Российское правительство не снизит таможенные пошлины на иномарки. Напротив, в будущем они увеличатся. Ранее тарифы росли, чтобы отсечь конкурентов продукции «АвтоВАЗа». Теперь помимо этого нужно заставить иностранные фирмы развивать заводы у нас. По пути заградительных пошлин ранее пошли Индия и Китай – страны с несравнимо большим населением и дешевой рабочей силой.

Во время автопробега по трассе «Амур» премьер-министр Владимир Путин заявил, что российское правительство в дальнейшем продолжит повышать пошлины на ввоз иномарок.

«Давайте мы договоримся следующим образом: мы сейчас ничего не будем делать в направлении повышения таможенных пошлин. Но вот вам временной график: в такие-то годы мы начнем постепенно поднимать таможенные тарифы – сначала на ввоз подержанной техники, потом постепенно будем повышать таможенные пошлины и на новые автомобили, готовую продукцию», – заявил Путин в интервью каналу «Россия 24», говоря о развитии производств зарубежных компаний в России.

Последнее повышение пошлин на новые иномарки до 30% и введение запретительных ставок для машин старше 5 лет вместо семи были представлены как антикризисная мера и вызвали многочисленные протесты общественности. Тарифы подняли с 12 января 2009 года сроком на 9 месяцев, а по истечении этого времени пролонгировали. В результате импорт подержанных иномарок упал на 97% – с 395 до 12 тысяч машин; также значительно уменьшился ввоз новых.

При этом произведенные в России иномарки обогнали импортные уже сейчас.

По данным агентства «Автостат», по итогам семи месяцев 2010 года производство иномарок в России обогнало импорт на 8%. Иностранные заводы изготовили 309,4 тысяч автомобилей, а ввезено в страну было 285,3 тысячи новых машин. В 2009 году объемы импорта превышали местное производство вдвое, а в 2008 году почти втрое.

Однако локализация производств в России по-прежнему остается низкой: у наших поставщиков закупаются в основном технические жидкости, стекла, шины. О закупке отечественной штамповки с партнерского предприятия испанской Gestamp заявил только Volkswagen, однако стальной лист для производства 140 видов кузовных деталей для Polo Sedan завозится из Испании.

«Мы хотим, чтобы вы, когда придете со своим производством, постепенно передавали технологии, навыки, повышали уровень производительности труда, уровень технической подготовки наших специалистов – и это все закладывается в контракты, которые подписывает Министерство промышленности и торговли с иностранными автопроизводителями» – сказал Путин.

Ранее ужесточения таможенных пошлин касались в основном подержанных иномарок, которые успешно конкурировали с новыми «Жигулями». Значительные ограничения ввели в октябре 2002 года, подняв в два с лишним раза пошлины для машин старше 7 лет. О том, что Россия не допустит ввоза в страну подержанных иномарок, Путин напоминает и сейчас.
«Вы понимаете, что ни одна страна, тем более Россия, не позволит, чтобы вы сбрасывали на наш рынок хлам и превращали Россию в помойку своей отработанной техники» – подчеркнул премьер за рулем «Калины».

Путь введения заградительных пошлин для подъема собственной индустрии не нов: в свое время свой рынок закрыл Китай, сохраняя пошлины на уровне 70–80%. Впоследствии (после вступления в ВТО) их пришлось снизить до 25%. Барьер в размере 100% стоимости машины ввела Индия. В результате китайский авторынок вырос в 2009 году до 13,8 млн автомобилей, совместные производства там имеют практически все мировые автоконцерны, а американский GM недавно объявил о создании для местного рынка собственного бренда Baojun – «драгоценная лошадь».

Однако потенциальные объемы российского рынка не столь велики, а для прихода в страну производителей автокомплектующих, в том числе двигателей, трансмиссий, других сложных устройств, объемы производства сборочных заводов пока недостаточны – об этом в один голос говорят представители автокомпаний и эксперты. А предприятиям компонентной отрасли невыгодно разнообразие платформ.

— 3.09.10 19:34 —

Импортное не светит Российское правительство не снизит таможенные пошлины на иномарки. Напротив, в будущем они увеличатся. Ранее тарифы росли, чтобы отсечь конкурентов продукции «АвтоВАЗа». Теперь помимо этого нужно заставить иностранные фирмы развивать заводы у нас. По пути заградительных пошлин ранее пошли Индия и Китай – страны с несравнимо большим населением и дешевой рабочей силой. http://www.gazeta.ru/auto/2010/09/03_a_3414705.shtml

Tweet

• ОТПРАВИТЬ:
• Livejournal
• Facebook
• В контакте
• Отправить по почте
• Добавить в избранное
• Распечатать

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

zlayapulia

(без темы)

буду пешком ходить, но на ваз не пересяду принципиально.

Как
Тема
Комментарий

gvozd100

Не соглашусь

Кто ругает здесь вазовскую продукцию, пишите хотя бы на чем вы ездите в данное время. Я - на Приоре люкс, и больших претензий у меня к машине нет. Кондиционер, АВС, полный электропакет, подогрев сидений, парктроник, мягкое затухание салонного освещения, подсветка зоны выхода из машины (кстати, очень удобно), светодиоды кругом, легкосплавные диски...

Как
Тема
Комментарий

darma-i

(без темы)

Модератор, удалите к черту статью. Тогда ненадо будет удалять посты отчаянно разозлившихся людей, коих большинство!

Как
Тема
Комментарий

volglu

БЫЛ один минивен....

и звали его ВАЗ 2120 (помоему так) Еще дверь боковая в сторону отъезжала... Он правда сния с производства (не знаю почему), но наверное как самое уродское создание ВАЗа.

Как
Тема
Комментарий

alen-sander

вождь и проспект

«Вы понимаете, что ни одна страна, тем более Россия, не позволит, чтобы вы сбрасывали на рынок хлам и превращали Россию в помойку своей отработанной техники» – сказал премьер рабочим завода в Тольятти после многочасового пребывания за рулем...

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (22)...