Восхищение, которое концепт Alfa Romeo Brera на протяжении трех лет вызывал на автосалонах, все же помогло ему материализоваться в серийный автомобиль. Alfa Romeo выпустила официальную информацию о машине, которая почти без изменений сошла на дорогу с эскиза знаменитого автомобильного дизайнера.

Когда Brera впервые показали на автосалоне в Женеве в 2002 году, стало очевидно, что итальянская компания не может не сделать этот автомобиль серийным. Джуро Джуджаро, автор концепта, конечно, настаивал, что Brera не более чем шоу-кар, очередная демонстрация мускулов подконтрольного ему ателье. Однако с уходом GTV и Spider новый концепт оказался идеальным дополнением к модельному ряду компании: внешность хетбчэка, замаскированного под купе, удачно сочетала традиционные черты прежних «Альф» с новой стилистикой последних моделей. В новых Alfa Romeo не осталось и следа от биодизайна недавно ушедших в небытие 156-х – дула фар в хирургически правильных надрезах на кинжально-остром кузове не оставили никакого шанса конкурентам Джуджаро и помогли завоевать сердца руководства FIAT.

Правда, на пути к конвейеру мечте итальянского дизайнера все же оборвали крылышки – лишили гильотинных дверей и немного изменили совершенные пропорции.

Зато осталась стеклянная крыша, причем сначала купе можно будет купить только с ней – версия с металлической появится позже. Будет и кабриолет Spider, продажи которого начнутся ближе к середине следующего года.

Технически Brera на 55 процентов та же 159-я. У купе на 175 мм короче колесная база (2525 мм), при размерах в 4413 х 1830 х 1372 мм? у него классически тесные для такого кузова задние сиденья и достойный багажник в 300 л. Двигателей пока будет предлагаться два: 4-цилиндровый объемом 2,2 л и мощностью 185 л. с. и «шестерка» объемом 3,2 л и мощностью 260 л. с. Оба оснащены системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Twin Phaser, а к более мощному мотору полагается система постоянного полного привода Q4. В нормальном режиме она распределяет крутящий момент в 322 Нм между передними и задними колесами почти пополам – в пропорции 43/57, но при необходимости способна изменить ее на 72/28 или 22/78. С четырехцилиндровым агрегатом автомобиль развивает максимальную скорость в 222 км/ч и добирается до 100 км/ч за 8,6 сек. С V6 достаточно тяжелый (снаряженный вес –1630 кг) автомобиль разгоняется до «сотни» за 6,8 сек, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Позже на Brera начнут устанавливать 5-цилиндровый турбодизель объемом 2,4 л и мощностью 200 л. с. В базе автомобиль оснащается 6-ступенчатой ручной коробкой передач, будут также варианты с секвентальной Selespeed и обычным «автоматом».

В стандартное оснащение машины входят двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и трип-компьютер, чей экран расположен на приборной доске между спидометром и тахометром. На заказ можно установить навигационную систему с цветным монитором на центральной консоли, а также аппаратуру Bose для проигрывателя компакт-дисков. Безопасность обеспечивают семь подушек безопасности и система стабилизации траектории движения с устройством, «придерживающим» автомобиль при трогании на наклонной поверхности.

В итальянской прессе уже появились некоторые подробности о «заряженной» модификации купе – Alfa Romeo Brera GTA, которая позаимствует новую «восьмерку» мощностью 440 л. с. у Maserati.

Версия GTA будет отличаться массированным применением карбона и алюминия в оформлении кузова и салона, но поступит в продажу не раньше, чем через два года.

Обычную Brera итальянцы смогут купить уже к концу этого года, чуть позже автомобиль появится у дилеров в других европейских странах, цену называют в диапазоне $45–50 тыс. GTA обойдется намного дороже – за автомобиль будут просить около $80 тыс.