.08.2013 № 605 о том, что не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не производятся регистрационные действия с транспортными средствами, имеющими скрытую, подделанную, изменённую или уничтоженную идентификационную маркировку, т.е. VIN. В связи с этим потребитель столкнулся с проблемой отказа в регистрации новых кузов и кабин, имея полный установленный пакет документов. В свою очередь Заводы-производители и Дилеры терпят огромные убытки в связи с резким снижением продаж кузовов и кабин. Скажите, как решается данная проблема, связанная с отказом в регистрации новых кузовов и кабин? - будет ли предложена какая-либо альтернатива в регистрации или все же будут производиться отказы, если да - то почему? // Александр


67

Здравствуйте. 1. Когда же наконец наведут порядок с напаркованными машинами на дорогах. Половина пробок из -за этого. 2. Почему наши доблестные сотрудники ГИБДД не штрафуют (часто и сами нарушают) за обочину, за грязные номера, за «повороты с 3-го ряда». Когда же будет порядок!??? 3. Распорядитесь нанести и поддерживать временную разметку на МКАДе в местах ремонта (строительства). Ну позор же что творится, разметки нет, все едут как им вздумается, дикие пробки... Исправьте ПОЖАЛУЙСТА положение!!! // Дмитрий


66

Уважаемый Виктор Иванович! Подскажите, как бороться с предприимчивыми инспекторами ДПС, которые ставят камеры видеофиксации за 100 м от окончания действия знака населенного пункта (при этом сам знак видно)? Ждать, когда поменяется пара-тройка поколений? И как вменить тем же инспекторам бороться с нарушителями, которые едут по обочине и создают аварийные ситуации и пробки? Спасибо. // Михаил, СПб


65

Известно ли Вам о проблеме массовых штрафов за превышение скорости в октябре и ноябре 2013 в Краснодаре, при этом представитель ЦАФАП ГИБДД не может (или не хочет) в суде подтвердить постановления оригинальными фотоматериалами с камер, а в самих постановлениях используются модифицированные фотоматериалы? // Константин


64

Уважаемый Виктор Иванович! Возможно вопрос не совсем по адресу, но... Почему когда водитель нарушает ПДД, то любой сотрудник МВД (ГБДД, ДПС, ВОХР, экологическая полиция) подойдет, попросит документы и постарается тебя оштрафовать. А вот летом при выезде с Новой Рижской( из города в область) возле поста ГИБДД (в 30метрах) произошла авария. Сотрудники поста спокойно занимаются своими делами. Пробка забила машинами все Крылатское, Хорошёво-Мнёвники. Почему людям на посту можно оформлять нарушения и штрафовать а аварию фиксируют другие? И их ждут часами. У них работы много, это понятно. // Табаев Мумудали


63

Скажите пожалуйста, что мешает сделать наши водительские удостоверения международными? Почему нам приходится тратить время и деньги на это чудо под названием «международные права», с которыми стыдно появляться за границей? // Владимир


62

Добрый день, Виктор. Вопрос по регламенту,утвержденному приказом МВД России № 605 от 07.08.2013г ,направленный на запрет регистрации автомобилей с изменённой маркировкой после угона, обернулся запретом замены кузовов, кабин, рам, а точнее после Указа первого зам.начальника ГУ ГИБДД РФ Швецова В.В №13/4-303 от 20.11.2013. Кузова, кабины относятся к запасным частям и им не может быть присвоен VIN-код. Данные запасные части имеют свою уникальную маркировку, присвоенную заводом-изготовителем, которая входит в регистрационные данные ТС. Спасибо за конструктивный ответ! // Форум ООО, Владимир


61

Какое время отводится инспектору ДПС для оформления незначительного нарушения правил ПДД (нарушение разметки, не пристёгнут ремень безопасности и т.д.). 3 января 2014. на а/д «Каспий» , остановив меня с не горящей правой фарой ближнего света, ,инспектор 1отдельной роты ДПС (Ряз.обл.., г. Скопин) заявил мне, что на оформление по его мнению нарушения даётся 3 часа.. Так ли это? И является ли нарушением, если я в дневное время с неработающей правой фарой соблюдая все меры предосторожности еду до ближайшего места ремонта, как это предписывает ПДД? // Галкин Анатолий Иванович


60

Уважаемый Виктор Иванович,вот уже семь с половиной лет ,я не могу восстановить регистрацию своего автомобиля.Все дело в измененной маркировке.За эти годы 5 раз менялся приказ МВД РФ по регистрации ТС.Различные обращения мои в Вашу службу ГИБДД по восстановлению учета и допуска моего автомобиля к участию в дорожном движении,кроме пустых слов и отписок ни к какому результату не привели.Из всего опыта устной и письменной переписки с органами ГИБДД сложилось устойчивое убеждение,что Ваша служба свои собственные приказы по регистрации ТС не выполняет,волокитит,усложняет,использует немыслимые уму трактовки..Обращался многократно в городское МРЭО ГАИ,Областное управление,в ДОБДД . Итак все СЕМЬ с половиной лет.Прошу Вас дать ответ на данное обращение. Всю необходимую документацию по соответствию моего ТС требованиям безопасности,Техрегламенту и другим требованиям готов предоставить. // Александр


59

Здравствуйте! Купил машину, которая была когда-то в угоне, номер был перебит. Машина была возвращена владельцу, полностью легализована (есть экспертиза, документы следственного управления о возвращении владельцу и отсутствии ограничений на продажу-покупку). Машина была поставлена на учет, после чего я ее купил, в ПТС есть отметка. Пришел ставить на учет на себя - говорят нельзя, выдали отказ. Пытался обжаловать - в ГУ ГИБДД по Москве, сказали отказ обоснован. Начал разбираться - по всей стране проблема, есть указание в МРЭО машины с любыми измененными номерными деталями на учет не ставить. Соответственно вопросы - сколько все это будет продолжаться? Почему нельзя было оставить старый порядок учета машин после угона (с вклейками)? Зачем вообще возвращать из угона машины, если сделать с ними ничего нельзя? Что мне делать сейчас, машина на руках, деньги отданы, есть договор, документ о том, что машина легализована, а пользоваться не могу, вернуть прежнему хозяину тоже не могу. // Артем Малышев


58

Уважаемый Виктор Иванович! Сколько может рассматриваться жалоба на постановление об АПН, почему больше месяца нет ответа от Краснодарского ЦАФАПа и куда жаловаться на бездействие сотрудников УГИБДД? // Артём


57

Добрый день! В продолжение вопроса №15, заданного Романом, относительно перемещения спецавтотехники (автокранов, кранов на спецшасси) по Федеральным автодорогам, у которых размерогабариты и общая масса превышают допустимые, прошу пояснить, следующее: - какой нормативный документ классифицирует данную спецтехнику, как транспортное средство, осуществляющее перевозку грузов либо приравненное к ним?; - для перемещения спецавтотехники по Федеральным автодорогам, необходимо оформлять «специальное разрешение», если ДА, тогда в соответствии с каким нормативным документом?; - внутренние документы МВД (приказы, указания, разъяснения и т.п.), регламентирующие перемещение спецавтотехники по Федеральным автодорогам, обязательны для исполнения сотрудниками ГИБДД, если не исполняются, какова ответственность сотрудника ГИБДД?; - каким нормативным документом определяется граница компетенции между ГИБДД и Транспортной инспекцией в определении Административного правонарушения при задержании спецавтотехники, не имеющей «Специального разрешения»? Михаил Лукашов. // Михаил Лукашов


56

Добрый день. Не могли бы Вы издать специальный приказ по Краснодарскому краю.Нет ответа ни на одну из 15 жалоб по автоматической фиксации.Заставьте своих работников выполнять их обязанности.Спасибо.Андрей. // Хрипунов Андрей Анатольевич


55

Почему не внесут изменения в ПДД по ограничению скорости водителям со стажем менее 2х лет, и не внедрят как в советское время наклейку знака ограничение скорости на а\мобили таких водителей? Почему при оформлении ДТП не прилагаются показания видеорегистраторов и не учитывается состояние дорожного покрытия(колейность-летняя на асфальте,зимняя изо льда)? Почему ГИБДД не инициирует создание госорганизаций типа Дорстроймеханизация,которая бы отвечала ,и следила за состояние дорог в тандеме с органами ГИБДД? Не пора ли отменить негласное положение«если ударил сзади-значит не соблюдал дистанцию»,о какой дистанции речь,если вас обогнали,подрезали при этом забросали лобовое стекло мокрым снегом с грязью,и при этом притормозили(встречная видишь ли). Почему бы не укомплектовать патрульные машины ДПС рейками для проверки регулировки фар головного света на предмет дальний\ ближний(есть же таблицы-расстояние от источника и высота отсечки светового пучка),ведь половина так называемых «заснувших «за рулем ,могут быть просто ослеплены. // Николай


54

Объясните пожалуйста, как такое может быть: Согласно Закону Курганской области от 04 июня 2013 года №34, из Закона Курганской области «Об административных правонарушениях на территории Курганской области» исключена статья 21.2, предусматривающая ответственность за стоянку транспортных средств на детских и спортивных площадках, пляжах, газонах, участках с зелеными насаждениями, а также проезд транспортных средств по указанным территориям! Как можно допустить такой беспредел по отношению к жителям нашего города? // Вячеслав


53

Прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию с демонтажем разделительных барьеров на Варшавском и Каширском шоссе. Не секрет, что подобные действия приведут к увеличению смертности ввиду лобовых столкновений. Чьей это было инициативой? Не стоит ли, напротив, рассмотреть установку разделительных барьеров на всех крупных магистралях, где в последнее время часто происходят серьезные ДТП с летальным исходом? (Кутузовский проспект и т.д.) // Виталий


52

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, есть ли шанс добиться отмены решения о сносе разделительных барьеров на Варшавском и Каширском шоссе? Замысел - ужасен, а какие будут последствия понятно уже сейчас. C уважением, Сергей. // Сергей


51

Виктор Иванович, уточните: какие документы должны оформлять органы ГИБДД при вынесении постановления об АПН полученнного при помощи камер фиксации? Кому эти документы обязаны предоставлять? Спасибо // Георгий


50

Скажите пожалуйста, когда ГИБДД полностью избавится от такого атавизма, как стационарные посты ГИБДД? Может лучше направить высвободившихся сотрудников на патрулирование дорог, регулирование проблемных мест? Сотрудники должны не только штрафовать водителей, но и прививать им культуру вождения. Например, сотрудник, находящийся в час пик на съезде со МКАДа, ТТК и т.д. (въезде на МКАД, ТТК и т.д.), должен отправлять желающих повернуть с 2-го, 3-го, а иногда и 4-го ряда далее по прямой. Данная мера, если она будет выполняться постоянно и в течении продолжительного периода времени, научит многих водителей уважать друг друга. Это один из примеров. Также с выездом на забитый перекрёсток и т.д. Только это правило должно действовать для ВСЕХ автовладельцев, конечно. // Дмитрий


49

С 1991 года занимаюсь спецподготовкой водителей(не автошкола) по программам предотвращения аварий и ДТП. Преамбула: Подготовка водителей - ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС, по методикам разрабатываемым и утверждаемым Министерством образования РФ. Приём ВСЕХ экзаменов после обучения в ЛЮБОМ образовательном учреждении производится ПЕДАГОГИЧЕСКИМИ РАБОТНИКАМИ Министерства Образования РФ. Это и - экзамены после окончания средней школы, ВУЗов, получение кандидатских и докторских степеней... Вопрос: Почему квалификационные экзамены после обучения в ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ - Автошколах, производится сотрудниками СИЛОВОГО ВЕДОМСТВА (ГИБДД МВД) ? Не кажется ли Вам, что это нонсенс ? И что главной задачей ГИБДД должна остаться только одна - контроль, регулирование и организация безопасных схем и режимов дорожного движения транспортных средств. // Алексей Николаевич Колонтай


48

Добрый день! Подскажите, правда ли, что Управление ГИБДД по Московской области не подчиняется Вам и возглавляемому Вами органу? Дело в том, что складывается именно такое впечатление. Наша фирма эксплуатирует автокраны. Мы работаем по всей России и только в Московской области автокраны останавливают сотрудники ГИБДД и ставят их на штрафстоянки, составляя протоколы по ч.1 ст.12.21.1 КоАП (перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов). При этом, неоднократные разъяснения ГИБДД России и многочисленная судебная практика (Указание ГУОБДД МВД России от 25.05.2013 г. № 13/4-137, письмо №13/М-13799/13), согласно которой автокран не является тс, перевозящим груз, а является специализированным тс, на передвижение которого не предусматривается оформление разрешений, даже если его весогабаритные параметры превышают нормы, установленные законодательством, для сотрудников и руководителей ГИБДД по МО ничего не значат. Наши жалобы в Управление ГИБДД России спускаются вниз и остаются без ответа. При этом, государство в лице Минфина расплачивается за причиненные убытки, проигрывая суды, а сотрудники ГИБДД МО не несут никакой ответственности и продолжают останавливать автокраны, требовать взятки, а при несогласии платить, арестовывают их и «плюют» на все разъяснения Вашего ведомства. Последние случаи произошли в Королеве и Сергиевом-Посаде. Готов предоставить документы.... // Игорь


47

Во многих странах, в т.ч. в Белорусии, предусмотрена выдача регистрационных знаков как «длинных» европейских, так и «квадратных» для автомобилей американского или японского рынков. Хотелось бы иметь возможность выбора формы знака и в России, что-нибудь планируется в этом направлении? PS В ГИБДД моего рода есть Краун-Виктория с, естественно, нестанартным местом для установки заднего ГРЗ, никакой специальной рамки с подсветкой не стоит. // Сергей


46

Каким образом можно привлекать к ответственности водителей, которые паркуют свои машины на тротуарах? На вызовы по телефону 02 машина ГИБДД почти никогда не приезжает, а фотографии нарушений (на которых четко видно нарушение и можно идентифицировать машину по госномеру) не являются аналогом фотографий, сделанных автоматическими системами контроля скорости, т.е. не влекут автоматической ответственности в случае написания заявления в управлении ГИБДД. // Ольга


45

Виктор Иванович, при всех рапортах чиновников об успехах в борьбе с коррупцией, она только растет, в частности, на дорогах. Повышение штрафов привело только к еще большей наглости со стороны ваших подчиненных, коррупционная составляющая в принятых изменениях в ПДД и КоАП- самая яркая среди всех законов. Руководство ГИБДД в регионах ставит планы сотрудникам по сбору наличных с водителей, и инспекторы этим исправно занимаются. В соседней Белоруссии дать взятку или воспользоваться своими связями очень сложно- сядет и водитель, и инспектор. Когда красивые слова о борьбе с коррупцией превратятся в дело? Когда Ваши сотрудники будут привлекать «блатные» автомобили на дорогах к ответственности ПО ЗАКОНУ с таким же усердием, как клянчат деньги с обычных смертных? Или у нас в России свой, особый путь? // Артем


44

Почему разрешают устанавливать на машины глушители издающий сильный шум? // Табаев Мумудали


43

Добрый день. Практика установления камер слежения дает хорошие результаты: меньше нарушений, штрафы собираются в казну. На Кутузовском проспекте очень часто (возможно даже чаще чем на других трассах Москвы) происходят страшные аварии. Но камеры там до сих пор не установлены. Как Вы можете это прокомментировать? Спасибо // Ирина


42

Здравствуйте! Почему при получении материала с автоматизированного комплекса фотофиксации я обязан доказывать свою невиновность? В то время как мне отказываются предоставить подленные материалы полученные с прибора фиксации, при указании мной признаков потделки фотоснимка. Или камеры отменили призумпцию невиновности? С уважением, Сергей! // Сергей


41

Безопасность дорожного движения в том числе зависит от технического состояния дорог. Не секрет, что во многих городах дороги находятся в ужасном состоянии, из-за чего случаются ДТП. Занимается ли ГИБДД надзором за состоянием дорог, привлекает ли ГИБДД к ответственности должностные лица и муниципальные службы за неудовлетворительное состояние городских дорог. Ведь такая ситуация с дорогами могла сложиться только от полной безответственности чиновников. Какие действия ГИБДД планирует предпринять для улучшения состояния дорог и снижения тем самым количества ДТП? // Андрей


40

Вы в курсе, что размер вымогаемой вашими сотрудниками взятки за езду с превышением нормы алкоголя соcтавляет в Москве 150 тыс. рублей? Доходят ли эти деньги до руководителей или остаются у инспекторов? // Евгений Рокасуев


39

Добрый день! В прошлом году подняли штраф за езду по обочине с 500 до 1500 рублей, но водители по-прежнему ездят по обочине, а сотрудники ГИБДД мало ловят за такое нарушение. Когда начнут бороться с этим? Какие планируются действия для того, чтобы нарушители все-таки подвергались наказанию? Иначе мы с ездой по обочине никогда не справимся. // Павел


38

Добрый день! Меня интересует, когда начнут бороться с незаконно установленными ксеноновым освещением в автомобилях? Ночью ездить невозможно, особенно в Подмосковье, где множество автомобилей оснащены этим «колхозным» ксеноном (ВАЗы, ГАЗели, Нексии и т.д.). На некоторых автомобилях такой тип освещения устанавливают и в габаритный свет, и в фары заднего хода и в противотуманки. Надо снова начать снимать номера за лампы в фарах, отличные от заводских! Такая практика уже применялась в 2010 году и давала положительное плоды. Прошу снова начать борьбу с нештатным освещением в автомобилях!!! // Павел


37

У ваших сотрудников в Москве, появился новый вид фальсификаций- посылать невинным жертвам штрафы, с приложением фотографии с совершенно другой машиной и другими номерами. А все попытки отменить эти незаконные штрафы, оказываются безрезультатными. Так мне прислали Постановление 77ФА5499171 от 29.12.2013 о штрафе за превышение скорости 27.12.2013 в Москве. Приложена фотография темной АУДИ из 36 региона. Но у меня серебристый Мерседес 39 региона. И я уже 30 лет не выезжал из Калининградской области в Россию. Я сразу сообщил об этом через ваш сайт, пришел ответ: «Ваше обращение в Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве принято 09.01.2014 в 17:22 с присвоением идентификатора: 77-497.» И всё, а штраф никто и не отменил. // Рафаэль


36

Почему в Москве с улиц исчезли посты и патрули ГИБДД? Нарушения ПДД на каждом перекрестке совершаются ежеминутно, этих нарушений - тысячи, притом опасных и злостных. Решают водители свои проблемы между собой беспрерывными звуковыми сигналами. Уничтожили «палочную систему», а сотрудники сели по теплым кабинетам и наслаждаются заслуженным отдыхом? Надеетесь на видеокамеры, охвата которых хватает на доли процентов улиц? Но на каждом перекрестке этих камер не будет никогда. Когда ГИБДД справится с грохочущими мотоциклами, которых всё больше и больше? Трудно измерить уровень шума и запретить эксплуатацию? Трудно запретить ввоз мотоциклов, шум которых превышает нормы? Например, штат Калифорния не стесняется законодательно ограничивать мотоциклы по уровню выбросов, а крупнейшие производители покорно идут навстречу и выпускают модели отдельно для Калифорнии, остальных США, Новой Зеландии и пр. стран. Этой проблеме уже много лет, но никто ничего не делает. У нас столица для разного автомотохлама или для жителей? // Владимир


35

Здравствуйте! Во всем мире дальтоникам можно управлять личным транспортом, Россия пошла своим путём, вместо того чтобы развивать дорожную инфраструктуру решили просто запретить. На практике люди просто покупают справки и ездят как и ездили. Может вернуться к мировым стандартам, а не создавать коррупционные кормушки? // Алексей


34

Здравствуйте. 1. Когда же наконец наведут порядок с напаркованными машинами на дорогах. Половина пробок из -за этого. 2. Почему наши доблестные сотрудники ГИБДД не штрафуют (часто и сами нарушают) за обочину, за грязные номера, за «повороты с 3-го ряда». Когда же будет порядок!??? 3. Распорядитесь нанести и поддерживать временную разметку на МКАДе в местах ремонта (строительства). Ну позор же что творится, разметки нет, все едут как им вздумается, дикие пробки... Исправь ПОЖАЛУЙСТА положение!!! // Дмитрий


33

Добрый день. В России очень высокая смертность от ДТП по сравнению с другими странами(в т.ч. развивающимися). Одна из основных причин такой смертности является то, что наши дороги не оснащены разделителями, отбойниками, в результате постоянно случаются лобовые столкновения при обгоне. Что может сделать ГИБДД для устранения данного фактора? // Вячеслав


32

Добрый день. Скажите, пожалуйста, когда сотрудники ГИБДД перестанут прятаться в кустах, как партизаны, а займутся наконец-то действительно полезными делами? Например, регулировкой заторов. Как это делают в цивилизованных странах. Например, в Англии, сам видел, где вообще нет такой службы, как ГИБДД. Спасибо // Андрей


31

Виктор Иванович. В связи с приказом МВД России от 07.08.2013 № 605 с ноября 2013 года органы ГИБДД повсеместно отказывают людям в регистрации замены новых номерных агрегатов купленных в диллерской сети и имеющих полный пакет сопроводительных документов. Причина отказа нам всем уже понятна: замена кузова приводит к утере ВИН кода. Вопрос: Почему не предложен и не реализован механизм который позволит гражданину законно выполнить ремонт своего автомобиля и зарегистрировать все изменения с ним связанные? // Роман


30

Здравствуйте. Когда в Москве и других регионах России начнут работать комплексы «Автодория», измеряющие скорость по времени и расстоянию. Спасибо. // Шевченко Алексей Александрович


29

Добрый день! Когда ГИБДД начнет серьезно наказывать дорожников за ямы и некачественный ремонт? В Нижнем Новгороде огромное количество таких участков дорог, словно их бомбили... Молитовский мост, ул. Кузбасская (на днях неслабо так влетел в яму, скрытую под лужей), Мост через Оку (М-7), где вместо ремонта полотна повесили знак «ограничение скорости 50 кмч». По статистике 20% аварий именно из-за качества дорог. Спасибо! // Николай


28

Добрый день, Виктор Иванович! Сколько времени должны храниться в ГИБДД материалы об административном правонарушении? // Жорж


27

Планируется ли возможность штрафовать людей по съемкам видеорегистраторов? Это сильно повысит гражданскую ответственность и порядочность на дороге и облегчит работу ГИБДД. // Михаил


26

Планируют ли региональные УГИБДД публиковать на своих страницах на сайте ГИБДД информацию о всех предписаниях/согласованиях/предложениях, которые управления на местах выдали местным дорожникам, Центрам организации движения, муниципальным органам власти. На текущий момент УГИБДД получается как простой наблюдатель, а не участник правильной организацию дорожного движения исходя из своего профессионального опыта. Примеры: было или нет официальное согласование УГИБДД Москвы по снятию отбойников на Варшавском шоссе (столь обсуждаемое сейчас в СМИ), какие были предложения со стороны УГИБДД субъектов по вполне разумному увеличению скоростного режима на автомагистралях страны, по установке отбойников. Пусть люди видят, что например УГИБДД МО видит проблему ненужности нерегулируемых пешеходных переходов на 4-х полосной трассе М1 и постоянно просит для стабильности скоростого режима в местах ограничения скорости до 60км/ч (н.п. Ляхово например) в местные органы власти сделать там пешеходную эстакаду или светофор «с кнопкой», а также установить отбойники или хотя бы пластиковые светоотражатели разделяющие проезжие части. // Дмитрий


25

КоАП РФ не позволяет выносить постановления по делу об административном правонарушении в автоматическом режиме. Однако в Центрах автоматической фиксации ГИБДД вынесение постановлений происходит именно в таком режиме. Почему в ЦАФАП ГИБДД нарушаются нормы КоАП РФ? В регламентирующих документах МВД предусмотрено хранение доказательств по делам об административных правонарушениях в течение 3-х лет. Почему данные требования не соблюдаются в ЦАФАП ГИБДД? // Дмитрий


24

Подскажите, пожалуйста, когда дороги будут приведены к каким то нормативам, для безопасной езды по ним? Т.е. можно будет свободно передвигаться по ним на автотранспорте, не боясь при этом, что ты оставишь колесо или картер или в принципе машину на проезжей части или в кювете после попадания в яму или хуже того в бетонный блок оставленный без присмотра и каких либо опознавательных знаков. Дорогу надо учить наизусть, запоминая, где яма в полметра, а где торчит люк. Сейчас я в Москве, сам из Калининграда. Приведу один пример, в Калининграде строят новую дорогу для этого построили объезд, перед объездом стоит бетонный блок на котором установили семафоры подсветки, которые ночью мигали и предупреждали водителей об опасности. Через какое то время семафоры стали моргать тускло, а потом и вообще погасли, никому нет до них дела. А теперь пример из Москвы, очень часто в центре проезжают экипажи ДПС, которые фиксируют на камеру нарушителей парковки, почему нельзя тоже самое сделать для мониторинга состояния дорог? Один раз проехали зафиксировали все ямы, отсутствие знаков и препятствия на дороге, второй раз проехали, увидели тоже косяки – оштрафовали Компанию ответственную за состояние дороги, по статистике ДТП на данном участке надо заводить уголовные дела ! А не писать тонны бумаг, переводя деревья. Спасибо. // Николай


23

С 05.11.13 года в Закон о Безопасности ДД внесены измениния, согласно которым, на территории РФ водительские удостоверения выданные в государствах не являющихся совместно с РФ участником договора в сфере безопасности дорожного движения (Венская конвенция 1968 г.) признаются действительными только на основе взимности при условии наличия перевода (путкт 15 ст.25 Закона о БДД). В настоящий момент таких взимых соглашениий нет ни с одним государством. Таким образом, многие водители-иностранцы, которые имели нац. водителское удостоверение и не имели международного водительского удостоверения, с 05.11.13 потеряли право управления на территории РФ. В СМИ обсуждался вопрос только о водительских удостоверениях водителей-иностранцев занимающихся комерческими перевозками грузов и пассажиров. Почему сотрудниками ГУОБДД МВД РФ не была проведена разъяснительная работа в средствах массовой информации о том, что национальные водительские удостоверения выданные в государствах не членах Венской конвенции о Дорожном движении станут не действительны на территории РФ с 05.11.13 независимо от рода деятельности водителя? // Александр


22

какой срок давности имеют штрафы . почему у меня до сих пор числятся штрафы и транспортный налог за 2004 - 2006 г. // Сергей Попов


21

Товарищ генерал-лейтенант ! Почему при прежнем руководителе ГИБДД я получал ответы на свои обращения, а теперь мне даже отписки в стиле «сам дурак» не приходят? Программа обратной связи с населением закрыта? Интересует мнение только «высшего» руководителя... // Андрей Геннадиевич


20

Знаете ли вы о проблеме внезапно возникших в октябре-ноябре 2013 года массовых штрафов за превышение скорости в Краснодаре и Краснодарском крае, которые местный ЦАФАП ГИБДД не может подтвердить материалами с камер в связи со скорым уничтожением таких записей фотофиксации? Вправе ли ГИБДД выносить постановления об АП в автоматическом режиме, не разбираясь в обстоятельствах дела? Вправе ли ГИБДД уничтожать исходные материалы дела об АП, полученные с камер, сразу же после формирования постановления? // Татьяна


19

Уважаемый Виктор Иванович! Мой вопрос: Я живу в Перми и у меня сложилось стойкое мнение, что в связи с глобальным обдиранием автолюбителей видеофиксацией полностью престали работать знаки «Стоянка запрещена», «Остановка запрещена», сполошные стоянки в два ряда (иногда «захватывают» и встречную полосу. Посылал фото в ГИБДД -отписка. На дорогах- фигурное катание с матом. Водители включают «аварийку» и стоя посреди дороги во втором-третьем ряду уже начали искренне считать, что включение «аварийки» им позволяет это делать. Полицейские ГИБДД сами мучаются (всртетить их стало очень тяжело), но АБСОЛЮТНО НЕ РЕАГИРУЮТ !!! Сплошь стоянки на улицах города под знаками. В чем дело? Почему напрочь перестали воспринимать знаки «Стоянка...остановка-запрещена» ???? // Владимир Викторович


18

Уважаемый Виктор Иванович,вот уже семь с половиной лет ,я не могу восстановить регистрацию своего автомобиля.Все дело в измененной маркировке.За эти годы 5 раз менялся приказ МВД РФ по регистрации ТС. Различные обращения мои в Вашу службу ГИБДД по восстановлению учета и допуска моего автомобиля к участию в дорожном движении,кроме пустых слов и отписок ни к какому результату не привели.Из всего опыта устной и письменной переписки с органами ГИБДД сложилось устойчивое убеждение,что Ваша служба свои собственные приказы по регистрации ТС не выполняет,волокитит,усложняет,использует немыслимые уму трактовки..Обращался многократно в городское МРЭО ГАИ,Областное управление,в ДОБДД . Итак все СЕМЬ с половиной лет.Прошу Вас дать ответ на данное обращение. Всю необходимую документацию по соответствию моего ТС требованиям безопасности,Техрегламенту и другим требованиям готов предоставить. // Александр


17

Уважаемый Виктор Иванович! Вопрос о дорогах почему на трассе Москва Астрахань в Московской области очень мало мест для обгона,и тут-же в Тульской и Рязанской областях мест для обгона достаточно. // Владимир


16

Почему число погибших на российских дорогах из года в год почти не уменьшается, когда и как водители смогут приобретать «красивые» госномера на аукционах, когда сотрудники ДПС перестанут устраивать «засады» на дорогах. // Ильшат


15

Добрый день!По запросу нашей организации МВД РФ Главное управление по безопасности дорожного движения, предоставило письменное разъяснение в виде письма №13/М-13799/13, в котором говорится о следующем «нормативными актами не предусматривается оформление разрешений на ТС, не осуществляющие перевозку Грузов (автокраны, автовышки), весогабаритные параметры которых превышают нормы, установленные законодательством». Данное указание не исполняется на местах, краны как задерживали так и продолжают задерживать и оставлять на «Штрафных стоянках». Прошу Вас разъяснить и прокоментировать сложившуюся ситуацию. Спасибо! // Роман


14

Товарищ генерал! Насколькго ощутимо снизится ,по Вашему мнению безопасность на дорогах , а заодно и количество преступлений коррупционной направленности в РФ,если упразднить ГИБДД , сотрудников в полном составе принять на учет в центрах занятости (отправить на пенсию), а их обязанности передать в органы полиции? // Алексей


13

Виктор Иванович, здравствуйте! Несколько раз встречалась ситуация на дорогах, когда камеры контроля скорости стоят просто на земле (что не соответствует документации к этим приборам) и с неправильным углом по отношении к дороге. То есть фактически приборы выставлены с нарушениями, и данные с них будут искаженными. Как вы понимаете, простые автомобилисты, проехав мимо таких камер и затем получив необоснованный штраф с таких комплексов, просто не вспомнят по прошествии некоторого времени, правильно или нет стояла камера и сколько неправильных камер стояло. Прошу вас обратить на это внимание и дать указание сотрудникам четко придерживаться документации на техсредства контроля скорости. Спасибо. // Селезнев Роман


12

Добрый день! Когда планируется служба ГИБДД будет использовать записи с видеорегистраторов автомобилистов, оформленных в законном порядке, для наказания за нарушения ПДД. Сейчас это выглядит как - после обращения вызывают в отдел ГИБДД, после заявления проходит два месяца и дело закрывается тк не удалос установить нарушителя. При этом номерные знаки авто нарушителя явно видны на видеоматериале. Неужели для выписывания штрафов по фото и видео записям с регистраторов необходимо обращаться в прокуратуру и жаловаться на бездействие сотрудников ГИБДД? Посоветуйте порядок действий, которые гарантированно приведут к наказанию нарушителя ПДД. Заранее спасибо за ответ! // Игнатов Алексей


11

Виктор Иванович, хочу задать нашумевший вопрос касательно демонтажа заградительных отбойников на Каширском и Варшавском шоссе. Почему, несмотря даже на заключение ГИБДД, продолжается эта работа? Неужели вы, офицер, готовы променять скорость движения на 50 человеческих жизней? Почему вы считаете правильным создавать отбойники на протяжении всей трассы М4 и при этом так просто расстаетесь с ними в крайне жестоких московских условиях? Неужели даже у вас нет полномочий, чтобы остановить это безобразие и откровенную глупость? // Александр


10

Почему: 1. Скоростной режим на дорогах Москвы не контролируется, в то время как известно, чтоа скорость скореллирована с числом смертей? 2. Полиция стоит в засадах на «хлебных» местах, а не патрулирует улицы как в США c целью контроля ПДД? 3. Буквально на _каждом_ перекрестке нарушаются ПДД — повороты налево под стрелку из правой полосы проезды на красный сигнал? // Андрей


9

Уважаемый Виктор Иванович! Имеет ли право гражданин Польши, постоянно проживающий в РФ по виду на жительство, зарегистрированный по месту жительства в г. Москве, водить автомобиль в РФ, имея действующее польское водительское удостоверение? Действительно ли данное польское удостоверение в РФ или он должен сдать экзамены в РФ и получить аналогичное водительское удостоверение российского образца? Если польское не действительно и нужно пересдавать экзамены и получать российское удостоверение, то каков порядок: нужно сдать только теорию или еще и практику? На какой срок выдадут российское удостоверение: бессрочно или на срок действия российского вида на жительство? Возможно ли после получения российского удостоверения, сохранить себе польское или ГИБДД его забирает без возвратно? Заранее благодарю за ответы // Слава


8

Как защищена от фальсификаций со стороны сотрудников ГИБДД система вынесения постановлений с камер«Арена», работающих в автоматическоми режиме? Есть мнение что никак и в результате выносятся незаконные решения.. Вот об этом тема: http://forums.kuban.ru/f1059/proveryali_li_vy_sebya_na_shtrafy-5095289-283.html цитата из нее: «было 171 штрафов, а на данный момент смотрел на том же сайте, их там осталось 98... ничего не платил, так как ни одного письма не получал, я только видел свои штрафы на различных сайтах И там в письме ЦАФАП в последних строчках написано что штрафов за мной не числится....» Как такое вообще может быть?? И еще у вас там хакеры что-то взламывают. // Сергей


7

Скажите пожалуйста, может ли доказательством вины в нарушении скоростного режима являться постановление, выписанное ЦАФАП? Должны ли по первому требованию ЦАФАП предоставлять оригиналы-исходники с камеры, чтоб доказать вину? Почему ЦАФАП уничтожают доказательства вины граждан (фотофайлы) с Измерителя Скорости, хотя должны хранить их 3 года? Почему граждан обделяют правом доказать, что постановление сфальсифицировано (выписано по ошибке)? // Владимир Михайлович


6

Здравствуйте. Вам известно, что в октябре и ноябре 2013 года ЦАФАП Краснодара захлестнула волна фальсификаций мы автовладельцы к вам уже обращались по этому вопросу. Невольно возникает вопрос, почему Вы как руководитель ГИБДД страны не можете остановить эту волну подлога и фальсификации. Ведь даже экспертом не нужно быть , для того что бы увидеть грубые подделки сотрудников ЦАФАП Краснодара они в оригинальных файлах из АРЕНЫ подменяют служебную полосу на другую и законопослушный человек становиться нарушителем, АРЕНЫ используют не по назначению вопреки ТУ на их использование буквально все АРЕНЫ настроены на скоростной режим 5км.час и фиксируют не нарушителей скоростного режима а весь проходящий транспорт а потом путём подмены черной-служебной полосы вменяют людям нарушение которого они не совершали, а далее в постановлении рекомендуют оплачивать через сомнительные сайты в результате облачение гражданами штрафы пропадают. Мы очень надеемся на Вас , что Вы все таки проявите честность и принципиальность и положите конец фальсификаций в ЦАФАП Краснодар // Виктор


5

Предлагаю : 1. От выписанных штрафов 25% возвращать официально ГАИшнику, который его выписал. 2. Сажать в тюрьму тех, кто предлагает взятки ГАИшнику, а полицейского только штрафовать на десятикратную сумму полученной взятки. 3. Увеличить зарплаты «кабинетных» ГАИ в 2 раза, постовых- в 3 раза. 4. Установить для постовых четкую формулу премирования за успешную работу. 5. Каждый остановленный гражданин имеет право ( а еще лучше обязан) через интернет высказать свое мнение и поставить оценку остановившему его ГАИшнику по 5-бальной системе. Это легче и проще, чем писать жалобы. // Всеволод


4

Уважаемый Виктор Иванович! У меня и моих друзей создалось устойчивое мнение, что ГИБДД из органа, предназначенного для предотвращения нарушений, превратилось в орган, целью которого является только фиксация нарушений и ничего более. Не следовало бы правильным ввести в практику не только количество зафиксированных нарушений и сумму штрафов за них, но и количество предотвращенных нарушений и, особенно, с возможными тяжкими последствиями? // Владимир


3

Почему получается так, что купив мотоцикл зимой, я обязан поставить его на учёт в столь короткий срок? Может быть, стоит освободить покупателей мотоциклов от уплаты штрафа при покупке в зимний период? // Василий


2

Уважаемый Виктор Иванович! Некоторые наши «защитники» из ГосДумы утверждали, что введение суровых мер поможет сохранить жизни наших граждан. И, вдруг, вывод, что все остается так же. Так может вернемся к Правилам ПДД 90-х? А если нет..., то почему? С уважением! // Владимир


1

Добрый день! Скажите, имеет ли смысл вводить новый законопроект о езде за рулем с содержанием алкоголя в крови выше допустимых норм, производя тест на адекватность и реакцию водителя? // Евгений

  • Livejournal

Уважаемые читатели! В связи с последними изменениями в российском законодательстве на сайте «Газеты.Ru» временно вводится премодерация комментариев.

Все интервью

Главное сегодня






/auto/interview/nm/s5915749.shtml