|
|
Текст: Иван Марчук
Джип техасского рейнджера и ему подобные могут стать самыми дешевыми автомобилями из числа «крутых». Все дело в открытом кузове. На подержанные пикапы, как выяснила «Газета.Ru», таможенные пошлины в несколько раз ниже. А пройдя таможню, кузов не так сложно сделать жилым.
Пикапы – двух- или четырехместные машины с открытым грузовым кузовом – делают в основном американцы и японцы. Помимо чисто штатовских, хорошо всем известных из боевиков – Ford Ranger, Ford F150, Chevrolet S-10 и т. д., существует аналогичная японская продукция – Mitsubishi L200, Toyota Hilux... Главное, что ко всем этим машинам, несмотря на огромные размеры, мощные многолитровые моторы и уcтрашающую внешность, у таможни совершенно особое, снисходительное отношение. Для нее эти машины – всего лишь «грузовики весом до 5 тонн», льготная категория. Да и каталоги подержанных машин, а вслед за ними и продавцы считают такую технику чисто утилитарной и ценят ее весьма низко.
Лучше всего эта схема подходит для покупки довольно старых, 7–10-летних пикапов. Цена Mitsubishi L200 выпуска 1992 года, с двумя рядами сидений в кабине и немеряным кузовом, согласно каталогу немецкому каталогу Superschwacke, составляет $2800 (реальные цены обычно чуть ниже указанных в «Швакке»). Проблема, как всегда, в таможне. Если растаможивать эту машину как легковую, придется потратить еще около $2000 (по 0,85 евро за каждый куб. см). (Немногим ниже окажутся расходы, если воспользоваться другой схемой, о которой «Газета.Ru» рассказывала.) А вот если заявить Mitsubishi как грузовик, все окажется гораздо лучше. Возраст «грузовика» значения не имеет, пошлины одинаковые – 38% от цены по каталогу «Швакке» (эта цифра, если кому-то интересно, складывается из 15-процентного таможенного налога и 20-процентного НДС, который считают от цены плюс таможенная пошлина). Короче говоря, за 8–9-летний псевдогрузовик Mitsubishi L200 надо заплатить всего около $1000 – вдвое дешевле, чем за ту же машину, рассматриваемую в качестве легковой. Впрочем, случай с L200 не самый показательный из-за маленького мотора.
Еще лучше взять подержанный Ford Ranger, который пользуется большой популярностью в Штатах. За этот джип с истинно американским 4,2-литровым мотором при обычной схеме растаможки «по кубикам» пришлось бы заплатить астрономическую сумму – $5300. Между тем каталог Superschwacke ценит его совсем низко – $1300 за машину 1992 года. Если представить Ranger таможенникам как грузовик, за него придется заплатить всего-то $494! Остается только поехать в Европу и купить подержанный фермерский пикапчик. Кстати, если пикап решительно не собираются использовать для сельскохозяйственных целей, на кузов ставят пластиковый верх, а внутрь устанавливают сиденья, после чего внутри могут ездить люди.
По мнению таможенных специалистов, заявлять грузовиками более свежие, 3–5-летние пикапы, смысла нет. Их дешевле растаможивать в качестве легковушек. Но для совсем новых пикапов эта схема опять оказывается выгодна. Правда, суммы здесь уже не для широкой покупательской аудитории. Если растаможивать новый пикап как легковушку, а, по признанию работников таможни, находятся и такие несведущие владельцы, то можно легко потерять на этой процедуре несколько тысяч долларов. Новый Mitsubishi L200 стоит на Западе $16 000. Как легковой автомобиль он растаможивается за $8640 (25-процентная пошлина, 10-процентный акциз и 20% НДС). Как грузовик он будет стоить 38%, или $6000. То же и с заокеанским пикапом Ford Ranger, который благодаря дешевизне чрезвычайно популярен не только в США, но и в Европе, и стоит в самой простой комплектации $12 500. Как легковушка он обойдется на таможне в $6750, как грузовик – в $4000.
Вопрос в том, как доказать таможенником, что ввозимый тобой пикап является грузовиком. На самом деле существуют постановления таможни о пикапах, которые она безоговорочно признает легковыми. После долгих поисков мы нашли всего одного неудачника – никому не известную Renault Pampa. Остальные, при желании владельца, могут быть признаны грузовиками. Во всяком случае в фирмах, оказывающих помощь в растаможке, нам заявляли, что возможны обе схемы.
После триумфального прохождения таможни останется, конечно, проблема ремонта. Судить не беремся, владельцев такой техники в России немного. Но мощная рессорная подвеска, неразрезные мосты и рамная конструкция позволяют надеяться, что возникать эта проблема должна не так уж часто.
13 ФЕВРАЛЯ 15:25
|
