Как считает руководитель департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин, самый действенный способ разгрузить город от пробок — увеличить привлекательность общественного транспорта. По данным главного транспортника столицы, 80% горожан сейчас передвигаются общественным транспортом и 20% — на автомобилях. «Если не развивать систему общественного транспорта, количество тех, кто предпочтет личный автомобиль метро и автобусам, будет только увеличиваться, — говорит Златин. — А когда количество «пользователей» личного транспорта достигнет 40%, движение на всех магистралях будет парализовано».
В департаменте транспорта считают, что пассажиры будут охотнее пользоваться автобусами и троллейбусами, если те получат ощутимый приоритет перед машинами. Для этого общественному транспорту собираются выделить обособленные от прочей проезжей части полосы на главных магистралях города.
В качестве эффективности такого «дележа» дорог, чиновник приводит в пример Париж, где через 3 года после введения выделенных полос на 10% сократилось использование личного транспорта. «Люди в автомобилях, видя, что автобусы беспрепятственно движутся по выделенной полосе и «обгоняют» пробки, постепенно убеждаются в преимуществах общественного транспорта», — говорит Златин.
Идею введения выделенных полос поддерживает начальник отдела организации дорожного движения НИиПИ Генплана Москвы Игорь Бахирев. «Во всем мире общественному городскому транспорту дана возможность двигаться по отдельной полосе. Если бы это не было сделано — личный транспорт просто выдавил бы с улиц общественный», — говорит Бахирев. Кроме того, улучшения условий движения наземного транспорта может существенно снизить пассажиропоток в метро. «Сейчас автобусы выполняют только роль подвоза к станциям метро. Из-за большой плотности потока на улицах общественный транспорт просто не может быстро довезти пассажира, скажем, от «Академической» до «Профсоюзной», так как стоит вместе с автомобилями в пробках. Многие линии метрополитена проложены вдоль городских магистралей, например, Ленинского и Ленинградского проспектов. Горожане, безусловно, предпочтут проехать тоже расстояние на автобусе, а не спускаться в подземку», — считает Бахирев.
Правда, тенденция в Москве как раз обратная: трамвай, ходивший по Ленинградке от «Беговой» до «Сокола» по выделенной полосе решено окончательно ликвидировать. Кроме того, проектировщик отметил, что на отдельные полосы надо выпускать еще и более комфортабельные автобусы, увеличивая их количество. Первый проект по введению отдельной полосы для движения автобусов и троллейбусов находится в процессе разработки.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_502499_i_1"
}
Первая полоса, специально предназначенная для автобусов и троллейбусов, появится в конце следующего года на Волоколамском шоссе.
По ней автобусы и троллейбусы смогут свободно курсировать между МКАД и метро «Сокол». «Но это будет эксперимент, — подчеркнула Проценко. — По результатам которого будет приниматься решение о введении полос для общественного транспорта во всей Москве». Другие очевидные варианты для разделения дорог — Хорошевское шоссе и Волгоградский проспект.
Сейчас разработчики проекта решают самую сложную задачу — как оградить выделенную для общественного транспорта полосу от автомобилей.
Пока единственный вариант из разряда реально осуществимых — полностью возложить обязанности по охране полос на сотрудников дорожной инспекции. В столичной ГАИ комментировать этот вопрос категорически отказались, сообщив, что, «пока нет выделенных полос, говорить не о чем».
