Как только дым рекламных обещаний в расшифровке загадочной буквы «i» корейской новинки Hyundai i30 («вдохновенный, целостный, интеллектуальный, самоуверенный и т.д.») рассеялся, корреспондент «Газеты.Ru» обнаружил за эклектичной внешностью довольно приличный автомобиль европейского стандарта - семейный, комфортный, надежный, несколько шумный, но приятный в общении на дороге.

Представитель новой корейской модельной линейки Hyundai i30 – такой постмодернист. Весь из цитат без ссылок на источник. Спереди мощными ребрами на капоте, двойной решеткой радиатора напоминает последние фордовские разработки. Профиль – ностальгия по трехдверному хетчбеку Honda Civic 90-ых. Ну а сзади – и гадать не надо: два ребра с горизонтальной ложбиной и шильдиком посередине – единичка БМВ. Узкие и длинные лезвия фонарей – привет от семейства Mercedes А класса. Последнее вполне объяснимо - дизайн корейской новинки разработан в Германии. Им и цитаты в руки.

i30 для Европы (а также России, Мексики, Австралии) в Европе и производят. В Чехии под Остравой с нуля за два года и 1 млрд. долларов поставили завод. Штампуют детали, красят кузова, собирают. Двигатели завозят с корейского же предприятия из соседней Словакии. Комплектующие со всей Европы. В цехах больше корейских роботов, чем корейцев. За качеством сборки следят компьютеры. Производительность в сутки до 1200 машин.

Проектная мощность 300 000 автомобилей в год. Всех их надо будет как-то продать.

Журналистам из России предложили протестировать на заводском полигоне машины, только что сошедшие с конвейера. Покататься на дилерских экземплярах по автобану и сельским окрестностям. Оценить комфорт, интерьер, управляемость на асфальте, по прямой, в поворотах, на искусственных ухабах и натуральном гравии.

Интерьер «тридцатки» сдержан до простоватости. Он точно извиняется за дизайнерские излишества заднего БМВешно-мерседесовского вида. Конечно, удобства, рациональность и технологичность хороши сами по себе безо всякого украшательства. Но осадок от такой скупости остается. Минимализм – стиль, требующий тонкого вкуса. Иначе он вырождается в пустоту и бедность вроде тощей серебряной подложки под блок управления компьютером, музыкой и климатом на центральной консоли Hyundai i30. Картину, правда, несколько взбадривает четкий ритм крупных ребристых решеток воздуховодов и синяя светодиодная подсветка мониторов.

Все, что должно быть в европейском автомобиле С класса – есть и в i30.

Причем многое – в базовой комплектации. Можно идти по списку и ставить удовлетворенную галку. Электростеклоподъемники всех четырех дверей есть? Есть. Кнопка складывания зеркал? Есть. Климатическая установка. Бортовой компьютер со стандартным набором показателей на мониторах центральной консоли и приборки. Есть и подогрев сидений, и люк. Задние сидения складываются, увеличивая багажник с 340 до 1200 литров. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Водительское кресло по высоте. Спереди за счет приличной колесной базы полно места для водительских ног. Пассажиры теснотой не обижены.

Есть все, что нужно. Но чего-то не хватает. Возможно, обещанного той самой буквой i вдохновения (inspiration). Стильного куража. Дизайнерского кайфа. Яркого, запоминающегося образа. Чтобы даже при залепленной косой «Н» на руле можно было с первого взгляда на приборку сказать «Так это ж Hyundai i30»!

На заводском полигоне я тестировал Hyundai i30 с двигателем 1,6 (115 л.с.) и четырехступенчатым автоматом. И тридцатку с двигателем 1,4 (105 л.с. ) и пятиступенчатой механикой.

Подвеска (передняя типа Макферсон, задняя многорычажная) вполне себе нежесткая.

На обеих моделях полосы препятствий в виде брусчатки, ребристых плит и застывшей бетонной волны отрабатывала без особых нареканий. В машине, конечно, ощутимо трясло и раскачивало. Но ни ударов, ни скрипов, ни стуков в салоне не наблюдалось. Несколько туповатый (как и все с электроусилителем) в нулевой точке, руль при попытках на прямой поиграть в перестроения был внимателен и чуток. Опционная система курсовой устойчивости ESP на полигонном вираже тоже была нелишней .

Скорость i30 что с автоматом, что с механикой набирал вполне. Во всяком случае, протокольные 11,5 секунд разгона до 100 км в час не показались мне такими уж долгими. Я назвал бы эту машину приемистой, отдав все же предпочтение механике перед автоматом. В котором передачи переключаются плавно и незаметно. Но очень долго. Движок давно ревет, пора переключаться, но автомат все чего-то ждет. Вообще, независимо от объема и мощности (бензиновых двигателей три модификации, самый мощный – двухлитровый в 143 л.с. выдает 186 Нм) двигатели тридцатки довольно голосистые и в салоне на больших оборотах не то чтобы оглушают, но заставляют слегка нервничать.

На автобане тридцатка вела себя очень прилично. Спортивная приземистость и низкий центр тяжести позволяли уверенно себя чувствовать за рулем на скоростях и в 140, и в 160 км час.

На петлистой проселочной дороге я опробовал i30 с 1,6 литровым дизелем. Повороты на скорости проходил он уверенно. В горку тянул мощно. Когда я, чуть не проскочив поворот маршрута, ударил по тормозам на гололеде – АВС сработала мягко и не провокативно (ощущения что у тебя просто вырубились тормоза не было). Машину занесло самую малость. Ни одна из шести подушек безопасности мне не понадобилась. И если бы не барабанный стук камешков в колесные арки (они явно нуждаются в дополнительной шумоизоляции) на гравийном участке, можно было бы сказать, что кореец прошел испытания ездой по чешским проселкам без нареканий.

Если выбирать из трех протестированных, я бы выбрал i30 с 90-сильным дизелем в 1,6 литра и механической коробкой, как наименее шумную и наиболее послушную. Но пока в Россию будут поставляться три бензиновые модификации. С дизелем придется подождать.

И все же ощущение «все есть, но чего-то не хватает» меня не покидало.

Знакомство с ценами на новинку внесло необходимую ясность. 540 тыс. руб. за базовую и 716 тысяч за полную комплектацию! Hyundai класса i добровольно отказались от привычного корейского бонуса в 30% от цены именитых одноклассников. Своими конкурентами Ford Focus, Peugeot 308 и Volkswagen Golf: представители Hyundai называют в самом прямом смысле. Полагая, что имея возможность за те же деньги приобрести Форд, Фольксваген или Пежо, российский покупатель отдаст предпочтение европейской Hyundai.
В таком расчете есть что-то иррациональное и загадочное. Как русская душа. И…кто знает? Быть может, корейцы понимают нас лучше, чем мы сами?

Livejournal.com

Имя ЖЖ-пользователя	Пароль
Правила использования	Отказ от ответственности

* Для комментирования, пожалуйста, авторизуйтесь

niknik1979

(без темы)

Вот вы бы лучше рассказали сколько будет стоить обслуживание?
Ведь Гетц, при всей дешивезне при покупке, потом оказывался довольно дорогим "по жизни".

Как
Тема
Комментарий

Все комментарии (1)...