|
Мы нередко относимся к машинам как к людям. Энтузиасты, мечтающие переделать мир, мучают свою технику бесконечными тюнингами. Филантропы нежно любят автомобили как класс, но собственные машины держат в черном теле. Мизантропы, напротив, ненавидят чужие автомобили, но придирчиво следят за своими. Лично я к людям равнодушен. Я редко открываю для них свою душу, но и сам, не пытаюсь проникнуть в чужую. Строго говоря, мне люди безразличны. И все-таки… Приятно, когда тебя окружают красивые люди, правда?
Я купил новую машину из-за лени, прекрасно зная, что за первый год эксплуатации автомобиль «с нуля» теряет 15-20% своей стоимости, тогда как подержанный – лишь 10%. Но покупать на вторичном рынке конструктор Lego, собранный в литовских гаражах из подручного металлолома, не хотелось.
Я уже владел подержанными автомобилями. Точнее они владели мной, причем без предупреждения и в особо изощренных формах.
Мечталось купить машину и забыть о ее существовании. Не вмешиваться в ее личную автомобильную жизнь и не делать ее частью своей. Да и поддерживать литовскую экономику, равно как и российский рынок second-hand я не желал из принципа.
А вот выбор модели был продиктован исключительно скупостью - вторым после лени детерминантом моей личной эволюции. Потому как на сегодняшний день таганрогский Hyundai Accent - едва ли не единственный доступный седан на унылом российском междуречье, где вместо Тигра и Ефрата с одной стороны отравленный госсубсидиями российский автопром, а с другой – вальяжный дорогой рынок иномарок. Что касается российского автопрома - этот вариант был отметен сразу. Надоело быть некромантом, оживляя разного рода «Жигули» и «Волги».
С иномарками своя история. Купить иностранный автомобиль, даже произведенный в России, дешевле $15 тыс. почти невозможно.
Некоторые производители предлагают модели от $12 – $13 тыс. (Ford Focus, Chevrolet Viva, Chevrolet Lacetti, Hyundai Elantra) и это лишь вводит в заблуждение, поскольку комплектация у них – слишком уж базовая. Да, я могу купить Ford Focus за $11720, но в нем не будет даже кондиционера. На кой черт мне такая машина?
В качестве альтернативы Hyundai Accent – два мутанта из чрева почившей Daewoo. Престарелая Nexia эпохи узбекского возрождения и очередная реинкарнация Chevrolet с нежным именем Aveo. Последний вариант меня не устроил по социально-этическим соображениям - не хотелось, чтобы встречные инспекторы ГИБДД подмигивали и дарили незабудки. Еще одна корейская палочка-выручалочка российских автолюбителей - Kia Rio - в момент описываемых событий как раз покидала стены калининградского «Автотора» и угнаться за ней было решительно невозможно.
Итак, я остановился на Hyundai Accent сборки таганрогского автозавода. Будучи человеком, исключительно въедливым, я проштудировал дюжину тест-драйвов, форум фан-клуба, опросил знакомых владельцев этой модели. По всему выходило, что подводные камни, ожидающие меня на ниве акцентоводства - скверная шумоизоляция, тонкий металл корпуса и «вязкие» тормоза. Мнилось: со всеми этими недостатками можно смирится, тем более в контексте уже упоминаемого опыта владения отечественными автомобилями.
Забегая вперед, скажу, что с некоторыми особенностями смириться не удалось до сих пор. Например, с тем, что при ускорении мой Accent ревет также неистово, как дракон, раненный Георгием-Победоносцем.
Жаль что внешне он совсем не так грозен, как настоящий крылатый ящер. Но в любом случае, мне предстояло тщательно разобраться с комплектациями этого дракоши.
На момент покупки ТагАЗ предлагал пять версий автомобиля: три с МКПП по цене от 311700 руб. до 344700 руб. и две с «автоматом», за 341700 руб. и 374700 руб. Сейчас я понимаю, что сделал неверный выбор. Я польстился на автомобиль с АКПП в минимальной базовой комплектации стоимостью 341700 руб. Из достижений научно-технического прогресса в этой версии помимо «автомата» есть лишь гидроусилитель руля и кондиционер. Различные электроудобства вроде электростеклоподъемников и электроприводов зеркал отсутствуют как класс. То же и с системами активной безопасности - подушками, ABS, ESP и прочими брейк ассистами – меня за эту сумму автопроизводитель обделил.
Чувствую, следует объясниться. Дело в том, что я давно мечтал об автомобиле с АКПП. Мне надоело переключать рычаг и давить сцепление. Будь у меня на тысячу долларов больше, я бы выбрал автомобиль с «автоматом» и «полным фаршем». Не будь я так зациклен на АКПП, мог бы взять за те же деньги машину в щедрой комплектации. А так, пришлось согласиться на вариант «ни рыба – ни мясо». Причем, как оказалось впоследствии, на автомобили, выбранной мною версии, спрос невелик. Собственно, я польстился на самый непопулярный в народе расклад. Равно как и цвет.
Наиболее ходовые цвета, из нехитрой гаммы, предоставленной ТагАЗом - красный, серебристый и фиолетовый. Я взял черный. И не жалею – этот мир так несовершенен.
Так я стал владельцем иномарки. Остальное - мелочи. Рычаг АКПП скверно работает? - Нечего его тягать почем зря. На то и «автомат». Угол бардачка отстает от торпеды? Тоже не беда, можно прижать дужку замка рукой. При разгоне раздается дребезжание в лучших традициях отечественных машин? Ну так что ж вы хотели за эту цену? Камни бьются в днище из тонкого металла с чудовищным звоном, а двигатель рычит как ракетоноситель на взлете? Тоже неплохо - нет решительно никакого шанса заснуть за рулем. А то, что стекла приходится поднимать «веслами», так это даже хорошо. Не зря ведь доктора рекомендуют после 30 лет небольшие физические нагрузки.
15 НОЯБРЯ 2005 17:38
|
