26 марта 2008

К концу поездки у некоторых начали затекать колени

Два последних уик-энда посвятил своему хобби - игре в спортивное «Что? Где? Когда?». Нашей команде предстояли поездки на выездные турниры - в Санкт-Петербург и Тверь. Не стал мучатся выбором машины - и туда, и туда ездил на своем Peugeot - теперь его пробег превзошел отметку в 47 тысяч.
Накануне пришлось ехать на сервис: во-первых, мне приклеили накладку на порог, что не смогли сделать при кузовном ремонте. Во-вторых, пришлось сменить колеса - одно из зимних было с грыжей, и я не стал рисковать, достав с балкона летние шины. Уже при смене колес выяснилось, что практически до минимума стерлись колодки - а услышать скрежет и увидеть надпись на бортовом компьютере где-нибудь в районе Вышнего Волочка как то не хотелось. Не было желания и проверять петербургских официальных дилеров Peugeot, хотя, насколько я знаю, компании это сильные и способные на качественное обслуживание.

В питерской, и, особенно, в тверской поездках проявились все достоинства Peugeot 407 - динамика, комфорт, управляемость, и, главное - вместительность. 10 часов за рулем с минимальными перерывами, 850 километров за плечами, а водитель (один водитель!) - как огурчик, даже не устал. Да и пассажиры расположились комфортно, хотя размеры игроков нашей команды мягко скажем не самые маленькие. Только к концу поездки у некоторых начали затекать колени. Но все просили: лучше уж домой побыстрее.

Особенно в этом плане поразила тверская поездка. Возвращаемся домой после первого игрового дня впятером, я предложил мужчинам побыть джентльменами и уступить место на переднем сидении хрупкой даме. Предложил, и понял - опрометчиво, сзади должны разместиться трое общим весом около полутоны. И ничего, влезли, в минимальной тесноте, но уж точно не в обиде, спокойно доехали до Москвы. Поскольку Ленинградское шоссе в сторону Москвы редко обходится без пробок, поехал более длинным, но более быстрым путем - через «вторую бетонку» и Новорижское шоссе. В динамике Peugeot с семью сотнями килограмм ценного груза (ну или чуть меньше, но уж точно больше 600), конечно, потерял - разгон по субъективным ощущениям стал медленнее. Но это не мешало на широком и полупустом Новорижском шоссе лететь 150-160 км/ч.

Кстати, о питерской трассе. Ни разу не пожалел, что поехал на Peugeot. Да, по качеству дорога далеко не лучшая, да, бывали тяжелые моменты (на обратном пути даже пренебрег «знаменитой» новгородской объездной, и поехал через город - вроде бы быстрее получилось). Но низкий передний свес ни разу мне не помешал, а про неприспособленность под российские дороги - и говорить нечего, все это россказни тех, кто знаком с Peugeot 407 понаслышке. Эх, если бы рестайлинговая версия этой замечательной машинки получила в дополнение ко всему полный привод… Наверное, тогда не думал бы о том, что надо пересаживаться в авто другой марки. К тому же после Peugeot эту другую марку найти себе сложно - появились уже определенные требования и к управляемости, и к комфорту, и к ходовым качествам, и к простору салона.

Впервые в жизни при расставании с машиной я начинаю об этом жалеть. А осталось нам с Peugeot действительно немного. Впереди поездка на сервис - в очередной раз «забастовали» форсунки стеклоомывателя, перегорела лампочка передних габаритов. Да и диагностику надо сделать - «без медицинской карты» с официального сервиса мой дилер о четырех кольцах не примет машину в трейд-ин. Заодно, не исключено, сделаем бесплатное промежуточное ТО (при пробеге в 47,5 тысяч это допустимо), чтобы новый владелец был уверен, что с авто все в порядке. А я в начале апреля, видимо, оседлаю долгожданный (уже 4 месяца он пылится на складе у дилера в ожидании меня) немецкий полноприводный седан черного цвета. Как только это случиться, напишу последний пост про Peugeot, где расскажу много интересного про трейд-ин, и отношение к нему официальных дилеров как Peugeot, так и других марок.