 Также в номере:
|
- В сравнении с августом число автомобилей вырастет примерно на миллион. Половину обеспечат вернувшиеся из отпусков москвичи, еще столько же прибавится из-за сезонного притока иногороднего транспорта. Это значит, нам необходимо проследить за тем, чтобы все светофоры в городе работали исправно и режим их работы обеспечивал бы максимальную пропускную способность дорожной сети. Особое внимание будет уделено дорогам, проходящим рядом со школами и крупными торговыми точками. Если вы видите неисправный светофор — звоните в нашу диспетчерскую. Бригада ремонтников приедет в кратчайшие сроки.
А нельзя обойтись без светофоров?
- Они являются одним из важнейших инструментов, позволяющих грамотно регулировать движение. На некоторых участках крупных магистралей, скажем, на Ленинградском шоссе, мы уменьшаем количество светофоров. Но в центральной части города с учетом исторической застройки при всем желании не прожить без автоматической регулировки движения.
Изменение режимов работы светофоров — единственный способ сократить количество пробок?
- Сейчас нашей стратегической задачей является поэтапное введение в действие общегородской автоматизированной системы управления движением транспорта. Ее еще называют комплексной интеллектуальной транспортной системой (КИТС). Со следующего года мы начнем проектировку и ввод этой системы в строй. В полном объеме она должна заработать в 2009 году.
Чем КИТС отличается от системы «Старт», работу которой недавно резко раскритиковал мэр Юрий Лужков?
- Система «Старт» была придумана еще в конце 60-х годов прошлого века, а ее первую очередь ввели в 1983 году. Тогда использовались совершенно другие технологии, которые к сегодняшнему дню безнадежно устарели. «Старт» охватывает исключительно центральную часть города. Эта система изменяет работу светофоров только по времени суток и не реагирует на другие условия изменения движения, например на ДТП или погоду. КИТС будет способна управлять светофорными объектами в режиме онлайн, то есть в соответствии с реальной обстановкой на дорогах.
Как она будет работать?
- Скажем, если где-то произошла авария и движение с каждой минутой все более и более затрудняется, система позволит практически мгновенно начать перераспределение транспортных потоков, направляя машины в объезд появившегося препятствия. Все это будет делаться как при помощи динамических дорожных знаков, которые будут показывать направления объезда, так и большого числа информационных табло, предупреждающих водителей, что впереди пробка.
Пока система не заработала, какие методы по увеличению пропускной способности улиц наиболее эффективны?
- Самые разные. Скажем, использование реверсивного движения. Но тут есть две стороны: с одной— оно позволяет увеличить пропускную способность улицы в полтора раза, с другой — когда потоки фактически идут навстречу друг другу, существенно растет количество аварий. Поэтому город не забывает о безопасности. В центре, скажем, на Садовом кольце, строятся новые подземные переходы и развязки. Возводятся дорожные ограждения, разделяющие противоположные транспортные потоки. Недавно такие ограждения появились, к примеру, на Дмитровке.
Между тем Дмитровское шоссе по сей день — одна из самых загруженных трасс, особенно утром.
- На Дмитровке, кстати, уже работает прототип будущей интеллектуальной городской транспортной системы. Количество пробок на этом направлении сократилось на 15%. Тяжелая же ситуация на Дмитровке сохраняется лишь потому, что такая система должна заработать по всей Москве.
04 СЕНТЯБРЯ 10:56
