Кризис, подступающий к автопромышленности с ножом, не может остановить автокомпании в их движении к технологиям будущего. Отчасти секрет развития автомобильной мысли и таится в тех трудностях, с которыми ей периодически приходится сталкиваться. Так, компания Volvo, несмотря на «удушающие» экологические нормы Евросоюза, изо всех сил старается сохранить привлекательность своих моделей. Новый концепт шведской марки – будущая замена седана S60 – с маленьким 1,6-литровым турбомотором развивает мощность 180 л. с.
Такая сверхпроизводительность двигателя соответствует 2,5-литровым «атмосферникам» среднеразмерных седанов и кроссоверов,
которые в Европе периодически хотят обложить высокими налогами. Однако у шведского новичка уровень выброса двуокиси углерода не превышает 119 г/км, что соответствует гибридным моделям, а расход топлива всего лишь 5,0 литров на 100 км.
Добиться такой чистоты и экономичности удалось благодаря тому, что соединили систему непосредственного впрыска топлива с турбоустановкой. В обычных «атмосферниках» топливо впрыскивается во впускной коллектор поверх впускных клапанов. А благодаря системе GTDi – технологии непосредственного впрыска – под высоким напором топливо подевается сразу в камеры сгорания, дополнительно мощная турбина усиленно нагнетает воздух. Компьютер точно регулирует оптимальные параметры топливно-воздушной смеси и четкий контроль процесса сгорания.
В результате сочетаются несовместимые понятия – турбина и низкий расход топлива, высокая мощность и экологичность.
Но не только благодаря системе GTDi автомобиль экономит энергоресурс. Специальный режим DRIVe включает целый пакет экономичных опций. Среди них специальная система, которая при включении уменьшает активность кондиционера и отключает круиз-контроль, а когда нет необходимости в охлаждении мотора, специальные жалюзи перекрывают проход воздуха через решетку радиатора. Также машина снабжена устройством «старт/стоп», во время остановки в пробке или на светофоре электроника автоматически глушит двигатель и запускает его при движении. Кроме того, трансмиссия Powershift, работающая с двумя механическими коробками передач, обеспечивает бесперебойную передачу крутящего момента на привод. Таким образом, мощность мотора не будет теряться во время переключения передач, и это дополнительно повысит эффективность мотора.
Впрочем, эта армада «экономистов» не принудительна, и при желании водитель сможет отключить режим DRIVe и утопить «180-сильную» педаль в пол.
Внешне автомобиль получился вполне в духе шведской автокомпании и сохраняет преемственность нынешнему поколению S60. Динамичные формы, выпуклые мускулистые выштамповки сочетаются с характерными мягко-угловатыми гранями шведской марки. Форма передних фонарей, по задумке создателей, должна вызывать ассоциацию с двумя одинокими ладьями скандинавских викингов.
Безопасность автомобиля помимо всех современных систем (ABS, система курсовой устойчивости, подушки) включает специальную технологию, которая помогает избежать наезда на пешехода на скорости до 20 км/ч. «Если автомобиль двигается на более высокой скорости, система сделает все возможное, чтобы снизить скорость до момента столкновения. В большинстве случаев мы обеспечиваем снижение скорости столкновения примерно на 75 %», — рассказывает Томас Броберг, эксперт по системам безопасности Volvo Cars. По его словам, добиться этого удалось за счет двойного радара, который встроен в решетку радиатора. Помимо человека радар предупреждает столкновение с остановившимся автомобилем и другими препятствиями, которые не заметит водитель.
